Tips untuk perjalanan kereta api - Tips for rail travel

KTX kereta kecepatan tinggi, Korea Selatan

Sebelum pesawat terbang dan mobil meledak ke tempat kejadian, perjalanan kereta api adalah satu-satunya cara untuk melakukan perjalanan lintas negara. Di beberapa bagian dunia, seperti Eropa dan sebagian besar Asia, ini masih menjadi salah satu mode standar perjalanan kota-ke-kota, dan di tempat lain (misalnya Amerika Utara) tetap sebagai alternatif yang cukup populer. Ini tidak memiliki kecepatan perjalanan udara pada jarak yang lebih jauh dan seringkali kepadatan cakupan jaringan jalan, tetapi mengimbangi dengan ruang untuk bergerak sementara orang lain melakukan semua mengemudi. Ini juga lebih nyaman daripada perjalanan udara, terutama dalam hal ruang kaki dan bagi mereka yang tidak suka digantung pada ketinggian 30.000 kaki di atas tanah. Untuk jarak antara sekitar 100 dan 800 km mungkin merupakan metode perjalanan tercepat, terutama jika Anda harus pergi dari pusat kota ke pusat kota. Perkiraan kasar pertama adalah bahwa kereta api lebih cepat daripada layanan udara pesaing jika memakan waktu tiga setengah hingga empat jam atau kurang, karena naik kereta biasanya tidak perlu berada di stasiun lebih dari sekitar lima belas menit sebelum keberangkatan. keberangkatan. Untuk jarak yang lebih jauh dibutuhkan waktu lebih lama daripada bepergian melalui udara, tetapi memberi Anda pemandangan permukaan tanah dari wilayah yang Anda kunjungi, dan memungkinkan Anda berhenti di jalan. Harga berkisar dari yang lebih murah daripada mobil penuh di beberapa negara yang mensubsidi transportasi umum dengan tinggi hingga sebanding dengan (atau bahkan lebih tinggi dari) tiket pesawat murah di negara lain yang ingin kereta api mereka menghasilkan pendapatan atau memprivatisasi mereka. Dalam beberapa kasus keduanya sekaligus, tergantung pada tingkat layanan dan waktu Anda memesan.

Bagasi

Jalur rel biasanya tidak memiliki batasan berat atau ukuran yang jelas untuk bagasi. Namun, mereka berasumsi bahwa semua penumpang dapat membawa barang bawaan mereka. Sementara koper terkadang perlu disimpan di kompartemen, tas jinjing dapat disimpan di penyimpanan di atas kepala, atau di kursi.

Tiket

Saat membeli tiket, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan:

Ketahuilah bahwa perjalanan dengan kereta api di beberapa negara bisa sangat mahal. Terutama kereta berkecepatan tinggi bisa semahal — tetapi lebih nyaman daripada — terbang. Saat membandingkan harga, bacalah dengan cermat, karena baik kereta api maupun maskapai penerbangan tanpa embel-embel terkadang mengenakan biaya (jumlah yang terlalu besar) untuk hal-hal seperti reservasi kursi, bagasi, boarding pass, atau bentuk pembayaran tertentu. Secara umum kereta api lebih murah jika jaraknya lebih pendek dan sementara pesawat menunjukkan dinamika yang serupa, hal itu jauh lebih tidak jelas dan tiket pesawat yang lebih panjang (biasanya) lebih murah per kilometer daripada tiket pesawat yang lebih pendek.
Jika Anda bisa, pesan terlebih dahulu. Di banyak negara, Anda mendapat keuntungan dari diskon besar, dan pada rute populer pada waktu-waktu tertentu, kereta jarak jauh dapat dipesan penuh. Pemesanan kursi, di sisi lain, biasanya akan dikenakan sedikit biaya tambahan — di negara-negara ini, Anda harus memutuskan apakah kereta akan cukup kosong atau tidak untuk kursi tersedia.
Tarif dapat dihitung berdasarkan jarak, kecepatan, jenis kereta api atau berdasarkan permintaan pasar (dengan rute yang lebih populer dan waktu yang lebih mahal) atau tentu saja kombinasi dari semuanya.
Banyak negara menawarkan tiket masuk, yang memungkinkan beberapa perjalanan dilakukan dalam suatu wilayah. antar rel (untuk orang Eropa) dan Eurail (untuk orang lain) adalah nilai yang baik bagi mereka yang memenuhi syarat dan ingin melakukan perjalanan secara ekstensif melalui Eropa. Jika tidak, biasanya, nilai yang diperoleh dari tiket tersebut berbanding terbalik dengan area yang dicakup (kecuali jika Anda menghabiskan seluruh periode tiket di kereta). Amtrak dan keadaan California menawarkan kesepakatan serupa untuk non-penduduk, seperti halnya Jepang dan Korea Selatan.
Di beberapa negara tiket dapat dibeli di kereta, di negara lain tiket harus dibeli sebelum naik untuk menghindari denda. Di beberapa negara, kedua sistem tersebut ada tergantung pada jenis keretanya. Membeli tiket di kereta mungkin dikenakan biaya tambahan, atau berarti Anda tidak dapat membeli tiket diskon yang seharusnya tersedia di kantor tiket. Secara umum, hal terbaik yang dapat terjadi jika Anda membeli tiket di kereta api adalah harganya sama mahalnya dengan jika Anda membelinya dengan cara lain.
Beberapa stasiun (seperti beberapa stasiun TGV Prancis) tidak terlalu dekat dengan apa pun, tetapi sebagian besar waktu stasiun berada di atau sangat dekat dengan pusat kota dan tentu saja lebih dekat daripada bandara (jika ada). Beberapa bandara pada gilirannya mendapatkan stasiun kereta api mereka sendiri belakangan ini
Beberapa tiket dapat dibeli melalui Aplikasi Ponsel Cerdas dan biasanya diperiksa dengan memindai layar Anda. Perhatikan bahwa tiket pada Ponsel pintar dengan baterai yang habis biasanya tidak dapat diperiksa
Banyak maskapai penerbangan di Amerika Utara, Eropa, dan Asia telah menjalin kerja sama dengan kereta api untuk menawarkan tiket masuk dari bandara ke beberapa atau stasiun mana pun di jaringan nasional. Meskipun spesifikasi yang tepat bervariasi, ini bisa menjadi diskon yang tajam dibandingkan dengan tiket terpisah atau penerbangan di bagian terakhir perjalanan Anda alih-alih naik kereta. Untuk lebih lanjut tentang ini lihat Aliansi udara kereta api

Kapan harus bepergian?

Jika memungkinkan, cobalah untuk menghindari jam sibuk bisnis. Untuk kereta api lokal, ini biasanya berarti perjalanan dengan kereta api karena tiba di kota atau kota yang cukup besar antara (kira-kira) dua jam sebelum dan satu jam setelah awal kerja tradisional, dan berangkat dari kota berukuran serupa antara satu jam sebelum dan dua jam setelah akhir tradisional hari kerja. Di sisi lain, kereta api di jam-jam sibuk seringkali lebih sering, dan jika Anda tidak keberatan berdiri, kemungkinan besar Anda memiliki koneksi yang baik pada periode puncak.
Di negara-negara barat, Jumat malam, Minggu sore, dan hari libur nasional juga bukan pilihan waktu yang baik. Berhati-hatilah saat bepergian pada hari Minggu dan hari libur nasional, karena layanan sering kali dikurangi atau tidak ada sama sekali.
Beberapa jalur, terutama jalur berkecepatan tinggi, sering digunakan oleh "komuter akhir pekan" dan dengan demikian sangat rentan terhadap kepadatan pada Jumat malam dan Minggu malam tetapi hampir kosong pada sisa minggu itu.
Hari-hari sebelum "liburan keluarga" (Thanksgiving di Amerika Utara, Natal di Eropa, akhir Ramadhan di negara-negara Muslim, Tahun Baru Imlek di China, Minggu Paskah di Amerika Latin, dll.) sangat rentan terhadap keramaian juga. sebagai harga yang lebih tinggi
Layanan di larut malam atau dini hari sering kali jarang dan mungkin tidak seaman. Dikatakan demikian, di negara-negara dengan penetapan harga yang fleksibel, mengambil "mata merah" dapat menghemat banyak uang, seperti halnya dalam penerbangan.
Terkadang ada beberapa tiket diskon atau diskon khusus yang berlaku untuk hari, waktu, atau jam tertentu dalam sehari. Jika ini masalahnya, biasanya lebih bijaksana untuk bepergian di luar jam sibuk, atau merencanakan jauh ke depan jika Anda cukup fleksibel.
Kereta malam sering memiliki akomodasi tidur, tetapi hampir semuanya juga memiliki kursi normal. Banyak rute tidur dapat dinaiki "sepanjang jalan" (yaitu antara salah satu terminal) tetapi waktu keberangkatan/kedatangan mungkin sesuatu yang tidak nyaman seperti Kamis malam pukul 2:34 pagi.

Layanan tidur

Tempat tidur kelas 3 Rusia, juga dikenal sebagai Platzkart

Lihat juga: kereta tidur

Di banyak negara akan ada layanan tidur di malam hari. Meskipun Anda biasanya akan membayar premi untuk akomodasi, Anda juga mungkin menghemat hotel dan "kehilangan" lebih sedikit waktu transit bahkan jika total waktu perjalanan terkadang lebih tinggi (di beberapa negara, kereta tidur memiliki kecepatan maksimum yang lebih rendah daripada kereta biasa. kereta api). Pertimbangkan untuk berinvestasi di a wagon tidur atau kompartemen tidur, yang seringkali bersaing dengan biaya penginapan untuk malam itu. Kabin sofa memiliki sekitar 6 tempat tidur untuk tidur dan tidak ada fasilitas lain, sementara tempat tidur yang lengkap akan memiliki dua hingga empat tempat tidur dan mungkin fasilitas mandi seperti wastafel atau pancuran.

Menggunakan layanan sleeper mungkin memiliki beberapa kelemahan:

Karena kebisingan dan guncangan kereta, kualitas tidurnya mungkin tidak sebaik di tempat tidur sungguhan. Beberapa orang, bagaimanapun, tidur lebih nyenyak saat berada di kereta yang bergerak.
Memiliki beberapa orang di ruangan kecil yang sama bisa membuat suasana menjadi bau.
Jika tidak ada fasilitas mandi yang tersedia, Anda mungkin merasa tidak nyaman pada hari berikutnya dalam perjalanan Anda, dan hal itu dapat mencegah Anda menggunakan layanan tersebut selama beberapa hari berturut-turut.
Saat tiba di tempat tujuan, Anda mungkin harus mencari tempat untuk menyimpan bagasi Anda (seperti loker koin) untuk hari itu, misalnya jika Anda berencana untuk mengunjungi kota.
Waktu keberangkatan/kedatangan Anda mungkin tengah malam atau dini hari. Hal ini terutama berlaku untuk koneksi antara kota kelas dua atau kota kecil yang berada di sepanjang rute tetapi tidak di salah satu terminal.
Untuk menghindari perlunya berganti kereta di tengah malam, banyak rel kereta api berpisah dan bergabung dengan kereta api selama perjalanan, yang dapat berarti secara ekstrim bahwa 12 gerbong kereta yang meninggalkan A memiliki dua gerbong menuju B, tiga gerbong menuju C dua lagi menuju D, empat mobil dengan tujuan akhir E dan terakhir satu mobil menuju F. Jika Anda naik kereta itu dan menuju F, periksa tiga kali Anda berada di kompartemen yang benar, terutama jika Anda tidak terbiasa dengan naskah lokal.

Di stasiun

Jika diperlukan, periksa apakah Anda telah memvalidasi tiket Anda. Anda mungkin harus membayar denda atau suplemen di kapal jika Anda lupa. Seringkali ada mesin untuk itu di peron dan/atau di kereta. Di beberapa tempat, inspektur tarif sangat tidak humoris, memiliki kecenderungan untuk mengatur pengacara dan berbicara sedikit atau tidak ada bahasa Inggris, jadi alasan Anda "ini hari pertama saya di sini" tidak mungkin berhasil atau memiliki banyak efek jika memang demikian.
Tepat waktu, atau lebih awal. Di banyak negara, jika Anda telah membeli tiket di muka, datang 10 menit sebelum keberangkatan sudah lebih dari cukup, tetapi berikan lebih banyak waktu jika stasiun keberangkatan besar dan asing. Kereta jarak jauh (antar kota) sering mengunci pintu 30-60 detik sebelum keberangkatan. Terkadang kedatangan lebih awal diperlukan, misalnya di Cina di mana ada pemeriksaan keamanan dan identitas sebelum naik, atau untuk Terowongan Saluran antara Inggris dan Prancis/Belgia, di mana pemeriksaan perbatasan dilakukan sebelum boarding.
Banyak kereta api memanggil interval yang sangat singkat di stasiun yang lebih kecil, kadang-kadang sesingkat 30 detik. Siapkan semua bagasi Anda dan bersiaplah untuk naik dengan cepat. Singkirkan barang bawaan seperti minuman, peta, buku panduan, dan mantel sebelum kereta tiba untuk memastikan prosedur boarding yang lancar.
Jangan lari jika Anda bisa menghindarinya.
Jangan berjalan di atas rel kecuali di persimpangan yang diizinkan dan dikendalikan atau di bawah arahan staf. Lihatlah ke dua arah sebelum menyeberang, bahkan jika perangkat peringatan sedang beroperasi. Jangan menyeberang melawan perangkat peringatan.
Tetap di belakang garis kuning apa pun di peron kecuali saat Anda benar-benar naik.
Berdiri jauh dari tepi peron saat kereta ekspres atau melalui kereta melewati stasiun. Mereka dapat menghasilkan banyak turbulensi saat mereka lewat.
Hadapi tepi platform jika Anda mengenakan ransel, sehingga ransel tidak akan tersangkut kereta yang bergerak.
Jika Anda memiliki sesuatu dengan roda atau rol, awasi, pastikan rem (jika ada) diaktifkan dan posisikan sejajar dengan rel. Ini akan meminimalkan risiko menggelinding di platform yang sedikit miring ke arah rel.
SEBUAH jam tangan yang dikendalikan radio dapat menjadi perangkat yang berguna untuk sering bepergian dengan kereta api. Kereta api di negara-negara Barat biasanya berangkat cukup banyak pada detik dari waktu yang dijadwalkan, dan "waktu kereta api" disinkronkan dengan "waktu jam atom", yang digunakan jam tangan yang dikendalikan radio. Jam tangan biasa sering salah dalam beberapa menit, yang dapat membuat perbedaan besar dalam dunia perkeretaapian. Mengetahui dengan yakin bahwa Anda masih memiliki 120 detik untuk berpindah dari platform 1 ke platform 12 akan menyelamatkan Anda dari keharusan berlari dan mengalami stres yang tidak perlu. Jam tangan yang dikendalikan radio dapat dibeli secara online dengan harga murah. Ponsel dan PDA yang disinkronkan juga akan melakukan pekerjaan itu.
Perhatikan pengumuman baik melalui pengeras suara dan melalui papan (elektronik) jika Anda tidak berbicara bahasa/tidak dapat membaca alfabet lokal, tanyakan kepada staf kereta api.
Biasakan diri Anda dengan tata letak stasiun. Biasanya trek/platform diberi nomor terus menerus dimulai dengan satu, tetapi ada pengecualian dan tata letak di sepanjang garis trek satu di sebelah trek empat dan trek 360 di sebelah trek 361 di gedung terpisah tidak sepenuhnya tidak pernah terdengar. Kadang-kadang bagian dari trek berada di bawah tanah yang mungkin atau mungkin tidak ditunjukkan pada tiket Anda.

Asrama

Sebelum naik kereta api, Tunggu sampai semua penumpang yang turun di stasiun Anda telah turun. Kereta api akan tidak berangkat jika masih ada orang yang mengantri untuk naik, bahkan jika itu berarti mereka terlambat satu menit, kecuali ada aturan eksplisit yang dieja di tiket yang menyatakan bahwa kereta dapat melewati stasiun terjadwal jika terjadi penundaan. (Pengecualian untuk layanan yang sangat sering pada jam sibuk, di mana penundaan beberapa detik dapat menyebabkan banyak kereta berikutnya tertunda, tetapi dalam hal ini kereta berikutnya tidak akan jauh di belakang.)
Saat naik, berdirilah di kedua sisi pintu ketika penumpang lain turun.
Cari tahu apakah kelas atau mobil yang Anda naiki berada di depan, tengah, atau belakang kereta dan posisikan diri Anda di peron yang sesuai. Tanya staf di peron. Di beberapa negara, stasiun dibagi menjadi beberapa zona dan diagram menunjukkan kepada Anda zona mana yang sesuai dengan nomor pelatih Anda; untuk kereta berkecepatan tinggi Jepang dan China, bahkan posisi pintu yang tepat dicat di peron.
Beberapa kereta api terdiri dari dua atau lebih bagian yang pergi ke tujuan yang berbeda atau mengambil rute yang berbeda. Mereka biasanya akan dipisahkan dalam perjalanan, jadi pastikan Anda sudah berbaris di bagian yang benar sebelum naik.
Beri jalan kepada penumpang yang terbebani, seperti orang dengan banyak tas, orang dengan anak-anak dan orang di kursi roda. Tawarkan bantuan jika Anda bisa jika mereka kesulitan.
Jangan masuk atau keluar dari kereta api yang sedang bergerak atau saat pintunya tertutup. Jika seseorang tertangkap di pintu, beri tahu penjaga. Banyak kereta modern memiliki interlock pengaman yang mencegah pengemudi menyalakan kereta jika pintunya tidak sepenuhnya tertutup dan terkunci. Jika kereta mulai bergerak, operasikan tuas/tombol pelepas pintu/berhenti darurat. (Melakukan hal ini hanya dalam keadaan darurat karena begitu kereta dihentikan dengan cara ini mungkin perlu diperiksa dari ujung ke ujung — yang dapat menyebabkan penundaan yang cukup besar. Sering kali ada denda karena menghentikan kereta api secara tidak tepat dan Anda mungkin akan diturunkan dari kereta di tempat pemberhentiannya dan diserahkan kepada polisi. Kehilangan stasiun Anda bukan alasan yang sah untuk menghentikan kereta.)
Banyak kereta api, khususnya layanan komuter memiliki beberapa perangkat untuk melihat apakah seseorang masih mencoba naik atau turun. Seringkali ini datang dalam bentuk sensor foto di pintu, yang mungkin dipicu oleh orang yang berdiri di dekat pintu. Menjauhlah dari pintu begitu Anda berada di dalam pesawat, karena Anda mungkin memicu sensor, menjaga pintu agar tidak menutup dan dengan demikian menahan kereta.

Di atas kapal

Kereta api menawarkan berbagai macam fasilitas. Beberapa kereta menawarkan sistem hiburan bergaya maskapai, WiFi, dan soket listrik. Yang lain menawarkan sangat sedikit fasilitas, beberapa bahkan tidak menawarkan toilet.
Toilet kereta api juga memiliki standar yang sangat bervariasi; beberapa mungkin tidak rata dan yang lain mungkin sangat tidak higienis, sementara yang lain bersih dan sangat modern.
Selipkan bagasi Anda sebanyak yang Anda bisa. Jangan sampai menghalangi lorong atau tempat duduk penumpang lain. Mungkin ada rak bagasi di ujung gerbong untuk barang yang lebih besar, atau ruang di atas untuk tas yang lebih kecil.
Sebagian besar kereta api di negara maju cukup aman sejauh menyangkut kegiatan kriminal kecil. Di tempat lain ini mungkin tidak terjadi, dan selalu ada "kambing hitam". Jika ragu, pastikan bagasi Anda selalu terlihat oleh Anda setiap saat. Jika Anda memiliki kompartemen sendiri, kunci pintu dari dalam saat tidur, sebaiknya dengan kunci Anda sendiri.

Akomodasi di kapal

Jika kereta bermuatan ringan, duduk saja di mana saja (sebaiknya di tempat yang kursinya stabil).
Biasanya, akan ada beberapa kursi yang tersisa. Kursi ganda (atau tiga) biasanya cukup sulit ditemukan (walaupun mungkin ada beberapa di ujung kereta)
Jika Anda berada di kereta waktu puncak, Anda mungkin menemukan bahwa semua kursi (jika ada) telah terisi. Lakukan yang terbaik yang Anda bisa untuk menemukan tempat yang aman untuk berdiri atau jongkok. Jangan menempati atap, toilet, rak bagasi atau ruang di bawah kursi atau meja.
Banyak kereta memiliki akomodasi kelas satu. Ini dapat terjangkau dalam beberapa kasus, atau sangat mahal dalam kasus lain. Anda membayar (biasanya) untuk kursi yang lebih lebar dan kompartemen yang jauh lebih kosong. "Keuntungan" yang ditawarkan kepada pemegang tiket kelas satu biasanya cukup minim (misalnya, teh dan kopi gratis, hiburan yang lebih baik, atau surat kabar). Jangan bepergian di kelas satu kecuali Anda memiliki tiket atau izin lain untuk melakukannya. Di beberapa negara (seperti Belgia), wanita hamil memiliki akses kelas satu tanpa biaya tambahan.
Jika ada kursi yang dipesan dan Anda tidak memiliki reservasi, lihat di atas kursi, karena reservasi biasanya ditandai di sana dan ambil kursi tanpa reservasi. Jika tidak ada sistem indikasi atau yang ada tidak berfungsi, mintalah staf untuk membantu Anda.

Makanan di pesawat

Hampir semua jalur kereta memungkinkan Anda untuk bawa makanan sendiri dan memakannya dalam perjalanan. Untuk pelancong yang sadar biaya, ini sering kali merupakan pilihan terbaik
Di beberapa negara berkembang orang mungkin masuk kereta hanya untuk tujuan menjual makanan. Itu juga dapat dijual melalui jendela atau di platform selama perhentian (pendek). Ini biasanya murah tetapi dengan risiko Anda sendiri diare pelancong. Di negara-negara berpenghasilan tinggi orang-orang ini biasanya adalah pegawai kereta api atau berlisensi resmi, tetapi pilihan makanan dan minuman mereka biasanya terbatas dan terlalu mahal.
Di sebagian besar kereta jarak jauh ada beberapa bentuk: mobil makan (diberi label sejumlah istilah) dengan makanan mulai dari makanan cepat saji microwave hingga makanan khas lokal yang baru dimasak tergantung pada kereta. Tentu saja berharap untuk membayar lebih daripada yang Anda lakukan untuk makanan yang sebanding di luar kereta
Di beberapa kereta (biasanya kategori "premium" yaitu kelas satu berkecepatan tinggi), Anda bisa mendapatkan makanan yang disajikan di tempat duduk Anda. Jika sudah termasuk dalam tarif Anda, jangan berharap terlalu banyak. Terkadang Anda harus membayar lebih daripada di gerbong makan.

Tetap aman

Perlu diingat bahwa kereta api adalah moda transportasi yang sangat aman. Shinkansen Jepang belum mencatat satu pun kematian dalam 50 tahun beroperasi. Kecelakaan mematikan terakhir di kereta berkecepatan tinggi Jerman adalah pada tahun 1998 dan alasan kecelakaan itu telah dihilangkan. Meskipun mungkin terdengar kontra-intuitif, kereta berkecepatan tinggi memiliki catatan keselamatan yang lebih baik daripada kereta "normal". Semua kereta yang melaju di atas batas kecepatan umum (160 km/jam di benua Eropa, 79 mph di AS, 125 mph di Inggris Raya) dilengkapi dengan sinyal di dalam kabin yang terus menerus, yang berinteraksi dengan sistem kereta api dan secara otomatis mengaktifkan rem jika pengemudi melebihi batas kecepatan atau berisiko melewati sinyal dalam bahaya. Hal ini membuat kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan pengemudi secara drastis lebih kecil kemungkinannya. Selain itu, jalur kecepatan tinggi dibangun tanpa perlintasan sebidang dan bagian dari proses peningkatan jalur "normal" adalah menghilangkan atau secara drastis mengurangi jumlah perlintasan sebidang. Di beberapa negara jalur kecepatan tinggi bahkan dipagari atau ditinggikan, sehingga hampir menghilangkan kemungkinan sesuatu atau seseorang masuk ke rel.

Yang sedang berkata, ada beberapa cara untuk meningkatkan keamanan pribadi Anda.

Semua kereta memiliki rem darurat. Jika Anda melihat sesuatu yang secara drastis membahayakan keselamatan kereta (misalnya, sepotong roda menembus lantai), jangan ragu untuk menariknya. Sementara menariknya tanpa alasan biasanya dikenakan denda, jika Anda dapat menunjukkan bahwa Anda memiliki alasan untuk percaya bahwa kereta itu dalam bahaya, Anda lolos.

Rem darurat di sebelah kanan, palu darurat di sebelah kiri; perhatikan segel kecil di rem untuk mendeteksi penyalahgunaan

Ini seharusnya tidak perlu dikatakan lagi, tetapi: Jangan menginjak rel. Apalagi jika gerbangnya turun. Jika Anda harus menyeberang di perlintasan sebidang, lakukan dengan cepat, hanya pada waktu dan tempat yang diperbolehkan, dan lihat ke dua arah sebelum melakukannya.
Jika ada sesuatu yang jatuh ke rel atau kendaraan Anda macet/ mogok di perlintasan sebidang, segera keluarkan semua orang dari rel. Jika ada, gunakan telepon darurat di stasiun atau persimpangan untuk menghubungi pemberi sinyal, yang akan mencoba menghentikan kereta yang mendekat jika mereka bisa. Hanya setelah pemberi sinyal meyakinkan Anda bahwa semua kereta telah dihentikan, Anda harus mencoba memindahkan barang atau kendaraan tersebut.

sistem pada ICE Jerman

Jika terjadi kecelakaan, jendela biasanya merupakan sarana untuk melarikan diri. Di beberapa kereta, ada titik merah di bagian atas jendela dan palu kecil di sebelahnya. Pukul titik dengan palu untuk menghancurkan jendela dan mendorongnya keluar. Di kereta lain, sistem serupa ada. Jika staf kereta api tersedia, mereka harus selalu tahu cara keluar melalui jendela, jika tidak, prosesnya biasanya ditulis di suatu tempat di dekat jendela atau di brosur keselamatan.
Pintu otomatis biasanya dapat dinonaktifkan dan kemudian dibuka dengan tangan. Sekali lagi jangan lakukan ini "hanya untuk bersenang-senang" karena Anda mungkin akan dikenakan denda. Pada saat terjadi kecelakaan, biasanya terdapat tuas untuk menarik atau tombol untuk menekan.
Saat keluar dari kereta setelah tergelincir, terutama saat keluar melalui jendela, mungkin ada penurunan yang signifikan ke tanah. Ingatlah hal itu dan lihatlah sebelum Anda melompat. Jika ada api, bahkan satu atau dua kaki yang patah lebih baik daripada mati lemas dalam asap.
- Saat Anda melompat dari kereta, berhati-hatilah karena saluran listrik yang dialiri listrik bisa jatuh di kereta. Pastikan untuk tidak menyentuh kereta dan tanah secara bersamaan karena Anda dapat membumikan kabel dan menerima sengatan listrik tegangan tinggi.

Faktor risiko utama untuk rata-rata penumpang, adalah kejahatan di atas kapal, dan di stasiun. Karena stasiun mungkin tidak memiliki gerbang tiket (seperti yang ada di benua Eropa), stasiun tersebut (termasuk kereta yang berlabuh) kurang terlindungi dari pencuri dibandingkan, misalnya, sisi udara bandara.

Terutama pencopetan dan penganiayaan memang terjadi di kereta yang penuh sesak meskipun biasanya tidak lebih atau kurang dari pada situasi ramai lainnya.

Kecepatan perjalanan

Kereta berjalan dengan kecepatan yang sangat bervariasi. Kereta berkecepatan tinggi melakukan perjalanan dengan kecepatan sekitar 300 km/jam pada jalur khusus, menjadikan kereta api sebagai mode perjalanan tercepat untuk jarak yang cukup jauh. Mereka sebenarnya mampu mencapai kecepatan yang lebih tinggi jika infrastruktur memungkinkan, tetapi masalah ekonomi biasanya menjaga kecepatan pada atau di bawah 320km/jam (200mph).
Kereta konvensional dapat melaju dengan kecepatan 150-250km/jam di negara-negara dengan infrastruktur yang layak, atau jauh lebih lambat di negara lain. Negara yang sama mungkin memiliki jalur modern yang cepat dan jalur yang lebih lama dan lebih lambat. Batas kecepatan umum untuk kereta api non kecepatan tinggi adalah 79 mph di AS, 160 km/jam (99mph) di sebagian besar benua Eropa dan hanya sekitar 200km/jam (untuk jalur yang dilengkapi secara khusus) di Inggris.
Banyak negara memiliki kereta miring berkecepatan sedang hingga tinggi (kadang-kadang disebut Pendolino) yang memungkinkan kecepatan lebih tinggi di jalur melengkung daripada kereta biasa. Beberapa pelancong mendapatkan "mabuk kereta" karena pergerakan kereta. Jika Anda takut hal ini terjadi, coba gunakan kereta lain.
Saat melintasi aglomerasi perkotaan besar, kereta api biasanya lebih cepat daripada transportasi jalan raya karena relnya tidak terlalu padat dibandingkan jalan raya
Kereta biasanya, meskipun tidak selalu, lebih cepat dari bus.
Saat membandingkan kecepatan perjalanan udara dengan perjalanan kereta api, ingatlah bahwa menuju/dari bandara juga memperhitungkan waktu perjalanan Anda. Di Eropa sebagian besar bandara berada di luar pusat kota (terutama maskapai penerbangan bertarif rendah dengan hahn (HHN^IATA) lebih 100 km dari kota city Frankfurt itu mengklaim dekat) dan perjalanan ke/dari mereka dapat memakan waktu lebih dari satu jam dalam keadaan buruk. Ingatlah bahwa pemeriksaan keamanan dan prosedur naik pesawat - jika memang ada - biasanya memakan waktu lebih lama di bandara daripada di kereta api.

Menurut wilayah dan negara

Kami memiliki panduan lebih rinci tentang perjalanan kereta api di negara/kawasan tertentu ini. Selain itu, subbagian "dengan kereta api" dari bagian masuk dan berkeliling biasanya memberikan informasi yang tidak memerlukan lebih banyak detail. Jika Anda tahu lebih banyak tentang perjalanan kereta api di area tertentu, jangan ragu untuk terjun ke depan.

Asia

Cina, Jepang, Korea Selatan dan Taiwan semuanya memiliki jaringan kereta api yang luas dan berkembang dengan baik. Shinkansen ikonik Jepang adalah kereta berkecepatan tinggi pertama di dunia, dan untuk waktu yang lama merupakan satu-satunya jalur kereta api semacam itu di Asia. Namun, China, Korea Selatan, dan Taiwan sejak itu ikut-ikutan dan sekarang memiliki jalur kereta api berkecepatan tinggi modern di sepanjang koridor bisnis utama mereka. Secara khusus, China telah banyak berinvestasi dalam membangun infrastruktur perkeretaapian dengan cepat, dan sekarang membanggakan jaringan kereta api berkecepatan tinggi terpanjang di dunia, termasuk koneksi "internasional" ke Hongkong. Sementara India menawarkan jaringan panjang jalur kereta reguler dan beberapa kemewahan kereta wisata, kereta berkecepatan tinggi sejauh ini tidak pernah lebih jauh dari pengumuman dan rencana.

Di luar Asia Timur, banyak perkeretaapian yang rusak dan hanya peninggalan dari era kolonial pra-Perang Dunia II. Dalam banyak kasus, infrastruktur yang tidak terpelihara dengan baik membuat perjalanan dengan bus bisa lebih cepat daripada naik kereta.

Informasi lebih lanjut tersedia tentang beberapa rute tertentu:

Kereta Api Trans-Siberia (melintasi perbatasan Eropa-Asia)
Kereta Api Hutan di Malaysia
Istana di atas Roda di India
Jalur Utama Baikal-Amur
Moskow ke Urumqi (Dari Eropa Timur ke Asia Tengah)

Eropa

Khususnya di Eropa Barat dan Tengah, kereta cepat, efisien, dan hemat biaya dengan perjalanan udara. Kereta berkecepatan tinggi seperti TGV Prancis, ICE Jerman, AVE Spanyol, Frecciarossa Italia dan Italo, dan layanan Eurostar dan Thalys lintas batas melaju hingga kecepatan 320 km/jam (200 mph) dan, saat memasuki memperhitungkan waktu perjalanan ke bandara dan kembali (serta keamanan dan prosedur boarding yang lama), seringkali lebih cepat daripada naik pesawat. Sisi sebaliknya adalah bahwa tiket yang dibeli di tempat bisa mahal, meskipun ada diskon bagus jika Anda memesan di muka atau memanfaatkan berbagai penawaran. Secara khusus, antar rel (untuk orang Eropa) dan Eurail (untuk orang lain) pass menawarkan nilai yang baik jika Anda berencana untuk bepergian secara luas di seluruh Eropa (atau bahkan satu wilayah) dan menginginkan lebih banyak fleksibilitas daripada yang dapat ditawarkan oleh tiket pesawat murah atau pembelian tiket kereta di muka.

Perencana perjalanan kereta api yang paling luas dan paling dapat diandalkan untuk seluruh Eropa adalah milik Kereta api Jerman (DB). Ingatlah bahwa Anda dapat membeli tiket kereta api apa pun dari situs web mereka - selama itu dimulai atau berakhir di Jerman.

Untuk perincian lebih lanjut tentang perjalanan kereta api Eropa, lihat:

Informasi tentang rute tertentu:

Kereta Api Dataran Tinggi Barat di Skotlandia

Amerika Utara

Meskipun pernah menyatukan sebagian besar benua, dan tetap berguna untuk perjalanan lokal di banyak area metro, perjalanan kereta api antarkota di AS dan Kanada sekarang berkisar dari yang relatif nyaman di Koridor Timur Laut dan Koridor Kota Windsor-Quebec, hingga dapat dikelola di California, bagian dari Midwest dan tenggara Kanada, hingga jarang di bagian lain benua. Jika Anda lebih suka bepergian dengan kereta api, itu masih mungkin (tergantung ke mana Anda pergi), tetapi biasanya tidak menawarkan kecepatan atau kenyamanan. Pass yang memungkinkan beberapa perjalanan dilakukan di negara yang sama tersedia, tetapi pass lintas batas telah dihapus. Banyak stasiun kereta api yang tidak memiliki agen tiket, atau memiliki agen untuk waktu yang singkat pada saat kereta dijadwalkan tiba. Di stasiun tak berawak yang lebih kecil, Anda mungkin dapat menggunakan mesin tiket, atau mungkin diminta untuk membeli tiket Anda di dalam pesawat. Anda juga dapat membeli tiket secara online atau melalui telepon.

Meksiko hanya memiliki dua jalur token yang tersisa selain beberapa layanan kereta pinggiran kota dan sistem metro. Rencana untuk membangun jalur rel kecepatan tinggi baru dibatalkan karena penurunan harga minyak baru-baru ini, salah satu komoditas terpenting Meksiko.

Kereta api masih memainkan peran penting di beberapa bagian Karibia. Tambahan, kereta wisata dan pemandangan dapat ditemukan di St Kitts dan Jamaika. Hampir semua kereta di daratan Amerika Tengah telah berhenti beroperasi dan yang masih ada memberikan manfaat wisata daripada transportasi bagi kebanyakan orang. Namun pembicaraan untuk menghidupkan kembali beberapa jalur atau membangun yang baru hanya terhenti oleh penurunan ekonomi global baru-baru ini, dan ini mungkin berubah lagi di masa depan.

Oceania

Perjalanan kereta api adalah bentuk dominan perjalanan jarak jauh di Australia hingga tahun 1950-an. Namun, popularitas kepemilikan mobil pribadi setelah Perang Dunia II mengakibatkan penurunan perkeretaapian dan hari ini, jaringan kereta api Australia hanyalah bayangan dari dirinya yang dulu. Banyak jalur telah ditinggalkan, dan satu-satunya jalur komuter jarak jauh yang tersisa adalah jalur yang menghubungkan "empat besar" kota Sydney, Melbourne, Brisbane dan Perth ke kota-kota pedesaan terdekat.

Saat ini, perjalanan kereta api di Australia merupakan proposisi yang agak mahal dan juga tidak secepat itu. Ini agak kurang benar untuk pantai timur yang lebih padat penduduknya. Sebagian besar jalur dibangun dengan mempertimbangkan pengiriman barang dan layanan penumpang telah lama dipikirkan. Konon, perjalanan dengan kereta api dari satu ujung benua ke ujung lainnya adalah salah satu petualangan terakhir dan dengan nyaman kereta tidur, yang mewah pada saat itu.

Di Selandia Baru, naik turunnya perjalanan kereta api sebagian besar sejajar dengan Australia dan saat ini, perjalanan kereta api tidak umum atau cepat, dengan pengecualian beberapa jalur komuter di sekitar Auckland dan Wellington, yang bersama-sama memiliki bagian terbesar dari semua penumpang kereta api di negara ini. Meskipun demikian, perjalanan di salah satu dari empat (ya itu jumlah total untuk seluruh negara) rute jarak jauh menawarkan pemandangan pemandangan yang menakjubkan dan cara untuk berkeliling di jalan raya gaya atau transportasi udara tidak dapat bersaing. Beberapa kereta api warisan juga ada dan menjadikan perjalanan itu sendiri sebagai tujuan.

Lihat juga

Kereta wisata - kereta yang tujuan utamanya adalah sesuatu selain secara teratur membawa orang dari A ke B
Kereta api warisan - kereta api dari masa lalu, sering kali dengan penuh cinta dikembalikan ke tatanan kerja
Rel kecepatan tinggi - Nonplusultra perjalanan rel - peluru di rel yang melaju dengan kecepatan 300km/jam, 200 mph atau bahkan lebih

Ini topik perjalanan tentang Tips untuk perjalanan kereta api adalah dapat digunakan artikel. Ini menyentuh semua bidang utama topik. Orang yang suka berpetualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman .