Perjalanan kereta api di Jerman - Rail travel in Germany

Rute kereta api yang indah melintasi sungai Moselle di antara kebun anggur dekat Traben-Trarbach.

Jermansistem kereta api cepat, andal, dan mencakup sebagian besar tempat menarik. Sementara tiket yang dibeli "menit terakhir" bisa mahal, mereka bisa, dengan sedikit perencanaan, juga sangat murah. Meskipun naik bus antar kota, kereta api masih berada di urutan kedua setelah mobil dalam hal bepergian. Perjalanan kereta api dari Hamburg di utara ke Munich di selatan biasanya memakan waktu kurang dari enam jam. Perjalanan yang sama dengan mobil memakan waktu sekitar delapan jam, bus memakan waktu sepuluh jam atau lebih dan tidak satu pun dari angka-angka itu yang menyebabkan kemacetan lalu lintas. Selain itu, sebagian besar kereta berangkat setiap jam atau setiap dua jam sementara bus cenderung memiliki jadwal yang jauh lebih jarang.

Menurut Deutsche Bahn, perjalanan kereta api agak ramah lingkungan. Pada tahun 2014, satu kilometer perjalanan penumpang di kereta jarak jauh DB menghasilkan emisi CO . hampir 13 kali lebih sedikit₂ dari jarak yang sama yang ditempuh oleh mobil. Kereta api lokal dan regional mengeluarkan lebih banyak, karena mereka cenderung menggunakan lebih sedikit energi terbarukan dan lebih banyak solar. DB juga bertujuan untuk terus meningkatkan pangsa energi terbarukan dalam listrik yang digunakan untuk kereta apinya. Faktanya, garis hijau pada semua BahnCards menunjukkan janji bahwa semua tiket yang dijual kepada pemilik BahnCard mewakili kereta yang berjalan dengan 100% listrik terbarukan.

Memahami

Hauptbahnhof di Bremen.

Perjalanan kereta api jarak jauh dioperasikan oleh Deutsche Bahn milik negara. Namun, monopoli itu akhirnya dipatahkan ketika Flixtrain (perusahaan yang sama yang mengoperasikan Flixbus) memasuki pasar pada rute-rute utama yang melayani beberapa kota terbesar di Jerman seperti antara Berlin dan Stuttgart, Berlin dan Aachen, dan Hamburg dan Aachen, dengan tarif yang lebih murah meskipun kabinnya sedikit ketinggalan zaman. Sementara itu operator swasta lainnya Alex mengoperasikan jalur antara kota-kota tertentu di Bavaria dan Praha di Republik Ceko.

Operator dari negara tetangga juga mengoperasikan jalur dari satu atau dua kota di Jerman ke negara masing-masing menggunakan rolling stock dari Deutsche Bahn atau milik mereka sendiri. Sebagian besar jalur ini juga dapat digunakan untuk perjalanan domestik dan juga dapat dipesan di situs web Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn mengoperasikan sebagian besar kereta jarak jauh Jerman dan juga menjual tiket kereta regional dan lokal yang dioperasikan oleh perusahaan lain. Situs web DB (yang memiliki versi lokal untuk banyak tempat dan tersedia setidaknya sebagian di Inggris dan setengah lusin bahasa lainnya) adalah sumber yang bagus untuk menemukan koneksi kereta api di seluruh Eropa, meskipun beberapa layanan kereta api warisan dan bus terintegrasi kereta api tidak terdaftar. Situs web DB menjual tiket untuk sebagian besar perjalanan yang berasal dan/atau berakhir di Jerman, tetapi tidak untuk perjalanan yang hanya melewati Jerman (misalnya, untuk perjalanan dari Paris ke Warsawa, Anda harus membeli tiket dari Paris ke Berlin dan satu dari Berlin ke Warsawa) dan tidak akan menampilkan harga atau menjual tiket untuk beberapa tiket internasional sebagai serta beberapa koneksi kereta lokal. Situs web DB bekerja untuk memasukkan kemampuan untuk membeli tiket untuk kereta api non-Jerman tetapi ini masih bisa terjadi dan untuk tiket domestik murni di luar Jerman, kereta api nasional yang sesuai biasanya merupakan pilihan terbaik Anda.

Jadwal dan tarif

Jadwal dan tarif standar (Flexpreis) umumnya berlaku selama satu tahun. Jadwal baru mulai berlaku setiap bulan Desember, biasanya diterbitkan pada pertengahan Oktober. DB biasanya menaikkan harga sebagian besar untuk kereta jarak jauh dengan perubahan jadwal. Verkehrsverbünde biasanya mengubah jadwal mereka sekitar waktu yang sama tetapi tidak selalu pada hari yang sama. Mungkin ada masa transisi untuk validitas tiket lokal.

Di sebagian besar rute, tiket dapat dipesan hingga 180 hari ke depan, tetapi tiket setelah perubahan jadwal hanya akan dijual setelah jadwal baru diterbitkan. Jika Anda ingin mendapatkan tiket kereta api jarak jauh yang murah, belilah tiket khusus (seperti tarif yang lebih hemat) sedini mungkin. Harga tiket terbatas KA jarak jauh ini semakin dekat dengan tanggal keberangkatan, dan kemungkinan akan habis terjual. Namun, kebanyakan orang Jerman tidak memesan lebih dari satu minggu sebelumnya, dengan kemungkinan pengecualian tiket internasional.

Harga tarif standar untuk setiap kereta api dan tiket khusus untuk kereta regional dan lokal biasanya tetap sama sepanjang tahun (dan tidak terbatas), sehingga dapat dibeli tepat sebelum perjalanan Anda.

Sistem transportasi umum terintegrasi (Verkehrsverbund)

Tinjauan sistem transportasi umum terintegrasi (Verkehrsverbünde) di Jerman. Daerah kuning (mit SPNV) termasuk penggunaan kereta api regional dan lokal, wilayah abu-abu (ohne SPNV) jangan.

Di daerah perkotaan yang lebih besar, perusahaan transportasi lokal sering membentuk sistem transportasi umum yang terintegrasi, yang disebut Verkehrsverbund (VB) (atau Verkehrsverbünde dalam bentuk jamak). Di setiap Verkehrsverbund semua transportasi umum (ini mungkin termasuk kereta bawah tanah, bus kota, S-Bahn, kereta ringan dan bahkan kereta regional) dapat digunakan dengan sistem tiket dan tarif umum. Verkehrsverbund juga menawarkan jadwal umum dan terkoordinasi. Contohnya termasuk VBB sekitar Berlin dan Brandenburg (terbesar berdasarkan wilayah), RMV sekitar Frankfurt, MVV sekitar Munich, atau Bodo untuk area di Jerman tepat di sebelah Danau Constance.

Jaringan transportasi perkotaan ini sering (tetapi tidak selalu) terintegrasi dengan jaringan DB dan tiket Verkehrsverbund berlaku untuk kereta lokal. Tren telah menuju lebih besar Verkehrsverbünde dengan integrasi kereta api yang lebih baik dan jadwal transportasi lokal sering dibuat dengan mempertimbangkan jadwal kereta api. S-Bahn biasanya merupakan "jantung" dari a Verkehrsverbund dan ekspansi S-Bahn di masa lalu sering bertepatan dengan Verkehrsverbund ekspansi.

Kereta jarak jauh (yang mencakup, misalnya, Flixtrain dan semua kereta DB "putih") adalah tidak bagian dari Verkehrsverbund, yang berarti penumpang tidak boleh menggunakan layanan tersebut untuk bolak-balik antara dua titik di area metro hanya dengan tiket Verkehrsverbund.

Aplikasi DB Navigator memungkinkan Anda untuk membeli sebagian besar tiket Verkersverbund menggunakan kartu debit atau kredit VISA/Mastercard bahkan jika Anda tidak memiliki perjalanan kereta jarak jauh pada hari-hari Anda ingin menggunakan transportasi kota setempat.

Informasi latar belakang

Jerman memiliki lebih dari 40.000 km jalur kereta api (menjadikannya jaringan kereta api terpanjang keenam dan salah satu yang terpadat di seluruh dunia) dan dengan demikian terhubung dengan sangat baik, memungkinkan untuk terhubung dari sebagian besar daerah pedesaan ke kota-kota besar. Tidak ada kota di Jerman dengan lebih dari 100.000 penduduk yang tidak memiliki layanan kereta api dan sebagian besar kota dengan lebih dari 20.000 penduduk memiliki layanan kereta api reguler.

Deutsche Bahn — operator kereta api utama di negara itu — berada dalam posisi yang tidak biasa. Sejak tahun 1994, telah diselenggarakan sebagai Aktiengesellschaft (perusahaan saham gabungan), yang biasanya diharapkan menghasilkan laba. Namun, negara memiliki semua saham. Ini berarti DB ditarik ke dua arah pada saat yang sama: seharusnya bertindak seperti perusahaan swasta yang mencari keuntungan dan juga bertindak seperti lembaga negara. Akibatnya CEO - dan setidaknya beberapa anggota dewan - adalah penunjukan politik dan biasanya nama rumah tangga di Jerman tak lama setelah menjabat. CEO sering disebut di media dan secara informal sebagai bahchef ('bos kereta api'). Jadi CEO saat ini Richard Lutz sering dipanggil saja Bahnchef Lutz.

Sementara semua operator (termasuk DB) secara teori bebas menjalankan kereta jarak jauh pada rute tertentu dengan harga berapa pun yang mereka inginkan — asalkan mereka membayar biaya akses rel ke DB Netz milik negara (sendiri merupakan anak perusahaan DB) — situasi untuk kereta lokal lebih rumit. Pemerintah federal memberikan sejumlah uang kepada negara bagian yang seharusnya mereka belanjakan untuk layanan kereta api lokal. Beberapa negara bagian menyerahkan uang ini ke lokal Verkehrsverbünde sementara yang lain memiliki satu pot besar di tingkat negara bagian. Negara atau Verkehrsverbund yang telah diberi wewenang untuk melakukannya oleh negara kemudian menetapkan jadwal dan persyaratan kereta (misalnya satu kereta setiap jam dengan jumlah tertentu kursi kelas satu dan dua, Wi-fi dan naik level) dan meminta untuk tawaran dari seluruh Eropa. Biasanya DB akan menjadi salah satu dari penawaran tersebut, tetapi seringkali operator lain akan meminta subsidi yang lebih rendah dan dengan demikian mendapatkan kontrak. Penawaran kontrak baru biasanya dimulai sebelum kontrak lama habis. Persyaratan kontrak cenderung cukup panjang: di beberapa rute DB masih beroperasi di bawah kontrak yang tidak tunduk pada penawaran terbuka atau di mana DB adalah satu-satunya penawar. Ini adalah salah satu alasan utama mengapa Wi-fi sangat jarang di kereta lokal: operator tidak berkewajiban untuk menyediakan apa pun yang tidak diatur dalam kontrak asli. Kontrak sering agak spesifik dan beberapa pengamat bercanda bahwa satu-satunya operator kereta api sebenarnya dapat memilih adalah skema warna dan upah karyawan - secara alami mengarah ke klaim persaingan swasta DB yang meremehkan upah serikat pekerja DB yang masih dipengaruhi oleh kontrak mantan pegawai negeri.

Jenis kereta api

Kereta jarak jauh

InterCity Express (ICE, generasi ke-2) di Berlin Hauptbahnhof.

Jalur ICE: batas frekuensi dan kecepatan pada 2018

Hampir semua kereta jarak jauh dijalankan oleh Deutsche Bahn. Semua kota besar dihubungkan oleh kereta ICE (InterCity Express) DB dan kereta IC (InterCity) reguler.

• Kereta InterCity Express (ICE). Kereta berkecepatan tinggi mampu mencapai kecepatan hingga 320 km/jam (200 mph). Namun kondisi trek dan sinyal memungkinkan kecepatan tertinggi hanya 160 km/jam (99 mph) pada trek lama yang tidak dimodifikasi, 200 km/jam (120 mph) pada rute dengan peralatan elektronik khusus yang disebut "Ausbaustrecke" (kereta api Berlin Hamburg adalah Australia dibangun untuk 230 km/jam (140 mph)), atau 250 km/jam (160 mph) hingga 300 km/jam (190 mph) di jalur berkecepatan tinggi yang disebut "Neubaustrecke". Kecepatan tertinggi 320 km/jam (200 mph) dicapai dalam perjalanan dari Frankfurt ke Paris, Prancis. Meskipun secara signifikan lebih cepat daripada melalui jalan darat, mereka juga bisa mahal, dengan perjalanan 1 jam (Frankfurt untuk Koln, sekitar 180 km) dengan biaya hingga €67 sekali jalan ("Flexpreis", yaitu tarif jalan kaki tanpa diskon). Namun ketika Anda memesan tiket di muka dan sedikit fleksibel dengan jam dan tanggal perjalanan, Anda bisa mendapatkan diskon yang cukup besar. Semua ICE domestik adalah listrik. Ada beberapa jenis ICE yang berbeda, tetapi semuanya cukup mirip satu sama lain dan hanya dapat dibedakan untuk non-penggemar dengan kecepatan dan usia tertinggi mereka. Satu perbedaan penting adalah ICE 4 yang diperkenalkan ke layanan reguler pada Desember 2017 dan merupakan satu-satunya ICE yang membawa sepeda. Pesanan ICE 4 adalah salah satu yang terbesar dalam sejarah DB dan akan memakan waktu hingga pertengahan 2020-an sebelum semua kereta yang dipesan mulai beroperasi.
• ICE Sprinter. Kereta yang sama dengan ICE biasa, tetapi mereka beroperasi tanpa henti di antara kota-kota besar atau hanya memiliki satu perhentian perantara. Waktu perjalanan mereka semuanya di bawah empat jam untuk menyamai atau mengalahkan waktu perjalanan dari pintu ke pintu maskapai. Tidak ada biaya tambahan untuk menggunakan layanan ICE Sprinter lagi, tetapi tiket early bird yang murah mungkin lebih langka bagi mereka. Misalnya, perjalanan ICE Sprinter antara Berlin dan Munich hanya memakan waktu sekitar 4 jam.
• Kereta InterCity (IC). Cukup nyaman, bahkan jika mereka tidak memiliki perasaan teknologi tinggi dari ICE. Kereta ICE hanya lebih cepat daripada kereta IC di jalur yang dibuat khusus atau jalur yang ada yang telah ditingkatkan. IC yang lebih tua adalah lokomotif yang mengangkut stok satu tingkat sejak tahun 1970-an, tetapi sebagian besar dibangun atau diperbaharui pada 1990-an atau lebih baru. IC lama memiliki kecepatan tertinggi hingga 200 km/jam. Pada tahun 2016 DB memperkenalkan banyak stok Intercity bi-level baru, yang disebut "Antarkota 2". Mereka memiliki kecepatan tertinggi 160 km/jam (99 mph) dan cukup modern dan nyaman dengan outlet listrik, kursi bersandar dan layanan makanan ringan dan minuman di kursi Anda, tetapi ruang untuk bagasi agak terbatas, jadi hindari jika Anda memiliki banyak barang untuk dibawa — namun biasanya ada ruang di bawah kursi jika semuanya gagal. Di beberapa rute kereta IC diangkut oleh lokomotif Diesel, tetapi ini semakin jarang karena semakin banyak rute yang dialiri listrik dan lebih banyak rute yang dioperasikan oleh banyak unit yang membuat pergantian tenaga penggerak menjadi sulit.
• Kereta EuroCity (EC). Hubungkan kota-kota Eropa yang lebih besar dan hampir identik dengan kereta IC. Banyak kereta EC disediakan oleh operator kereta api tetangga (misalnya rute Praha-Hamburg yang dioperasikan oleh kereta api Ceko). Meskipun ini tidak berpengaruh pada pemesanan dan harga, interior kereta mungkin sangat berbeda dari kereta Jerman yang sebanding. Juga, kereta EC, terutama yang menempuh jarak yang sangat jauh, lebih rentan terhadap keterlambatan daripada layanan domestik murni.
• Kereta EuroCity Express. Diperkenalkan pada Desember 2017, mereka hanya melayani koridor Frankfurt-Milan dan koridor Munich-Zurich dengan pemberhentian di Swiss. Tidak seperti semua kategori kereta lainnya, ada reservasi wajib (tetapi gratis) dan tiket terikat ke kereta tertentu bahkan untuk tiket "Flexpreis" (tetapi tiket Flexpreis dapat dipesan ulang ke kereta lain secara gratis tergantung ketersediaan). Kereta tersebut adalah kereta miring Swiss dari keluarga ETR 610 dengan kecepatan tertinggi 250 km/jam (160 mph). Tidak seperti EC, IC, dan ICE, kategori "EuroCity Express" belum digunakan oleh kereta api lain - bahkan kereta api Swiss dan Italia, jadi kereta ini akan muncul pada jadwal Swiss dan Italia sebagai EC reguler.

Iya kamu adalah membaca tampilan dengan benar: ini menunjukkan 299 km/jam.

Di jalur utama, kereta ICE atau IC berjalan sesering jam di siang hari, dan bahkan beberapa kota kecil yang populer dengan turis seperti Tubingen atau Heringsdorf memiliki layanan harian atau mingguan.

Namun, mengingat peringatan di atas tentang kecepatan tertinggi jalur tertentu, Anda mungkin ingin memeriksa apakah ICE jauh lebih cepat daripada kereta regional dan lokal sebelum Anda membeli tiket ICE. Namun, tiket early bird seringkali dihargai sangat sesuai dengan permintaan yang diharapkan dan perjalanan yang lebih cepat cenderung lebih mahal daripada perjalanan dengan banyak perubahan atau di sepanjang jalur yang lebih lambat antara titik akhir yang sama.

Ada juga kereta jarak jauh yang dioperasikan oleh perusahaan lain selain Deutsche Bahn (lihat di bawah), biasanya melewati rute sekunder dengan biaya akses trek yang lebih murah. Ini biasanya cukup nyaman (walaupun tidak senyaman ICE) dan terkadang jauh lebih murah, tetapi pola pemberhentiannya bisa jauh lebih sering atau jauh lebih jarang daripada kereta DB yang sebanding. Sebelum liberalisasi pasar bus antar kota persaingan di jalur kereta api jarak jauh semakin meningkat. Tetapi karena bus umumnya lebih murah daripada layanan kereta api yang bersaing dengan DB, beberapa perusahaan keluar dari pasar, membatalkan rencana untuk memasukinya atau sangat mengurangi layanan mereka. Dengan Flixbus sekarang menguasai sembilan puluh persen pasar bus antarkota dengan baik di utara, mereka juga merupakan pesaing utama DB di bidang kereta api jarak jauh.

Reservasi kursi

Reservasi kursi tidak wajib tetapi disarankan, terutama jika Anda bepergian pada hari Jumat, Minggu, atau hari libur, saat kereta cenderung penuh. Artinya dengan antar rel atau Eurail pass Anda dapat menggunakan kereta ICE domestik (termasuk kereta ICE Sprinter, tetapi bukan kereta ICE internasional) tanpa membayar biaya tambahan.

Biaya reservasi kursi €4 di kelas 2 dan sudah termasuk dalam harga tiket kelas 1. Pemesanan kursi berlaku selama 15 menit sejak kereta berangkat. Setelah waktu itu penumpang lain dapat dengan sah mengambil tempat duduk Anda jika Anda belum menempatinya.

Jika Anda tidak memiliki atau ingin membeli reservasi kursi, carilah kursi yang belum dipesan sama sekali, atau yang hanya dipesan untuk sebagian perjalanan setelah Anda turun dari kereta. Reservasi kursi ditandai baik dengan tampilan elektronik di atas atau di kursi atau pada tanda kertas kecil di jendela.

Jika kereta yang Anda pesan dibatalkan atau ditunda, Anda dapat meminta reservasi kursi Anda diubah ke kereta lain di konter Layanan DB atau meminta pengembalian dana melalui Hak penumpang klaim.

Fasilitas

Ada wifi gratis pada hampir semua ICE, tetapi tidak pada IC. Karena disediakan melalui sinyal seluler, terkadang bandwidth bisa berkurang. Untuk mengakses Wi-Fi cukup pilih "Wi-Fi di ICE" dan program akan memandu Anda melalui langkah selanjutnya. Pada kelas kedua, kecepatan dapat dikurangi setelah penggunaan 200MB per perangkat. Di beberapa kereta internasional, jaringan Wi-Fi mungkin berhenti bekerja saat kereta meninggalkan Jerman.

Ada juga portal hiburan dengan sekitar 50 serial dan film gratis. Spektrum penuh sekitar 1000 pertunjukan dan film hanya tersedia untuk pelanggan maxdome. Karena portal hiburan diakses melalui server onboard, portal tersebut tidak terpengaruh oleh kurangnya bandwidth atau potensi masalah Wi-Fi lainnya. Demikian pula, Portal ICE juga menawarkan buku audio dan berita gratis (kebanyakan dalam bahasa Jerman) serta beberapa informasi tentang perjalanan dan tujuan selanjutnya; Anda juga dapat melihat lokasi kereta di peta dan kecepatannya.

Di setiap kereta ada Bistro atau restoran, di mana penumpang dapat memesan minuman atau makanan ringan dan menikmatinya di meja berdiri atau duduk. Mereka terkadang juga membawa minuman ini ke gerobak jika Anda ingin tetap duduk di kursi Anda. Pembayaran dapat dilakukan secara tunai atau kartu kredit, meskipun yang terakhir terkadang lambat atau bahkan tidak beroperasi karena terminal sepenuhnya bergantung pada penerimaan ponsel. Harga setara dengan sedikit lebih mahal daripada di stasiun kereta.

Semua pengumuman dan rambu di kereta api, termasuk stasiun yang mendekat dan koneksi dari sana dilakukan dalam bahasa Jerman dan Inggris. Kondektur dapat berbicara setidaknya beberapa bahasa Inggris, yang mungkin Anda tanyakan jika Anda kehilangan koneksi atau memerlukan bantuan.

Mobil yang dipilih di setiap kereta adalah kabin yang tenang, yang tidak memungkinkan kebisingan atau bahkan dering ponsel; biaya reservasi sama seperti untuk kursi di mobil biasa. Kabin untuk 6 orang juga tersedia, tetapi tidak dapat dipesan secara pribadi, yaitu 2 orang di kabin 6 orang.

Kelas utama

Sebagian besar kereta di Jerman, selain beberapa kereta lokal, memiliki bagian kelas satu dan dua. Penumpang kelas satu di kereta jarak jauh mendapatkan lebih banyak ruang (tiga daripada empat kursi sejajar, lebih banyak ruang untuk kaki, kursi yang lebih bersandar) dan - di kereta ICE - Anda dapat meminta kondektur untuk membawakan Anda minuman dan makanan dari gerbong restoran. Minuman atau makanan adalah tidak termasuk dalam tarif, tetapi reservasi kursi sudah termasuk. Penumpang Kelas Dua biasanya tidak diperbolehkan duduk di bagian kelas satu. Perbedaan harga antara kelas pertama dan kedua sangat bervariasi dan ada BahnCards terpisah untuk kelas pertama dan kedua, tetapi terkadang Anda bisa mendapatkan tiket kelas satu dengan harga beberapa euro lebih banyak daripada tiket kelas dua. Kelas Satu ditandai dengan nomor 1 dan (sesuai standar Eropa) garis kuning cat di luar bagian kelas satu. Penumpang Kelas Satu juga dapat menikmati layanan ruang tunggu di ruang tunggu tertentu di stasiun kereta utama Jerman dan ruang tunggu dari perusahaan kereta api mitra di luar Jerman untuk rute internasional.

Kereta tidur

DB mengakhirinya kereta tidur layanan pada tahun 2016, menggantikannya dengan jumlah terbatas ICE reguler yang beroperasi pada malam hari serta beberapa bus.

Operator utama kereta tidur di Jerman adalah BB, kereta api negara bagian Austria. Tiket untuk apa yang mereka sebut jet malam kereta mulai dari €29 untuk kursi termurah dan pemesanan awal. Pemesanan tidur atau pemesanan menit terakhir secara alami lebih mahal. Setiap tiket tidur termasuk sarapan dan dapat dipesan melalui situs web DB. Anda dapat memesan apa pun dari kompartemen Anda sendiri dengan tempat tidur dan pancuran hingga satu kursi di kompartemen enam kursi. BB sedang memodernisasi armada mereka (beberapa di antaranya mereka beli dari DB ketika DB keluar dari bisnis kereta malam) dan telah mengumumkan niat untuk menjalankan rute tambahan, namun kesulitan dalam mendapatkan persetujuan peraturan dan fakta bahwa BB bermaksud untuk memperbaiki dan melayani semua kereta di Austria membatasi ruang lingkup kemungkinan ekspansi.

Dioperasikan oleh BB

• NJ 40490/40421: Dusseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Passau – Wina
• Rp420/421/4: Dusseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Augsburg – Munich – Innsbruck
• NJ 490/491: Hamburg – Hanover – Nürnberg – Passau – Wina
• NJ 40420/40491: Hamburg – Hanover – Nürnberg – Augsburg – Munich – Innsbruck
• NJ 40470//401: Hamburg – Zürich
• Rp 456/457: Berlin – Wrocław –Wina
• Rp 470/471: Berlin – Zürich
• Rp 294/295: Munich – Roma
• NJ 40463/40236: Munich – Venesia
• NJ 40295/40235: Munich – Milan
• NJ 424/425 dan NJ 50490/50425: Wina atau Innsbruck – Munich - Nürnberg - Frankfurt-Koln-Brussel

Kerjasama dengan BB dan perkeretaapian nasional lainnya^{[tautan sebelumnya mati]}

• EN 462/463: Budapest – Wina – Salzburg – Munich, bekerja sama dengan Kereta Api Hongaria MÁV
• EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – Munich, bekerja sama dengan Kereta Api Kroasia HŽ
• EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – Munich, bekerja sama dengan Kereta Api Kroasia HŽ

Kereta malam lainnya

• Berlin Night Express: Berlin- Malmö, dioperasikan oleh Snälltåget dan hanya beroperasi di musim panas
• №23/24: Moskow – Berlin – Paris, dioperasikan oleh Kereta Api Rusia
• Nachtexpress kereta tidur musim panas dari Sylt untuk Salzburg. Pemesanan dilakukan per kompartemen enam orang - apakah ada satu atau enam orang dalam grup Anda, Anda membayar tarif yang sama.

Kereta api

BahnTouristikExpress — perusahaan yang mengkhususkan diri dalam menyewakan kereta api ke operator tur dan grup pribadi — menjalankan layanan kereta api (BTE AutoReiseZug) dari Lörrach di Barat Daya Jerman, dekat dengan dasar, Swiss, dan Prancis Assalamu'alaikum untuk Hamburg-Altona sepanjang tahun. BB Nightjet juga berjalan kereta api mobil (Autoreisezug) dari Wina dan Innsbruck untuk Hamburg Altona dan Dusseldorf. DB berhenti menjalankan kereta mobilnya sendiri (kecuali kereta Sylt, yang hanya berjarak 50 menit perjalanan) pada tahun 2016.

Kepada dan dari Sylt

Pesawat ulang-alik Sylt

Kereta mobil reguler menghubungkan pulau Sylt dengan daratan, dioperasikan oleh DB (di bawah merek Pesawat ulang-alik Sylt) dan perusahaan swasta Autozug Sylt, anak perusahaan dari American Perusahaan Pengembangan Kereta Api (RDC) (satu-satunya link lain ke daratan adalah feri dari Denmark.) Harga mereka secara umum serupa, meskipun -sebagai pendatang baru ke pasar-Autozug Sylt mencoba untuk melemahkan DB. Tidak seperti kebanyakan kereta non-regional di Jerman, tidak ada diskon untuk pembelian tiket di muka, tetapi ada diskon jika Anda membeli sepuluh atau dua belas tiket sekaligus dan ada diskon lagi untuk penduduk Sylt. Kedua perusahaan menggunakan terminal yang sama di Sylt dan 54.7806078.8411771 Niebull.

Kereta regional dan lokal

Stasiun S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Kereta regional dan lokal di Jerman mudah disebut dengan kata Jerman German Nahverkehr. Kereta ini datang dalam beberapa rasa:

• InterRegio-Express (IRE). Jenis kereta regional tercepat, menelepon hanya di beberapa stasiun. Mereka biasanya menempuh jarak yang lebih jauh dari RE "normal".
• Regional-Express (RE). Kereta semi ekspres yang melewati beberapa stasiun. Di banyak rute, ini adalah kategori kereta tertinggi yang tersedia.
• Regional-Bahn (RB). Berhenti di mana-mana kecuali mungkin melewati beberapa pemberhentian S-Bahn.
• S-Bahn. Jaringan komuter untuk kota atau wilayah metropolitan, yang dapat menjangkau jarak yang cukup jauh. Beberapa kereta S-Bahn adalah satu-satunya kereta di Jerman yang secara rutin tidak menyediakan toilet, meskipun ini sebagian tergantung pada wilayah dan jalur yang tepat dan semakin jarang.

Mayoritas kereta regional dan lokal beroperasi sekali dalam satu jam atau setiap dua jam dari pukul 05:00 atau 06:00 hingga sekitar pukul 23:00 atau bahkan lebih. Jalur S-Bahn sering kali memiliki headway 30 menit atau kurang yang dapat turun menjadi 15 menit atau bahkan tujuh setengah menit pada rute utama di mana beberapa jalur tumpang tindih. Antara kota-kota besar di area metropolitan utama S-Bahn dan kereta regional mungkin tumpang tindih dalam rutenya, memberikan lebih banyak pilihan transportasi ketika Anda ingin pergi dari pusat kota ke pusat kota.

Di kereta regional Wifi masih merupakan pengecualian daripada aturan. Diperkirakan hanya sekitar 10% kereta yang akan memiliki WiFi pada tahun 2020. WiFi bukanlah persyaratan di sebagian besar kontrak saat ini untuk kereta regional dan tidak ada cukup tiang telepon seluler di sepanjang jalur tersebut.

Di kereta regional kelas utama — jika tersedia — biasanya sangat mirip dengan kelas dua, tetapi karena ada biasanya tidak ada tempat duduk yang dipesan di kedua kelas, Anda lebih mungkin mendapatkan tempat duduk di kelas satu pada rute yang sibuk. Namun beberapa operator mencoba untuk membenarkan markup untuk kelas satu dengan (misalnya) menyediakan kursi atau jarak kursi yang lebih baik atau memesan dek atas pada stok dua tingkat untuk kelas satu.

Banyak perusahaan selain Deutsche Bahn menjalankan kereta regional. Hal ini biasanya dilakukan melalui kontrak dengan Bundesland yang membayar mereka untuk menjalankan sejumlah kereta pada jam tertentu dan biasanya kontrak tersebut juga menetapkan bahwa DB-tiket (seperti Lnderticket dan Tiket Quer durchs Land) diterima. Di beberapa daerah seperti Schleswig-Holstein mungkin ada dua, tiga atau lebih mesin penjual tiket yang berbeda di stasiun, satu untuk setiap perusahaan. Jika ragu tanyakan kepada orang-orang di platform, atau lebih baik lagi personel DB. Dengan pengecualian yang sangat jarang, Anda dapat membeli tiket yang berlaku di kereta non-DB dengan mesin penjual otomatis DB standar, tetapi tidak sebaliknya.

Peta jalur rel di Jerman - huruf tebal berarti "jalur utama" ramping berarti "jalur cabang"

Tempat duduk yang dipesan di kereta lokal

Pada umumnya kamu tidak bisa memesan tempat duduk di kereta lokal. Namun, biaya tambahan kelas pertama dalam banyak hal berfungsi sebagai "reservasi kursi" de facto karena kelas satu hampir tidak pernah penuh sehingga tidak ada kursi yang tersedia (dan jelas tiket kelas satu memberi Anda hak untuk naik di kelas dua juga). Namun, beberapa jalur komuter telah bereksperimen dengan kursi yang dipesan sebagai bujukan lebih lanjut bagi orang-orang untuk membeli tiket bulanan atau tahunan. Kemudian mungkin ada kursi yang ditandai dengan nomor dan penjelasan dalam bahasa Jerman (dan terkadang juga dalam bahasa Inggris) bahwa kursi tersebut harus diberikan kepada seseorang yang memiliki reservasi. Dalam prakteknya hal ini biasanya hanya menjadi masalah pada jam sibuk pagi dan sore hari. Di beberapa kereta regional Anda juga dapat membeli reservasi kursi (hanya di mesin tiket - tidak online atau di konter) seharga €1, tetapi karena terbatas, tiket tersebut dapat terjual habis bahkan untuk kereta yang tersedia.

Operator kereta api lainnya

Meskipun pasar kereta api Jerman telah diliberalisasi selama bertahun-tahun, hanya ada sedikit operator kereta api selain DB, dan semuanya kecil. Mereka juga bisa sulit digunakan - mereka tidak muncul di perencana kereta pusat, dan tiket Eurail tidak berlaku untuk mereka. Mereka bisa jauh lebih murah daripada DB, terutama dalam waktu singkat. DB tampaknya sengaja menggabungkan kereta IC/ICE-nya sendiri di sekitar waktu keberangkatan layanan pesaing di beberapa rute, jadi jika waktu keberangkatan kompetisi sesuai dengan Anda, Anda akan memiliki lebih banyak pilihan daripada biasanya.

Berikut beberapa contohnya:

• Alex. Kereta Alex menawarkan (di antara koneksi lainnya) koneksi dari Munich, Nürnberg atau Regensburg untuk Praha dari €23 sekali jalan atau €43 tiket pulang-pergi (Prag Spezial). Tiket bisa dibeli di kereta. Di hampir semua kereta mereka, Anda dapat membeli makanan ringan dan minuman dengan harga yang sangat wajar. Pada akhirnya bagian dari kereta api nasional Italia (Ferrovie dello Stato Italiane) melalui serangkaian anak perusahaan Jerman.
• Flixbus / Flixtrain, perusahaan monopoli terdekat di Bus antar kota di Jerman telah mengambil alih dua operator independen di rute Hamburg-Cologne dan Berlin-Stuttgart. Mereka kemudian menambahkan layanan Berlin-Cologne. Saat memesan, pastikan Anda benar-benar memesan kereta, karena Flixbus juga menjual tiket bus di rute yang sama. Mereka berencana untuk memperluas jaringan mereka, termasuk perpanjangan layanan Berlin-Cologne ke Aachen dan Leipzig pada Desember 2019.
  

  Kereta FlixTrain

Selain itu, ada beberapa uap atau diesel kereta api warisan, sering menggunakan trek pengukur sempit. Mereka biasanya tidak terintegrasi ke dalam tiket DB atau tiket Verkehrsverbund dan bisa jauh lebih mahal berdasarkan per km daripada operator jalur utama. Mereka menjalankan keseluruhan dari musim panas dan akhir pekan hanya untuk operasi harian yang memiliki nilai transportasi yang signifikan.

Bis-bis

DB juga mengoperasikan beberapa IC Bus rute. Mereka sepenuhnya terintegrasi ke dalam sistem tiket dan tarif DB dan diperlakukan oleh sistem pemesanan seperti kereta InterCity dengan reservasi kursi wajib gratis. Bus IC sebagian besar melayani rute di mana infrastruktur kereta api tidak memungkinkan kecepatan yang cukup tinggi untuk layanan cepat dan biasanya memiliki pemberhentian lebih sedikit daripada layanan kereta paralel.

Bus lokal biasanya diintegrasikan ke dalam sistem tiket yang diberikan Verkehrsverbund dan Tiket Kota DB, yang tersedia tanpa biaya tambahan untuk banyak tiket jarak jauh dengan diskon BahnCard, termasuk perjalanan dengan bus, trem, kereta ringan, dan kereta bawah tanah sebagaimana berlaku ke/dari tujuan akhir Anda di kota asal/keberangkatan.

Flixbus, yang terutama merupakan perusahaan bus yang menjual tiket untuk dua rute kereta apinya serta melalui tiket yang menggabungkan busnya dengan kereta api. Namun, mereka tidak menjual tiket gabungan dengan kereta lokal.

Kerjasama dengan maskapai penerbangan

Lihat juga: Aliansi udara kereta api

Lufthansa telah bekerja sama dengan DB dalam satu atau lain bentuk sejak tahun 1980-an. Untuk beberapa waktu mereka bahkan menjalankan kereta mereka sendiri, lengkap dengan livery Lufthansa. Hari ini, AIRRail memungkinkan ICE tertentu untuk dipesan seperti sektor penerbangan (Anda bahkan bisa mendapatkan miles), dengan check-in di stasiun kereta. (Namun, Anda masih harus menurunkan barang bawaan Anda di bandara.) Hampir semua bandara Jerman terhubung^{[tautan mati]} ke jaringan kereta api utama, trem lokal atau jaringan kereta bawah tanah. Beberapa bandara bahkan memiliki kereta api yang berhenti di sana tetapi tidak ada penerbangan terjadwal. Anda biasanya dapat membeli tiket terusan sampai ke bandara melalui DB. Banyak maskapai penerbangan yang terbang ke/dari bandara Jerman menawarkan tiket kereta & terbangf^{[tautan mati]}. Mereka biasanya harus dipesan bersama dengan penerbangan. Tiket semacam itu biasanya lebih murah daripada penerbangan domestik yang sebanding atau bahkan sama sekali gratis, tergantung pada maskapai dan jenis tiketnya. Rail&fly memungkinkan Anda naik kereta api dari stasiun mana pun di Jerman (dan bahkan beberapa di negara yang berdekatan) ke bandara (sekali lagi, bahkan beberapa bandara non-Jerman adalah bagian dari program) dengan sejumlah perubahan hingga satu hari sebelum keberangkatan, dan naik kereta api apa pun dari bandara ke stasiun mana pun dalam perjalanan pulang. Rail&Fly adalah fitur standar untuk paket liburan yang berangkat dari Jerman, tetapi jika Anda hanya memesan penerbangan, beberapa maskapai yang secara nominal menawarkan rail&fly dapat mempersulit pemesanan.

Tiket

Cara membeli tiket

Ada beberapa cara untuk membeli tiket. Jika Anda tertangkap tanpa tiket yang valid, Anda harus membayar setidaknya Tarif penalti €60.

Di Internet/Aplikasi Seluler

Anda dapat membeli tiket di situs web DB atau melalui Aplikasi DB Navigator. Perencana perjalanan akan secara otomatis menampilkan tarif termurah, termasuk diskon pemesanan awal. Namun, beberapa penawaran untuk kereta regional mungkin tidak muncul kecuali Anda menghapus tanda centang untuk "pilih koneksi cepat" dan/atau tambahkan tanda centang untuk "kereta regional saja".

Anda juga perlu mencetak tiket atau menunjukkannya melalui aplikasi. Menampilkan tiket sebagai dokumen PDF pada perangkat seluler mungkin diterima (lihat kotak info).

Saat melakukan pemesanan, Anda harus menyebutkan nama Anda (serta orang-orang dalam rombongan perjalanan Anda) dan tiket hanya berlaku untuk Anda dan mereka yang berada dalam rombongan perjalanan Anda. Saat pemeriksaan tiket, Anda mungkin harus menunjukkan beberapa bentuk identifikasi (paspor atau kartu identitas UE, tetapi SIM tidak diterima) untuk kedua jenis tiket tersebut.

Di situs web DB, Anda dapat memesan tiket tanpa akun, namun untuk aplikasi, Anda harus membuatnya. Jika Anda menggunakan akun di situs web DB, tiket Anda akan tersedia secara otomatis di aplikasi. Jika tidak, Anda selalu dapat memasukkan nomor konfirmasi tiket dan nama belakang Anda untuk mengambil reservasi Anda di aplikasi.

Anda juga dapat membeli tiket secara online dan mengirimkannya ke mana saja di dunia seharga €3,90. Anda tidak perlu menunjukkan ID saat bepergian dengan tiket tersebut, tetapi jika hilang melalui pos, DB tidak akan menggantinya.

Waspadalah terhadap situs agen perjalanan yang muncul saat mencari situs web DB. Mereka membayar mahal untuk muncul di bagian atas hasil pencarian, dan mungkin menjual terlalu mahal secara signifikan. Pastikan untuk menggunakan situs resmi yang ditautkan di atas.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine

Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are habis, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Pergi ke Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually tidak sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains melakukan sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are tidak tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

• BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
• BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
• BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

• Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the perencana perjalanan, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Anda dapat menggunakan saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

• Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
• Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are tidak entitled to use the DB Lounge in the stations.
• Sparpreis Europa dan Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe dan Super saver fare Europe). SEBUAH Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
• Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Pilihan lain

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR penawaran last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Jika Anda membutuhkan network ticket for long-distance trains, get a European rail pass atau German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner dan pilih Only local transport pilihan.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

• The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
• The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
• Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

• Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
• Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt atau Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate dan Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg dan Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
• Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Setiap Verkehrsverbund mempunyai sebuah single integrated tariff system. Any travel dalam a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel antara different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tiket. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Semua Sparpreis dan Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Kota, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass

Lihat juga: European rail passes

SEBUAH German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stasiun

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station

DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilet, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use lift, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have loker where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land di luar the historic kota Tua, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often itu pusat. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached kenyamanan level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Koln, Frankfurt, Hamburg dan Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

UE Passenger Rights entitle you to a pengembalian dana of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(di Jerman). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's perencana perjalanan lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Sepeda

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Di IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Di regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. Dalam beberapa Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports sepeda on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Tetap aman

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Sebagai bagasi isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage pencurian dan pencopetan occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Lihat juga

Bus antar kota di Jerman — frequently a competitor worth checking out