Bus antar kota di Jerman - Intercity buses in Germany

Sementara sebagian besar negara Eropa telah memiliki sistem bus jarak jauh untuk waktu yang lama, bus antar kota perjalanan hampir tidak ada di Jerman sampai tahun 2012. Hal-hal telah berubah dengan cepat sejak saat itu dan bus antarkota sekarang menjadi cara yang relatif murah untuk mencapai berbagai tujuan Jerman dan beberapa tujuan internasional.

Memahami

Layanan bus jarak jauh yang bersaing dengan kereta api dilarang di Jerman dari tahun 1934 sampai pasar diliberalisasi pada tahun 2013. Pengecualian utama adalah layanan ke dan dari Berlin dan jalur internasional dengan beberapa pemberhentian di Jerman, terutama ke negara-negara Eropa tengah dan timur.

Harga seringkali lebih rendah dari layanan kereta api bersaing, karena persaingan yang ketat dan karena bus tidak membayar untuk menggunakan jalan raya, sedangkan kereta api (bahkan yang dioperasikan oleh Deutsche Bahn milik negara) harus membayar untuk menggunakan rel.

Bus biasanya lebih lambat daripada layanan kereta api regional, kecuali koneksi dengan bus lebih langsung. Ada tiga alasan utama untuk ini:

• Menurut undang-undang federal Jerman, kecepatan tertinggi bus paling banyak 100 km/jam (62 mph), sedangkan kereta "kecepatan rendah" dapat mencapai 160 km/jam (99 mph) dan sering kali melakukannya dengan bantuan teknologi kemiringan dan trek yang dimodernisasi. Kereta berkecepatan tinggi (yang hampir semua kereta jarak jauh di Jerman) tentu saja memiliki kecepatan tertinggi 250 km/jam hingga 300 km/jam dan jarang lebih lambat dari 200 km/jam untuk perjalanan jauh.
• Bus harus masuk dan keluar kota, sering kali menggunakan jalan yang padat, sedangkan kereta api hanya melewati jalur khusus yang biasanya tidak terlalu memperlambat lajunya.
• Secara hukum, pengemudi bus harus beristirahat secara teratur (biasanya 30 menit untuk setiap empat setengah jam perjalanan). Jadi, jika bus terlambat (misalnya karena lalu lintas), pengemudi mungkin diwajibkan secara hukum untuk istirahat (tidak terjadwal).

Meskipun layanan penghubung dengan pergantian bus dimungkinkan, sebagian besar perusahaan tidak menjamin koneksi. Keterlambatan karena lalu lintas sangat umum terjadi pada hari libur dan akhir pekan.

Seperti banyak bentuk infrastruktur, bagian barat Jerman lebih baik dilayani daripada bagian timur, di mana sebagian besar perusahaan berfokus pada rute ke/dari Berlin dan jalan utama Pantai Laut Baltik tujuan sementara kota-kota menengah memiliki sedikit atau tidak ada koneksi. Di sisi lain, rute Berlin - Dresden adalah salah satu yang terbaik yang dilayani di pasar dengan persaingan ketat yang menurunkan harga, sebagian besar karena menjadi bagian dari rute Berlin - Praha, yang juga dilayani oleh operator internasional yang menjadi tujuan domestik Jerman. pasar insidental di terbaik.

Perusahaan bus (yang biasanya berarti Flixbus) terutama bersaing dengan kereta api dan mobil daripada dengan perusahaan bus lainnya.

Di atas kapal

Secara umum bus cukup baru dan aman, tetapi ruang kaki dan jarak tempat duduk sering kali tidak memuaskan bagi orang berbadan besar. Sebagian besar perusahaan bus menjual makanan ringan dan minuman di atas kapal (atau berhenti di tempat-tempat di mana Anda dapat membeli makanan), tetapi Anda tetap harus mempertimbangkan untuk membawa makanan sendiri karena pilihannya sangat terbatas. Meskipun Wi-Fi sering dijanjikan, itu tidak tersedia di semua bus. Koneksi internet disediakan melalui sinyal ponsel normal sehingga bandwidth dan akses (terutama pada bus penuh) mungkin terbatas.

Mengangkut sepeda

Sementara sebagian besar perusahaan akan mengangkut sepeda dengan dikenakan biaya, kapasitas biasanya sangat terbatas (hampir tidak lebih dari tiga atau empat per bus) dan memerlukan pemberitahuan terlebih dahulu. Mengambil sepeda lipat atau memasukkan sepeda ke dalam tas dan menyatakannya sebagai bagasi biasa kurang layak di bus daripada di kereta api karena hanya ada sedikit ruang di dalam bus dan kompartemen bagasi dan kelebihan bagasi hampir pasti akan dikenakan biaya tambahan. Mungkin lebih murah dan lebih nyaman untuk naik IC atau kereta regional (kebanyakan kereta ICE tidak mengangkut sepeda kecuali dengan cara yang disebutkan di atas, ketika dianggap sebagai "bagasi").

Harga

Seperti kereta jarak jauh dan sebagian besar penerbangan di Jerman, harga bus paling murah jika dipesan jauh-jauh hari secara online. Beberapa perusahaan mengoperasikan kantor tiket mereka sendiri (terkadang terintegrasi dengan toko lain seperti toko surat kabar) di beberapa stasiun bus. Namun, kantor tiket biasanya tidak menjual tiket untuk perusahaan pesaing, jadi Anda mungkin akan membayar lebih dari yang seharusnya Anda bayar secara online.

Anda dapat membeli tiket langsung dari pengemudi sebelum naik, namun harap membayar hingga sepuluh kali lipat dari tarif terendah (yang diiklankan). Juga, Anda tidak diperbolehkan naik bus jika semua kursi terisi, karena berdiri adalah ilegal di bus jarak jauh di Jerman.

Sebagian besar perusahaan juga menjual tiket melalui operator tur. Namun, harga akan lebih tinggi daripada tarif online, karena akan ada premium untuk vendor atau layanan pribadi yang termasuk dalam harga.

Tidak seperti untuk kereta, tidak ada diskon untuk yang sering bepergian. Tidak seperti dalam penerbangan, layanan penghubung tidak pernah lebih murah daripada bagian mana pun dari mereka.

Pada tahun 2018, Flixbus menguasai sekitar 90% pasar domestik. Harga telah perlahan-lahan meningkat. Rute dengan persaingan berat atau pemain yang lebih kecil di pasar masih menawarkan beberapa penawaran, tetapi jelas hari-hari tarif ultra-murah sudah berakhir. Namun demikian, kecuali koneksi kereta api adalah banyak kalah dengan istilah lain (lebih banyak perubahan, waktu tempuh lebih lama), tiket bus yang dibeli pada hari yang sama biasanya akan lebih murah daripada tiket kereta api untuk perjalanan yang sama, jika tiket kereta tidak didiskon. Pada tahun 2019 Blablabus menantang monopoli Flixbus dengan harga rendah dan Pinkbus memperkenalkan tarif tetap untuk bus.

Deutsche Bahn telah memperkenalkan beberapa penawaran khusus khusus untuk bersaing dengan operator bus dan beberapa situs web agregator bahkan mencantumkan Deutsche Bahn, jadi periksalah sebelum Anda membeli tiket. Sebagian besar agregator tidak mengerti BahnKartu diskon di mana mereka berlaku. Akan lebih mudah untuk menemukan tiket kereta yang lebih lambat namun lebih murah di situs web agregator bus daripada di situs web DB sendiri. Mengaktifkan "hanya transportasi lokal" di situs web DB tidak termasuk IC/EC dan ICE yang hanya menampilkan kereta regional, yang seringkali lebih lambat dan lebih murah.

Pembatalan

Secara umum, pembatalan relatif mudah tetapi hanya mungkin dilakukan sebelum jadwal keberangkatan bus.

Perusahaan

Pasar telah melihat banyak perubahan cepat dengan liberalisasi yang pertama mempengaruhi pasar domestik tetapi kemudian memaksa beberapa perusahaan internasional yang lebih tua untuk menarik diri dari pasar.

Sebagian besar domestik

Pasar untuk layanan domestik banyak terkonsolidasi pada akhir 2016 dengan Flixbus mengambil alih hampir semua kompetisi domestik dan beberapa kompetisi lainnya gulung tikar. Sejak itu, harga perlahan tapi pasti meningkat, tetapi masih di bawah harga tiket kereta api dan penerbangan yang paling sebanding. Bus masih tidak membayar tol untuk jalan, tetapi beberapa kota mencoba mengenakan biaya untuk penggunaan fasilitas terminal bus. Namun, beberapa perusahaan di masa lalu memilih untuk hanya melayani stasiun tanpa atau biaya akses rendah. Monopoli Flixbus ditantang secara serius pada tahun 2019 oleh Blablabus hanya karena pandemi Covid-19 melanda pada tahun 2020 dan uptrend pasar lagi.

Flixbus memiliki jaringan terbesar di Jerman. Busnya biasanya berwarna hijau. Perusahaan ini juga memiliki rute di negara-negara tetangga Eropa, termasuk koneksi sejauh London. Flixbus memiliki satu bus sebagian besar karena masalah peraturan dan mensubkontrakkan hampir semua layanan mereka. Dalam praktiknya itu berarti bus yang akan Anda dapatkan mungkin sedikit lebih tua, kekurangan Wifi atau colokan listrik atau memiliki masalah lain. Flixbus sedang bereksperimen dengan portal hiburan yang dapat diakses menggunakan wifi on board. Namun untuk saat ini akan "hanya pada bus tertentu". "Flixbus Interflix" -tiket yang mirip dengan antar rel pass- berlaku untuk 5 perjalanan sekali jalan selama tiga bulan dengan biaya €99. Flixbus juga dikenal karena memberikan beberapa nama stasiun bus yang agak menyesatkan. Misalnya mereka menyebut pemberhentian mereka di Kornwestheim "Stuttgart", untuk menyarankannya agar lebih dekat ke Stuttgart daripada yang sebenarnya. Flixbus menawarkan kursi yang dipesan mulai €1,50 dengan harga lebih tinggi untuk apa yang diberi label kursi "premium" seperti baris pertama di dek atas bus dua tingkat atau kursi dengan meja.

Blablabus dimiliki dan dicap bersama oleh perusahaan rideshare Blablacar diluncurkan pada tahun 2019 dan merupakan upaya pertama untuk memecahkan secara de facto monopoli Flixbus sejak kemunculannya. Sama halnya dengan Flixbus, Blablabus tidak memiliki bus tetapi layanan subkontrak. Salah satu nilai jual unik mereka adalah di mana bus mereka tidak pergi, Anda dapat memesan tumpangan dengan layanan ridesharing mereka dan Anda dapat menggabungkan keduanya. Selama peluncuran Musim Panas 2019, Blablabus membanjiri pasar dengan tiket 99 sen, jadi diperkirakan akan ada persaingan harga antara "dua besar" hingga pasar tenang atau salah satu pemain mundur.

Pinkbus juga diluncurkan pada musim panas 2019 dengan pilihan tujuan yang jauh lebih sederhana, mereka memiliki dua "gimmick". Pertama adalah kebijakan "tidak ada pemberhentian antara", dengan semua bus berjalan nonstop antara Berlin, Düsseldorf, dan Munich dan kedua adalah kebijakan "tarif tetap" - Anda akan selalu membayar €25 untuk tiket apa pun di rute apa pun.

Roadjet - mengklaim menawarkan perjalanan kelas satu dengan harga ekonomis, ruang kaki yang lebih lega, dan 2 1 tempat duduk. (2 2 tempat duduk adalah norma industri.) Kursi memiliki fungsi pijat dan ada WiFi gratis serta film, musik, dan permainan. Pada keberangkatan malam hari, pencahayaan lebih redup dan lebih sedikit pengumuman yang dibuat.

Sebagian besar internasional

Eurolines sebagian besar melayani Eropa timur tetapi memiliki tujuan di bagian lain Eropa juga. Eurolines diakuisisi oleh Flixbus pada 2019.

IC Bus adalah anak perusahaan Deutsche Bahn dan dapat dipesan melalui situs web DB reguler. Mereka menawarkan koneksi internasional yang sangat terbatas ke negara-negara tetangga. Tarif dan harga Deutsche Bahn (termasuk diskon BahnCard) berlaku. Pemesanan dilakukan melalui situs web DB normal dan sistem pemesanan memperlakukan bus seolah-olah mereka adalah kereta antar kota yang memerlukan reservasi. Menurut laporan media pada Oktober 2020 mereka akan berhenti beroperasi pada akhir 2020.

agen mahasiswa (kadang-kadang juga dikenal sebagai Regiojet) adalah perusahaan Ceko dengan jaringan di seluruh Eropa yang juga melayani beberapa rute domestik di Jerman. Meskipun mereka tidak melayani banyak tempat di Jerman, harga dan layanan mereka (minuman panas gratis, layar video di setiap kursi) menjadikannya layak untuk dipertimbangkan pada rute yang mereka layani. Mereka menawarkan WiFi hanya di Republik Ceko.

Sindbad adalah perusahaan Polandia yang melayani beberapa tujuan di Jerman dan negara-negara lain di Eropa. Mereka hanya melayani beberapa pemberhentian di Jerman Timur sementara lebih banyak di Barat.

Ekolin melayani tujuan di seluruh Eropa (tidak termasuk Skandinavia, Spanyol, Portugal, Italia, Inggris, Irlandia).

Leo Ekspres adalah perusahaan Ceko dengan rute dari Dresden, Regensburg dan Munich ke Praha dan tujuan lain di Republik Ceko. Bus mereka juga memiliki kursi "Kelas Bisnis" dengan ruang kaki yang lebih luas.

Stasiun

Sebagian besar bus tidak beroperasi dari stasiun khusus. Sebaliknya, mereka biasanya berhenti di dekat stasiun pusat (kereta). Beberapa kota memiliki stasiun bus pusat ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), seringkali terletak di pusat. Jika Anda tidak tahu halte bus, periksa tiket Anda: biasanya berisi alamat dan peta kecil halte.

Beberapa perusahaan melayani lebih dari satu stasiun di sebuah kota, terutama jika kota tersebut sangat besar (misalnya Berlin), memiliki lebih dari satu stasiun kereta api utama (misalnya Dresden) atau memiliki bandara internasional utama (misalnya Frankfurt). Pastikan untuk berada di stasiun yang tepat dan untuk layanan penghubung, periksa apakah perhentian di mana koneksi Anda berangkat sama dengan tempat bus Anda tiba. Jika tidak, cari tahu bagaimana cara berpindah dari satu ke yang lain dan berapa banyak waktu yang dibutuhkan. Kecuali Anda pergi dengan kereta api ringan, kereta bawah tanah atau trem, akan lebih bijaksana untuk merencanakan waktu ekstra untuk kemacetan lalu lintas.

Banyak kota membahas pembangunan terminal bus setelah menjadi jelas bahwa perjalanan bus antarkota akan tetap ada. Kekhawatiran biaya berarti bahwa tidak banyak yang telah dibangun pada 2018. Di mana stasiun bus memang ada, mereka biasanya memiliki sedikit pilihan belanja, dan mereka cenderung sama mahalnya dengan toko serba ada di pompa bensin. Beberapa stasiun telah dipindahkan karena konflik antara operator bus dan kota, seringkali akibat kemacetan. Beberapa stasiun lebih dekat ke bandara daripada pusat kota, jadi periksa di mana halte bus Anda: benar-benar pergi ke pusat kota mungkin memerlukan perjalanan yang panjang (dan terkadang mahal) dengan moda transportasi lain.

Lihat juga

Bus antar kota di Prancis - meniru sistem Jerman dan beberapa pemain sedang atau telah aktif di kedua pasar tersebut.