Kereta tidur - Sleeper trains

Tempat tidur "Lembut" di atas Beijing–Lhasa melatih.

Kereta tidur menggabungkan bepergian dengan tempat untuk tidur. Sebelum terobosan perjalanan udara, kereta tidur adalah cara yang disukai untuk menempuh jarak jauh melalui darat. Beberapa kereta api, termasuk "Orient Express" yang dulu berjalan dari Paris ke Istanbul, menjadi terkenal melalui film dan sastra. Munculnya penerbangan (sekarang lebih murah daripada banyak perjalanan kereta api panjang) dan kereta berkecepatan tinggi (memperpendek waktu perjalanan), dan masalah keuangan di pihak operator, telah membuat layanan tidur menghilang.

Layanan tidur baru telah diperkenalkan untuk pelancong rekreasi. Ini menawarkan tingkat kenyamanan dan tamasya yang tidak mungkin dilakukan saat terbang. Kereta api wisata dapat membawa mereka kembali untuk nostalgia. Mereka juga merupakan cara termurah atau paling praktis untuk mencapai tempat-tempat tertentu.

Memahami

Kabin tidur Hungaria dalam mode siang hari. Perhatikan tempat tidur atas dan tempat tidur tengah yang terlipat.

Kereta tidur sering kali memiliki kategori akomodasi yang berbeda. Detail persisnya bervariasi dari satu kereta ke kereta lainnya, tetapi biasanya satu atau lebih dari yang berikut ini, dengan harga yang berbeda:

• Kabin tidur Ini sering merupakan satu atau dua kabin tempat tidur (tidur), dan biasanya dijual untuk penggunaan eksklusif, mirip dengan kamar hotel. Namun kabin akan terasa sangat sempit dibandingkan dengan kamar hotel, dan seringkali tidak memiliki atau sangat terbatas fasilitas mencucinya, seperti wastafel saja.
• Wagon tidur Ini adalah tempat tidur susun di kompartemen atau kereta bersama. Di Eropa, sofa biasanya berada di kompartemen dengan 6 tempat tidur susun.
• Tempat duduk Ini bisa menjadi kursi yang sama seperti di kereta siang hari biasa atau mereka mungkin berbeda, mungkin sepenuhnya berbaring seperti di kelas bisnis maskapai penerbangan. Ini mungkin ditujukan terutama untuk mereka yang melakukan perjalanan jarak pendek, atau ditawarkan sebagai pilihan anggaran. Dengan beberapa tiket kereta, Anda dapat bepergian dengan kursi di kereta tidur tanpa biaya tambahan.

Di banyak kereta – terutama yang beroperasi lebih dari satu malam – kabin memiliki mode "siang" dan "malam" dengan tempat tidur diubah menjadi tempat duduk atau dilipat dalam mode siang. Pada siang hari ranjang dilipat, dengan ranjang terendah membentuk tempat duduk. Anda biasanya akan mendapatkan bantuan dari staf kereta dalam mengubah kabin Anda ke mode malam dan bahkan mungkin meminta layanan bangun tidur.

Biasanya gerbong sofa atau kabin tidur akan memiliki petugas yang akan memeriksa tiket Anda dan menunjukkan tempat tidur Anda. Di Eropa, jika kereta melintasi perbatasan internasional, pramugari dapat mengambil paspor Anda untuk ditunjukkan kepada pejabat, atau Anda mungkin akan dibangunkan di perbatasan. Jika Anda duduk di kursi, Anda mungkin akan dibangunkan untuk pemeriksaan tiket serta penyeberangan perbatasan. Di wilayah Schengen, penyeberangan perbatasan mungkin tidak terlihat dengan cara apa pun, tetapi masih sering ada kontrol di kereta internasional.

Kereta malam memasuki abad ke-21 dalam kemunduran - kereta api berkecepatan tinggi di satu sisi dan perjalanan udara berbiaya rendah di sisi lain semakin membuat model bisnis dipertanyakan. Sebagai akibat dari kebangkitan kereta api berkecepatan tinggi, kereta tidur telah menjadi usang di banyak rute di Jepang dan Barat Eropa, sehingga membuat mereka berkembang biak semakin langka; Cina merupakan pengecualian karena ukuran negara yang luas berarti bahwa layanan tidur juga tersedia di beberapa rute berkecepatan tinggi yang lebih panjang. Selain itu, Eropa - yang lama menjadi benteng kereta malam - sedang mengubah jalur kereta apinya dari agen-agen kuasi negara yang bekerja sama menjadi perusahaan swasta yang bersaing dan menjalankan kereta api melintasi beberapa perbatasan tiba-tiba menjadi lebih memusingkan daripada yang pernah ada di masa damai.

Ketika Deutsche Bahn, yang pernah menjadi operator kereta malam terbesar di benua itu, menutup bagian dari bisnis mereka, banyak yang meramalkan hanya malapetaka dan kesuraman, tetapi semuanya tidak hilang: kereta api Austria membeli bagian-bagian yang lebih muda dari rolling stock yang dimiliki DB digunakan dan menawarkan layanan baik pada rute ke atau melalui Austria dan rute tanpa koneksi ke Republik alpine kecil. Keberhasilan tak terduga dari kereta tidur Austria dan meningkatnya panggilan untuk opsi transportasi "lebih hijau" - termasuk perjalanan Greta Thunberg yang dipublikasikan dengan baik dengan kereta api melintasi separuh Eropa - menyebabkan meningkatnya permintaan untuk layanan kereta malam yang lebih banyak. Uni Eropa menyatakan niat mereka untuk membantu kereta tidur di seluruh serikat pekerja, beberapa pemerintah nasional mengumumkan kesediaan mereka untuk mengambil potensi kerugian operasi dari rute baru yang diusulkan dan operator swasta melihat ceruk mereka di sana-sini menawarkan layanan mereka sendiri. Bahkan krisis Covid-19 tidak mempengaruhi rencana pertumbuhan karena keluarga dapat memesan seluruh kompartemen dan dengan demikian mengurangi risiko infeksi dalam perjalanan mereka ke dan dari liburan yang diperoleh di "musim panas covid".

Sistem rel dengan kereta tidur

Jaringan kereta malam di Eropa pada 2019 — banyak di antaranya tidak dioperasikan atau tidak dapat dipesan oleh kereta api nasional negara-negara yang mereka lewati

Kereta tidur biasanya muncul dalam perjalanan panjang yang tidak dapat diselesaikan secara realistis dalam satu hari.

Afrika

• Mesir (Aleksandria - Kairo - Luxor - Aswan)
• Maroko (ke Marrakesh)
• Afrika Selatan (beberapa rute)
• Namibia
• Tanzania

Amerika

• Argentina memiliki satu-satunya layanan tidur di Amerika Selatan – kereta api dari Buenos Aires ke Bahía Blanca, Tucuman dan Córdoba
• Kanada memiliki beberapa layanan tidur yang tersedia di rute Via Rail yang lebih panjang, seperti orang Kanada dari Toronto untuk Vancouver. Jangan berharap untuk melihat mereka di Koridor Windsor-Quebec, karena perjalanan itu dapat diselesaikan dalam satu hari dan sebagai gantinya ditawarkan layanan jarak pendek yang sering.
• Amerika Serikat – Amtrak, satu-satunya operator kereta penumpang antar kota, menawarkan layanan tidur di sebagian besar rutenya yang lebih panjang, yang merupakan cara terbaik untuk melihat AS tanpa mobil.

Asia

Sofa dari Kereta api Trans-Siberia.

• Cina memiliki satu-satunya layanan kereta tidur berkecepatan tinggi, dan sebagian besar layanan kereta api antarkota non-kecepatan dalam bentuk kereta tidur. Beberapa rute kecepatan tinggi siang hari yang lebih panjang, seperti rute Hong Kong-Beijing dan Hong Kong-Shanghai juga memiliki kelas bisnis dengan kursi yang dapat direbahkan sepenuhnya. Layanan sleeper konvensional masih tersedia di banyak rute, tetapi seringkali dilengkapi dengan koneksi berkecepatan tinggi yang melakukan perjalanan dalam satu hari. Itu Beijing–Lhasa rute adalah salah satu yang paling terkenal karena perjalanannya melalui daerah dataran tinggi, dan penggunaan udara yang diperkaya oksigen untuk membantu penumpang mengatasi ketinggian yang lebih tinggi.
• Jepang masih memiliki satu layanan tidur yang tersisa, dengan layanan tidur lainnya telah dibuat usang oleh Shinkansen berkecepatan tinggi.
• India juga menawarkan layanan tidur di kelas yang berbeda (tingkat kenyamanan pada titik harga yang berbeda) untuk perjalanan mereka yang lebih lama.
• Iran
• Malaysia (hanya garis hutan)
• Rusia memiliki kereta tidur, terutama di Kereta Api Trans-Siberia. Kereta Api Rusia juga membuka jalur ke barat untuk orang-orang yang bersedia menghabiskan lebih dari harga tiket pesawat yang sebanding.
• Thailand memiliki sejumlah baris dari Bangkok, termasuk untuk Chiang Mai dan untuk Pedang Basar, selanjutnya ke Kuala Lumpur, dan Singapura
• Turki
• Vietnam memiliki tempat tidur di kereta jarak jauh, termasuk "Reunification Express" antara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Australia

• Australia – Kedua rute lintas benua yang dioperasikan oleh Great Southern Rail menawarkan layanan tidur. Ini melayani sebagian besar untuk pelancong dengan banyak waktu dan uang di tangan mereka. Sleeper juga tersedia di layanan semalam NSW Trainlink dari Sydney untuk Melbourne dan Brisbane, sedangkan kereta Queensland Rail dari Brisbane ke Cairns menawarkan kursi datar yang serupa dengan yang ada di kelas bisnis jarak jauh internasional pada maskapai penerbangan.

Eropa

Kamar tidur ganda di a Tidur Kaledonia kereta api di Inggris.

Eropa menemukan konsep, dan rute legendaris digunakan untuk melintasi benua. Banyak yang telah ditutup, dan banyak lainnya berada di bawah ancaman. Masih ada coverage yang cukup bagus, terutama di timur dan di negara-negara Nordik.

• Kereta Api Austria (ÖBB) telah mengambil alih Deutsche Bahn (yang dulunya adalah operator utama), menjalankan jaringan yang cukup luas di seluruh Eropa Tengah dengan fokus pada negara-negara berbahasa Jerman dan bekas Austria-Hongaria di bawah merek jet malam. Nightjet melawan tren mengurangi layanan tidur dan malah memperluas jaringannya.
• Finlandia memiliki kereta tidur dari Helsinki dan Turku di selatan ke Laplandia. Mobil dapat diambil di kereta api antara beberapa stasiun. Ada juga kereta tidur ke Moskow.
• Norway memiliki layanan tidur dari Oslo ke Bergen, Kristiansand, Trondheim dan Bod, dengan tiket untuk kompartemen tidur atau untuk kursi (termasuk selimut dan penutup telinga). Narvik memiliki kereta tidur dari Swedia, dari Stockholm melalui Kiruna.
• Ada beberapa kereta malam domestik di Polandia.
• Rusia memiliki kereta tidur, terutama di Kereta Api Trans-Siberia. Kereta Api Rusia juga membuka jalur ke barat untuk orang-orang yang bersedia menghabiskan lebih dari harga tiket pesawat yang sebanding.
• Spanyol telah memangkasnya dulu"Trenhotel" jaringan, terutama yang berkaitan dengan rute ke Perancis, tetapi beberapa rute domestik dan satu ke Lisboa tetap.
• Prancis hanya memiliki 4 rute kereta tidur domestik (Intercités de Nuit) yang tersisa, dari Paris ke Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Layanan bus ke Andora), dan Toulouse.
• Swedia memiliki beberapa layanan tidur, salah satunya berlanjut ke Narvik di Norwegia. Pemerintah Swedia menyerukan perluasan layanan tidur masuk dan keluar Swedia dengan subsidi pemerintah pada 2019.
• Dalam Britania Raya, ada tiga layanan tidur: dua di antaranya London dan Skotlandia, dan satu di antara London dan dinding jagung.

Pemesanan

Tidak seperti kereta siang hari, kereta tidur biasanya harus dipesan terlebih dahulu.

Meskipun sebagian besar kereta api mengizinkan Anda untuk memesan kereta tidur dengan cara yang sama seperti Anda memesan kereta api biasa (misalnya di loket tiket, online atau melalui telepon), Anda sering kali harus mendapatkan tempat duduk – atau dalam hal ini tempat tidur – reservasi, yang sering kali mencakup biaya tambahan untuk layanan tidur. Sering lewat, seperti antar rel, hanya mencakup harga untuk "kursi standar" di kelas dua dan biaya tambahan tempat tidur harus dibayar di atas itu.

Akomodasi biasanya dijual berdasarkan siapa datang pertama, dilayani pertama dan Anda bisa mendapatkan penawaran dengan memesan lebih awal atau dengan mendapatkan "peningkatan" ketika sudah berada di kereta jika tempat berlabuh tersedia.

Kereta tidur sering melewati beberapa negara. Sementara operator membutuhkan perjanjian dengan perkeretaapian nasional, ini tidak serta merta menangani pemesanan. Periksa entitas apa yang harus dihubungi untuk mendapatkan tiket. Dalam beberapa kasus, tiket dijual melalui layanan yang berbeda dengan harga yang berbeda.

Makan

Kereta makan di Trans-Siberia

Sebagian besar kereta tidur juga memiliki gerbong makan, sementara hampir semua kereta lainnya menawarkan makanan di kabin Anda. Namun gerbong makan dapat memiliki persediaan terbatas yang mungkin habis jika kereta terlambat, jadi Anda mungkin ingin membawa makanan sebagai cadangan. Banyak perusahaan kereta api memposting menu mereka (termasuk harga) secara online dan Anda biasanya dapat mengandalkan ini setidaknya agak akurat. Namun ukuran porsi seringkali lebih kecil dan harga seringkali lebih tinggi daripada makanan yang sebanding di luar kereta. Tergantung pada rute dan kereta api, sarapan atau bahkan semua makanan mungkin termasuk dalam tarif premium atau semua tarif tidur.

Minum

Air keran di kereta biasanya tidak layak untuk diminum – di Eropa hal ini biasanya ditunjukkan dengan jelas baik dengan piktogram atau dalam banyak kata (biasanya dalam lebih dari satu bahasa), di tempat lain mungkin terlihat dari konteksnya. Anda mungkin ingin membawa air kemasan, karena akan lebih murah untuk membelinya di stasiun (atau supermarket biasa) daripada di kereta. Dalam kasus kerusakan AC yang jarang terjadi, Anda mungkin mendapatkan minuman gratis untuk meredakan panas. Tetapi karena kereta tidur kebanyakan melakukan perjalanan di malam hari, ini agak tidak mungkin.

Di beberapa negara Anda tidak diperbolehkan membawa alkohol sendiri, karena kereta adalah "tempat berlisensi" seperti pub. Di beberapa kereta semua alkohol dilarang, tetapi di sebagian besar negara aturan ini hanya berlaku untuk kereta komuter dan belum menyebar ke penumpang.

Tidur

Sementara beberapa orang menyukai gemuruh dan kikuk kereta yang "mengguncang mereka untuk tidur", yang lain membenci kebisingan dan tidak bisa tidur. Sementara beberapa negara berinvestasi banyak dalam jaringan kereta api mereka untuk mengurangi gundukan, di negara lain Anda pasti berada dalam perjalanan yang bergelombang. Jarak tempuh Anda untuk tidur tentu bisa bervariasi. Di tempat tidur susun yang digunakan bersama dengan beberapa orang lain, mendengkur juga bisa menjadi masalah, jadi bawalah sesuatu untuk menutupi telinga Anda. Tidur di kursi biasa, bahkan jika itu berbaring, tentu saja tidak terlalu nyaman, tetapi banyak pelancong yang sadar anggaran telah melakukannya di masa lalu dan kursi biasa masih tersedia di sebagian besar kereta dengan tempat tidur, terkadang dengan harga yang cukup terjangkau memang , dibandingkan dengan opsi yang lebih nyaman.

Menghadapi

Meskipun kamar mandi en suite jarang ditemukan, banyak kereta tidur memiliki pancuran bersama, setidaknya di Eropa. Karena pasti akan ada antrian di pagi hari, Anda mungkin ingin merencanakan kapan harus pergi.