Orient Express - Orient Express


Itu Orient Express adalah layanan kereta legendaris antara timur dan barat Eropa didirikan pada tahun 1883. Sementara rute berubah selama bertahun-tahun, tujuan akhir tradisional adalah Paris dan Istanbul.

Sedangkan jalur utama tradisional melalui Balkan ditutup pada tahun 1962, dan yang terakhir melalui mobil tidur pada rute apa pun dari Paris ke Istanbul berangkat pada tahun 1977, beberapa bagian dari layanan reguler di Barat dan Eropa Tengah berlanjut dalam skala terbatas dan semakin berkurang sampai Orient Express nama itu menghilang dari jadwal kereta api utama Eropa selamanya pada bulan Desember 2009. Pengenalan rel kecepatan tinggi di sebagian besar Eropa Barat dan Tengah, serta naik turunnya harga penerbangan, telah menyebabkan kematian banyak orang kereta tidur jasa. Inkarnasi asli dari rute ini ada di antara mereka.

Memahami

Orient Express System pada masa kejayaannya di tahun 1920-an

Layanan Orient Express yang asli diresmikan oleh la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) pada bulan Juni 1883 dari Paris untuk Wina dan diperpanjang Paris untuk Istanbul pada bulan Oktober 1883. Keberangkatan dimulai dari Gare de l'Est di Paris. Rute ini berisi penyeberangan kapal uap atau feri sampai setidaknya tahun 1889; ini dihilangkan setelah perjalanan dapat diselesaikan sepenuhnya dengan kereta api. Dari tahun 1889 hingga 1962, rute utama sebagian besar tidak berubah: dari Paris melalui Strasbourg, Munich, Wina, Budapest dan Bukares untuk Istanbul (Konstantinopel) di Turki. Ini menghubungkan banyak kerajaan besar pada masanya: Britania, Perancis, Jerman, Austria-Hongaria, dan Kekaisaran Ottoman.

Rute ini bertahan melalui sebagian besar Perang Dingin, era di mana ia akan melewati di balik Tirai Besi kemudian kembali ke wilayah yang dikuasai Barat. Satu serangan teroris terisolasi terhadap kereta api itu dilakukan 13 September 1931 oleh orang gila sendirian, meledakkan bahan peledak di jembatan di Biatorbágy (dekat Budapest) saat kereta sedang dalam perjalanan ke Wina. Ini membuat sebuah mesin dan sembilan mobil terlempar ke jurang tiga puluh meter di bawahnya, menewaskan dua puluh orang dan melukai ratusan lainnya. Layanan di semua kelipatan Orient Express rute (rute asli, 'Simplon' dan 'Arlberg') terputus selama Perang besar (ditangguhkan 1914, dilanjutkan 1919) dan Perang Dunia Kedua (ditangguhkan 1939, dilanjutkan 1945).

Rute bersejarah utama (semua terputus selama kedua perang dunia) adalah:

  • Orient Express (1883-1962) dari Paris melalui Strasbourg, Munich, Wina, Budapest dan Bukares untuk Istanbul. Sebuah fragmen dari rute ini dari Paris untuk Budapest dihidupkan kembali pada tahun 1977, tetapi dipotong kembali ke Paris-Wina (2001) dan kemudian Strasburg-Wina (2007) sebelum menghilang sepenuhnya pada tahun 2009. Awalnya rute ini dipilih daripada rute selatan yang lebih pendek yang diambil oleh Simplon Orient Express di bawah ini karena undang-undang Austria-Hongaria pada waktu itu yang mengharuskan semua kereta api internasional melintasi wilayah Austria (termasuk bagian pendek dari rute selatan di sekitar Trieste, kemudian) untuk berhenti di ibu kota, Wina, membuat rute selatan tidak dapat dilakukan hingga runtuhnya kekaisaran.
  • Itu Simplon Orient Express (1919-1962) alias Direct Orient Express (1962-1977) dari Paris melalui Lausanne, Milan, Venesia, Beograd dan Sofia untuk Istanbul adalah layanan alternatif yang berjalan paralel dengan layanan utama Orient Express selama bertahun-tahun, menyeberang ke Italia di terowongan Simplon Pass. Sebuah fragmen dari perjalanan ini dihidupkan kembali (1982-2005) sebagai Venice Simplon Orient Express dari calais dan Paris melalui Lausanne dan Milan ke Venesia, tetapi kereta itu tidak melanjutkan perjalanan ke Istanbul.
  • Sebuah Arlberg Orient Express (1930-1962) beroperasi sebagai rute ketiga dari London-calais melalui Paris, Zürich, Innsbruck, Wina dan Budapest, sebelum berakhir di Bukares atau melalui Beograd untuk berakhir di Athena. Jalan-jalan ini tidak pernah pergi ke Istanbul; akses mereka ke Inggris, karena kebutuhan, adalah penyeberangan feri di era ini.

Ini secara efektif mengakhiri rute asli Paris-Istanbul pada tahun 1962 (hanya menyisakan rute Simplon) dan sepenuhnya mengakhiri semua layanan ke Istanbul pada tahun 1977.

Dengan penarikan tahun 1977 la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) dari Orient Express, kepemilikan rolling stock diteruskan ke sistem perkeretaapian nasional individu (yang mengoperasikan bagian-bagian dari rute di Eropa Barat dari 1977-2009) atau ke kolektor pribadi. Sebagian besar peralatan ini masih ada; kereta parsial dirakit sebagai pameran museum (Il était une fois l'Orient Express, yang berlangsung 30 April – 22 Juni 2014 di Arab World Institute di Paris) dan beberapa versi asli gerobak menyala mobil yang digunakan untuk kereta wisata warisan milik pribadi di era modern.

Ini pembunuhan di Orient Express itu

Pada akhir Januari 1929, Simplon Orient Express dari Paris mendekati akhir perjalanannya ke Istanbul. Tetapi salju semakin dalam dan semakin dalam: akhirnya kereta berhenti di luar erkezköy 50 mil dari kota. Dan di sana ia tetap terjebak selama sepuluh hari berikutnya, terkubur seluruhnya di salju, dengan penumpang dan awak dalam keadaan yang semakin menyedihkan.

Kereta khusus itu tidak membawa (sejauh yang kami tahu) buronan pembunuh, pencuri berlian, kekasih bernasib sial, mata-mata, aristokrat gila dengan pelayan pria Saturnine, atau karakter lain apa pun yang mungkin dapat mempekerjakan aktor dalam kostum Edwardian dengan atasan fez . Juga tidak, pada kesempatan itu, membawa Agatha Christie – tetapi dia tidak melewatkannya terlalu banyak, dan akan segera memperbaiki kekurangan lainnya.

Terlahir sebagai Agatha Miller pada tahun 1890, dia menikah dengan perwira militer Archie Christie pada tahun 1914. Pada tahun 1926 hubungan itu putus, dia pergi untuk akhir pekan dengan kekasih barunya, dan dia menghilang secara dramatis: meninggalkan mobilnya di atas tebing di Beachy Kepala sementara dia berbaring rendah di Hotel Swan, Harrogate, sampai terlihat di sana sepuluh hari kemudian.

Pasangan itu bercerai pada tahun 1928 dan Agatha berangkat dengan Orient Express untuk tur panjang ke Timur Tengah - sebelum bertemu Archie, dia menghabiskan beberapa bulan di Mesir. Dalam tur inilah dia bertemu Max Mallowan, di Irak tempat dia bekerja sebagai arkeolog. Mereka menikah pada tahun 1930 dan di tahun-tahun berikutnya dia sering berkeliling Levant dan Timur Tengah dengan kereta api dan transportasi lainnya. Jadi kereta yang macet itu, yang dibatasi oleh pengalaman perjalanannya sendiri, memiliki hubungan pribadi yang terlepas dari potensi sastranya. Duduk di Pera Palace Hotel Istanbul pada tahun 1934, dia memandang dingin rekan-rekan penjelajahnya, dan mulai menulis novel berikutnya.

Itu Orient Express terkenal sebagai hasil dari beberapa penampilan dalam film dan sastra. Yang paling terkenal adalah "Murder on the Orient Express" karya Agatha Christie (sebagian terinspirasi oleh peristiwa kehidupan nyata pada tahun 1929 ketika kereta terjebak dalam badai salju selama lima hari di erkezköy luar Istanbul) dan "From Russia with Love" karya Ian Fleming — salah satunya James Bond seri dari era Perang Dingin. Kereta menempati peran sentral dalam novel "Kereta Stamboul" dan "Perjalanan dengan Bibiku" oleh Graham Greene.

Mempersiapkan

Il était une fois l'Orient Express - Pameran l'Institut du Monde Arabe (15).jpg

Perjalanan ini mencakup beberapa negara dan, jika ditelusuri kembali menggunakan layanan kereta api modern, beberapa kereta api. Sementara sebagian besar rute ini berada di Schengen zona, setiap perbatasan yang melintasi perbatasan selatan dan timur Slovenia dan Hongaria akan menghadapi persyaratan paspor atau visa tambahan. warga negara Perancis dan Jerman boleh masuk Turki bebas visa selama 90 hari, tetapi hal yang sama tidak berlaku untuk Inggris penuh pemegang paspor.

Lihat artikel masing-masing negara untuk pembatasan visa dan imigrasi tertentu.

Masuk

Meskipun perjalanan ini dapat dilakukan dari salah satu titik akhir (Paris atau Istanbul), ini paling sering dilakukan dari barat ke timur, berangkat dari Gare de l'Est di Paris, Prancis. Karena Paris adalah pusat utama jaringan kereta api Prancis yang luas serta pusat dari salah satu bandara terpenting di Eropa (Bandara Charles de GaulleCDG IATA), pergi ke Paris seharusnya bukan tantangan besar.

Pergilah

Orient Express pada tahun 1883

Dengan layanan warisan

Orient Express Buchs.jpg

Hari ini, ada layanan wisata, berangkat setahun sekali, dari Paris - Budapest - Sinaia - Bukares - Istanbul. "Venice Simplon Orient Express" ini adalah kereta wisata yang mahal (lebih dari US$9000/orang, sekali jalan) dan lambat (enam hari dari Paris ke Istanbul, dengan menginap semalam di hotel dan tur Budapest).

Itu melakukan perjalanan dalam kemewahan dan menggunakan beberapa rolling stock asli yang melakukan perjalanan rel di masa kejayaan Orient Express pada 1920-an dan 1930-an, tetapi dimaksudkan sebagai hiburan lebih dari sebagai transportasi praktis.

Ada jalur lain, yang dioperasikan oleh perusahaan yang sama, yang berangkat dari London melalui Paris ke Venesia atau kota-kota lain, seperti Berlin. Operasi ini bersifat musiman. Meskipun menggunakan rolling stock dan branding Orient Express, mereka tidak secara langsung berhubungan dengan rencana perjalanan bersejarah yang terkait dengan kereta ini.

Dengan beberapa kereta modern

Mulai dari Barat, awal perjalanan cukup mudah, karena rute ini berada di jantung banyak negara. rel kecepatan tinggi layanan, dan memang rute Paris-Budapest telah diprioritaskan sebagai "Magistrale untuk Eropa" oleh UE. Ada layanan langsung dari London ke Paris melalui Eurostar (perlu diingat, bahwa Anda harus berada di peron kira-kira 30 menit sebelum keberangkatan karena kontrol imigrasi). Dari Paris ada beberapa keberangkatan setiap hari ke Strasbourg dan menghubungkan layanan ke Munich melalui TGV (dan ICE di tanah Jerman). Ada juga satu ICE/TGV langsung setiap hari dari Paris ke Munich. Dari Munich kedua DB dan BB (Kereta api Austria) menawarkan koneksi ke Wina, yang hanya berjarak 60 kilometer (1 jam dengan kereta api) dari bratislava, ibu Kota dari Slowakia. Saat Anda pergi ke timur dari sini, kecepatan kereta menjadi jauh lebih rendah, tetapi tempat tidur masih merupakan pemandangan umum, jadi Anda dapat mengubah perjalanan Anda dari siang hari ke malam hari.

Di timur, modern Bosphorus Express layanan ke Istanbul berjalan dari Bukares atau Sofia. Kereta ini tidak memiliki kemewahan aslinya Orient Express dan satu keuntungan utama dari yang asli — kemampuan untuk memindahkan dengan mulus milik pribadi yang sama gerobak-menyala gerbong tidur dari satu kereta atau mesin sistem nasional ke yang lain sehingga penumpang dapat melakukan perjalanan Paris-Istanbul ujung ke ujung tanpa turun dari gerbong.

Dibutuhkan tiga atau empat malam (dengan banyak kereta yang berbeda) untuk sampai ke Istanbul dari Paris dengan sistem modern. Setiap kaki (atau pass sistem, seperti antar rel pass) harus dibeli secara terpisah; tidak ada tiket tunggal dari Paris (atau London) ke Istanbul. Semua sistem kereta api dari Inggris ke Austria (yaitu keduanya dan Jerman serta Prancis) memiliki berbagai penawaran untuk pengurangan tarif pembelian di muka (seringkali terbatas hanya pada kereta yang dipesan dengan pengembalian uang terbatas atau tanpa pengembalian uang jika Anda ketinggalan kereta tersebut), dan oleh karena itu membeli tiket "menit terakhir" bisa menjadi proposisi yang agak mahal, terutama untuk jarak jauh. Jika Anda fleksibel dengan tanggal dan bersedia melakukan perjalanan pada hari Selasa pukul 1 siang, namun Anda bisa mendapatkan tarif lintas negara di muka hanya dengan 19€ (dikurangi jika Anda mengajukan diskon tertentu). Negara-negara bekas blok Timur cenderung memiliki tarif tetap (relatif rendah) dengan sedikit perbedaan untuk jenis kereta atau waktu pembelian. Namun ini perlahan berubah dengan penawaran pembelian di muka khusus menjadi lebih dan lebih umum bahkan di sana.

Melalui Bukares

Ambil TGV dari Paris-Strasbourg-Munich; terus ke timur ke Budapest. Ada kereta api dari Budapest ke Bukares. Dari Bukares, Anda dapat naik board Bosphorus Express ke Istambul.

Ini adalah kecocokan terdekat dengan rute asli; namun, dibutuhkan empat hari, karena waktu koneksi tidak selaras dengan baik antara beberapa kereta di timur ini.

Melalui Beograd

Naik TGV dari Paris-Strasbourg-Munich. Pergi dari Munich ke Zagreb, lalu ke Beograd. Dari Beograd dan Sofia Anda dapat naik Balkan Express, cabang utama Bosphorus Express ke Istambul.

Waktu koneksi tidak selaras dengan baik antara beberapa kereta ini di timur.

Optima Ekspres

Sesuatu dari kombinasi kereta warisan yang agak mahal dan beberapa kereta modern yang membutuhkan koneksi adalah Optima Ekspres, kereta mobil yang beroperasi antara Villachu (Austria) dan Edirne di sisi Eropa Turki. Kereta memakan waktu 33 jam untuk perjalanan dan tiket dapat dipesan untuk penumpang yang bepergian dengan dan tanpa kereta tanpa kuda mereka sendiri. Keberangkatan hingga dua kali seminggu di musim panas (kira-kira April-November). Tiket tunggal untuk orang dewasa yang tidak membawa mobil mulai dari €149 di tempat tidur di kompartemen enam tempat tidur sekali jalan. Tentu saja untuk melakukan perjalanan penuh Paris-Istanbul, seseorang harus mengatur tiket kereta api untuk sisa perjalanan, yang seharusnya mudah dilakukan pada perjalanan Paris-Villach tetapi mungkin secara mengejutkan menantang pada perjalanan Edirne-Istanbul.

Pergi selanjutnya

Museum Orient Express, Sirkeci, Istanbul
Kamar hotel Istanbul tempat Agatha Christie menulis Pembunuhan di Orient Express

Perjalanan awal berakhir di Terminal Sirkeci, dibangun untuk Orient Express pada tahun 1890 sebagai stasiun utama Eropa di Istanbul. Sebuah contoh terkenal Orientalisme Eropa, arsiteknya sengaja memutuskan untuk menggunakan gaya ini untuk menimbulkan perasaan "timur" bagi penumpang yang datang. Pada 2018, hanya Marmaray kereta komuter melayani stasiun (dan kemudian pada kedalaman yang cukup di bawah tanah), tetapi lokasi pusatnya mudah dijangkau oleh trem lokal dan kereta api komuter, dan ada museum satu kamar kecil di stasiun dengan artefak dari era Orient Express.

Sebuah kamar di Pera Palace Hotel (dibangun pada tahun 1892 sebagai hotel bergaya Eropa pertama di kota ini khusus untuk penumpang yang turun dari Orient Express sehingga mereka tidak akan melewatkan kemewahan barat yang umum di rumah) di Pera melintasi Tanduk Emas dari stasiun, tempat Agatha Christie menulis Pembunuhan di Orient Express, diawetkan untuk menghormatinya.

Turki memiliki bibit dan berkembang rel kecepatan tinggi sistem tetapi karena desain ulang besar jaringan rel area Istanbul semua kereta ke tujuan Asia di Turki berangkat dari Pendik, pinggiran kota yang agak jauh di sisi Asia, yang bagaimanapun cukup mudah, jika agak lama, perjalanan jauh dari tempat lain di kota berkat layanan komuter lintas kota yang dipulihkan. Stasiun Pendik tentu saja tidak ada artinya dibandingkan dengan kejayaan Sirkeci atau Haydarpaşa (stasiun tradisional dan direncanakan menjadi stasiun terminal Asia di masa depan) tetapi itu berfungsi untuk saat ini. Layanan YHT pergi ke Ankara, Eskişehir dan Konya antara lain tetapi perluasan jaringan lebih lanjut direncanakan.

Sebelum tahun 2003, dimungkinkan untuk pindah ke kereta penumpang utama lain yang pernah dioperasikan oleh Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Ekspres (Turki: Ekspresi Toros). Kereta ini melanjutkan dari terminal Asia Istanbul melalui Suriah untuk Bagdad (dan memiliki layanan koneksi di seluruh Timur Tengah sejauh Kairo kembali ke masa jayanya), tetapi dihentikan karena KAMI invasi Irak. Bagian Turki-domestik dari rute antara Eskişehir dan adana dihidupkan kembali pada tahun 2012. Sementara layanan ke Istanbul diperkirakan akan kembali setelah peningkatan jaringan kereta api di sekitar kota itu selesai, pada 2015 restorasi ujung-ke-ujung tidak mungkin karena konflik yang sedang berlangsung baik di Irak maupun Suriah.

Secara nominal dimungkinkan untuk melanjutkan dari Istanbul ke New Delhi lewat darat, baik sebagai perjalanan yang berdiri sendiri atau bagian dari perjalanan yang lebih panjang keliling dunia lewat darat dalam gaya Jules Verne's Keliling Dunia dalam Delapan Puluh Hari. Perjalanan ini, bagaimanapun, bukan tanpa komplikasi karena situasi politik yang tidak menguntungkan di sebagian besar Timur Tengah dan Asia Tengah.

Lihat juga

Itinerary ini ke Orient Express adalah dapat digunakan artikel. Ini menjelaskan bagaimana menuju ke sana dan menyentuh semua poin utama di sepanjang jalan. Orang yang suka berpetualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman .