Perjalanan kereta api di Amerika Serikat - Rail travel in the United States

PeringatanCOVID-19 informasi: Banyak Amtrak layanan penumpang kereta api telah berubah karena COVID-19. Kereta jarak jauh beroperasi dengan tiga layanan seminggu di setiap arah. Kereta ke Kanada telah ditangguhkan. Periksa dengan Amtrak untuk pembaruan apa pun.

Kereta Api Alaskalayanan juga telah disesuaikan.

Periksa dengan negara bagian yang akan Anda kunjungi untuk pembatasan terbaru.

(Informasi terakhir diperbarui 16 Nov 2020)
Kereta Amtrak Acela

Itu Amerika Serikat mungkin negeri mobil, tetapi juga salah satu negara terbesar di dunia untuk dijelajahi oleh kereta penumpang. Operator swasta menawarkan paket eksklusif dan mewah di kereta api, tetapi di atas kereta Amtrak milik negara dan disubsidi itulah sebagian besar turis dan pelancong mengalami Amerika dengan kereta api. Perjalanan pantai ke pantai dari San Fransisco untuk Kota New York dengan kereta api adalah salah satu perjalanan kereta api klasik di dunia, dan dikenal karena pemandangannya yang menakjubkan dan signifikansi sejarahnya.

Memahami

Grand Central Terminal yang mengesankan di New York City, salah satu pengingat yang bertahan dari zaman keemasan rel kereta api Amerika sebelum Perang Dunia II.

Amerika Serikat adalah salah satu pelopor perjalanan kereta api. Pada hari-hari sebelum terbang, transportasi kereta api adalah cara utama untuk melakukan perjalanan jarak jauh, dan memainkan peran penting dalam penjajahan Barat Liar pada akhir abad ke-19. Mungkin peristiwa paling signifikan dalam sejarah perkeretaapian Amerika adalah mendorong lonjakan terakhir di Tanjung, Utah pada tahun 1869, yang menandai selesainya First Transcontinental Railroad antara New York City dan San Francisco. Munculnya transportasi kereta api juga memainkan peran kunci dalam industrialisasi Amerika Serikat, karena memungkinkan bahan mentah dan barang diangkut dengan cepat ke seluruh negeri, dan memungkinkan orang untuk melakukan perjalanan relatif cepat dari rumah mereka di daerah pedesaan ke kota industri besar untuk bekerja di pabrik. Contoh stasiun kereta api yang bertahan dari era sebelum perang, seperti Grand Central Terminal di New York City dan Union Station di Washington DC., berfungsi sebagai pengingat glamor perjalanan kereta api di masa lalu.

Sebelum tahun 1960-an, banyak perusahaan kereta api swasta besar menyediakan layanan penumpang antara kota-kota besar Amerika, bersaing dalam harga, kemewahan dan kecepatan. Namun, setelah munculnya mobil, perjalanan udara komersial, dan kemudian sistem jalan raya antarnegara bagian, orang-orang bepergian dengan kereta api semakin jarang, menyebabkan perusahaan kereta api berada di ambang kehancuran finansial dan memilih untuk sangat membatasi layanan penumpang. Hal ini menyebabkan pembentukan Amtrak pada tahun 1971 untuk menjalankan layanan penumpang di Amerika Serikat. Sementara Amerika Serikat masih memiliki jaringan rel terpanjang di dunia, jaringan ini terutama digunakan untuk angkutan barang, dengan banyak bekas jalur penumpang sekarang hanya digunakan untuk angkutan barang.

Sebelum memulai petualangan kereta api di sekitar Amerika, ada baiknya memahami situasi genting di mana Amtrak ada saat ini. Di suatu tempat antara menjadi perusahaan swasta dan publik (semua saham preferensi Amtrak dimiliki oleh pemerintah AS), Amtrak harus menyediakan layanan publik dan secara bersamaan berusaha untuk mendapatkan keuntungan sebagai moda transportasi yang kompetitif. Amtrak adalah satu-satunya operator kereta jarak jauh yang dijadwalkan secara teratur di benua Amerika Serikat. Meskipun peningkatan penumpang (didorong oleh kenaikan harga bensin dan meningkatnya ketidaknyamanan tindakan keamanan maskapai), Amtrak bergantung pada lebih dari satu miliar dolar per tahun dalam pendanaan pemerintah yang diperoleh dengan susah payah dan sering tunduk pada mandat politik yang kontradiktif dan aneh dari Kongres.

Situasi keuangan Amtrak bukan satu-satunya masalah. Sebagian besar jalur kereta api yang digunakan Amtrak dimiliki dan dikelola oleh perusahaan angkutan swasta. Sementara Amtrak memiliki hak hukum untuk diprioritaskan di atas kereta barang, dalam banyak kasus layanan Amtrak terganggu karena lalu lintas barang. Banyak jalur rel tidak memiliki rel ganda, dan loop yang lewat seringkali sedikit dan jarang. Dan sangat kontras dengan banyak negara di Eropa atau Asia Timur, jalur listrik di luar koridor timur laut adalah pengecualian daripada norma dan sementara kereta diesel modern jauh lebih baik daripada pendahulunya, mereka masih terbatas dalam akselerasi dan kecepatan tertinggi dibandingkan dengan set kereta listrik serupa. Selain itu, seperangkat peraturan yang berat (sejak dicabut) mengharuskan Amtrak untuk membeli kereta api yang tidak terlalu berat dan melanggar spesifikasi Eropa dan Asia Timur tanpa memberikan manfaat nyata sebagai imbalannya - ini menyebabkan biaya kereta api yang lebih tinggi dan Acela yang lebih berat dan lebih rentan terhadap kerusakan daripada kereta Prancis yang menjadi basisnya.

Situasi Amtrak perlahan tapi pasti membaik sejak pergantian milenium dan jumlah penumpangnya meningkat baik disebabkan oleh atau mengarah pada investasi lokal di seluruh negara bagian dan federal dalam perjalanan kereta api. Dari 2007 hingga 2019, kilometer penumpang tahunan menempuh perjalanan dua kali lipat. Meningkatnya jumlah penumpang mendorong Amtrak untuk memperkenalkan beberapa layanan tambahan (misalnya dari Lynchburg, Virginia ke Roanoke). Sementara program kereta api berkecepatan tinggi besar gagal atau satu dekade atau lebih dari selesai, banyak perbaikan kecil (kadang-kadang dikombinasikan dengan Amtrak atau entitas lokal yang membeli jalur dari kereta api barang) telah membantu dalam meningkatkan kinerja waktu dan waktu perjalanan secara keseluruhan. Kesadaran yang berkembang tentang kerugian ekologis pesawat terbang dan mobil berkontribusi pada upaya beberapa, bahkan kota-kota kecil, untuk memperkenalkan sistem kereta api komuter kecil. Contoh positif dari ini adalah Nashville atau Albuquerque yang memperkenalkan beberapa jalur kereta api komuter pada pertengahan 2000-an. Selain itu, negara bagian terkadang turun tangan ketika pemerintah federal ingin memotong dana untuk rute melalui negara bagian mereka sehingga beberapa negara bagian sekarang melihat lebih banyak layanan dan lebih sedikit risiko pembatalan layanan daripada sebelumnya selama era Amtrak.

Kota-kota terbesar di Amerika Serikat tanpa stasiun kereta api tunggal (baik Amtrak, kereta api komuter atau kereta api warisan) dalam pelayanan adalah Phoenix (kereta ringan ada), Colombus dan Las Vegas (ada jalur monorel pendek).

Hal terdekat yang dimiliki A.S kereta api berkecepatan tinggi garis adalah Acela Amtrak, berjalan di antara Boston dan Washington DC. melalui Kota New York. Sementara kereta itu sendiri mampu mencapai kecepatan yang sangat tinggi, tidak seperti jalur berkecepatan tinggi di Eropa atau Asia Timur, mereka tidak berjalan di jalur khusus berkecepatan tinggi dan dengan demikian terbatas pada kecepatan yang agak rendah untuk sebagian besar rute. Dengan demikian, perkirakan waktu perjalanan hanya sedikit lebih cepat daripada naik kereta reguler yang lebih sering berhenti dan memiliki kecepatan tertinggi yang lebih rendah tetapi biayanya jauh lebih murah. Sementara rencana telah diperdebatkan untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi khusus, lobi yang berhasil oleh maskapai penerbangan dan produsen mobil terhadap pendanaan pemerintah untuk proyek-proyek semacam itu telah berulang kali menggagalkan upaya ini.

Dengan pengecualian Koridor Timur Laut yang dimiliki dan dipelihara Amtrak (antara Boston, Kota New York, Philadelphia, Baltimore, dan Washington, D.C.), dan beberapa layanan di pennsylvania, California, dan sekitar Chicago, Layanan Amtrak secara substansial lebih lambat, kurang dapat diandalkan, dan lebih jarang dibandingkan dengan hampir semua negara maju lainnya di dunia. Namun mereka tetap populer di kalangan banyak pelancong karena suasana sosial di dalam pesawat, dampak lingkungan yang lebih ringan dibandingkan dengan pesawat, desain gerbong yang luas, rute yang indah, dan kenyamanan perjalanan kereta secara keseluruhan. Tanpa jalur berkecepatan tinggi (dan batas kecepatan umum 79 mph (127 km/jam)), kereta api di AS sering kali memakan waktu lebih lama daripada mobil atau pesawat, dan seringkali tidak lebih murah daripada terbang (meskipun kota-kota kecil bisa jauh lebih murah untuk mencapai di Amtrak daripada pesawat), tetapi pengalaman unik dapat mengalahkan biaya tinggi dan perjalanan panjang.

Perjalanan dari satu pantai AS ke pantai lainnya tentu saja merupakan salah satu perjalanan kereta api terbaik yang dapat Anda lakukan di mana saja di dunia, dan dengan berbagai kelas akomodasi di dalam pesawat serta berbagai tiket dan tiket yang tersedia, perjalanan ini juga dapat menjadi sangat terjangkau.

Stasiun

Union Station di Washington, D.C., salah satu stasiun kereta api besar Amerika dari masa ketika perjalanan kereta api jauh lebih glamor.

Sama seperti di Eropa, perusahaan kereta api abad ke-19 membangun "katedral borjuis" yang megah sebagai bukti kekayaan mereka dan status perjalanan kereta api. Belakangan, banyak kota membangun "Stasiun Union" dengan cara yang lebih megah untuk dijadikan sebagai titik transfer antar kereta yang dijalankan oleh perusahaan yang berbeda. Mungkin yang terbaru dari stasiun tua yang megah adalah Los Angeles Stasiun Union, dibangun pada tahun 1930-an dengan gaya Kebangkitan Misi California, meskipun stasiun-stasiun tua terkenal lainnya masih beroperasi di Boston, Chicago, Kota New York, Philadelphia, San Diego, dan Washington DC..

Dengan menurunnya perjalanan kereta api, banyak stasiun ditinggalkan atau digunakan untuk keperluan lain, bahkan beberapa diruntuhkan, korban yang paling menonjol adalah Stasiun Pennsylvania asli di Kota New York. Stasiun kereta api tua yang megah dan berornamen sering digantikan oleh bangunan yang relatif sederhana dan tidak menarik yang hanya melayani fungsi minimal, yang secara ejekan disebut sebagai "Am-gubuk". Namun, tahun-tahun terburuk tampaknya telah berakhir dan banyak stasiun tua yang megah telah dengan susah payah dipulihkan dan mendapatkan kembali layanan kereta api, dengan beberapa contoh stasiun yang dipulihkan adalah stasiun Cincinnati, Denver, Kota Kansas, St. Paul, dan Seattle. Bahkan ada beberapa pembangunan stasiun baru yang spektakuler, seperti penggantian Terminal Transbay di San Fransisco. Banyak kota juga berencana membawa Amtrak kembali ke stasiun kereta bersejarah mereka, tetapi biaya seringkali menjadi perhatian.

Di banyak kota, banyak stasiun kereta api juga berfungsi sebagai stasiun bus untuk berbagai jalur bus antar kota serta hub untuk bus kota lokal yang dioperasikan oleh pemerintah kota atau kabupaten. "Stasiun bus" dapat berupa serangkaian halte bus yang berbaris di jalan atau jalan-jalan di dekat stasiun kereta api atau di banyak atau bangunan lain di sebelah stasiun kereta api dengan loket tiket untuk perusahaan bus di dalam stasiun kereta api atau bus gedung stasiun sebelah. Beberapa stasiun kereta api juga terhubung ke lokal rel perkotaan tetapi banyak sistem tidak dikembangkan dengan stasiun kereta api sebagai hub pusat dan dengan demikian akses terkadang menjadi canggung. Contoh terkenal dari stasiun kereta api yang berfungsi sebagai hub kereta api perkotaan lokal adalah Denver dan Los Angeles Union Station.

Perusahaan kereta api penumpang

Artikel ini membahas terutama tentang perjalanan menggunakan Amtrak, perusahaan kereta api penumpang nasional utama Amerika Serikat. Untuk informasi lebih lanjut tentang perjalanan dengan layanan kereta api regional (komuter), lihat bagian "Berkeliling" dari kota atau wilayah yang ingin Anda kunjungi.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak adalah perusahaan kereta api penumpang milik negara bagian Amerika Serikat, yang mengoperasikan layanan lebih dari 35.000 km (22.000 mil) jalur, melayani lebih dari 500 komunitas di 46 negara bagian Amerika dan tiga terbesar Kanada kota. Kereta membawa satu atau lebih kelas akomodasi: pelatih, bisnis, dan tidur. Kursi di kelas pelatih umumnya bersaing dengan harga tiket bus Greyhound, sementara akomodasi tempat tidur mungkin bersaing dengan harga tiket pesawat; namun, ini tergantung pada rute, dan dalam beberapa kasus, tiket bus lebih sebanding dengan tiket pesawat, sementara tiket tidur bahkan lebih mahal. Sebagian besar informasi dalam artikel ini berkaitan dengan Amtrak.

Itu Kereta Api Alaska, ☏ 1-800-544-0552, adalah kereta api jarak jauh yang dimiliki dan dioperasikan oleh negara Alaska untuk membawa penumpang dan kargo seluruhnya di Alaska. Kereta api terkenal dengan layanan penumpang musim panasnya tetapi juga memainkan peran penting dalam memindahkan sumber daya alam Alaska ke pelabuhan di Anchorage, Whittier dan Seward serta bahan bakar dan kerikil untuk digunakan di Anchorage. Beberapa kereta kargo mereka juga terhubung ke 48 negara bagian yang lebih rendah melalui tongkang rel antara Whittier dan Seattle. Kereta penumpang berangkat dari Seward melalui Pelabuhan, bicara, dan Denali untuk Fairbanks, dengan dorongan ke Whittier. Itu Giliran Badai rute antara Talkeetna dan Denali menampilkan layanan kereta "pemberhentian bendera" terakhir di Amerika Utara: bentangan rel di sepanjang area yang tidak dapat diakses melalui jalan darat di mana penduduk menunggu di sisi rel dan "memberi tanda" kereta untuk berhenti, memberikan namanya. Kereta ini terkadang bergerak cukup cepat dan ada prosedur untuk menandainya dengan jarak yang signifikan sebelum Anda benar-benar ingin berhenti. Lihat situs web untuk keterangan lebih lanjut.

Di seluruh AS, banyak garis warisan telah dipelihara atau dibangun kembali sebagai milik pribadi, jalur wisata, yang terkadang terhubung ke Amtrak atau sistem regional. Sebagian besar jalur ini menggunakan peralatan kereta api tua (seperti lokomotif uap) yang telah diperbaharui. Ada banyak jalur seperti itu, tetapi beberapa yang paling terkenal adalah pemandangannya Rel Kereta Api Durango & Silver Narrow-Gauge di Colorado, itu Kereta Api Grand Canyon di Arizona, itu Cumbres & Toltec Scenic Railroad di Chama, Meksiko Baru; Kereta Api Sierra di California Utara dan Kereta Api Pemandangan Cass dekat Marlinton, Virginia Barat.

Banyak kota besar Amerika memiliki jarak pendek hingga menengah rel komuter sistem yang menghubungkan pusat kota ke pinggiran kota terdekat atau kota-kota kecil. Sesuai namanya, jalur komuter umumnya fokus melayani komuter selama jam sibuk di hari kerja, dan dengan demikian menawarkan layanan paling sering mereka selama waktu tersebut. Tetapi beberapa juga menawarkan layanan malam atau akhir pekan, yang dapat menjadikannya cara yang bagus untuk keluar dari kota besar untuk perjalanan sehari atau akhir pekan. Di Timur Laut Amerika, beberapa sistem kereta api komuter bertemu dan saling terhubung; mungkin, misalnya, untuk pergi dari Connecticut ke Delaware hanya menggunakan jalur komuter, meskipun ini akan memakan waktu lebih lama daripada di Amtrak dan melibatkan banyak transfer. Lihat masing-masing negara bagian atau kota Berkeliling bagian untuk informasi lebih lanjut tentang bepergian dengan kereta api komuter.

Khususnya, Boston, Los Angeles, Kota New York, Jersey baru, Philadelphia, Washington, Chicago dan San Fransisco/San Jose memiliki sistem kereta komuter mapan yang ekspansif, sering berjalan, memiliki jumlah penumpang yang tinggi dan terhubung dengan baik ke sistem transit lokal dan Amtrak. Di luar area ini, sistem kereta api komuter cenderung lebih terbatas dalam cakupan dan layanan, dengan kota-kota seperti Dallas, Benteng Lauderdale/Pantai Palm Barat, Miami, Minneapolis, orlando, San Diego, Seattle, dan Kota Danau Garam telah membangun sistem baru hanya dalam dekade terakhir atau lebih; banyak dari sistem yang lebih baru ini hanya beroperasi pada satu rute dengan layanan yang sangat terbatas di luar jam sibuk hari kerja. California memiliki seperangkat sistem kereta api komuter terkemuka yang melayani kota-kota terbesar di negara bagian itu; dari catatan khusus ada Amtrak California sistem, satu set tiga rute Amtrak (Koridor Capitol, Pacific Surfliner, dan San Joaquin; semua dijelaskan lebih rinci di bawah) dan menghubungkan layanan bus Amtrak Thruway yang disubsidi oleh negara bagian California dan yang beroperasi lebih sering daripada biasanya rute Amtrak jarak jauh.

Merencanakan perjalanan Anda

Kereta penumpang di Amerika Utara
(peta interaktif)
Peta sistem amtrak
Peta sistem Amtrak menunjukkan frekuensi layanan kereta api

Chicago adalah hub utama Amtrak untuk kereta api jarak jauh, jadi mereka yang ingin melintasi negara dari pantai timur ke pantai barat dengan kereta api kemungkinan besar harus berganti kereta di Chicago. Misalnya, seseorang yang ingin menelusuri kembali perjalanan kereta api lintas benua klasik dari San Francisco ke New York perlu mengambil California Zephyr dari San Francisco ke Chicago, lalu transfer ke Lake Shore Limited dari Chicago ke New York.

Kapan harus bepergian?

Periode puncak untuk sebagian besar perusahaan kereta api di Amerika Utara adalah antara April hingga September, dan biaya tiket kereta api dan tiket akan naik selama periode ini untuk mencerminkan hal ini. Jika Anda merencanakan kunjungan ke A.S. dan sering bepergian dengan kereta api, periode musim semi dan musim gugur (musim gugur) kemungkinan akan memberi Anda kombinasi terbaik dari harga tiket yang lebih rendah dan jam siang hari untuk melihat pemandangan dari kereta. Kereta mengisi lebih cepat di musim panas dan sekitar hari libur nasional (terutama akhir pekan Thanksgiving), dan penumpang kelas pelatih khususnya akan memiliki lebih sedikit ruang untuk berbaring.

Jadwal dan brosur

Semua operator kereta api utama di AS memiliki situs web dengan informasi tentang jadwal, rute, dan fasilitas di dalam pesawat. Namun banyak penumpang masih lebih memilih untuk merencanakan perjalanan mereka menggunakan jadwal tercetak. Amtrak, misalnya, menerbitkan sejumlah brosur, termasuk: Amtrak Amerika brosur perjalanan, tapi Jadwal Sistem Amtrak (dengan jadwal untuk setiap kereta Amtrak dan bus Thruway) hanya dapat ditemukan on line. Namun, Amtrak menerbitkan jadwal individu untuk setiap rute.

Baca baca

On-Track-On-Line.com memiliki sejumlah tips perjalanan untuk pengguna Amtrak pertama kali, serta forum online. Pelancong kereta berpengalaman dapat ditemukan secara online di sejumlah forum kereta api khusus, dan biasanya dengan senang hati menjawab pertanyaan Anda tentang rute mana yang harus diambil. Beberapa forum lain yang layak untuk dicari dan diikuti adalah:

Amtrak juga bertindak dengan menerbitkan cerita yang dikirimkan pengguna di at mereka Halaman web "Whistle Stop".

Selain itu, buku berikut ini menjelaskan lebih rinci tentang rute kereta api utama di Amerika Utara:

Tiket kereta api

Jika Anda merencanakan lebih dari satu perjalanan dengan kereta Amtrak, Anda mungkin lebih baik berinvestasi dalam tiket kereta api, yang memungkinkan perjalanan kereta api tanpa batas dalam periode dan area tertentu. Namun, Anda harus membandingkan biaya tiket individu saat menentukan harga dan merencanakan perjalanan Anda.

  • Itu Tiket Kereta AS. Jumlah perjalanan yang dapat Anda lakukan dengan tiket ini dihitung dalam "segmen" - secara kasar satu segmen dimulai saat Anda naik kereta dan berakhir saat Anda meninggalkannya, terlepas dari jaraknya. Jika rencana perjalanan Anda melibatkan banyak pemberhentian atau pergantian kereta, tiket reguler bisa menjadi nilai yang lebih baik. Ada pass 15 hari (8 segmen), 30 hari (12 segmen), dan 45 hari (18 segmen) ; namun, semua perjalanan harus diselesaikan dalam waktu satu tahun setelah pembelian pass. Pembatasan berlaku.
  • Itu Tiket Kereta California. Pass ini menawarkan tujuh hari perjalanan dalam periode 21 hari di sebagian besar kereta California.

Rail pass bukanlah tiket dan Anda harus memesan tiket (dan kursi Anda) segera setelah Anda mengetahui kereta mana yang akan Anda naiki, karena jumlah kursi yang dipesan untuk pemegang rail pass terbatas.

Tiket

Tiket Amtrak dapat dibeli secara langsung dari stasiun Amtrak yang memiliki staf, melalui telepon ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) di AS dan Kanada) atau di) Internet. Tiket dapat dicetak di rumah, diunduh ke ponsel pintar, atau disediakan di meja/kios. Penumpang yang membeli tiket di meja tiket staf harus memiliki ID yang dikeluarkan pemerintah dengan mereka di tangan mereka tetapi juga dapat meminta tiket dikirim ke alamat email mereka sebagai gantinya. Sejumlah agen perjalanan yang menjual tiket Amtrak di negara lain terdaftar di situs web Amtrak tetapi mungkin dikenakan biaya tambahan.

Tiket untuk sebagian besar rute diberi harga dalam 'ember' tambahan: dengan kata lain, karena kursi di kereta terjual habis, tiket yang tersisa menjadi lebih mahal. Saat membeli tiket point-to-point, terutama selama periode liburan yang sibuk, penting untuk memesan terlebih dahulu. Harga tiket pulang-pergi (pulang-pergi) hanya dengan menjumlahkan dua tarif satu arah termurah yang tersedia.

Diskon

Banyak penumpang dapat menerima diskon pada biaya tiket. Diskon tersedia untuk tiket (tetapi bukan peningkatan akomodasi) untuk anggota organisasi berikut:

Diskon juga ditawarkan kepada anggota aktif militer, veteran perang, warga lanjut usia, penumpang penyandang disabilitas dan pendamping mereka, serta pelajar. Siswa sekarang menghemat 15%, tidak perlu keanggotaan; mantan 10% Keuntungan Siswa diskon kartu dengan demikian dihentikan. Pelajar dari institusi asing yang tidak memiliki ID pelajar dalam bahasa Inggris (diperlukan untuk diskon 15%) dapat memperoleh manfaat dari Kartu Identitas Mahasiswa Internasional International (ISIC), yang memberikan diskon 10%. Dalam semua kasus, Anda harus memberikan nomor keanggotaan Anda, jika ada, saat memesan tiket Anda, dan menunjukkan kartu keanggotaan Anda atau ID lain yang berlaku berdasarkan permintaan di pesawat. Untuk mendapatkan diskon pada kereta Amtrak, penumpang harus memesan tiga hari sebelumnya di semua kereta.

Penawaran Panas

Amtrak menawarkan tarif pelatih diskon besar-besaran untuk kereta tertentu di bagian 'Penawaran Panas' dari mereka situs web. Tarif yang tidak dapat dikembalikan dan tidak dapat diubah ini umumnya tersedia untuk perjalanan dalam tiga puluh hingga enam puluh hari ke depan pada rute yang memiliki kapasitas cadangan. Halaman ini diperbarui setiap hari Jumat, dan Anda harus memeriksa kembali secara teratur jika Anda ingin mendapatkan penawaran. Tarif bus jarak jauh $70 dari Chicago untuk Seattle (misalnya) tidak jarang, meskipun mereka menjadi jauh lebih jarang selama bulan-bulan musim panas yang lebih populer. Tarif ini tidak dapat ditingkatkan ke akomodasi tidur pada saat pemesanan, meskipun Anda mungkin dapat melakukannya jika tersedia setelah Anda naik kereta.

Sejak tahun 2005, penawaran Amtrak untuk banyak dari tarif bus yang sangat didiskon ini telah dibatasi oleh bahasa dalam undang-undang yang memberikan subsidi tahunan kepada Amtrak. Namun, bahasa legislatif ini tidak memengaruhi rute yang menerima subsidi dari masing-masing negara bagian. Oleh karena itu, rute kereta api tersebut cenderung sering muncul di halaman 'Penawaran Populer' di situs web.

Naik kereta api

Stasiun Union Chicago, titik keberangkatan untuk banyak jalur kereta jarak jauh Amtrak

Tiket Amtrak umumnya tidak menunjukkan nomor pelatih atau kursi, hanya bahwa Anda memiliki tempat di kereta yang dipesan. Perhatikan baik-baik pengumuman dan staf stasiun, yang akan memberi tahu Anda di mana harus menunggu dan naik kereta. Pramugari perlu melihat tiket, ID, dan/atau pass Anda saat Anda naik kereta, dan mereka akan mengarahkan Anda ke gerbong tempat Anda harus duduk. Dalam beberapa kasus, tiket Anda mungkin menunjukkan nomor reservasi kursi dan nomor gerbong. Jika ini masalahnya, nomor kereta ditampilkan di pintu; perhatikan ini saat kereta masuk, sehingga Anda bisa berada di tempat yang tepat di peron tepat waktu untuk masuk ke gerbong Anda. Beberapa stasiun memiliki indikator di peron untuk menunjukkan di mana setiap kereta akan berhenti.

Jika Anda memiliki nomor kursi tertentu pada reservasi Anda, Anda disarankan untuk menempatinya. Jika tidak, ikuti petunjuk kondektur yang memeriksa tiket Anda, dan setelah naik bus, Anda dapat memilih tempat duduk Anda sendiri. Setelah Anda menemukan tempat duduk Anda, Anda akan ingin tinggal di sana sampai kondektur datang untuk memeriksa tiket Anda setelah keberangkatan. Setelah melakukannya, kondektur akan menempatkan cek tempat duduk (secarik kertas kecil) di atas tempat duduk Anda, untuk menunjukkan bahwa tempat duduk tersebut telah terisi. Bawalah ini jika Anda memutuskan untuk berpindah tempat duduk, terutama jika Anda akan meninggalkan kereta dalam perjalanan, karena selembar kertas ini memuat kode stasiun untuk membantu kondektur memberi tahu Anda kapan pemberhentian Anda sudah dekat dan menunjukkan bahwa Anda telah memberikan tiket ke dia sudah.

Bagasi

Layanan bagasi di kereta Amtrak jarak jauh sebanding dengan perjalanan udara, meskipun dengan batasan yang jauh lebih sedikit dan sedikit pos pemeriksaan keamanan. Kereta Amtrak jarak jauh akan memiliki gerbong bagasi khusus untuk bagasi terdaftar yang Anda check-in di stasiun dan ambil di tempat tujuan Anda; Anda diperbolehkan hingga empat bagasi terdaftar - dua yang pertama gratis dan dua lagi seharga $20 per tas, masing-masing tidak melebihi 50 lbs. Barang-barang khusus seperti sepeda tunduk pada batasan yang berbeda. Penumpang diperbolehkan membawa hingga dua tas jinjing, kecuali barang-barang kecil yang diperlukan untuk perjalanan. Mobil penumpang akan memiliki rak di atas kepala atau kompartemen khusus di dekat pintu masuk. Info detail kebijakan bagasi dapat ditemukan sini.

Sayangnya, beberapa stasiun Amtrak tidak menawarkan bagasi terdaftar sebagai layanan, dan disarankan untuk memeriksa dengan Amtrak sebelum naik. Indikator yang baik untuk mengetahui apakah perhentian Anda menawarkan bagasi terdaftar adalah dengan melihat waktu kedatangan/keberangkatan perhentian Anda. Banyak stasiun, seperti semua stasiun yang dilayani oleh Amtrak's Capitol Limited dan Lake Shore Limited di negara bagian Ohio hanya dapat diakses oleh kereta tersebut, yang tiba pada dini hari; karena itu mereka tidak memiliki staf, dan tidak menawarkan bagasi terdaftar.

Di atas kapal

Informasi di sini berkaitan secara khusus dengan layanan yang dioperasikan oleh Amtrak. Perusahaan kereta api swasta dan layanan kereta komuter akan menawarkan standar fasilitas di dalam pesawat yang berbeda. Umumnya, kereta komuter akan memiliki kursi tanpa reservasi dan sedikit fasilitas selain toilet, meskipun beberapa sistem mungkin menawarkan layanan seperti ruang untuk sepeda atau mobil yang tenang. Jaringan kereta komuter dijelaskan di bawah artikel regional atau kota yang sesuai.

Kelas pelatihan

Kursi pelatih superliner

Coach (ekonomi) adalah kelas perjalanan paling terjangkau Amtrak dan ditawarkan di semua kereta kecuali kereta Acela berkecepatan tinggi di koridor timur laut (antara Boston, New York City, dan Washington, D.C.). Tiket di gerbong menjamin Anda mendapatkan tempat duduk di gerbong dengan 40 hingga 60 tempat duduk lainnya, yang disusun berpasangan di kedua sisi lorong. Kursi dapat diatur dalam empat set menghadap, tetapi dalam hampir semua kasus Anda akan menemukan bahwa semua kursi akan menghadap ke arah perjalanan. Rak bagasi dan ruang untuk barang-barang yang lebih besar disediakan, bersama dengan toilet baik di ujung gerbong atau di tingkat bawah kereta dua tingkat.

Tidak seperti kereta antar kota pada umumnya, katakanlah, di Eropa, kereta Amtrak tidak mengizinkan Anda memesan tempat duduk tertentu - tempat duduk yang "dipesan" hanya menjamin bahwa tempat duduk akan tersedia di suatu tempat di kereta. Kelompok 4 kursi menghadap secara teoritis disediakan untuk keluarga dan kelompok tiga atau lebih. Seberapa ketat ini diterapkan tergantung pada rute dan seberapa sibuk kereta. Staf biasanya akan memastikan bahwa anak-anak dapat duduk di sebelah setidaknya salah satu orang tua atau wali mereka, bahkan jika itu melibatkan menyeret penumpang lain.

Kursi kelas pelatih Amtrak kira-kira sebanding dengan kursi maskapai penerbangan kelas bisnis: ada ruang kaki yang cukup, sandaran kursi yang dapat direbahkan dan sandaran tangan tetap di bagian luar setiap pasang kursi. Jika ada kursi di depan Anda, meja lipat akan tersedia. Pada rute jarak yang lebih jauh, terdapat lebih banyak ruang untuk kaki serta sandaran yang lebih dalam dan sandaran empuk yang terlipat untuk menopang kaki Anda saat Anda berbaring.

Kelas bisnis

Kelas bisnis ditawarkan di sebagian besar kereta di mana tidak ada akomodasi (tidur) pertama. Ada lebih banyak ruang daripada kelas pelatih, serta layanan pramugari di kursi dengan minuman gratis dan surat kabar. Pada beberapa kereta, tempat duduk diatur dengan gaya "2 1", berpasangan di satu sisi lorong, dan sendirian di sisi lain lorong. Dalam kasus lain, tempat duduk mirip dengan kelas pelatih, hanya dengan sedikit lebih banyak ruang untuk kaki dan mungkin akses yang lebih mudah ke soket listrik. Kereta jarak jauh yang melakukan perjalanan semalaman umumnya tidak menawarkan kelas bisnis; kelas tidur tersedia sebagai gantinya.

Kelas reguler pertama

Satu-satunya layanan kelas satu yang ditawarkan oleh Amtrak yang tidak termasuk tempat tidur ditemukan di kereta Acela di sepanjang Koridor Timur Laut. Kereta ini hanya menawarkan layanan kelas satu dan bisnis. Kelas Bisnis Acela memiliki 2 2 tempat duduk, Kelas Satu mencakup lebih luas, 2 1 tempat duduk, dan makanan di tempat duduk gratis.

Kelas pertama (tidur)

Kamar tidur superliner, dengan tempat tidur dilipat untuk penggunaan sehari-hari

Pasar Amtrak dan harga akomodasi tidur sebagai 'kelas satu', dengan tingkat layanan yang bertujuan untuk menyamai hotel. Selain kamar pribadi di dalam kereta, penumpang first class dapat memanfaatkan sejumlah fasilitas lainnya, termasuk:

Akomodasi kelas satu diberi harga di samping tarif pelatih terendah yang tersedia, dan diberi harga dalam 'ember' dengan harga bertahap sesuai ketersediaan. Karena setiap 'ember' kamar terjual habis, harganya naik. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa setelah kereta Amtrak meninggalkan stasiun asalnya, jika ada akomodasi tidur yang masih tersedia di kereta, mereka mengembalikan harga ke harga termurah yang tersedia. Misalnya, jika kereta memiliki satu kamar tersisa yang tersedia sebelum keberangkatan, itu akan dihargai dengan 'ember' paling mahal. Namun, begitu kereta berangkat, seorang penumpang bus di kereta dapat mendekati kondektur dan meningkatkan ke sleeper dengan harga kamar saat pertama kali dijual.

Amtrak mengoperasikan dua jenis gerbong tidur; standar akomodasi yang tepat yang akan Anda miliki tergantung pada jenis kereta yang akan Anda naiki. Periksa jadwal atau situs web Amtrak untuk mengetahui jenis kereta yang akan Anda naiki.

Pelatih superliner

Kereta superliner dua tingkat digunakan di semua kereta jarak jauh di sebelah barat Chicago, dan rute tertentu lainnya. Mereka menawarkan kualitas kendara yang superior dan pemandangan yang lebih baik daripada pelatih satu tingkat. Sebagian besar akomodasi terletak di lantai atas, dengan toilet dan fasilitas lainnya terletak di lantai bawah. Anda dapat melihat bagian dalam Superliners sini. Mobil tidur Superliner menawarkan akomodasi tidur berikut:

  • Roomette (untuk dua orang, tanpa toilet atau shower en-suite)
  • Kamar tidur (untuk dua orang, dengan toilet dan kamar mandi dalam)
  • Kamar Tidur Suite (dua kamar tidur dihubungkan oleh pintu pembuka)
  • Kamar Tidur Keluarga (untuk dua orang dewasa dan dua anak, tanpa toilet atau pancuran dalam)
  • Kamar dengan Akses Difabel (untuk dua orang dengan toilet en-suite, tetapi tanpa pancuran)

Meskipun tidak ada batasan sebenarnya, kamar tidur yang dapat diakses hanya boleh dipesan oleh mereka yang memiliki keterbatasan gerak atau cacat fisik, dan kamar tidur keluarga hanya boleh dipesan oleh keluarga yang bepergian bersama. Kamar tidur keluarga dan kamar tidur yang dapat diakses berada di lantai bawah gerbong Superliner. Amtrak memungkinkan tiga orang untuk menempati kamar tidur dua orang, dengan dua orang tidur di tempat tidur bawah, jika pemesanan dilakukan melalui telepon. Karena keterbatasan ruang, pengaturan seperti itu akan lebih sesuai untuk orang tua yang bepergian dengan anak kecil, daripada tiga orang dewasa.

Pelatih viewliner

Kereta satu tingkat Viewliner umumnya digunakan di semua kereta jarak jauh yang beroperasi di dalam dan di luar Stasiun New York Penn (di mana kereta Superliner terlalu tinggi untuk memasuki terowongan yang mendekati stasiun). Mereka berbeda karena dua baris jendela di sisi kereta, memungkinkan penumpang tempat tidur atas dan bawah melihat dari tempat tidur mereka. Mereka menawarkan akomodasi tidur berikut:

  • Roomette (untuk dua orang, dengan toilet en-suite, tetapi tidak ada shower)
  • Kamar tidur (untuk dua orang, dengan toilet dan kamar mandi dalam)
  • Kamar Tidur Suite (dua kamar tidur dihubungkan oleh pintu pembuka)
  • Kamar dengan Akses Difabel (untuk dua orang dengan toilet dalam, tetapi tanpa shower)

Kamar tidur yang dapat diakses hanya boleh dipesan oleh mereka yang memiliki keterbatasan gerak atau cacat fisik.

Makan dan minum di pesawat

Interior Mobil Lounge Superliner.

Dalam perjalanan terpendek, Amtrak menawarkan layanan troli minuman dan makanan ringan di kursi. Namun, pada sebagian besar perjalanan, akan ada kafe atau mobil lounge khusus yang menawarkan pilihan minuman panas dan dingin yang sedikit lebih luas, bir, anggur, dan minuman beralkohol, dan minuman, meskipun semua makanan ringan akan dikemas sebelumnya dan semua makanan ringan panas akan disajikan. microwave. Harapkan untuk menemukan pilihan sandwich dan makanan ringan yang sangat mahal, meskipun beberapa kereta mungkin mengejutkan Anda dengan pilihan lain (misalnya, mobil kafe di banyak kereta menjual anggur lokal dan bir kerajinan). Mobil kafe dan lounge menawarkan area tempat duduk terbuka di sekitar meja yang akan terbuka untuk sebagian besar perjalanan Anda, jadi meskipun Anda tidak membeli sesuatu dari kafe, Anda dipersilakan untuk duduk di dalam mobil, menikmati pemandangan, dan mungkin bertemu beberapa penumpang lain dan staf di pesawat.

On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Fasilitas lainnya

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you akan get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Penundaan

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Rute

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • Itu Acela takes you from Boston, Massachusetts untuk Washington DC. melalui Kota New York, Philadelphia, pennsylvania dan Baltimore, Maryland. It also stops in penyediaan, Pulau Rhode dan Surga Baru, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • Itu Adirondack travels from New York City to Montreal melalui Albania and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
Itu Amtrak Cascades
Itu Paskah
Itu Kapal Selancar Pasifik
  • Itu Kapal Selancar Pasifik lari dari San Luis Obispo, California untuk San Diego, melalui Los Angeles dan Kabupaten Oranye. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • Itu Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Itu Palmetto travels from New York City to sabana, Georgia; melalui Charleston, Karolina selatan. Itu Meteor Perak travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and orlando, Florida. Itu Bintang perak follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • Itu San Joaquin menghubungkan Sakramen, California dan San FransiscoArea Teluk dengan Lembah Tengah of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • Itu Kepala Barat Daya perjalanan dari Chicago, Illinois untuk Los Angeles, California; melalui Kota Kansas, Missouri, Albuquerque, Meksiko Baru dan Tiang bendera, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Kepala Super train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Rute 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • Itu Matahari Terbenam Terbatas perjalanan dari New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • Itu Elang Texas perjalanan dari Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; melalui St Louis, Missouri, dan Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • Itu Vermonter has daily service from Washington DC. untuk Kota New York, Surga Baru, dan St. Albans di Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • Itu Winter Park Express[tautan sebelumnya mati] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Lihat juga

Ini topik perjalanan tentang Perjalanan kereta api di Amerika Serikat memiliki panduan status. It has good, detailed information covering the entire topic. Silakan berkontribusi dan bantu kami membuatnya bintang !