Amerika Serikat tanpa mobil - United States without a car

Itu Amerika Serikat sering disebut negara asal mobil. Ini memiliki lebih dari seperempat miliar mobil di jalan (sekitar 25% dari semua mobil di dunia), lebih dari negara lain, serta jumlah mobil tertinggi per kapita dari negara non-kota-negara mana pun. Bentuk identifikasi utama kebanyakan orang Amerika adalah SIM. Akibatnya, pola penyelesaian yang bergantung pada mobil lebih ekstrem dan lebih menjadi norma di AS daripada di tempat lain. Di luar kota-kota tertentu, kepemilikan mobil secara luas dianggap sebagai default.

Tetap saja, banyak pelancong ingin berkeliling tanpa mobil, apakah karena tidak memiliki SIM, untuk menghemat uang, atau untuk meminimalkan jejak lingkungan. Alasan lain adalah mengemudi di kota bisa sangat menegangkan dan banyak orang ingin menikmati liburan santai tanpa memikirkan perjalanan sehari-hari yang mengganggu.

Memahami

“	Diambil secara massal, mobil adalah mekanisme berbahaya yang takdirnya dalam penggunaan perkotaan sehari-hari adalah untuk membuat manusia frustrasi dan memastikan bahwa ia mendekati pekerjaan sehari-harinya dengan tidak bahagia dan tidak efisien.	”
—Neal Blaisdell, Walikota Honolulu 1955-1969

Otoritas angkutan umum Amerika berjuang untuk mendapatkan dana yang cukup bahkan untuk pemeliharaan paling dasar. Lobi politik berat dari produsen mobil, maskapai penerbangan dan perusahaan minyak juga berarti bahwa sebagian besar uang pembayar pajak yang dialokasikan untuk transportasi digunakan untuk membangun lebih banyak jalan untuk lebih banyak mobil daripada kereta api atau bus. Akhirnya, sebagian besar orang Amerika kelas menengah tinggal di pinggiran kota yang sengaja dirancang untuk mengecualikan angkutan umum.

Taksi, dan di abad ke-21 layanan pemanggilan kendaraan, nyaman untuk orang tanpa mobil di kota dan pinggiran kota, khususnya untuk grup hingga empat orang. Mereka kontroversial karena telah menurunkan permintaan angkutan umum, dan berkontribusi lebih besar terhadap kemacetan lalu lintas daripada bus dan sepeda.

Jika Anda memutuskan untuk mengambil risiko, Anda akan sering menemukan frekuensi rendah dan infrastruktur yang rusak dibangun di atas teknologi berusia puluhan tahun, dan Anda mungkin juga menemukan bahwa bus dan kereta api lebih kotor daripada di negara maju lainnya. Masalah lain dari angkutan umum Amerika adalah hampir tidak adanya integrasi tarif - jika Anda harus naik bus dan kereta api atau bahkan dua bus yang dijalankan oleh operator yang berbeda, kemungkinan Anda harus membayar dua tarif yang berbeda dan jarang ada tiket "mode netral" dari A ke B berlaku untuk semua jenis angkutan umum dan untuk semua transfer. Pada umumnya bus besar tidak memberikan uang receh, jadi simpanlah uang kertas satu dolar dan uang untuk membayar perjalanan Anda. Namun, banyak kota telah memperkenalkan kartu tarif yang dapat diisi ulang, yang mungkin memberi Anda diskon tetapi yang terpenting membuat pembayaran menjadi lebih lancar.

Untuk transportasi umum lokal dan jarak jauh di A.S., informasi terperinci hampir selalu tersedia secara online (di situs web masing-masing perusahaan angkutan umum dan sering kali di layanan seperti Google Maps), sehingga memudahkan perencanaan sebelumnya.

Dengan kereta api

Artikel utama: Perjalanan kereta api di Amerika Serikat

Salah satu alternatif populer untuk perjalanan mobil adalah berbagai bentuk layanan kereta api perkotaan dan antar kota. Sayangnya, karena lobi politik yang sukses oleh produsen mobil dan maskapai penerbangan, layanan kereta api Amerika menderita kekurangan investasi kronis dan lebih lambat daripada kebanyakan rekanan di Eropa dan Asia Timur, dengan layanan antar kota yang sering berjalan tidak lebih dari sekali sehari. Namun, rel perkotaan jaringan berkembang di banyak kota dan beberapa jalur kereta api antarkota juga mengalami sedikit perbaikan.

Area yang dilayani lebih baik

Kota-kota terbesar sering dilayani oleh satu atau beberapa rel perkotaan dan sistem bus. Dalam beberapa kasus, angkutan umum adalah cara terbaik untuk berkeliling kota. Beberapa di antaranya, seperti kereta gantung San Francisco atau Chicago's L, adalah ikon kota yang berfungsi ganda sebagai daya tarik tersendiri.

Daerah yang paling baik dijangkau oleh layanan kereta api penumpang (dari semua jenis) umumnya adalah Timur Laut antara kota-kota Boston dan Washington DC, dengan beberapa layanan kereta api perkotaan dan Amtrak bercabang lebih jauh dengan waktu dan frekuensi perjalanan yang wajar di luar area itu.

Area lain yang secara mengejutkan tercakup dengan baik dalam hal frekuensi kereta dan jumlah pemberhentian adalah stops California. Layanan kereta api antara Oakland dan Los Angeles akan tetap lambat sampai selesainya rel kecepatan tinggi menghubungkan dalam beberapa tahun. Namun, San Francisco Bay Area ditutupi dengan baik oleh BART (Bay Area Rapid Transit) dan CalTrain, yang mengarah ke selatan ke Gilroy. Dengan perpanjangan LA Subway dan jalur light rail (Metro Rail), sementara itu, car-centric yang terkenal Los Angeles daerah sekarang setidaknya sebagian dapat diakses tanpa mobil. Tren saat ini menunjukkan bahwa cakupan kereta api lokal dan regional di California hanya akan menjadi lebih baik di masa depan, dengan beberapa perbaikan kereta api lokal dan negara bagian baik dijadwalkan untuk konstruksi atau sedang dibangun sekarang.

Hub penting lainnya untuk perjalanan kereta api adalah Chicago. Banyak jalur Amtrak berakhir atau melewati kota. Jika Anda bepergian dengan kereta api dari pantai ke pantai, kemungkinan besar Anda akan melewati Chicago. Namun, beberapa jalur yang melewatinya memiliki kecepatan tertinggi yang jauh lebih tinggi dari 79 mph (127 km/jam), meskipun beberapa peningkatan sedang direncanakan atau sedang dilakukan. Chicago juga memiliki sistem kereta api perkotaan yang berfungsi dan terlindungi dengan baik.

Terutama daerah yang kurang terlayani

Beberapa tujuan wisata paling populer di AS tidak dapat dicapai dengan kereta api saja. tidak juga Las Vegas maupun Taman Nasional Yellowstone mendapatkan layanan kereta api reguler. Amtrak melayani 46 negara bagian: semua kecuali Hawaii (rel perkotaan sedang dibangun sekitar Honolulu), Alaska (dilayani oleh Alaska Railroad - lihat di bawah), South Dakota dan Wyoming (keduanya sepenuhnya tanpa kereta penumpang). Bahkan di beberapa negara bagian itu "melayani," Amtrak tidak melayani kota atau area metro terbesar. Satu-satunya rute yang melewati Idaho, misalnya, memotong penjuluran di ujung utara negara bagian, kehilangan pusat populasi utama.

Alaska tidak dilayani oleh Amtrak tetapi memiliki layanan kereta api melalui Kereta Api Alaska, yang terutama melayani koridor antara Seward dan Fairbanks melalui Pelabuhan. Di luar koridor itu, Alaska tidak dapat diakses dengan kereta api. Agar adil, bagaimanapun, sebagian besar Alaska secara umum tidak dapat diakses. Sebagai contoh, ibukota, Juneau, hanya dapat dicapai melalui laut atau udara. Faktanya, beberapa tempat yang dilayani oleh Alaska Railroad tidak terhubung ke jalan mana pun, menjadikan kereta api satu-satunya cara yang praktis untuk sampai ke sana.

Kereta api warisan ada di seluruh AS Di beberapa tempat, mereka memberikan beberapa nilai transportasi, dengan beberapa melayani stasiun Amtrak juga melayani dan mengkoordinasikan jadwal mereka dengan Amtrak. Namun, di sebagian besar tempat, mereka adalah kereta api wisata atau kereta makan malam lebih dihargai karena kebaruannya daripada transportasi di luar perjalanan pulang pergi singkat atau tur melingkar.

Jika Anda ingin menggabungkan sepeda dan kereta api, Amtrak memungkinkan Anda untuk membawa sepeda Anda jika Anda memesan tempat sebelumnya. Lihat peraturan mereka tentang barang-barang khusus untuk rincian. Lihat juga sini.

Dengan bus

Antar kota

Artikel utama: Perjalanan bus antarkota di AS

Sementara beberapa tempat dilayani oleh Amtrak tetapi bukan perusahaan bus antarkota utama, cakupan bus secara keseluruhan lebih baik daripada cakupan kereta api. Semacam bus antar kota beroperasi di seluruh 50 negara bagian (sedangkan Amtrak hanya mencakup 46). Kualitas dan harga sangat bervariasi, tetapi umumnya bus akan lebih murah daripada Amtrak (di Koridor Timur Laut secara dramatis demikian) dengan imbalan sedikit ruang untuk kaki dan lebih sedikit kemampuan untuk berjalan atau mendapatkan makanan di bus yang bergerak. Beberapa perusahaan bus masih atau pernah dikaitkan dengan komunitas imigran (seperti bus Chinatown yang terkenal atau bus Meksiko-Amerika yang lebih baru) dan sebagian besar masih dilindungi oleh mereka. Sementara halte bus antarkota dapat berada di semua bagian kota dan sering juga berada di pusat kota, beberapa berada di agak bermasalah lingkungan. Biasanya pemandu kota kami menyebutkan hal itu dan jika memang demikian, cobalah untuk menghindari kedatangan atau keberangkatan larut malam.

Lokal

Meskipun cakupan bus lokal sama sekali tidak universal, sebagian besar tempat berpenduduk di AS memiliki setidaknya layanan bus token, dengan berbagai tingkat kegunaan aktual. Sayangnya, mereka tidak selalu diberi label yang jelas di peta sistem, tidak seperti kebanyakan rel perkotaan sistem. Bepergian dengan bus di kota-kota kecil sering kali mengharuskan Anda bertanya-tanya atau menggunakan salah satu aplikasi transportasi yang lebih baru. Layanan malam, meskipun sedikit lebih umum daripada sebelumnya, masih merupakan pengecualian daripada aturan, dan bahkan di kota-kota besar Anda mungkin menemukan diri Anda "terdampar" di malam hari. Bus di kota-kota kecil sering kali masih mengharuskan Anda membayar ongkos ke pengemudi menggunakan uang receh. Banyak kota yang lebih besar dan lebih progresif telah meningkatkan beberapa jalur bus ke sistem "bukti pembayaran" atau bentuk pengumpulan tarif off-board lainnya, yang mengharuskan pembayaran sebelum naik bus dan biasanya memungkinkan waktu perjalanan yang jauh lebih cepat.

Dampak lingkungan

Dampak lingkungan dari bus lebih rendah daripada pesawat terbang paling penuh sekalipun; namun, perbandingan dengan kereta api dan dalam beberapa kasus bahkan mobil jauh lebih sulit untuk dibuat. Jika diasumsikan rata-rata hunian sembilan orang (seperti yang diasumsikan untuk bus kota) bahkan mobil dengan rata-rata 1,2 orang di dalamnya mulai menjadi kompetitif dalam hal penumpang mil per galon. Namun, jika diasumsikan bus antar kota yang dikelola menghasilkan pada rute sibuk dengan okupansi 80% atau lebih, bahkan Amtrak tidak dapat bersaing dalam hal efisiensi bahan bakar per penumpang. Karena Amtrak hanya menjalankan rute berlistrik di Timur Laut, pertanyaan tentang bagaimana listrik dihasilkan kurang penting dibandingkan di negara lain, tetapi karena Timur Laut sebagian besar masih bergantung pada bahan bakar fosil, listrik tidak selalu "lebih bersih" daripada bensin. Di kota-kota di mana rel perkotaan ada, bus ini mengalahkan bus dalam hal efisiensi, tidak hanya karena tingkat hunian yang lebih tinggi tetapi juga karena rel perkotaan hampir selalu menggunakan listrik dan menyalurkan sebagian energi pengereman kembali ke jaringan.

Dengan pesawat

Lihat juga: Terbang di Amerika Serikat, Penerbangan umum

Mungkin tidak terlalu ramah lingkungan, tetapi terbang adalah — setidaknya untuk jarak jauh — cara yang cepat dan praktis dari satu tempat ke tempat lain. Bahkan banyak komunitas yang lebih kecil dapat dijangkau dengan pesawat. Di sebagian besar kota besar AS, ada layanan kereta api perkotaan khusus atau setidaknya layanan bus ekspres yang menghubungkan bandara ke pusat kota. Hal ini bahkan sering berlaku untuk kota-kota dengan angkutan umum yang hampir tidak ada.

Dengan kapal

A.S. memiliki sistem saluran air pedalaman yang besar. Menjelajahi Kanal Erie, yang perkasa Sungai Mississippi atau segudang saluran air alami dan buatan lainnya adalah cara yang bagus untuk berkeliling sekaligus menjadi daya tarik tersendiri. Di negara bagian terbesar di negara ini, Sistem Jalan Raya Laut Alaska menghubungkan Bellingham (Washington) dengan komunitas di sepanjang pantai selatan Alaska, dan banyak komunitas Alaska yang terpencil hanya dapat diakses dengan perahu.

Di sekitar pantai negara itu, feri memainkan peran kunci dalam mencapai pulau-pulau dan semenanjung tertentu, mulai dari New York Pulau Staten ke Carolina Utara Bank Luar ke San Francisco Alcatraz. Kadang-kadang feri merupakan alternatif untuk mobil atau bus; dalam kasus lain itu satu-satunya cara ke sebuah pulau. Namun, di banyak daerah feri sebagian besar telah digantikan oleh jembatan dan bandara. Hawaii hanya memiliki sedikit layanan: satu koneksi Maui dan Molokai dan porsi lainnya Maui dan Lana'i.

Dengan sepeda

Artikel utama: Bersepeda di Amerika Serikat

Bus LA Metro dengan rak sepeda di depan

Beberapa kota di AS memiliki layanan berbagi sepeda. Namun, keberadaan jalur sepeda khusus tidak konsisten antara dan bahkan di dalam kota. Kota yang bagus untuk bersepeda termasuk Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis/St. Paulus, dan sejumlah kota perguruan tinggi.

Banyak daerah telah memanfaatkan rel kereta api yang ditinggalkan untuk membangun jalur kereta api untuk berjalan dan bersepeda. Jalur rel kereta api yang ada dapat dengan mudah diubah menjadi jalur beraspal yang bagus dan datar untuk pengendaraan sepeda yang nyaman dan mulus. Seringkali indah, mereka cenderung lebih untuk rekreasi daripada transportasi, tetapi beberapa cara praktis untuk mendapatkan dari titik A ke B. Jalur sepeda lintas benua yang disebut Great American Rail Trail sedang dibangun dari Washington, DC di timur hingga barat laut Negara Bagian Washington di barat. Organisasi yang mengoordinasikan konstruksinya, Rails-To-Trails Conservancy, mengklaim bahwa 50% dari jalan setapak (sebagian besar tidak bersambungan) sudah selesai, tetapi jalan setapak ini sepertinya tidak akan selesai selama bertahun-tahun.

Di banyak kota, bus lokal memiliki rak sepeda di bagian depan untuk memungkinkan Anda menggabungkan bus dan sepeda dalam perjalanan yang sama. Rak sepeda biasanya gratis untuk digunakan (tanpa biaya tambahan).

Berjalan kaki

Beberapa kota di Amerika, terutama yang sudah sangat berkembang sebelum mobil tersebar luas, memiliki area pusat kota dan beberapa lingkungan lain yang bagus untuk berjalan kaki. Di antaranya adalah Kota New York, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Fransisco, Seattle, Portland, dan Denver.

Untuk yang benar-benar berdedikasi, ada sejumlah (sangat) jalur pendakian jarak jauh, seperti Jalur Appalachian atau Jalur Pembagian Kontinental. Namun, jalur ini mencakup bentangan di mana pemukiman manusia berikutnya berjarak beberapa hari perjalanan. Kami menyarankan Anda merencanakan perjalanan apa pun di sepanjang jalur ini (yang kami punya artikelnya) dengan sangat hati-hati.

Kota yang bagus

• Austin - Meskipun dilayani oleh Amtrak dan operator bus antarkota utama dan memiliki pusat kota yang sangat dapat dilalui dengan berjalan kaki dan ramah sepeda (jika Anda tahan panas), angkutan umum hanya biasa-biasa saja.
• Baltimore - Dibangun sebagian besar di era pra-mobil, Baltimore agak dapat dilalui dengan berjalan kaki dan dapat diakses dengan angkutan umum (terutama di sekitar pusat kota dan Inner Harbor). Selain itu, kota ini menjalankan layanan bus gratis yang disebut Charm City Circulator yang berhenti di sebagian besar area menarik.
• Boston - Sebagian besar dibangun di era pra-mobil dan rumah bagi salah satu populasi siswa terbesar di AS, Boston agak dapat dilalui dengan berjalan kaki dan dapat diakses dengan angkutan umum.
• Chicago - Selain pusat kota yang sangat padat dan cakupan transit yang baik, Chicago juga merupakan rumah bagi hub Amtrak utama, dengan kereta berangkat dan tiba dari segala arah. Selain itu, berkeliling dengan sepeda lebih mudah daripada di sebagian besar kota AS lainnya.
• Cleveland - Anehnya, kota Midwestern ini memiliki jaringan angkutan umum yang layak (menurut standar AS) dengan sistem kereta bawah tanah/kereta ringan, dijuluki "The Rapid" oleh penduduk setempat, yang menghubungkan sebagian besar tempat menarik, seperti pusat kota, University Circle/Little Italy, dan bandara. Selain itu, ada banyak jalur sepeda dan jalur sepeda di seluruh kota.
• Denver - The Mile-High City memiliki trotoar yang baik untuk pejalan kaki, budaya bersepeda yang kuat, sistem bus umum yang sangat baik yang beroperasi terlambat, bus antar-jemput gratis di 16th St. di LoDo (Pusat Kota Bawah) dan sistem kereta ringan yang luas yang menghubungkan pusat kota daerah ke banyak pinggiran kota dan bandara. Departemen Perhubungan Colorado juga menjalankan layanan bus Bustang dari Stasiun Union di pusat kota ke titik-titik di seluruh negara bagian, dari lereng barat ke barisan depan ke dataran timur dan banyak resor pegunungan yang populer.
• Minneapolis - Jalur kereta ringan, bus, dan sepeda yang kuat beroperasi di seluruh kota, menjadikannya salah satu kota pasca-mobil yang paling mudah diakses di negara ini bagi mereka yang tidak memiliki mobil. Sistem kereta ringan menghubungkan bandara dan pusat kota di Minneapolis dan kembarannya, St. Paul. Daerah pusat kota dan pusat kota di kedua Kota Kembar juga sangat mudah dicapai dengan berjalan kaki.
• New Orleans - The Big Easy selalu dapat dilalui dengan berjalan kaki, dan pemandangannya yang paling terkenal hampir semuanya berada di pusat kota atau dekat dengannya dan karenanya masih paling baik dicapai dengan berjalan kaki. New Orleans juga memiliki jaringan bus kota yang besar dan merupakan satu-satunya kota di Amerika yang layanan tremnya (sebagian) bertahan dari masa kejayaan mobil. Meskipun umumnya terlalu kecil dan lambat untuk penduduk, jaringan trem menjangkau semua tempat wisata dan kawasan hiburan utama.

• Kota New York - Hampir tidak ada tempat di New York yang tidak dapat dicapai dengan berjalan kaki, bus, kereta bawah tanah, atau feri, dan sebagian besar penduduk, terutama di Manhattan, memilih untuk meninggalkan mobil.
• Philadelphia - Hampir semua kota Philadelphia dapat diakses dengan beberapa bentuk angkutan umum (jika tidak selalu transit yang sering) dan jalur kereta api, troli, dan bus regional juga melayani beberapa pinggiran kota Philadelphia yang lebih tua (dan lebih menarik). Setelah warga New York dan mungkin warga Washington, warga Philadelphia adalah warga Amerika yang kemungkinan besar tidak memiliki mobil atau menggunakannya hanya sebagai kendaraan cadangan daripada sarana utama untuk bepergian.
• Portland, Oregon) - menyebut dirinya ibu kota sepeda Amerika dan cukup tertutup oleh transportasi umum - baik bus maupun kereta ringan - juga.
• San Antonio - Sementara sebagian besar kota mungkin salah satu pelanggar terburuk dalam hal gepeng yang bergantung pada mobil, area pusat kota itu sendiri di mana sebagian besar atraksi pengunjung berada sangat mudah dicapai dengan berjalan kaki. Menyewa mobil, bagaimanapun, adalah cara terbaik untuk mengunjungi beberapa taman hiburan dan atraksi terpencil lainnya karena transportasi umum hanya biasa-biasa saja.
• Kota Danau Garam - Percaya atau tidak, kota ini sebenarnya dilayani dengan baik oleh kereta api ringan dan sistem bus yang lengkap, yang bahkan menjangkau beberapa resor ski terdekat.
• San Fransisco - Baik itu kereta gantung bersejarah atau moda angkutan umum yang lebih modern, San Francisco telah lama dikenal sebagai kota yang dapat diakses tanpa mobil, yang dibantu oleh demografi dan pilihan gaya hidup banyak penduduknya. Angkutan Umum Bay Area terdiri dari beberapa layanan yang tumpang tindih dan terkadang membingungkan.
• Seattle - Kota lain di AS yang dapat dilakukan tanpa mobil, dengan layanan bus yang sering dan sering tumpang tindih dari pusat kota ke lingkungan yang berdekatan. Bahkan jika Anda memilih untuk tinggal di dekat bandara (14 mil, atau 23km, selatan pusat kota) sering ada layanan kereta api ringan dari bandara ke pusat kota yang memungkinkan pengunjung untuk "berjalan-jalan" ke pusat kota dan lingkungan sekitarnya selama sehari/malam hari. jalan-jalan, belanja, makan, atau bar hopping.
• St Louis - Sistem kereta ringan MetroLink beroperasi ke banyak tujuan paling populer di wilayah metropolitan, seperti pusat kota St. Louis, bandara, Delmar Loop, Distrik Seni Grand Center, Taman Hutan, Central West End, dan Pusat Kota Clayton, di antara tempat-tempat lain .
• Washington DC. — Ibukota negara ini memiliki jaringan kereta bawah tanah yang luas dan berfungsi dengan baik. Ibukotanya sendiri sangat mudah dilalui dengan berjalan kaki dan memiliki jaringan jalur sepeda yang kuat. Sistem berbagi sepeda yang besar membuat berkeliling lebih mudah.

Kota yang sulit Difficult

• Atlanta - di luar pusat kota yang agak kecil, ada sedikit transportasi umum sebagian karena sifat kota yang luas. Di mana kereta bawah tanah MARTA pergi, itu adalah cara termudah. Jika Anda memiliki waktu singgah yang lebih lama di bandara tersibuk di dunia, mampir di MARTA untuk melihat-lihat beberapa tempat wisata jauh lebih nyaman daripada dibebani dengan mobil.
• Charlotte - Uptown sangat padat, dan hampir semua atraksi di bagian kota itu mudah dicapai dengan berjalan kaki. Namun, hanya beberapa distrik lain (seperti NoDa dan Dilworth) yang benar-benar ramah pejalan kaki dan bagian kota lainnya agak tidak ramah bagi pejalan kaki. Dikatakan bahwa ada satu jalur rel ringan yang digunakan.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Daerah perkotaan terbesar keempat di negara ini sulit untuk dilalui tanpa mobil, terutama di luar Dallas dan Ft. Layak. Arlington, pinggiran kota terbesar yang memisahkan pasangan ini, adalah kota terbesar di AS bahkan tanpa jaringan bus kota token. Konon, area pusat kota Dallas dan Fort Worth memiliki jalur kereta api langsung ke Bandara Internasional DFW, dan sebagian besar atraksi utama di kedua kota tersebut dapat diakses dengan kereta api atau bus.
• Detroit - ibukota industri otomotif sangat bergantung pada mobil, seperti yang Anda harapkan. Di bagian kecil inti pusat kota, People Mover dan garis Q dapat digunakan untuk menavigasi area dengan cepat di atas rel. Namun, komunitas bersepeda sedang meningkat, sebagian karena penggunaan kembali beberapa ruang ekstra di jaringan jalan yang sangat dibangun untuk mengakomodasi pengendara sepeda.
• Houston - kota minyak yang terkenal luas ini memiliki sistem kereta api ringan dan bus. Berkunjung ke sini tanpa mobil dapat dilakukan jika kunjungan Anda terbatas di Pusat Kota, Distrik Midtown/Museum, atau area Pusat Medis, yang terhubung dengan kereta ringan, dan ada semakin banyak jalur sepeda di kota. Menyewa mobil masih sangat dianjurkan, namun.
• Las Vegas - Berjalan kaki adalah cara yang cukup baik untuk berkeliling Strip, kawasan perjudian dan wisata utama. Jalur monorel juga berjalan sejajar dengan Strip (meskipun tidak praktis terletak di belakang kasino). Hampir di semua tempat lain di kota ini dapat diakses dengan bus, meskipun beberapa jalur mungkin berjalan sejarang sekali dalam satu jam. Tidak ada sistem kereta api yang menghubungkan daerah pinggiran kota dengan Pusat Kota Las Vegas. Las Vegas adalah salah satu kota terbesar di Amerika tanpa layanan kereta api - kota ini ditinggalkan pada tahun 1997.
• Los Angeles - Meskipun sudah semakin baik, L.A. masih merupakan contoh utama dari sprawl. Layanan bus lokal telah meningkat dan membaik, tetapi karena luasnya jangkauan, masih perlu waktu lebih lama untuk berkeliling dengan bus jarak jauh. L.A. juga telah membangun lebih dari 100 mil (160 km) rel perkotaan sejak tahun 1990. Kereta api ringan berkembang dan merupakan pilihan yang baik untuk tempat-tempat yang dilayaninya, tetapi masih banyak daerah yang tidak dilayani olehnya. Namun, kunjungan ke LA tanpa mobil dimungkinkan jika tujuan utama Anda dilayani oleh kereta ringan atau bus reguler yang mencakup Pusat Kota, Mid-Wilshire, Taman Pameran, Hollywood, Santa Monica, atau Pasadena Lama. Situasi ini dapat diperkirakan akan meningkat lebih jauh dalam waktu dekat, karena referendum 2016 untuk lebih memperluas layanan Metro Rail selama dua dekade mendatang berhasil, menambahkan pendanaan lokal dan kepastian di atas langkah-langkah pemungutan suara yang ada untuk mendanai transit. Kota ini juga akan menjadi tuan rumah Olimpiade Musim Panas 2028, yang akan berarti dorongan besar untuk sistem angkutan umum dan program ambisius "28 kali 28" dari 28 proyek transportasi - termasuk jalan raya, angkutan umum dan infrastruktur sepeda - berjanji untuk mempercepat konstruksi atau membangun proyek baru sebelum Olimpiade 2028.
• Miami - Meskipun Miami memiliki jalur metro layang yang menghubungkan pusat kota dengan bandara dan layanan bus yang sering digunakan di beberapa area seperti Pantai Miami, masih disarankan bagi wisatawan untuk menyewa mobil di sini karena tidak semua area yang populer dengan turis dapat dijangkau dengan transit plus Selatan Florida dikenal dengan gepeng yang bergantung pada mobilnya.
• Nashville - Di luar pusat kota, Nashville mungkin adalah salah satu pelanggar terburuk dalam hal gepeng yang bergantung pada mobil dan tidak terlalu dapat dilalui dengan berjalan kaki.
• orlando - Di luar dunia Walt Disney dan Resor Universal Orlando kompleks, angkutan umum sangat kurang di kota, yang juga tidak terlalu dapat dilalui dengan berjalan kaki di sebagian besar wilayah.
• Phoenix - kota terbesar yang tidak dilayani oleh Amtrak dan mungkin salah satu pelanggar terburuk dalam hal gepeng yang bergantung pada mobil. Namun, jalur kereta ringan menghubungkan pusat kota Phoenix dengan bandara dan Tempe.
• San Diego - Wilayah metropolitan San Diego besar dan luas. Perjalanan dengan mobil adalah cara paling efisien untuk menavigasi kota dan kabupaten meskipun jaringan kereta api ringan (bernama "Troli") menghubungkan Pusat Kota ke persimpangan perbatasan Meksiko dan tempat menarik lainnya.
• Tampa - Kota Tampa dan wilayah metropolitan Tampa Bay secara keseluruhan besar dan luas serta angkutan umum sangat kurang disana.

Kota pinggiran kota/kabupaten yang mengelilingi "Kota Baik" (tercantum di atas) 10-60 mil (16-100 km) dari pusat kota "Kota Baik" juga dapat menyaingi "Kota Sulit". Jadi, jika Anda tinggal di pinggiran kota atau daerah sekitarnya, mungkin ada baiknya mempertimbangkan mobil jika memungkinkan. Jika Anda ingin meninggalkan mobil, cobalah untuk menghindari daerah pinggiran kota dan daerah pinggiran kota.

Destinasi populer lainnya

Paling Situs Warisan Dunia di AS adalah taman nasional atau di daerah pedesaan, dan hanya sekitar setengahnya yang dapat dicapai tanpa mengemudi. Beberapa atraksi alam dalam jarak beberapa jam berkendara dari kota besar dapat diakses melalui tur yang terorganisir. Misalnya, tur berjalan dari Las Vegas ke banyak taman nasional terdekat. Namun, pada tur semacam itu, jadwal dan tujuan Anda di dalam taman yang luas akan ditentukan oleh perusahaan tur. Banyak tempat yang mereka layani dapat terasa halus dan jinak dibandingkan dengan hutan belantara yang luas di sekitar mereka.

Jika tidak, pilihan bebas mobil Anda adalah kaki atau sepeda Anda. Jika memungkinkan, pertimbangkan untuk naik bus ke pintu masuk taman dan hiking atau bersepeda di dalam. Namun, Anda tidak boleh mencoba ini tanpa merencanakan perjalanan Anda dengan hati-hati dan membawa perbekalan yang banyak. Ini harus dianggap sebagai pengalaman tersendiri daripada alat transportasi biasa.

• Itu Pegunungan Adirondack dapat diakses melalui Amtrak Adirondack (bernama tepat), dan beberapa titik lainnya dapat dicapai dengan kereta api warisan atau bus. Di perairan yang dapat dilayari tentu saja Anda bisa berlayar dengan kapal kecil, tetapi selain itu Anda harus mengandalkan sepatu bot yang kokoh dan kaki yang kokoh untuk berkeliling.
• Situs Bersejarah Negara Bagian Cahokia Mounds berjarak kurang dari satu mil dari halte bus lokal, yang dilayani oleh bus antara St Louis Timur dan Collinsville (Illinois).
• Taman Nasional Denali, di Interior Alaska, secara mengejutkan dapat diakses tanpa mobil: kota Denali, tepat di sebelah taman, dilayani oleh kereta penumpang, dan bus antar-jemput pengunjung di sekitar taman.
• Disneyland dilayani oleh beberapa jalur bus lokal.
• Taman Nasional Gunung Api Hawaii dilayani oleh lima bus sehari dari halo setiap hari kecuali hari minggu.
• Taman Nasional Teluk Gletser dimasuki dari kota yang berdekatan Gustavus, yang pada gilirannya memiliki bandara dan pelabuhan di mana kapal (termasuk ) di dermaga Alaska Maritime Highway, keduanya sedikit lebih dari satu mil dari Gustavus. Pengunjung biasanya berkeliling taman dengan beberapa jenis perahu: kayak, kapal pesiar, kapal wisata atau perahu sewaan.
• Taman Nasional Gletser adalah salah satu taman nasional termudah untuk dicapai dengan kereta api. Amtrak Pembangun Kekaisaran langsung melayani taman melalui dua stasiun (Gletser Barat dan Gletser Timur) dan berjalan tepat di sebelah taman untuk jarak tertentu. Taman ini juga memiliki beberapa layanan bus untuk berkeliling di dalam.
• Grand Canyon Desa dapat diakses dengan layanan antar-jemput dari Tiang benderastasiun Amtrak. Pilihan lain adalah naik kereta ke Williams dan Kereta Api Grand Canyon (Sebuah kereta api wisata) dari sana ke tepi Ngarai.
• air terjun Niagara dapat dengan mudah dikunjungi dengan kereta api. Amtrak's Empire Service dan Maple Leaf membawa Anda langsung ke kota Air Terjun Niagara. Air terjun ini juga dilayani oleh rute bus lokal dari pusat kota Buffaloterminal bus dan Bandara Internasional Buffalo Niagara.

• Taman Nasional Olimpiade adalah tempat lain yang sangat baik untuk dikunjungi tanpa mobil> Faktanya, ini adalah salah satu daerah tanpa jalan terakhir di 48 negara bagian yang lebih rendah, dan merupakan surga bagi para pejalan kaki. Sepotong taman mencapai ke kota Port Angeles, sekitar 5 mil (saat burung gagak terbang) di utara bagian utama taman. Port Angeles memiliki koneksi bus dari Seattle, Bandara SeaTac, dan kota-kota lain di wilayah tersebut, serta feri ke kota Kanada Victoria.
  

  Jalur Hurricane Ridge di Taman Nasional Olimpiade
• Taman Nasional Redwood dapat dicapai dengan jalur bus lokal yang dioperasikan oleh Redwood Coast Transit, menghubungkan dari kota-kota terdekat seperti Kota Bulan Sabit dan Arcata. Keduanya memiliki bandara regional, dan Arcata memiliki stasiun bus yang dilayani oleh Greyhound dan Amtrak Thruway Motor Coach (menghubungkan ke kereta di Martinez).
• dunia Walt Disney dapat dicapai dengan bus umum dari orlando dan ciuman.
• Batu Kuning Barat di pintu masuk barat Taman Nasional Yellowstone memiliki bandara (di Jackson Hole, Wyoming) dengan penerbangan selama bulan-bulan musim panas. Selama musim panas, ada juga layanan bus yang beroperasi di taman. Tidak ada layanan Amtrak di seluruh negara bagian Wyoming.
• Taman Nasional Yosemite dapat diakses dengan bus yang bertemu dengan kereta Amtrak di Merced dan Yart Bus.