Terbang di Amerika Serikat - Flying in the United States

Dengan jarak yang sangat jauh dan banyak "lubang" di jaringan kereta api, perjalanan udara merupakan kebutuhan bagi setiap pelancong di Amerika Serikat ingin melihat lebih dari beberapa tempat dalam waktu yang dapat diatur.

Memahami

Sejarah

Amerika Serikat adalah pelopor penerbangan; itu Pamflet terkenal diterbangkan oleh Wright Bersaudara di Bunuh Bukit Iblis, Karolina utara pada tahun 1903, mengudara dengan bantuan ketapel. Sementara AS pada awalnya kehilangan beberapa landasan dalam penerbangan ke Eropa, terutama Prancis, karena praktik bisnis dan sifat hukum Wright, mereka segera menyusul dan pada akhir Perang Dunia II tanpa diragukan lagi berada di antara para pemimpin di semua bidang penerbangan. tidak sedikit karena investasi masa perang.

Tahun-tahun antara dua perang dunia melihat kelahiran penerbangan komersial, dengan pengembangan rute transatlantik pertama. Era ini memunculkan banyak maskapai komersial pertama, termasuk Pan American World Airways (Pan Am) dan Trans World Airlines (TWA), yang akan mendefinisikan kembali perjalanan udara komersial pada tahun-tahun setelah Perang Dunia II dan menjadi ikon global. Amerika Serikat menginvestasikan sejumlah besar uang ke dalam penerbangan sipil serta fasilitas penerbangan militer "penggunaan ganda" yang dapat digunakan oleh penerbangan sipil di masa damai, bahkan membebani rel kereta api (yang semuanya merupakan urusan pribadi sampai penciptaan Amtrak) untuk mendanai perluasan bandara dan jalan raya. Kontrak militer yang menguntungkan juga menopang banyak perusahaan kedirgantaraan, yang antara lain memproduksi raksasa yaitu Boeing, satu-satunya perusahaan selain Airbus yang masih memproduksi jet penumpang besar. Tahun 1950-an dan 1960-an sering disebut "Zaman Keemasan Perjalanan Udara", dengan Pan Am dan TWA yang disebutkan di atas dikenal dengan layanan on-board yang mewah dan pramugari muda yang menarik.

Serangkaian kasus pengadilan di akhir 1960-an dan awal 1970-an akhirnya berujung pada berakhirnya praktik perekrutan hanya perempuan muda, menarik, dan belum menikah sebagai awak kabin, dan juga mengarah pada perekrutan awak kabin laki-laki, karena pengadilan memutuskan bahwa praktik perekrutan merupakan diskriminasi gender dan usia, sehingga melanggar Undang-Undang Hak Sipil tahun 1964. Undang-Undang Deregulasi Maskapai Penerbangan tahun 1978 kemudian menyebabkan berakhirnya penetapan harga yang dikendalikan pemerintah, sehingga memungkinkan maskapai penerbangan untuk menetapkan harga tiket mereka sendiri. Sementara ini menyebabkan penurunan tajam dalam biaya perjalanan udara, membuat apa yang dulunya merupakan hak istimewa bagi orang kaya sekarang dapat diakses oleh kelas menengah, itu juga berarti bahwa maskapai penerbangan tidak lagi perlu bersaing hanya berdasarkan layanan onboard mereka, sehingga memimpin penurunan standar pelayanan di kelas ekonomi. Ikon Zaman Keemasan, Pan Am dan TWA, tidak mampu beradaptasi cukup cepat dengan lingkungan baru ini, dan akhirnya ditutup masing-masing pada tahun 1991 dan 2001.

Amerika Serikat tidak pernah memiliki "pembawa bendera" dalam arti istilah klasik, dan sementara investasi publik memainkan dan terus memainkan peran besar dalam infrastruktur penerbangan, tidak ada maskapai besar yang dimiliki atau dimiliki publik secara signifikan. Namun, Pan Am kemudian dilihat sebagai representasi dari semua hal baik dan buruk Amerika dan dengan demikian menjadi target terorisme yang ditujukan ke AS, seperti halnya Lufthansa untuk terorisme yang ditujukan ke Jerman atau El Al untuk terorisme yang ditujukan ke Israel. Pan Am telah berada dalam masalah keuangan karena deregulasi dan upaya yang sangat mahal untuk membeli "jaringan pengumpan" ketika loker Serangan itu menunjukkan bahwa maskapai paling membanggakan Amerika itu rentan terhadap terorisme. Ini dikombinasikan dengan variasi harga bahan bakar akhirnya membuat maskapai bertekuk lutut dengan potongan-potongan yang dijual, sebagian ke Delta, maskapai penerbangan tertua di Amerika yang tersisa di udara.

Menyusul serangan teroris 9/11 dan pertumbuhan maskapai penerbangan murah dengan awal abad ke-21, ada konsolidasi industri penerbangan dalam skala besar. United Airlines, penerbangan Amerika dan Maskapai Penerbangan Delta muncul dari antara operator warisan untuk menjadi raksasa penerbangan global yang kita kenal sekarang. Untuk bersaing dengan budget carriers, legacy carriers meniru mereka dengan menghilangkan embel-embel kelas ekonomi dan menjual tiket tersebut dengan harga yang bersaing dengan budget carriers. Dengan demikian, terbang di dalam negeri di Amerika Serikat saat ini, meskipun relatif terjangkau, sebagian besar merupakan urusan tanpa embel-embel: standar layanan hanyalah bayangan dari apa yang pernah mereka lakukan selama Zaman Keemasan, sering tertinggal dari operator lama lainnya. di dunia. Namun, perjalanan udara adalah cara tercepat dan paling nyaman untuk melakukan perjalanan jarak jauh di Amerika Serikat. Standar keselamatan telah meningkat secara dramatis sejak Zaman Keemasan, dan Amerika Serikat memiliki salah satu standar keselamatan penerbangan komersial terbaik di dunia. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) secara luas dianggap sebagai otoritas terkemuka di dunia dalam penyelidikan insiden penerbangan. Demikian juga untuk waktu yang lama Administrasi Penerbangan Federal (FAA) dianggap sebagai otoritas yang sangat kredibel sehingga persetujuan FAA terlihat hampir ipso facto cukup untuk disetujui oleh otoritas lain seperti Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA). Namun, pengawasan ketat terhadap Boeing 737 Max telah menyebabkan krisis kepercayaan pada FAA dan telah menyebabkan otoritas penerbangan lain mengumumkan pengujian yang lebih ketat sebelum mereka menyetujui rekomendasi FAA.

Tidak seperti di Eropa di mana maskapai menghadapi persaingan yang semakin ketat dari yang cepat, murah, populer dan ada di mana-mana rel kecepatan tinggi, maskapai penerbangan di AS memiliki sedikit persaingan serius dari moda transit lain sejak 1950-an, dan pada kenyataannya telah berhasil melobi melawan pendanaan pemerintah untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi. Contoh yang sering dikutip adalah Southwest Airlines yang berhasil melobi proyek kereta api berkecepatan tinggi di Texas pada 1980-an, yang saat itu merupakan pasar inti mereka. Ini berarti bahwa di mana permintaan terlalu rendah untuk lebih dari satu maskapai penerbangan untuk beroperasi secara menguntungkan (atau bahkan di mana layanan udara harus disubsidi untuk ditawarkan sama sekali), maskapai penerbangan sering terlibat dalam sikap "ambil atau tinggalkan" dalam hal layanan pelanggan, harga dan kenyamanan onboard. Tentu saja gambarannya berbeda di rute-rute sibuk atau di sepanjang Koridor Timur Laut, di mana Acela Express setidaknya merupakan alternatif yang cukup kredibel untuk penerbangan.

Situasi saat ini

Cara tercepat dan paling nyaman untuk perjalanan jarak jauh antarkota di Amerika Serikat adalah dengan pesawat. Perjalanan dari pantai ke pantai memakan waktu sekitar 6 jam dari timur ke barat, dan 5 jam dari barat ke timur (bervariasi karena angin), yang akan memakan waktu beberapa hari melalui darat. Penerbangan domestik terpanjang di AS, penerbangan Hawaiian Airlines dari Boston ke Honolulu, memakan waktu 11 jam dan 25 menit, dan lebih dari 9 jam dalam arah yang berlawanan (karena angin). Sebagian besar kota besar di AS dilayani oleh satu atau dua bandara; banyak kota kecil juga memiliki beberapa layanan penerbangan penumpang, meskipun Anda mungkin perlu memutar melalui bandara hub utama untuk sampai ke sana. Tergantung di mana Anda memulai, mungkin lebih murah untuk mengemudi atau naik bus ke kota besar terdekat dan terbang atau, sebaliknya, terbang ke kota besar di dekat tujuan Anda dan menyewa mobil (atau naik bus lain) ke tujuan akhir Anda. tujuan. Perjalanan kereta api mungkin merupakan pilihan yang lebih murah, baik untuk bagian terakhir perjalanan Anda atau untuk seluruh perjalanan, terutama di Pantai Timur, di dalam dan di sekitar hub utama seperti Chicago, atau di California. Dalam beberapa kasus, kelas pelatih di Amtrak mungkin memiliki harga yang sama dengan penerbangan yang relatif lama, tetapi ini melibatkan duduk di dalam bus selama berjam-jam, terkadang satu atau dua hari.

Berbelanja dengan hati-hati tentu saja merupakan ide yang bagus, karena baik jarak maupun waktu perjalanan atau "keterpencilan" suatu tujuan adalah prediktor yang 100% dapat dipercaya tentang harga yang akan Anda bayar untuk sampai ke sana melalui berbagai moda transportasi, termasuk perjalanan bus. Tarif terbaik cenderung 7 sampai 14 hari sebelum perjalanan sementara yang terburuk kurang dari 7 hari sebelumnya atau muncul di bandara dan membeli tiket di tempat. Ini adalah cara paling mahal untuk terbang karena kebanyakan pelancong bisnis cenderung membuat rencana perjalanan di menit-menit terakhir atau pemberitahuan singkat. Jika Anda bepergian selama periode Thanksgiving (minggu lalu di bulan November) atau liburan Natal/Tahun Baru (15 Desember-2 Januari), tarifnya juga cenderung paling tinggi.

Tidak seperti kebanyakan negara lain, Amerika Serikat tidak pernah memiliki maskapai penerbangan milik negara, dan pasar penerbangan adalah pasar yang sangat kompetitif yang selalu dilayani sepenuhnya oleh beberapa maskapai swasta. Maskapai besar bersaing untuk bisnis di rute utama, dan pelancong yang ingin memesan dua minggu atau lebih sebelumnya bisa mendapatkan penawaran. Namun sebagian besar tujuan yang lebih kecil hanya dilayani oleh satu atau dua maskapai regional, dan harga di sana bisa mahal. Harga tidak selalu mengikuti logika yang terlihat dan sangat sering penerbangan yang lebih lama bisa lebih murah daripada yang lebih pendek.

Di AS, istilah "Kelas Satu" dapat menyesatkan pengunjung asing, dan untuk penerbangan domestik, Kelas Satu biasanya lebih mirip dengan kelas bisnis domestik atau jarak pendek di tempat lain di dunia. Tidak seperti di sebagian besar negara lain, terbang di kelas premium atau memiliki status emas dalam program frequent flyer maskapai penerbangan A.S. tidak secara otomatis memberi Anda akses ruang tunggu saat terbang di dalam negeri. Sebagai gantinya, Anda harus membeli keanggotaan lounge, membeli tiket lounge sekali pakai, atau memiliki status emas dalam program frequent flyer maskapai asing di aliansi yang sama.

Jenis layanan

Ada beberapa jenis maskapai yang terbang di Amerika Serikat saat ini:

Operator utama

Bandara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta adalah hub untuk Delta.
Hawaiian Airlines beroperasi terutama di Bandara Internasional Honolulu.

Karena kebangkrutan dan merger, hanya ada tiga mayor dan dua minor garis utama (atau warisan) operator kiri. Masing-masing maskapai penerbangan ini memiliki hub di beberapa kota di AS, yang berarti sebagian besar penerbangan maskapai berasal atau berakhir dari kota-kota tersebut:

Operator-operator ini dulunya adalah layanan penuh, meskipun hari ini mereka telah menghilangkan sebagian besar fasilitas kelas ekonomi dan hampir tidak berbeda dari operator berbiaya rendah. Pada penerbangan domestik di kelas ekonomi, harap membayar ekstra untuk apa pun di luar kursi, satu atau dua tas jinjing, dan minuman ringan. Beberapa penerbangan ke/dari Alaska atau Hawaii masih menawarkan beberapa fasilitas, tetapi periksa maskapai dan penerbangan khusus Anda. Kadang-kadang tarif mereka bahkan dapat mengurangi tarif "operator berbiaya rendah" juga!

Operator arus utama juga menawarkan kelas utama (yang merupakan istilah pemasaran; ini lebih seperti "ekonomi premium" di sebagian besar maskapai penerbangan negara lain) untuk kursi yang lebih besar, makanan dan minuman gratis, dan layanan yang lebih baik secara keseluruhan. Tarif pulang pergi dapat mencapai lebih dari seribu dolar, bahkan untuk penerbangan pendek, membuat biaya tambahan tidak sepadan untuk sebagian besar pelancong. (Sebagian besar pelancong di kelas satu mendapatkan kursi mereka sebagai peningkatan frequent flier gratis atau fasilitas serupa.) Anda juga dapat ditawari peningkatan dengan biaya yang jauh lebih rendah saat check-in atau di bandara jika ada kursi kosong yang tersedia. Bergantung pada biaya untuk peningkatan menit terakhir, penghematan dalam biaya bagasi tercatat saja dapat menjadikan ini pilihan yang berharga (dan Anda juga akan mendapatkan boarding prioritas, kursi yang lebih besar, ruang kaki yang lebih luas, minuman dan makanan gratis.)

"Kelas bisnis" dan "kelas satu" bergaya internasional sejati — dengan tempat duduk atau suite yang dapat direbahkan, ruang makan yang ditingkatkan secara substansial, dan layanan premium khusus — perlahan-lahan muncul kembali setelah beberapa dekade absen. Operator mencapnya dengan nama unik (misalnya American's unggulan, Delta's Delta Satu, JetBlue's daun mint, dan United Polaris), dan hanya tersedia pada penerbangan internasional dan domestik tertentu. Layanan lintas benua yang ditingkatkan biasanya hanya tersedia antara New York JFK dan Los Angeles atau San Fransisco, meskipun Delta juga menawarkannya pada beberapa penerbangan ke Seattle. Penerbangan antara Pantai Timur dan Hawaii bersama dengan semua penerbangan dari daratan utama ke wilayah Pasifik AS (Guam, Kepulauan Mariana Utara, dll.) biasanya menampilkan kelas bisnis internasional.

Operator berbiaya rendah

Bandara Internasional Denver, menampilkan pesawat United dan Southwest.

Yang paling terkenal operator berbiaya rendah di AS ada di mana-mana Barat daya (Fokuskan kota di Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobi, Las Vegas, Los Angeles (mereka juga melayani bandara LA lainnya), Oakland, orlando, dan Pelabuhan Phoenix-Sky); dengan setia (fokuskan kota-kota di Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Kerukunan (NC), Des Moines, kaki Pantai Walton, Benteng Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, orlando/Sanford, Phoenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), sabana, dan Sankt Peterburg (FL)); Perbatasan (hub di Bandara Denver; fokus kota di Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, orlando, Philadelphia, Raleigh/Durham, dan Trenton); Roh (Fokuskan kota di Kota Atlantik, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, kaki Lauderdale, Las Vegas, dan orlando), dan lainnya menjadi pesaing yang tangguh. Fasilitas sangat bervariasi menurut operator. Di satu sisi, Southwest adalah satu-satunya maskapai penerbangan di Amerika Serikat yang mengizinkan penumpang memeriksa dua tas secara gratis, dan telah menghapus beberapa formalitas perjalanan udara – tanpa agen perjalanan (semua reservasi melalui situs web atau pusat panggilan mereka. ), tempat duduk yang ditentukan atau program pembelian di pesawat (minuman ringan gratis dan makanan ringan untuk semua penumpang.) Di ujung lain spektrum, Spirit Airlines menjual kursi serendah $9, tetapi membebankan biaya untuk segala sesuatu di luar kursi: dicentang dan tas jinjing, penetapan kursi di muka, check-in di bandara, minuman di pesawat, dll. LCC biasanya tidak menawarkan produk premium, tetapi Spirit menawarkan "Kursi Depan Besar" dengan ruang kaki yang sedikit lebih luas.

Jangan berasumsi bahwa maskapai berbiaya rendah selalu yang termurah. Di kelas ekonomi, maskapai arus utama menawarkan tingkat layanan onboard (tanpa embel-embel) yang sama pada rute domestik mereka sebagai maskapai berbiaya rendah, dan tarif termurah mereka biasanya sangat dekat atau kadang-kadang menurunkan dari apa yang ditawarkan operator berbiaya rendah. Bahkan pada penerbangan domestik jarak jauh dengan maskapai utama (mis. dari Hawaii ke Pantai Timur (Amerika Serikat)), itu masih tingkat layanan tanpa embel-embel yang sama seperti tidak ada makanan gratis dan tidak ada tas check-in gratis di kelas pelatih. Jadi jangan pernah berasumsi apa pun dan selalu berbelanja karena tidak ada maskapai yang selalu "termurah".

Sementara Southwest memelopori "semua satu jenis armada" yang menerbangkan armada eksklusif Boeing 737 untuk memangkas biaya dan memiliki operasi yang lebih efisien, Allegiant secara historis menerbangkan banyak "logam tua" sebelum akhirnya menghentikan pesawat McDonnell Douglas demi seri Airbus A320 di akhir 2010-an. Sementara Spirit memiliki semua armada seri A320 dan frontier juga mengandalkan seri A320.

Hibrida

JetBlue beroperasi dari Terminal 5 Bandara JFK.

Operator hibrida menawarkan lebih banyak fasilitas daripada maskapai berbiaya rendah tetapi dengan tarif lebih rendah dari warisan. Yang paling terkenal adalah JetBlue Airways (fokuskan kota-kota di Boston, kaki Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, orlando, dan San Juan), yang memiliki jaringan luas yang mencakup bandara-bandara utama, satu bagasi check-in gratis, jarak antar kursi 34 inci (sangat murah untuk maskapai Amerika) dan TV satelit gratis di setiap kursi. Pada beberapa rute, JetBlue menawarkan "Mint" layanan yang sebanding dengan kelas bisnis tetapi biasanya dengan biaya yang jauh lebih rendah.

Maskapai penerbangan regional

Maskapai penerbangan regional datang dalam tiga varietas:

  • Anak perusahaan regional dioperasikan oleh Skywest, Grup Udara Mesa, Republic Airways untuk operator arus utama dengan merek seperti Elang Amerika, Koneksi Delta, Alaska Airlines/Horizon dan/atau United Express di pesawat jet regional atau turboprop yang lebih kecil (tempat duduk 60-70 atau kurang) ke tempat-tempat di mana secara ekonomi atau teknis tidak layak untuk mengoperasikan jet Boeing atau Airbus berukuran lebih besar, meskipun beberapa rute dilayani oleh penerbangan di jalur utama dan maskapai regional. Penerbangan ini dipesan melalui perusahaan induk dari mitra maskapai utama (mis. Delta Connection melalui Delta.com), baik sendiri atau menyambung ke rencana perjalanan arus utama melalui bandara utama. Anak perusahaan regional juga menawarkan layanan internasional ke negara-negara tetangga Kanada dan Meksiko. Layanan on-board sangat mendasar. Dari sudut pandang praktis, menerbangkan maskapai ini hampir tidak berbeda dengan terbang dengan maskapai arus utama selain dari ukuran pesawat yang lebih kecil, artinya aturan program frequent flyer biasa berlaku.
  • Ada juga maskapai regional independen independent yang tidak berafiliasi dengan maskapai utama dan beroperasi dengan merek mereka sendiri, ini biasanya ditemukan di bandara utama dan di tempat-tempat yang lebih terpencil, dan di dalam atau di dekat komunitas pulau (Tanjung Cod, Hawaii, Kepulauan Virgin AS, dll.) menggunakan pesawat berpenggerak baling-baling. Mereka Pilihan Udara Satu, Maskapai penerbangan butik, Tanjung Udara, Mokullea (hanya berakhir Hawaii dan California Selatan), pena udara, dan Silver Airways (terutama berakhir Florida dan ke Bahama). Mereka dapat beroperasi hanya di satu area seperti Hawaii atau mereka dapat beroperasi di beberapa wilayah (negara bagian yang berdekatan) di berbagai bagian negara tetapi tidak menawarkan rute yang berdekatan di seluruh negara antara wilayah ini. Beberapa dari mereka juga menawarkan layanan "udara penting" ke daerah pedesaan (lihat di bawah di bawah Layanan Udara Penting).
  • Maskapai penerbangan komuter terutama melayani pasar perjalanan bisnis, dengan pesawat turboprop 10–30 kursi. Jika Anda dapat bekerja dengan jadwal dan pilihan bandara mereka (biasanya bandara penerbangan swasta dan lapangan udara kota) – tarif konsisten mereka dapat menjadi tawar-menawar bahkan dibandingkan dengan maskapai berbiaya rendah. Selain itu, karena tarifnya sama baik Anda membeli sebulan sebelumnya atau pada hari itu, tiket juga fleksibel tanpa biaya pembatalan atau perubahan.

Lain

Layanan ke daerah terpencil disediakan oleh berbagai operator kecil, lokal atau regional:

  • Pesawat Bush diberi nama karena kemampuannya untuk mencapai titik-titik yang sulit diakses, seperti pemukiman terpencil di Alaska Semak. Sementara beberapa kecil Penerbangan umum atau penerbangan charter, yang lain dijadwalkan; banyak jalur penumpang/kargo campuran membawa A.S. layanan Pos tas (dijadwalkan beberapa kali seminggu) ke titik yang agak tidak dapat diakses bersama dengan beberapa penumpang yang membayar.
  • Layanan Udara Penting, sebuah layanan antarkota bersubsidi, menjangkau lebih dari seratus kota kecil dan kota kecil yang jika tidak, akan kehilangan semua layanannya karena deregulasi maskapai penerbangan. Pesawat berjadwal kecil (9-35 penumpang) beroperasi dua atau tiga kali sehari ke satu kota besar domestik. Penerbangan ini biasanya dioperasikan oleh maskapai regional kecil milik swasta seperti: Udara Butik, Tanjung Udara, dan Melalui Udara dan mereka melayani masyarakat lebih dari 70 mil dari pusat penerbangan utama. Alaska Airlines beroperasi sebagai satu-satunya maskapai penerbangan utama untuk banyak kota dan kota terpencil di seluruh Alaska di pesawat Boeing 737, beberapa di antaranya merupakan jenis pesawat kombinasi dengan ruang kargo di bagian depan dan kabin penumpang di bagian belakang.

Biaya

United Airlines check-in di Bandara Newark Liberty. Sebagian besar proses check-in sekarang dilakukan di kios, dengan konter hanya membantu dengan penurunan bagasi.
Fasilitas lounge, seperti Delta Sky Club ini Bandara Internasional Seattle-Tacoma sayangnya tidak selalu gratis dengan setiap tiket kelas satu!
Bepergian dalam satu maskapai dapat berkisar dari kelas bisnis mewah dengan pesawat berbadan lebar seperti ini...
Ke kursi kelas ekonomi di pesawat berbadan sempit dengan fasilitas minimal seperti ini!

Harga yang dikutip, dari maskapai itu sendiri dan dari konsolidator, umumnya sudah termasuk semua pajak dan biaya wajib lainnya, dan tidak ada biaya tambahan bahan bakar. Namun, layanan tambahan cenderung dikenakan biaya tambahan. Yang utama tercantum di sini, bersama dengan strategi untuk menghindarinya. Bahkan biaya bagasi dapat dihindari dengan perencanaan yang matang.

  • Memeriksa dengan agen — Di era check-in online dan kios saat ini, sebagian besar pelancong udara tidak perlu melihat agen konter, selain dari penyerahan bagasi. Oleh karena itu, beberapa maskapai penerbangan berbiaya rendah mengenakan biaya $3–10 untuk check-in dengan seorang manusia, meskipun biaya ini akan dibebaskan jika ada alasan sah yang mencegah Anda menggunakan opsi lain (misalnya, pemeriksaan paspor diperlukan atau jika Anda secara fisik cacat dan membutuhkan bantuan). Spirit Airlines juga mengenakan biaya untuk menggunakan kios di bandara daripada check-in online. Beberapa maskapai penerbangan menerima boarding pass email yang ditampilkan di ponsel pintar, sehingga tidak perlu mencetaknya, meskipun banyak bandara yang lebih kecil dan regional belum mendukung boarding pass seluler.
  • Bagasi terdaftar — Harapkan untuk membayar $25–35 untuk memeriksa satu tas, tambahan $50 untuk tas kedua, dan hingga $100 atau lebih untuk tas ketiga. Khususnya tas besar atau berat dapat dengan mudah melipatgandakan atau melipatgandakan biaya ini. Berbelanjalah, karena beberapa operator diskon memberikan jatah bagasi gratis; misalnya JetBlue (satu tas) dan Southwest (dua tas).
    • Jatah bagasi kabin bebas biaya setiap penumpang umumnya satu koper kecil atau tas pakaian dan satu barang seperti tas kerja, ransel, atau dompet. Jika Anda dapat memasukkan semua barang Anda ke dalam bagasi kabin, ini adalah cara terbaik untuk menghindari biaya bagasi. Spirit Airlines mengenakan biaya $20–35 per tas jinjing, sehingga seringkali lebih murah untuk check-in tas ini. Jangan lupa batasan keamanan standar terkait bagasi kabin: cairan dan gel harus berada dalam wadah di bawah 3,4 ons (100 mL) dan ditunjukkan kepada petugas keamanan di dalam tas beritsleting transparan. Pisau cukur, alat cukur listrik, gunting, atau apa pun dengan pisau atau ujung yang tajam tidak boleh dibawa dalam bagasi kabin.
    • Biaya bagasi prabayar on line dapat memberi Anda sedikit diskon.
    • Program frequent flier dapat memberikan jatah bagasi gratis terbatas dan jatah berat tambahan bagi mereka yang berstatus elit. Beberapa maskapai penerbangan memiliki kartu kredit bermerek yang menawarkan fasilitas serupa.
    • Pengiriman bagasi melalui UPS, FedEx, atau Layanan Pos A.S. dapat bekerja lebih murah daripada check-in bagasi.
  • Pemilihan kursi - Kecuali Anda terbang dengan tiket tarif penuh atau memiliki status elit dalam program frequent flyer maskapai penerbangan, mungkin ada biaya untuk memilih kursi di bagian depan kabin ekonomi. Maskapai memiliki nama yang berbeda untuk ini: di Amerika disebut "Main Cabin ExtrAA", Delta mengiklankannya "Economy Comfort", JetBlue "Even More Legroom", dan United "EconomyPlus". Anda biasanya akan mendapatkan 3-4 inci ruang kaki tambahan dan posisi yang sedikit lebih baik di antrian boarding untuk akses lebih awal ke tempat sampah di atas kepala, tetapi biasanya tidak ada manfaat lain (walaupun Delta menawarkan minuman beralkohol gratis dan film berdasarkan permintaan untuk lintas benua dan internasional penumpang Economy Comfort). Jika tidak ada kursi ekonomi gratis yang tersisa, Anda dapat diberikan kursi premium saat check-in secara gratis, meskipun hal ini tidak dijamin. Jika Anda terbang lebih dari 2 jam atau lebih, kenyamanan kursi dan lokasi mungkin sangat penting. Pertimbangkan bagian Wikivoyage dari "Terbang" Merencanakan penerbangan Anda#Memilih tempat duduk Anda, dan situs web seperti SeatGuru, KursiMaestro dan lainnya untuk spesifik tentang kursi di pesawat dari maskapai mana pun yang Anda pertimbangkan.
  • Check-in di tepi jalan — $2–10 di atas semua biaya bagasi atau check-in, ditambah tip biasanya diharapkan.
  • Makanan — Camilan kecil (mis., kacang tanah, keripik kentang, pretzel, kue kering) umumnya gratis di semua penerbangan. Pada penerbangan domestik dan Amerika Utara yang lebih lama dari 1½–2 jam, sandwich kemasan dan kotak makanan ringan mungkin tersedia untuk dibeli dengan harga yang meningkat. Makanan panas untuk dibeli tersedia di beberapa penerbangan lintas negara. Beberapa maskapai penerbangan mengizinkan Anda memesan di muka untuk makanan Anda dan membayar secara online saat terbang ekonomi, menjamin bahwa akan ada makanan yang tersedia untuk Anda dan itu adalah pilihan pertama Anda. Penerbangan internasional di luar Amerika Utara/Tengah dan Karibia menawarkan makanan gratis, dan anehnya beberapa penerbangan internasional dengan layanan makanan sebenarnya lebih pendek daripada penerbangan domestik atau regional terpanjang tanpa itu. New York ke London memakan waktu 6 jam dan masih memiliki layanan makan gratis di bus, New York ke Honolulu di sisi lain adalah penerbangan domestik 11 jam dan tidak tidak fitur makanan gratis! Bahkan jika makanan dan minuman ringan gratis, ada selalu biaya untuk minuman beralkohol dalam ekonomi, bahkan pada penerbangan internasional jarak jauh.
    • Semua maskapai mengizinkan Anda membawa makanan dan minuman non-alkohol sendiri ke dalam pesawat. Semua kecuali bandara terkecil memiliki berbagai pilihan makanan cepat saji dan layanan cepat saji di terminal – tetapi Anda tidak dapat membawa cairan melalui pos pemeriksaan keamanan (dan beberapa bandara juga tidak mengizinkan makanan). Makanan di udara pasti akan lebih mahal dari itu sebelum keamanan tetapi akan jauh lebih murah dan lebih baik daripada yang tersedia di pesawat. Beberapa kota, seperti Philadelphia, mengatur vendor makanan bandara dan membatasi berapa banyak restoran sisi udara dapat markup.
  • Minuman — Kopi, teh, air, jus, dan minuman ringan gratis tetap standar di penerbangan. Spirit Airlines dan Frontier Airlines adalah pengecualian dan mengenakan biaya untuk apa pun selain air. Minuman beralkohol berharga $5–7.
  • Hiburan dalam penerbangan — Sebagian besar operator A.S. menawarkan hiburan dalam satu jenis atau lainnya pada rute domestik yang lebih panjang. JetBlue dan Delta (hanya pada penerbangan utama dan jarak jauh) menawarkan TV satelit sandaran kursi gratis untuk semua penumpang; United mengenakan biaya $6 dalam bentuk pelatih untuk menonton TV. Delta, JetBlue, dan United juga menawarkan film berdasarkan permintaan pada penerbangan dengan TV satelit, biasanya dengan biaya masing-masing $4-8 kecuali jika penerbangan meninggalkan wilayah udara AS (di mana penerimaan satelit tidak tersedia), maka film tersebut gratis. Beberapa maskapai penerbangan (Amerika, Barat Daya, dan pesawat Delta dan United tertentu tanpa layar pribadi) menawarkan hiburan streaming ke laptop, ponsel cerdas, atau tablet Anda melalui sistem Wi-Fi pesawat. Harapkan pilihan film lama (pertengahan 2000-an dan sebelumnya) dan acara TV (terutama komedi situasi dari 1990-an); konten yang lebih baru umumnya tidak dapat ditampilkan di layanan streaming karena biaya lisensi yang lebih tinggi. American mengenakan biaya untuk streaming; operator lain tidak saat ini.
  • Wi-Fi dalam penerbangan — Delta, JetBlue, dan Southwest menawarkan Wi-Fi dalam penerbangan di hampir semua armada domestik mereka; American dan United menawarkannya pada penerbangan tertentu. Harga berkisar dari $5 hingga $20, tergantung pada maskapai penerbangan, lama penerbangan, dan perangkat (tablet dan ponsel cerdas mendapatkan diskon karena menggunakan lebih sedikit data), tetapi koneksi internet bagus untuk hampir seluruh penerbangan (setidaknya sampai diberitahu oleh kru untuk mematikan perangkat Anda). Tiket harian dan bulanan tersedia dengan harga kurang dari $50/bulan. Sebagian besar maskapai penerbangan tidak menawarkan port daya di kelas ekonomi, jadi pastikan Anda mengisi daya atau memiliki baterai ekstra untuk perangkat Anda. Ponsel biasanya diizinkan untuk dioperasikan dalam penerbangan selama telah disetel ke mode penerbangan (yang secara efektif mematikan sinyal ponsel dari penyedia Anda) sebelum mengudara.
  • Bantal dan selimut sedang menghilang dengan cepat. Beberapa maskapai tidak memilikinya sama sekali; beberapa akan menagih Anda untuk mereka (tetapi Anda dapat menyimpannya setelah Anda membayar); dan satu atau dua menawarkannya secara gratis (tetapi Anda harus memintanya). Penerbangan mata merah dan yang lebih lama dari 5 jam lebih cenderung mendapatkan bantal dan selimut gratis. Seperti biasa, tanyakan kepada maskapai Anda, dan bawa sendiri dari rumah jika Anda merasa akan membutuhkannya.
  • Tiket masuk lounge: Setiap maskapai utama mengoperasikan jaringan lounge, seperti "Board Rooms" Alaska Airlines, "Admirals Clubs" Amerika, "Sky Clubs" Delta, dan "United Clubs" milik United, yang menawarkan ruang yang lebih tenang untuk bersantai atau bekerja, fasilitas bisnis seperti seperti Wi-Fi gratis, layanan faks, ruang konferensi, makanan ringan gratis, minuman ringan, bir, dan anggur. Penumpang yang sering membeli keanggotaan tahunan ke ruang tunggu ini atau menahan akses melalui keuntungan kartu kredit, tetapi penumpang mana pun dapat membeli tiket masuk sehari selama check-in atau di klub itu sendiri, biasanya sekitar $50, meskipun terkadang lebih murah jika Anda membeli secara online. Hanya Anda yang dapat memutuskan apakah biayanya bermanfaat, tetapi jika Anda berada di tingkat elit atas maskapai asing di aliansi maskapai yang sama (One World Sapphire atau Emerald, Star Alliance Gold, atau SkyTeam Elite Plus), Anda mungkin memiliki akses ke ini lounge gratis dengan kartu frequent flyer Anda. Untuk anggota di tingkat tertinggi, hak istimewa ini dapat diperluas ke teman perjalanan. Selain itu, penumpang Kelas Satu dan Bisnis internasional juga dapat mengakses ruang tunggu ini secara gratis, seperti halnya penumpang internasional di tingkat elit atas program frequent flyer masing-masing maskapai. Tidak seperti di negara lain, akses ruang tunggu biasanya tidak disediakan untuk pelancong di kelas satu domestik, atau untuk anggota kelas atas program frequent flyer AS pada penerbangan domestik. Perhatikan bahwa tiket masuk lounge menjadi pilihan yang jauh lebih jarang karena maskapai berusaha untuk memerangi kepadatan di ruang "eksklusif" mereka, dan bahkan pelancong kelas Bisnis atau Kelas satu domestik akan kesulitan untuk masuk.
  • Peningkatan kelas satu: Delta, United, dan American menjual upgrade berdasarkan siapa datang, pertama dilayani pada saat check-in, jika kelas pertama memiliki kursi terbuka. Ini adalah salah satu yang benar-benar perlu dipertimbangkan, terutama jika Anda memeriksa tas – peningkatan "hari" terkadang bisa serendah $50 sekali jalan, kurang dari biaya dua biaya tas. Anda mungkin akan membayar lebih sedikit untuk memeriksa tas Anda dan juga mendapatkan pemeriksaan keamanan prioritas, boarding dan penanganan bagasi, bersama dengan kursi yang lebih besar dan minuman gratis di pesawat.

Sebagian besar operator arus utama memiliki fitur "kabin tanpa uang tunai", yang berarti setiap pembelian di dalam pesawat harus dibayar dengan Visa atau MasterCard (Delta juga menerima American Express). Anak perusahaan regional umumnya masih menerima uang tunai di pesawat, meskipun pramugari mungkin tidak dapat memecahkan tagihan besar - maka permintaan tradisional "perubahan yang tepat dihargai." Jika Anda membayar di muka untuk kelas satu, bagasi terdaftar, makanan, dan minuman beralkohol semuanya sudah termasuk dalam harga tiket Anda, serta akses prioritas ke agen check-in dan boarding.

Keamanan

Lihat juga: Di bandara#Pemeriksaan keamanan
Pemeriksaan keamanan ini akan memastikan barang bawaan Anda dan barang bawaan Anda tidak ada barang ilegal.

Keamanan di bandara AS sangat berat, terutama selama periode liburan yang sibuk. Sediakan banyak waktu dan berkemaslah seringan mungkin. Orang dewasa harus menunjukkan ID gambar yang disetujui (paspor sudah cukup). Pastikan bahwa cairan apa pun disimpan dalam wadah yang tidak lebih besar dari 3,4 ons (100 mL). Semua wadah harus ditempatkan dalam satu kantong plastik ritsleting berukuran 1 liter (946 mL) atau kurang. Hanya satu tas seperti itu, dengan banyak cairan, yang diperbolehkan per penumpang.

Jika tiba dari tujuan internasional semua penumpang harus melalui pemeriksaan keamanan untuk melanjutkan penerbangan selanjutnya, setelah melewati pemeriksaan imigrasi dan bea cukai. Itu berarti semua cairan dan barang terlarang (sesuai aturan TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on cairan (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for Pemeriksaan TSA. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Masuk Global dan PERHUBUNGAN regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, Penerbangan umum dan private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, kota air dan Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Menghormati

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Lihat juga

Ini topik perjalanan tentang Terbang di Amerika Serikat adalah dapat digunakan artikel. Ini menyentuh semua bidang utama topik. Orang yang suka berpetualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman .