Perjalanan kereta api di Selandia Baru - Rail travel in New Zealand

Kereta TranzAlpine tiba di stasiun Arthur's Pass di Pulau Selatan. Rute TranzAlpine dianggap sebagai salah satu yang terindah di dunia, dan Taman Nasional Arthur's Pass adalah pemberhentian favorit.

Selandia Baru dengan kereta api bisa menjadi cara yang bagus untuk melihat keduanya Utara dan Selatan pulau. Jalur kereta penumpang Selandia Baru termasuk milik pemerintah KiwiRail, sebaik warisan dan jalur uap di seluruh negeri. Layanan kereta komuter beroperasi di Auckland dan Wellington yang Lebih Besar wilayah.

Memahami

Meskipun perjalanan kereta api secara historis memainkan peran yang jauh lebih menonjol dalam sistem transportasi Selandia Baru, dengan munculnya kepemilikan mobil pribadi dan perjalanan udara komersial dalam beberapa dekade setelah Perang Dunia II, popularitas perjalanan kereta api menurun tajam. Saat ini, jaringan kereta api Selandia Baru hanyalah bayangan dari dirinya yang dulu, dan terutama digunakan untuk transportasi barang. Banyak bekas jalur penumpang telah dibongkar, atau sekarang digunakan secara eksklusif untuk angkutan barang.

Jaringan kereta api jarak jauh Selandia Baru sangat terbelakang menurut standar negara maju. Tidak ada layanan berkecepatan tinggi - jalur antar kota bahkan tidak dialiri listrik, dan mengemudi sendiri sering kali lebih cepat daripada naik kereta. Jaringan kereta api juga terbatas, dengan hanya 3 jalur penumpang jarak jauh, semuanya dioperasikan oleh KiwiRail milik negara. Tidak ada hubungan rel (atau jalan raya) tetap antara North dan South Island, dengan gerbong penumpang dan barang dipindahkan dengan feri antara Wellington dan Picton.

Namun, naik kereta api dari Auckland ke Christchurch, dengan feri untuk menyeberang antar pulau, tidak diragukan lagi merupakan cara unik untuk menikmati pemandangan menakjubkan Selandia Baru, dan akan memungkinkan Anda untuk menikmati pemandangan dari bentangan tertentu yang sulit diakses dengan mobil.

Sejarah

Kereta api pertama Selandia Baru dibuka pada tahun 1863 antara pusat Gereja Kristus dan pelabuhan sementara di Ferrymead; garis penuh dibuka untuk Lyttelton pada tahun 1867 dengan selesainya Terowongan Rel Lyttelton. Selama 100 tahun berikutnya, jaringan kereta api diperluas untuk mencakup negara, namun kemajuannya lambat karena medan yang sulit. Garis antara Auckland dan Wellington selesai pada tahun 1908 ketika kepala rel bertemu antara Desa Taman Nasional dan Ohakune, dan garis antara Christchurch dan mulut abu-abu selesai pada tahun 1923 dengan pembukaan Terowongan Otira 8,55 km (5,31 mi) di bawah pembagian utama Southern Alps. Dua perang dunia, Depresi Hebat dan medan yang sulit berarti butuh waktu hingga 1945 untuk garis antara Christchurch dan picton untuk diselesaikan. Sambungan terakhir dalam jaringan kereta api datang pada tahun 1962 dengan dimulainya layanan feri kereta api roll-on-roll-off antara Wellington dan Picton. Lokomotif diesel jalur utama pertama diperkenalkan ke layanan pada tahun 1954, dengan lokomotif uap terakhir ditarik dari layanan pendapatan pada bulan Oktober 1971.

Banyak jalur cabang pedesaan ditutup pada paruh kedua abad ke-20 karena persaingan dari transportasi darat. Layanan penumpang dikurangi karena kepemilikan mobil meningkat dan perjalanan udara menjadi lebih terjangkau, meskipun beberapa layanan dipertahankan dan diberi merek ulang sebagai layanan wisata. Jaringan kereta api pinggiran kota Auckland hampir dihentikan pada akhir 1980-an karena jumlah penumpang yang rendah. Jaringan pinggiran kota Wellington mengalami penurunan, tetapi jumlah penumpang tetap kuat. Hal ini disebabkan geografi kota yang ideal untuk transportasi kereta api dan fakta jaringan listrik (selesai 1938-40 dan 1953-55).

Pada tahun 1993, pemerintah di bawah Perdana Menteri Jim Bolger memprivatisasi seluruh jaringan kereta api. Privatisasi segera dianggap sebagai kegagalan besar dan membawa memburuknya kualitas layanan dan infrastruktur, mengayunkan konsensus politik demi renasionalisasi. Pada tahun 2004, pemerintah di bawah Perdana Menteri Helen Clark membeli kembali aset infrastruktur kereta api dan kemudian pada tahun 2008, membeli kembali sisanya untuk membentuk KiwiRail saat ini.

Pada tahun 2003, kebangkitan rel di Auckland dimulai dengan pembukaan terminal pusat bawah tanah baru, Britomart. Pada 2014-15, jaringan Auckland dialiri listrik dan untuk pertama kalinya, total penumpang yang naik melebihi Wellington. Kebangkitan telah menyebabkan permintaan melebihi kapasitas stasiun Britomart, dan pada tahun 2016, pekerjaan dimulai pada terowongan kereta api baru melalui pusat Auckland untuk mengubah Britomart menjadi stasiun tembus.

Pro kontra

Itu keuntungan perjalanan kereta api di Selandia Baru banyak:

• Anda dapat menikmati pemandangan Selandia Baru yang unik, termasuk beberapa pemandangan yang tidak tersedia dengan mobil.
• Anda dapat membawa peralatan besar, seperti papan selancar, sepeda gunung, atau perlengkapan yang terlalu besar untuk diletakkan di dalam bus atau di dalam mobil kecil.
• Kereta api menawarkan layanan harian melalui banyak kota kecil. Dimungkinkan untuk turun, menikmati kota, lalu melanjutkan perjalanan dengan kereta api keesokan harinya.
• Anda bisa mendapatkan makanan ringan atau minuman -- di dalam kereta itu sendiri.
• Kereta Selandia Baru dirancang dengan mempertimbangkan fotografer dan pelancong, dengan platform melihat luar ruangan dan lounge melihat panorama di setiap kereta.
• Semua kereta api jarak jauh Selandia Baru memiliki pemandu yang menjelaskan sejarah setiap area dan menunjukkan hal-hal khusus untuk dilihat. Kereta komuter memiliki manajer kereta (konduktor) yang mengumpulkan tiket dan dapat memberi Anda beberapa informasi lokal.
• Anda dapat menikmati perjalanan tanpa kerepotan mengemudi. Layanan Koneksi Wairarapa antara Masterton dan Wellington telah bertahan sebagian besar karena keuntungan Terowongan Rel Rimutaka 8,8 km (5,5 mi) melalui Rimutaka Ranges dibandingkan dengan harus melewati Jalan Rimutaka Hill yang sempit dan berliku sepanjang 15 km (9,3 mi) di atasnya (dan kemudian terjebak dalam lalu lintas jam sibuk Wellington).

Ada dua besar kerugian perjalanan kereta api di Selandia Baru:

• Kurangnya rute - pada dasarnya hanya ada empat rute kereta penumpang jarak jauh di Selandia Baru; sebagian besar rute lainnya dibatalkan pada 2001-2 (yaitu selama privatisasi) karena diduga tidak ekonomis.
• Waktu tempuh - Kereta hanya dapat melaju hingga 110 km/jam (68 mph) dan sering kali berjalan lebih lambat karena kondisi lintasan dan bahkan dapat berhenti sebentar di antara stasiun. Jika Anda sedang terburu-buru untuk pergi ke suatu tempat, naik pesawat atau mengendarai mobil. Misalnya, rute Auckland-Wellington membutuhkan waktu 11½ jam, sedangkan Anda dapat berkendara dalam waktu sekitar 9 jam.

Layanan penumpang

Jarak jauh

Di dalam gerbong kelas AK baru

Jaringan kereta api, termasuk jalur angkutan barang

Di pulau Utara dan Selatan, layanan kereta api penumpang jarak jauh disediakan oleh milik negara KiwiRail. Selandia Baru memiliki tiga jalur penumpang utama.

Itu Penjelajah Utara menyediakan layanan tiga kali per minggu dari Auckland untuk Wellington dan kembali. Itu Pesisir Pasifik menyediakan layanan di Pulau Selatan dari Gereja Kristus untuk picton dan kembali, waktunya untuk bertemu antar pulau layanan feri antara Wellington dan Picton.

Itu TransAlpineAl, salah satu rute paling populer, menyediakan layanan antara Christchurch dan Greymouth, termasuk pemberhentian di dalam Taman Nasional Arthur's Pass.

KiwiRail juga mengoperasikan layanan komuter hari kerja yang dikenal sebagai Koneksi Modal Capital antara Palmerston North dan Wellington (berangkat dari Palmerston North di pagi hari dan kembali di malam hari).

Ada juga Koneksi Wairarapa antara Masterton dan Wellington, yang mengoperasikan lima layanan di setiap arah pada hari kerja dan dua layanan di setiap arah pada akhir pekan. Dioperasikan oleh operator komuter Wellington Metlink, kereta ini mengaburkan batas antara jarak jauh dan kereta komuter - kereta ini mengoperasikan jadwal berorientasi komuter dan tidak memiliki server makanan ringan, gerbong terbuka, bagasi terdaftar atau kursi yang dipesan untuk layanan jarak jauh; tetapi memiliki ruang bagasi, kursi jarak jauh, meja nampan, stopkontak dan toilet yang tidak dimiliki layanan komuter di Selandia Baru.

Perhentian stasiun untuk semua jalur, dengan tautan ke artikel kota yang relevan, adalah sebagai berikut:

Penjelajah Utara membawa Anda dalam satu hari sepanjang 681 km (423 mi) dari Batang Utama Pulau Utara antara Auckland dan Wellington. Konstruksi jalur dimulai pada tahun 1885 dan baru selesai pada tahun 1908, termasuk keajaiban teknik Victoria seperti Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe dan Makatote Viaduct. Seperti biasa di Selandia Baru, perjalanan yang mengasyikkan ini melintasi pemandangan yang selalu berubah; dari pantai berbatu ke gunung berapi melalui dataran tinggi, melewati padang rumput hijau subur dan semak asli yang lebat.
Auckland Strand -Papakura in Auckland Selatan -Hamilton -Otorohanga(untuk Gua Waitomo) -Taman Nasional -Ohakune -Palmerston Utara -paraparaumu -Wellington

Itu Pesisir Pasifik adalah perjalanan 5,5 jam 348 km (216 mi) di sepanjang Jalur Utara Utama antara Christchurch dan Picton, menghubungkan dengan feri Cook Strait ke Wellington. Jalur ini hanya dibuka untuk lalu lintas pada bulan Desember 1945, karena tertunda oleh medan yang sulit di setiap sisi Kaikoura, ditambah dua Perang Dunia dan Depresi Hebat. Jalur tersebut rusak pada gempa Kaikoura 14 November 2016 dan layanan Coastal Pacific pada Desember 2018 berjalan sedikit lebih lambat dari biasanya.picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (untuk Cheviot) -waipara -Rangiora -Gereja Kristus

TranzAlpine adalah 4,5 jam perjalanan 223 km (139 mi) di sepanjang Midland Line antara Christchurch dan Greymouth. Kereta berjalan melintasi Canterbury Plains dan mendaki Ngarai Waimakariri ke Southern Alps, sebelum membuat terowongan di bawah jurang utama dan menyusuri lembah sungai ke West Coast. Terowongan Otira (1923) di bawah batas utama panjangnya 8,5 km, dengan ujung Arthur's Pass 250 m lebih tinggi dari ujung Otira: beberapa kereta membutuhkan lima lokomotif diesel untuk mengangkut mereka ke terowongan, yang menjelaskan mengapa mereka menutup platform penglihatan.
Gereja Kristus -Rolleston -Darfield-Springfield -Cas-Taman Nasional Arthur's Pass -Otira -Jackson-moana -Kokiri -Brunner-mulut abu-abu

Koneksi Modal Capital (Layanan Komuter - satu layanan pengembalian hanya pada hari kerja)Palmerston Utara -Shannon -Kilat -otaki -Waikanae -paraparaumu -Wellington

pinggiran kota Wellington

Peta jaringan kereta api Wellington

Wellington, meskipun lebih kecil dari Auckland, memiliki sistem pinggiran kota yang lebih besar (dalam kilometer rute) dan lebih dilindungi (dalam perjalanan per kapita). Kereta adalah bagian dari jaringan Metlink dan dioperasikan oleh Transdev. Ada lima baris yang melayani Wellington yang Lebih Besar sejauh utara Waikanae dan Masterton. Kereta beberapa unit listrik mengoperasikan semua layanan kecuali layanan Jalur Wairarapa (juga dikenal sebagai Sambungan Wairarapa) antara Masterton dan Wellington, yang menggunakan kereta angkut diesel karena kurangnya jalur listrik di luar Pondok Atas.

Layanan biasanya beroperasi setengah jam tujuh hari seminggu di Johnsonville, Kapiti, dan Hutt Valley Lines. Layanan Melling Line biasanya beroperasi setiap jam pada hari kerja; jalur tidak beroperasi pada akhir pekan. Layanan lebih sering pada jam sibuk. Jalur Wairarapa beroperasi lima kali sehari (tiga puncak, dua di luar jam sibuk) sekali jalan pada hari kerja dan dua kali sehari sekali jalan pada akhir pekan.

Stasiun Kereta Api Wellington, pusat jaringan kereta komuter Wellington dan stasiun kereta api tersibuk di Selandia Baru (per 2017)

Tiket sekali jalan dapat dibeli dengan uang tunai dari manajer kereta di atas kapal. Tiket sepuluh perjalanan dan tiket bulanan untuk perjalanan reguler antara dua stasiun dapat dibeli di kantor tiket di stasiun-stasiun besar dan beberapa gerai ritel di seluruh wilayah. Tiket gabungan penjelajah hari dan bus-kereta juga tersedia.

Sepeda dapat dibawa gratis pada layanan di luar jam sibuk berdasarkan urutan kedatangan. Sebagian besar layanan puncak tidak akan menggunakan sepeda ke arah puncak (ke Wellington di pagi hari, dari Wellington di malam hari).

pinggiran kota Auckland

Peta jaringan kereta api pinggiran kota Auckland

Setelah menghadapi penutupan yang hampir berakhir pada akhir 1980-an, jaringan pinggiran kota Auckland mengalami titik balik besar pada tahun 2003 ketika terminal pusat Britomart yang baru dibuka. Sebagai hasil dari pekerjaan lintasan yang ekstensif dan elektrifikasi pada tahun 2014-15, jaringan Auckland telah melampaui jaringan Wellington dalam hal jumlah penumpang.

Ada empat jalur, membentang barat ke Swanson dan selatan ke Onehunga, Manukau dan Papakura. Layanan di luar jam sibuk biasanya beroperasi setiap 20 hingga 30 menit. Layanan antar-jemput diesel setiap jam menghubungkan Pukekohe dengan kereta listrik di Papakura. Perpanjangan pusat kota bawah tanah, City Rail Link, sedang dibangun dan diharapkan dibuka pada tahun 2024.

Garis warisan

Stasiun Kereta Api Dunedin, pengingat masa kejayaan perjalanan kereta api, dan sekarang hanya dilayani oleh kereta api wisata.

Ada beberapa bagian rel yang lebih pendek yang lebih cocok untuk hari libur daripada sebagai bentuk angkutan penumpang biasa. Ini sering mengoperasikan lokomotif uap atau diesel dan gerbong kereta.

• Kereta Api Ngarai Taieri, ☏ 64 3 477-4449. Perjalanan kereta tamasya yang melintasi pemandangan spektakuler. Berangkat dari sejarah Dunedin Stasiun Kereta Api dan berakhir di desa kecil Middlemarch. Berangkat setiap hari akan membawa Anda dalam perjalanan melalui Taieri Gorge yang berbatu dan spektakuler, melintasi jembatan besi tempa dan melalui terowongan yang diukir dengan tangan lebih dari 100 tahun yang lalu. Ambil kamera Anda dan banyak memori. Perusahaan yang sama menjalankan perjalanan di jalur Christchurch sejauh Palmerston, sekitar 2 jam perjalanan. Ini pergi sekitar dua kali seminggu di musim panas. Sayangnya ini semua yang tersisa dari perjalanan kereta api di Dunedin, yang dulunya memiliki layanan harian ke Christchurch dan Invercargill 
• -37.2083174.78561 Kereta Api Vintage Glenbrook, Onehunga, Auckland Selatan. Berjalan di banyak hari Minggu musim panas dan beberapa hari lainnya sesekali. Kereta api uap 7 km. (diperbarui Desember 2017)

Naik kereta api

Kereta Selandia Baru berukuran hampir sama dengan kereta api utama Inggris, meskipun beroperasi pada ukuran yang lebih sempit (1067 mm dibandingkan dengan 1435 mm di sebagian besar Amerika Utara dan Eropa). Ukuran kereta yang lebih kecil tercermin dalam kebijakan bagasi. Meskipun kereta memiliki rak di atas kepala, mereka sebenarnya tidak dimaksudkan untuk sesuatu yang lebih besar dari tas tangan atau topi. Jika tas Anda tidak muat di rak di atas kepala atau di dekat kaki Anda, Anda harus memasukkannya ke dalam van bagasi, dan Anda harus mengambilnya segera setelah turun di halte. Van bagasi akan berada di bagian belakang kereta atau di depan tepat di belakang lokomotif.

Jika Anda naik kereta dari mana saja selain dari titik awalnya, sebaiknya hubungi jalur informasi waktu kedatangan yang tercatat di Tranz Scenic di 0800-ARRIVAL. Kereta hampir selalu berangkat tepat waktu, tetapi penundaan di stasiun tengah memang terjadi. Menelepon ke depan untuk melihat jam berapa kereta diharapkan adalah ide bagus yang dapat menyelamatkan Anda dari menunggu.

Di atas kapal

Northern Explorer, Coastal Pacific, dan TranzAlpine semuanya menggunakan gerbong kelas AK, yang diperkenalkan pada 2010-12 untuk menggantikan gerbong "56-kaki" tahun 1940-an. Setiap kereta memiliki gerbong kafe, gerbong dengan pemandangan udara terbuka, dan van bagasi/generator. Capital Connection dan Wairarapa Connection masing-masing menggunakan gerbong kelas S dan SW, keduanya merupakan gerbong British Rail Mark 2 tahun 1970-an yang diperbaharui. Tidak ada kereta yang memiliki platform pemandangan terbuka dan tidak ada kafe di atas Sambungan Wairarapa (server kafe dipasang tetapi tidak digunakan). Layanan diangkut oleh lokomotif diesel, meskipun mereka dapat menukar diesel dengan lokomotif listrik di Northern Explorer antara Hamilton dan Palmerston North.

Semua kereta di Selandia Baru adalah kelas tunggal, dengan kursi dalam tata letak 2 2. Kursi tersedia dalam "gaya maskapai" dengan baki lipat di kursi di depan Anda, dan di "ruang meja" dengan dua set kursi saling berhadapan dengan meja di antaranya. Semua kereta jarak jauh berpemanas dan ber-AC. Setiap gerbong dilengkapi dengan toilet di salah satu ujung gerbong; toilet yang dapat diakses kursi roda dengan fasilitas ganti bayi dapat ditemukan di gerbong kafe. Limbah toilet masuk ke tangki retensi, bukan ke rel, jadi Anda bisa menyiramnya saat kereta berdiri di stasiun.

Semua kereta jarak jauh memiliki gerbong kafe, menyajikan sandwich, makanan panas, makanan ringan, minuman panas dan dingin, bir dan anggur.

Kereta juga memiliki gerbong melihat udara terbuka, di ujung yang berlawanan dari kereta ke gerbong bagasi. Kereta penglihatan memiliki atap tertutup, tetapi sisi-sisinya terbuka. Ini adalah tempat yang ideal untuk mengambil foto dari kereta, karena mengambil foto melalui jendela dapat menghasilkan silau. Ini mungkin bukan tempat terbaik untuk bersantai, dan bisa sangat bising. Demi keamanan, selalu jaga lengan, kepala, dll. di dalam kereta. Karena risiko keracunan karbon monoksida, gerbong pengamat kadang-kadang dapat ditutup selama perjalanan jika kereta akan melewati terowongan yang panjang. Ini ditutup untuk modifikasi keselamatan dan dibuka kembali pada Juni 2019 dengan pegangan tangan yang lebih tinggi.

Merokok dilarang di mana saja di kereta, termasuk area terbuka. Karena semua kereta adalah tempat berlisensi, Anda tidak boleh membawa alkohol ke dalam pesawat kecuali jika disimpan di bagasi mobil.

Memesan

• Perjalanan Hebat Selandia Baru, ☏ 64 4 495-0775, bebas pulsa: 0800 872 467 (hanya di negara). Reservasi telepon tersedia setiap hari pukul 08:00-17:00.. Satu-satunya operator layanan kereta penumpang jarak jauh di Selandia Baru. Pembaruan Informasi tentang jadwal dan penundaan: 0800 KERETA API (0800 872 467). Pusat perjalanan yang dioperasikan Great Journeys terletak di dalam stasiun kereta api Wellington dan Christchurch. Di beberapa stasiun lain, Anda dapat membeli tiket, tetapi melalui agen reservasi pihak ketiga yang mungkin mengenakan sedikit biaya tambahan. Tiket dan railpass juga dapat dibeli secara online, dari situs web Great Journeys, atau melalui telepon. Perhatikan bahwa tarif online termurah hanya tersedia jika Anda memesan menggunakan komputer di Selandia Baru (menggunakan alamat IP NZ). Tarif yang lebih murah ini bisa sekitar setengah yang dikutip untuk pemesan online luar negeri. Pada perjalanan yang lebih lama, mungkin ada baiknya menunggu sampai Anda tiba di Selandia Baru untuk memesan kereta (atau geeks dapat menggunakan server proxy Selandia Baru). 
• Metlink, bebas pulsa: 0800 801 700. M-Sa 07:00-21:00, Su dan hari libur 08:00-20:00. Jaringan transportasi umum di Wellington yang mengelola kereta komuter Wellington, bus, dan feri. Penundaan layanan juga dipublikasikan di akun Twitter Metlink: @metlinkwgtn 
• Angkutan Auckland (AT) Bus Kereta Feri (sebelumnya MAXX), ☏ 64 9 366-6400, bebas pulsa: 0800 10 30 80. M-F 06:00-21:00, Sa 07:00-20:00, Su dan hari libur nasional 08:00-18:30. AT mengelola kereta komuter Auckland serta bus dan feri. Tersedia aplikasi iPhone dan Android: cari "AT Mobile" di iTunes App Store atau Google Play Store. 

Lihat juga