Bepergian dengan kereta api - Reisen mit dem Zug

Pada tahun 1825 kereta penumpang pertama berangkat dari Stockton ke Darlington. Dalam dekade berikutnya pawai kemenangan kereta api dimulai sebagai sarana transportasi massal. Pada awal tahun 1885, panjang semua jalur kereta api di Eropa mencapai 190.000 kilometer. Di setiap benua kecuali Daerah Kutub Selatan rel kereta api dibangun. Saat ini lalu lintas jalan raya dan perjalanan kereta api sering kali melampaui peringkat sebelumnya. Tetapi bahkan hari ini, bepergian dengan kereta api menawarkan keuntungan dan menarik bagi banyak orang. Dalam banyak kasus, kereta lebih nyaman dan memungkinkan Anda melakukan hal-hal lain di samping. Untuk jarak antara 100 dan 800 km, kereta api tetap menjadi moda transportasi tercepat saat bepergian dari pusat kota ke pusat kota; pesawat lebih cepat dalam perjalanan jauh. Dalam perjalanan kereta api, dibandingkan dengan terbang, Anda biasanya mengalami lebih banyak pemandangan dan juga memiliki kesempatan untuk mengganggu perjalanan; jalan menjadi tujuan.

Tujuan dari topik perjalanan ini adalah untuk menunjukkan kepada calon penumpang kereta api bahwa ada alternatif selain mobil dan pesawat, untuk memberikan tip praktis umum dan ide-ide baru kepada para pelancong yang berpengalaman.

Informasi lebih lanjut tentang perjalanan kereta api juga tersedia di artikel masing-masing negara di hampir disana dan mobilitas. Detail sering dapat ditemukan di bagian hampir disana dalam artikel lokal.

Jalur kereta api dan penawaran kereta api (pilihan)

Asia

Kereta berkecepatan tinggi KTX di Korea Selatan

Australia

Eropa

Sebuah kereta api Kereta Api Darat Berchtesgadener (BLB), yang sebagai garis S4 dari S-Bahn Salzburg juga di jalan dalam lalu lintas darat.
  • InterRail - Seluruh generasi menjadi terpesona - panduan untuk ditiru.

Jerman

Liechtenstein

Luksemburg

Norway

Austria

Rusia

Swiss

Republik Ceko

Ukraina

Britania Raya

Amerika Utara

  • Perjalanan kereta api di AS - Bahkan jika pesawat dan mobil telah lama melampaui peringkat kereta api, kenyamanan dan tamasya tidak tertandingi oleh kereta api. Kereta berjalan melalui pemandangan alam yang mengesankan yang tidak dapat dicapai dengan mobil. Antara Boston dan Washington Kereta tercepat di Amerika berjalan: Acela Express, yang dapat melakukan perjalanan hingga 150 mil per jam dan sekarang lebih populer daripada maskapai penerbangan dengan pebisnis dan pegawai federal.

Amerika Selatan

Tiket

Tarif kereta api

Meja tiket dan mesin Kereta Api Federal Austria (ÖBB)
Intercity (IC) di Stasiun Pusat Stuttgart 2018

Tiket dan harganya merupakan poin penting bagi para pelancong dan perusahaan kereta api. Karena, misalnya, pembangunan dan pengoperasian rel kereta api, demikian sebutan dalam bahasa resmi Jerman, adalah bisnis yang mahal. Di sisi lain, tidak ada pelanggan yang mau membayar lebih dari yang diperlukan, mungkin karena mereka tidak diberi informasi yang cukup.

Tiket kereta tradisional didasarkan pada model Tarif jarakyang sebelumnya mudah dihitung: dengan bantuan tabel atau tabel rute, jarak dari awal, terkadang melalui beberapa bagian rute, ke tujuan ditentukan dan kemudian dikalikan dengan harga per kilometer. Saat ini, harga seringkali tidak lagi mudah dipahami karena database bekerja di latar belakang dengan parameter tambahan seperti harga kilometer yang menurun (semakin besar jaraknya, semakin rendah harga kilometernya). Namun, prinsip dasarnya seringkali masih dapat dikenali. Keuntungan besar dari tiket semacam itu adalah fleksibilitas yang tinggi bagi para pelancong, tetapi penawaran biasanya tidak disediakan.

Saat ini, harga sering ditetapkan tanpa tarif tetap per kilometer. Perusahaan lebih berorientasi pada permintaan dan situasi persaingan tertentu. Tergantung pada awal dan tujuan tertentu, ada harga tertentu, sering kali sebagai as harga global ditunjuk. Jika perlu, koneksi tertentu hanya dapat digunakan dengan harga global, yang mungkin juga berbeda antara kereta dan hari operasi tertentu. Atau harga bahkan lebih fleksibel dan juga bisa berubah di muka penjualan. Di sini, berbagai perusahaan kereta api semakin dekat dengan maskapai penerbangan dalam konsep penjualannya. Beberapa penawaran termasuk layanan tambahan seperti makanan atau reservasi kursi dalam harga. Penawaran ini agak tidak fleksibel, beberapa di antaranya terikat pada kereta tertentu; tapi ada penawaran yang cukup murah. Pada saat permintaan tinggi, misalnya di sekitar hari libur umum di tempat tujuan perjalanan, tarif yang relatif tinggi tidak dapat dikesampingkan karena alasan ekonomi pasar.

antar rel

Penawaran tiket masuk sebagai InterRail-Tiket adalah alternatif yang berharga jika Anda ingin melakukan beberapa perjalanan lebih lama dalam jangka waktu tertentu. Pass sering dirancang sebagai penawaran wisata untuk pengunjung asing dan mungkin tidak tersedia untuk warga negara tujuan. Selain tiket InterRail Eropa, tiket khusus negara seperti InggrisRel, atau Tiket Swiss ditawarkan.

Penawaran hemat

Penawaran khusus (di Jerman Harga hemat, di Austria Sparschiene biasanya terikat pada periode pre-emptive atau dengan Pengikatan kereta api disediakan, jadi hanya berlaku untuk koneksi yang dipesan. SEBUAH Pemesanan kursi biasanya dikenakan biaya tambahan jika bukan merupakan bagian dari harga global. Jika tidak dikecualikan pula, membeli tiket di kereta api biasanya menjadi pilihan yang paling mahal.

harga fleksibel

Tiket fleksibel belum tentu berlaku di setiap kereta pada suatu rute. Dalam jaringan rute yang lebih kompleks, beberapa penawaran dengan nama berbeda dapat ada, tergantung pada on Jenis kereta apibahwa di daerah berbahasa Jerman dalam pemasaran kepada pelanggan hari ini Produk dinamakan. Jika perusahaan ingin mendapatkan penggantian biaya tambahan untuk tingkat kenyamanan yang lebih tinggi atau waktu perjalanan yang lebih singkat untuk kereta tertentu, biaya tambahan yang sesuai akan dikenakan kepada pelanggan. Namun, di banyak negara, jumlah kereta api dengan harga lebih tinggi di jaringan reguler rendah. Untuk kategorisasi jenis kereta, konsep perhentian sangat menentukan (dari koneksi kota murni ke perhentian di kota-kota besar lainnya dan / atau di persimpangan kereta api hingga berhenti di semua perhentian).

Tiket jaringan harian

Mirip dengan Tiket lintas negara atau Tiket negara ada juga tiket jaringan harian untuk transportasi kereta api di negara-negara Eropa lainnya, seperti B. orang Austria Cukup keluarkan tiket.

Tarif asosiasi

Di negara-negara Eropa lainnya, juga ada terutama di wilayah metropolitan Asosiasi transportasi, yang menawarkan tarif seragam untuk lalu lintas kereta api dan kota (kereta bawah tanah, kereta api ringan, trem, bus kota dan regional) dan dalam beberapa kasus sarana transportasi lain seperti feri di area jaringan mereka.

Ada penawaran pass dan kartu jaringan yang berbeda dari perusahaan kereta api Eropa, lihat Tiket kereta api di Eropa.

Perencanaan perjalanan

Secara umum, disarankan untuk membeli tiket kereta api atau reservasi segera setelah rencana diperbaiki, jika tidak maka akan terjual habis atau menjadi lebih mahal. Dalam hal tiket fleksibel, sangat disarankan untuk menunggu hingga saat-saat terakhir sebelum memesan, karena sesuatu selalu bisa terjadi di antaranya.

Waktu dalam sehari

Mungkin disarankan untuk menghindari jam sibuk pagi hari di kota-kota besar (Senin sampai Jumat, tidak termasuk hari libur nasional, pukul 06.00 hingga 09.00). (Misalnya, tiket harian untuk London Kereta bawah tanah dan kereta pinggiran kota jauh lebih murah di luar jam sibuk pagi dan kadang-kadang juga sore hari.) Barang bawaan besar dan sepeda hanya dapat diangkut dengan batasan (tidak boleh membawa Anda pada jam sibuk).

Di stasiun kereta

Tiket harus selalu disimpan sampai Anda meninggalkan stasiun tujuan, juga untuk dapat membuktikan hak Anda atas penggantian biaya untuk kemungkinan penundaan.

Di beberapa negara (seperti di Perancis dalam Britania Raya) ada penghalang platform di mana tiket harus divalidasi, terutama dalam kasus transportasi kereta api, di mana platform adalah area yang memerlukan tiket, karena tiket diperiksa selain kontrol di kendaraan juga ketika meninggalkan stasiun . untuk alat transportasi S-Bahn Hamburg, serta kereta bawah tanah di Hamburg, Nürnberg, Munich dan WinaNamun, di Hamburg S-Bahn dan U-Bahn, memasuki platform juga diizinkan tanpa tiket yang valid, asalkan tiket platform telah dibeli dari mesin sebelumnya.

Di atas kapal

Kereta makan untuk perusahaan kereta api Amerika Amtrak

Menurut kondisi transportasi sebagian besar perusahaan kereta api, tiket harus ditunjukkan setiap saat. Disarankan juga untuk membawa ini dalam perjalanan ke toilet atau troli restoran. Setiap penumpang juga harus mengawasi barang bawaannya sendiri.

Kategori kereta api

Transportasi jarak jauh

Kereta malam

Rencana jaringan koneksi kereta malam di Eropa dengan gerbong tidur dan/atau mobil sofa dan gerbong tempat duduk, mulai tahun 2020
Kompartemen mobil tidur di kereta malam Austria dengan tiga tempat tidur

Beroperasi di Eropa serta di Asia dan Amerika Utara Kereta malam dalam transportasi kereta api jarak jauh, yang sebagian besar didasarkan pada kategori Mobil mogok, Mobil sofa dan tempat duduk mobil. Ruang mobil tidur sebagian besar dibagi menjadi kelas 1 dan kelas 2, ada juga kompartemen dengan jumlah tempat tidur yang berbeda, biasanya antara satu dan empat tempat tidur per kompartemen, di mobil sofa di Eropa sebagian besar ada kompartemen dengan empat atau enam tempat tidur, di mobil tempat duduk ada juga kompartemen mobil enam kursi masing-masing. Sebagai aturan, hanya ada kelas 2 dalam kategori mobil sofa dan duduk. - Secara umum, kereta malam, juga dalam kategori mobil tempat duduk dan sofa, memerlukan reservasi. Berbeda dengan transportasi kereta api jarak jauh lainnya, kereta malam memiliki toilet serta kamar kecil dengan soket dan air cuci bebas klorin. Kompartemen mobil tidur biasanya memiliki fasilitas cuci sendiri, serta toilet dan kamar mandi di kompartemen kelas 1. Kereta malam sering kali memiliki gerbong makan. Dalam kategori gerbong tidur dan gerbong sofa, sudah termasuk sarapan, yang disajikan oleh pramugari di tempat duduk untuk menghindari kepadatan di gerbong makan. Di Jerman, Scheiz, Austria dan Italia berjalan setelah pembubaran KotaMalamGaris itu BB Nightjet. Salah satu jalur kereta api paling terkenal yang digunakan oleh kereta malam adalah Kereta Api Trans-Siberiayang keretanya ada di Rusia, itu Mongolia seperti dalam Cina mengedarkan. Kereta malam berangkat dari Jerman ke negara lain di bawah kategori Pesawat jet malam (NJ), Euronight (ID) dan Flixnight.

Kereta malam harus dibedakan dari kereta api kapal pesiar, karena meskipun penumpang juga bepergian di kompartemen mobil tidur dan kereta memiliki restoran dan kamar mandi di dalamnya, kereta malam mewakili bentuk transportasi umum yang digunakan untuk mengangkut penumpang ke tempat tujuan. tujuan tertentu dan bukan hanya liburan adalah apa yang dihabiskan di atas kereta selama seluruh durasi liburan.

Lalu lintas kecepatan tinggi

Eropa

Kereta berkecepatan tinggi seperti TGV Prancis, ICE 3 Jerman, dan ICE Velaro kini dapat melaju dengan kecepatan tertinggi hingga 330 km/jam di jalur baru. Di Jerman hanya rute Cologne-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig dan Nuremberg-Ingolstadt yang disetujui untuk 300 km / jam, di Prancis kereta berjalan dengan kecepatan hingga 320 km / jam.

Waktu perjalanan di rute utama sangat bervariasi di suatu negara. Hal ini tergantung pada rute dan keadaan pembangunan. Penyeberangan jalan dan sistem sinyal konvensional di trek membatasi kecepatan hingga 160 km / jam. Seringkali hanya 120 km / jam yang memungkinkan di rute bangunan lama, di rute gunung kecepatan maksimum bisa serendah 80 km / jam atau lebih rendah. Hanya transmisi sinyal melalui kabel saluran atau jalur transmisi lain ke kabin pengemudi dan penyeberangan tanpa penyeberangan yang memungkinkan peningkatan hingga 200 hingga 230 km / jam. Jalur baru dibangun sedemikian rupa sehingga dapat melaju dengan kecepatan 250 km / jam atau lebih. Jalur dengan perlintasan sebidang yang tidak dibatasi sering kali mengurangi kecepatan hingga 60 km / jam.

Inggris Raya

Dengan Jalur Utama Pantai Timur Anda mengemudi dengan kecepatan tertinggi 200 km / jam dalam 4 jam 20 menit London untuk Edinburgh. Sebaliknya, ada jalur sekunder dengan kecepatan jelajah 60 km/jam seperti rute Blackpool–Leeds. Untuk 135 km Anda membutuhkan 2 jam 15 menit, yang sesuai dengan kecepatan rata-rata 60,2 km / jam.

Perancis
Sebuah SNCF TGV di Rennes di Brittany, 2 jam perjalanan dari Paris jauh

TGV Prancis adalah kereta berkecepatan tinggi pertama di Eropa dan TGV yang dimodifikasi masih memegang rekor kecepatan untuk kereta di atas roda (berlawanan dengan levitasi magnetik). Meskipun kereta sangat cepat dan relatif murah, sentralisme Prancis berarti bahwa, dalam beberapa kasus, tempat-tempat "terpisah" dari jaringan kereta api untuk menghemat beberapa menit. Di sisi lain, ada beberapa stasiun TGV di jalur berkecepatan tinggi, yang di mata pelanggan dijuluki gare de lebih baik (= Stasiun bit). TGV Prancis memiliki tingkat keamanan yang sama tinggi dengan Shinkansen Jepang; dalam lebih dari 30 tahun beroperasi belum pernah terjadi kecelakaan fatal pada jalur berkecepatan tinggi dalam operasi reguler.

Spanyol

Spanyol lebih lamban dalam hal kereta berkecepatan tinggi, yang juga terkait dengan jaringan Spanyol, yang hingga saat ini dibangun secara eksklusif dalam pengukur lebar Spanyol dan tidak kompatibel dengan jaringan pengukur standar Eropa. TALGO Spanyol (tren articulado Goicochea Oriol) Pada prinsipnya, masalah ini disebabkan oleh as roda yang mengukur ulang, tetapi pengukur standar tetap dipilih untuk konstruksi jalur kecepatan tinggi. Sejak tahun 1992 dengan Madrid–Sevilla jalur pertama mulai beroperasi, sistem berkecepatan tinggi menikmati popularitas yang semakin meningkat, dan terutama Madrid-Barcelona sukses total. Saat ini Spanyol memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi terpanjang kedua di dunia setelah China. Sayangnya, rencana besar untuk menghubungkan setiap ibu kota provinsi ke Madrid dalam waktu kurang dari empat jam hanya dalam beberapa tahun telah sangat diredam oleh krisis yang melanda Spanyol dengan keras. Namun, jika Anda memesan di waktu yang tepat, harga tiket tetap masuk akal.

Amerika Selatan

Setelah banyak perusahaan kereta api negara diprivatisasi antara tahun 1980 dan 1995 dan jaringan rute sangat menipis, Amerika Selatan sekarang mengalami kebangkitan tentatif dalam lalu lintas kereta api. Begitu juga di Brazil, Argentina dan Venezuela Jalur berkecepatan tinggi direncanakan. Namun, pelancong masih harus puas dengan beberapa kereta api yang seringkali sangat lambat.

Asia

Jepang

Para "penemu" kereta api berkecepatan tinggi modern telah mengoperasikan salah satu sistem kereta api tercepat, terbersih dan paling tepat waktu di dunia sejak 1964. Sejak Shinkansen (di dunia berbahasa Inggris juga sebagai kereta peluru juga dikenal sebagai '(kereta peluru)'), belum ada satu pun kecelakaan fatal yang terjadi meskipun sering terjadi gempa bumi, angin topan, dan tsunami. Namun, kereta api - sementara diprivatisasi - tidak murah. Dibandingkan dengan Eropa, Anda harus merogoh kocek lebih dalam untuk layanan dan kecepatan.

Cina

Dalam beberapa tahun terakhir, China telah membangun jaringan berkecepatan tinggi terbesar di dunia, sejauh 13.000 kilometer. Di banyak rute, jadwal secara konsisten didorong pada kecepatan 300 kilometer per jam. Beberapa kereta, terutama model Velaro yang dipasok oleh Siemens, juga disetujui untuk kecepatan lebih tinggi hingga 350 km / jam, tetapi telah dibatasi hingga 300 km / jam dalam operasi harian selama beberapa tahun. Jika Anda ingin bepergian dengan cepat, Anda harus memperhatikan jenis kereta yang berbeda. Kecepatan perjalanan maksimum kereta api biasanya ditandai dengan huruf.

Korea Selatan

Sistem Korea Selatan masih dikembangkan, tetapi sudah melampaui maskapai penerbangan. Setelah peregangan pertama seoul untuk Busan sukses total dan telah membebaskan salah satu koridor jalan paling padat di negara ini, sudah ada rencana ambisius, terutama dengan pembangunan terowongan atau jembatan di sekitar pulau-pulau terdekat Jejuuntuk menghubungkan salah satu tujuan liburan paling populer di negara ini ke jaringan. Pasti akan ada kebutuhan - rute Seoul – Jeju telah menjadi yang paling banyak diterbangi di dunia selama beberapa tahun. Kereta Korea generasi pertama pada dasarnya adalah TGV Prancis, tetapi sekarang ada peningkatan ketergantungan pada teknologi dan pemasok domestik.

Taiwan

Sejauh ini Taiwan hanya memiliki satu jalur di sebelah barat pulau Taipei di utara setelah Kaohsiung di selatan, bagaimanapun, bahkan satu jalur ini, yang dilintasi kereta api hanya dalam sembilan puluh menit, memiliki pengaruh besar pada kebiasaan perjalanan orang Taiwan. Penerbangan domestik menjadi jauh lebih jarang di Taiwan, dan sekarang Anda sering dapat memesan tiket kereta api dari Taipei ke tujuan Anda langsung dengan maskapai penerbangan.

lalu lintas regional

Sebuah ekspres regional (RE) dari Perusahaan kereta metronomno dekat Stasiun Pusat Hamburg
Kereta lokal on Stasiun Pusat Salzburg
Pemberhentian kereta api Borkum Jakob-van-Dyken Weg dari Borkumer Kleinbahn

Selain kereta jarak jauh, kereta lokal beroperasi di semua negara Eropa yang memiliki jaringan kereta api, yang sebagian besar terbagi menjadi kereta yang lebih sering berhenti, mirip dengan yang ada di Jerman.

  • kereta api daerah: Di Jerman dan Luksemburg sebagai kereta regional (pendek RB), di Austria sebagai kereta regional (pendek R) ditunjuk.
  • Ekspres Regional: Regional express adalah kereta api lokal yang lebih cepat yang tidak berhenti di semua stasiun; dikenal dengan singkatan KEMBALI di Jerman dan Luksemburg, sebagai REX di Austria.
  • Kereta api lokal adalah sistem campuran lalu lintas kota (trem atau kereta api ringan) dan kereta api regional, yang berjalan di terowongan atau rel trem di daerah perkotaan, dan di jalur kereta api dalam lalu lintas regional, misalnya kereta api lokal di Wina, Linzo, Salzburg atau Saarbahn di Saarbrücken dan lingkungan.
  • Kereta api pulau adalah kereta api yang menghubungkan kota-kota di pulau-pulau kecil dengan pelabuhan, misalnya kereta api pulau dari Borkum, Langeoog atau Wangerooge di Frisia Timur.
  • Itu Trem kuda museum di Spiekeroog.

Peraturan dan perbedaan tarif terlihat sangat berbeda di negara-negara Eropa dan dunia. Misalnya, di Austria ada tarif seragam untuk penggunaan semua kereta jarak jauh dan lokal, di Swiss tarif seragam berlaku untuk tiket tunggal dalam transportasi lokal dan jarak jauh, tetapi tiket bulanan dan musiman lebih mahal untuk jarak jauh. transportasi jarak jauh dibandingkan transportasi regional.

Lalu lintas S-Bahn

Stasiun S-Bahn Wina Gersthof garis S45 dari S-Bahn Wina

Kereta S-Bahn sebagian besar muncul di wilayah metropolitan dengan lebih dari 500.000 penduduk; ini berfungsi untuk melengkapi transportasi umum dalam kota dan transportasi kereta api lokal dan juga untuk menghubungkan daerah sekitarnya dengan pusat kota. Namun, tidak seperti kereta bawah tanah, kendaraan rel ringan, dan trem, kereta S-Bahn beroperasi di dalam jaringan kereta api dan, selain tiket dari asosiasi transportasi, juga dapat digunakan dengan tiket yang berlaku untuk perusahaan kereta api nasional.

Kelas mobil

Di Eropa ada perbedaan umum antara kelas kereta pertama dan kedua. Di sebagian besar negara, kelas 1 hanya ada di kereta jarak jauh. Jika tidak ada kelas kereta yang tertulis di kereta lokal atau kereta S-Bahn, ini otomatis berarti kelas kereta ke-2. Bahkan jika tarif dibedakan antara kelas gerbong 1 dan 2 dalam lalu lintas kereta malam, perlu dicatat bahwa ada lebih dari dua tarif dan kelas perjalanan yang berbeda, subdivisi biasanya terdiri dari gerbong duduk dan gerbong sofa (kebanyakan hanya kelas 2) dan mobil tidur ( kelas 1 dan 2) .S-Bahn, kereta api lokal dan kereta api pulau biasanya berjalan tanpa kelas kereta 1. Area kereta lainnya, misalnya kompartemen sepeda, ski dan multiguna serta gerbong perjalanan, umumnya juga diklasifikasikan sebagai gerbong kelas 2.

Kategori kompartemen

  • Kompartemen merokok sebagian besar telah dihapuskan di Eropa Tengah, Barat dan Selatan, termasuk dalam lalu lintas jarak jauh.
  • Seringkali ada pemisahan antara kompartemen istirahat dan kompartemen non-istirahat dalam jarak jauh dan kadang-kadang juga dalam transportasi lokal, misalnya di kereta metronom dan sebagian BB, tetapi perlu dicatat bahwa ini menghasilkan kebisingan yang tidak perlu, seperti memutar musik melalui pengeras suara juga dilarang di luar kompartemen istirahat.
  • WiFi sering tersedia di kereta jarak jauh dan lokal yang lebih baru.
  • Semua kereta modern memiliki kompartemen serbaguna, yang terutama digunakan untuk mengangkut kursi roda, kereta bayi, sepeda, skuter, alat ski, dan bagasi besar.

Reservasi

Kompartemen sepeda di kereta di jalur Paris - Laon di Prancis
  • Reservasi umumnya diperlukan untuk kereta malam untuk semua kategori perjalanan dan untuk tempat parkir sepeda.
  • Dengan beberapa pengecualian, umumnya tidak ada kewajiban untuk membuat reservasi untuk transportasi jarak jauh lainnya; reservasi kursi berbayar dan reservasi tempat parkir untuk sepeda tersedia melalui saluran penjualan dari masing-masing perusahaan transportasi.
  • Di kereta lokal, misalnya DB Regio di Schleswig Holstein dan metronom, ada kemungkinan, tetapi bukan kewajiban, reservasi kursi yang dikenakan biaya.

Fasilitas kebersihan

Ada fasilitas sanitasi di stasiun kereta yang sibuk, beberapa di antaranya adalah pancuran umum yang dikenakan biaya. Sebagian besar kereta regional dan jarak jauh juga memiliki fasilitas sanitasi, tetapi tidak sebagian besar di S-Bahn, pinggiran kota, kereta api ringan regional dan kereta api pulau atau beberapa kompartemen, tergantung pada kategori perjalanan, juga memiliki pancuran.

Park and Ride

→ produk utama: Park and Ride

Di berbagai stasiun dan pemberhentian kereta, terdapat fasilitas park and ride yang memungkinkan Anda beralih ke transportasi umum.

Bersepeda dan Berkendara

→ produk utama: Bersepeda dan Berkendara
Fasilitas bike-and-ride anti-pencurian di ruang bawah tanah Stasiun Pusat Salzburg

Fasilitas Bike and Ride digunakan untuk berpindah dari sepeda ke angkutan umum atau sebaliknya. Mereka terletak di berbagai stasiun lalu lintas regional, jarak jauh dan kota. Ada berbagai kategori fasilitas sepeda dan naik, rak sepeda di atau dekat stasiun kereta api adalah versi yang paling sederhana, ini biasanya gratis, ada juga kotak sepeda yang dapat dikunci atau stasiun sepeda yang dikenakan biaya di stasiun yang lebih sering dikunjungi, di mana sepeda dapat diparkir Menyewa, mencuci atau memperbaiki juga dimungkinkan.

literatur

  • Kereta Api dan Feri Eropa. Jumat & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P.2
  • Atlas Kereta Api UE. Jumat & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronik dan buku ilustrasi transportasi kereta api di kota-kota besar di seluruh dunia, penerbit: Rumah Penerbitan Robert Schwandl
  • Kartu jadwal VCD

Tautan web

Draf artikelBagian utama dari artikel ini masih sangat pendek dan banyak bagian yang masih dalam tahap penyusunan. Jika Anda tahu sesuatu tentang masalah ini Beranilah dan edit dan kembangkan untuk membuat artikel yang bagus. Jika artikel saat ini sebagian besar sedang ditulis oleh penulis lain, jangan menunda dan hanya membantu.