 | Artikel atau bagian ini bisa dari terjemahan yang sesuai Artikel tentang Wikivoyage bahasa Inggris manfaat. Jika Anda bisa, tolong bantu terjemahannya! |
Meskipun jalur kereta api di in Amerika Serikat memiliki signifikansi sejarah yang sangat besar dan Amerika Serikat masih memiliki salah satu jaringan kereta api terpanjang di dunia, pentingnya kereta api dalam lalu lintas turis telah menurun secara signifikan selama 50 tahun terakhir. Alasan utama untuk ini adalah - yang disponsori negara - kebangkitan penerbangan dan jaringan jalan raya yang berkembang dengan baik dan sangat padat - juga dibangun dengan dana negara. Angkutan barang rel masih merupakan faktor ekonomi yang penting (sekitar 40% dari semua ton-kilometer berjalan di jaringan rel; jauh lebih banyak daripada di Jerman atau sebagian besar negara Eropa lainnya), tetapi angkutan penumpang memainkan peran kecil sebaliknya. Meskipun demikian, bersukacita Amtrak, kereta api penumpang kuasi-negara semakin populer dan pada tahun 2013 lebih banyak pelancong menggunakan Amtrak daripada sejak didirikan pada tahun 1971. Meskipun ada peningkatan tahunan dalam jumlah penumpang sejak tahun 2000, Amtrak masih merupakan kereta api yang agak kecil dalam perbandingan internasional. Pada 2017, 31,7 juta pemudik diangkut. Itu 50% lebih baik dari pada tahun 2000, tetapi tidak sebanding dengan dua miliar pelancong yang Deutsche Bahn (yang - berbeda dengan Amtrak, yang hampir secara eksklusif menawarkan kereta jarak jauh - juga menawarkan layanan regional reguler dan banyak kereta S-Bahn -Jaringan) bergerak dalam setahun. Bahkan kereta api Israel yang agak kecil (per 2017) memindahkan lebih banyak penumpang per tahun daripada Amtrak. Sebagian besar kereta Amtrak hanya beroperasi sekali sehari, sekali jalan. Beberapa kereta hanya berjalan tiga kali seminggu, jadi Anda harus merencanakan ke depan dan hanya muncul di stasiun dan naik kereta berikutnya tidak masuk akal.
Perencanaan perjalanan
Secara umum, sebelum bepergian ke AS, Anda harus memikirkan apa yang ingin Anda lihat dan berapa banyak waktu yang Anda habiskan untuk itu. Jarak tidak boleh diremehkan dan terutama dengan - tetapi agak lambat - kereta Anda dapat berada di jalan untuk beberapa waktu. Di luar koridor timur laut antara Boston dan Washington, di mana kereta Acela Express mencapai 150 mil per jam (sekitar 240 km / jam) pada beberapa bagian pendek, ada batas kecepatan yang relatif rendah 79 menurut standar Eropa, dengan beberapa pengecualian mph (sekitar 127 km / jam). Bahkan dibandingkan dengan lalu lintas regional Jerman yang mencapai 160 km/jam di jalur utama. Tambahkan ke kecepatannya Kecepatan tertinggi adalah dan Kecepatan rata-rata sebagian besar secara signifikan lebih rendah. The "Empire Builder" misalnya, yang berjalan setiap hari antara Chicago dan Seattle atau Portland, membutuhkan waktu 46 jam untuk perjalanan satu arah sekitar tiga setengah ribu kilometer sesuai dengan jadwal. Selain itu, Anda harus selalu merencanakan buffer yang cukup, karena penundaan, bahkan beberapa jam, dapat terjadi dari waktu ke waktu. Jika Anda berniat untuk beralih antara kereta Amtrak dan ini tidak mungkin karena penundaan, Anda akan selalu dipesan di kereta berikutnya (yang, bagaimanapun, juga bisa menjadi kereta satu hari atau lebih kemudian). Jika menginap semalam diperlukan, Amtrak akan membayar untuk pelancong mobil yang sedang tidur dalam hal apa pun dan untuk pengguna kelas pelatih dalam banyak kasus (atas dasar niat baik) menginap semalam di hotel. Hal terbaik yang harus dilakukan adalah menghubungi staf kereta api segera setelah penundaan dapat diperkirakan. Berbeda dengan kebanyakan negara Eropa, jadwal penerbangan sering kali begitu padat sehingga sangat mungkin Anda akan tiba beberapa menit lebih awal dari yang direncanakan. Biasanya, bagaimanapun, ini tidak berpengaruh pada koneksi. Tidak seperti di Jerman, Anda seharusnya tidak berharap untuk tiba di stasiun kereta api dan berada di kereta lima menit kemudian dan karena prosedur penanganan bagasi dan boarding yang terkadang panjang, disarankan untuk kereta jarak jauh meninggalkan stasiun kereta setengah jam. jam sebelum keberangkatan. Mengingat waktu tempuh yang lama, kemungkinan waktu tunggu hampir tidak signifikan.
Waktu perjalanan terbaik
Secara umum, perjalanan kereta api di AS paling populer di musim panas, yang berarti bahwa harga di sini juga naik, dan sangat disarankan untuk memesan di muka. Kerugian utama dari bepergian di musim dingin adalah karena awal kegelapan, ada sedikit kesempatan untuk melihat pemandangan yang benar-benar spektakuler yang dilewati kereta. Dengan permintaan di luar musim, harga biasanya juga turun, tetapi umumnya disarankan untuk memesan sedini mungkin, karena diskon lebih awal lebih umum daripada penawaran "menit terakhir". Kompromi yang baik antara "tamasya" dan harga juga merupakan musim transisi di awal musim gugur atau di akhir musim semi. Di sini terkadang Anda dapat melihat transisi spektakuler di alam seperti »Musim Panas India«. Pengecualian untuk harga yang umumnya lebih rendah di musim dingin adalah musim Natal langsung dan akhir pekan sekitar "Thanksgiving", ketika banyak kereta dipesan dengan sangat cepat. Bahkan di Superbowl (awal Februari) kereta mungkin menjadi lebih sibuk dari biasanya, terutama jika permainan berlangsung di wilayah dengan koneksi rel yang baik.
Tiket
Mirip dengan banyak perusahaan kereta api lain di seluruh dunia, tiket lebih murah jika Anda memesan lebih awal. Tiket secara bertahap lebih mahal dalam kisaran harga tertentu (Amtrak mengatakan "ember") sampai seluruh kereta terjual habis. Terutama di musim panas Anda harus memesan tiket Anda (dan terutama tempat tidur Anda, Amtrak tidak pernah memiliki kategori sofa) sesegera mungkin pada rute populer dan panjang, jika tidak maka akan menjadi mahal atau Anda tidak akan mendapatkan apa-apa sama sekali.
Tiket dapat dibeli melalui hotline 1-800-872-7245 (yang merupakan singkatan dari 1-800-USA-Rail) (gratis dari jaringan AS), Di internet dan dibeli dari agen perjalanan. Tiket juga dapat dibeli di stasiun kereta mana pun dengan staf Amtrak. Tidak mungkin membeli tiket di kereta, tetapi "upgrade" dari kursi ke tempat tidur juga dimungkinkan di kereta, tergantung ketersediaan. Secara umum, tiket kelas dua sudah termasuk kursi tetapi tidak ada reservasi (staf akan menginstruksikan Anda). Mobil mogok Pada dasarnya ada dua kategori "kamar tidur" dan "kamar kecil" - keduanya dirancang untuk hunian ganda seperti kebanyakan kamar hotel dan tidak umum berbagi kamar dengan orang asing. Untuk hunian tunggal, harga reguler harus dibayar seperti untuk hunian ganda. Untuk keluarga ada "kamar tidur keluarga" yang dirancang untuk dua orang dewasa dan dua anak, dan "kamar tidur" juga dapat digabungkan untuk membentuk "suite".
Diskon
Selain diskon biasa untuk anak-anak dan lansia, ada diskon untuk pemegang Kartu Tanda Mahasiswa Internasional. Selain itu, keanggotaan dalam asosiasi seperti AAA (setara AS dengan ADAC) atau NARP (Asosiasi Nasional Penumpang Kereta Api) memberikan diskon tertentu. Tentara AS yang aktif juga menerima diskon, seperti yang terjadi di hampir semua tempat di AS.
Kadang-kadang ada juga yang disebut tiket “hot deals”, “menit terakhir” untuk kereta api yang belum terjual habis. Namun, ini menjadi lebih jarang karena perang parit politik di Washington dan sekarang hampir hanya tersedia untuk kereta api yang disubsidi oleh masing-masing negara bagian (misalnya California, Carolina Utara, negara bagian Washington).
Paspor
Karena ada Interrail pass di Eropa, ada juga Interrail pass untuk Amtrak. Dua varian yang ditawarkan saat ini (2021) adalah tiket untuk seluruh Amerika Serikat dan tiket untuk negara bagian California saja. Mirip dengan Interrail, Anda dapat membeli tiket untuk periode validitas yang berbeda. Perjalanan tidak ditagih menurut jarak atau zona melalui pass, tetapi menurut "segmen". Secara kasar, segmen baru dimulai segera setelah Anda meninggalkan kereta atau bus dan memasuki yang baru. Ini berlaku bahkan untuk rute yang relatif pendek seperti dari Emeryville ke San Francisco, jadi masuk akal untuk membayar rute tersebut secara terpisah agar tidak menyia-nyiakan segmen. Dengan pass untuk California hanya berlaku: tujuh hari kalender perjalanan dalam 21 hari - itu berarti jika Anda naik kereta pada pukul 11:50 dan turun pada pukul 1:10, Anda telah "menggunakan" dua hari tetapi Anda dapat menggunakan beberapa kereta pada hari kalender yang sama. Pada dasarnya, pass hanya berlaku untuk "kelas pelatih", yaitu Tidak di mobil tidur. Namun, tergantung ketersediaan, sebuah »upgrade« (dengan harga reguler) juga dapat dibeli di kereta.
Di kereta api
Amtrak menawarkan tempat tidur di semua rute yang lebih panjang. Amtrak membagi ini menjadi dua kategori yang disebut "romette" dan "kamar tidur". »roomette« sedikit lebih sederhana dan lebih murah, tetapi keduanya ditujukan untuk dua orang. Tempat tidur single tidak ditawarkan; pelancong tunggal harus membayar harga untuk seluruh kompartemen. Di semua rute - termasuk yang Anda tempuh selama beberapa jam - ada kursi kelas dua (dikenal sebagai "kelas pelatih" di AS), tetapi Anda harus berpikir dua kali untuk menghabiskan malam di kursi seperti itu. Selain gerbong tidur, kelas satu yang sebanding dengan gerbong Eropa hanya tersedia di kereta Acela. Selain itu, ada "kelas bisnis" di beberapa kereta tanpa gerbong tidur, yang menawarkan sedikit lebih banyak kenyamanan daripada "kelas pelatih" biasa. Ada larangan merokok secara umum di semua kereta, tetapi sering kali dimungkinkan untuk turun dari kereta sebentar untuk merokok ketika kereta berhenti.
mobil makan
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Semua kereta Amtrak jarak jauh memiliki gerbong makan. Makanan sudah termasuk dalam tarif untuk pengguna mobil yang tidur, tetapi biayanya tambahan untuk pelancong dengan mobil yang duduk. Menu sedikit berbeda dari kereta ke kereta atau dari rute ke rute dan dapat dilihat di Internet. Seperti di mana-mana di AS, minuman beralkohol hanya diberikan kepada orang yang berusia di atas 21 tahun.
Mobil mogok
Semua kereta Amtrak yang menempuh jarak jauh memiliki gerbong tidur.
"kamar tidur"
"Bedroom" adalah kategori mobil tidur yang lebih mahal.
"kabin tidur"
"Roomette" adalah kategori mobil tidur yang lebih murah.
ketepatan waktu
Sayangnya, kereta Amtrak tidak tepat waktu. Alasan utama untuk ini adalah kenyataan bahwa rute, kecuali Koridor Timur Laut, tidak dimiliki oleh Amtrak sendiri, tetapi oleh perusahaan kereta api swasta, yang memprioritaskan kereta barang mereka. Karena sebagian besar rutenya adalah jalur tunggal, penundaan kecil dapat bertambah secara drastis jika kereta keluar dari jadwal dan harus menunggu lama untuk kereta yang akan datang. Selain itu, kondisi rel seringkali kurang sempurna karena lalu lintas barang yang padat. Situs ini (dalam bahasa Inggris) sangat membantu untuk mengetahui apakah kereta tepat waktu. Jika Anda hanya ingin naik kereta lama dalam perjalanan (misalnya "California Zephyr" dari timur ke barat di Reno, Nevada), disarankan untuk menelepon apakah kereta tepat waktu, sebelum Anda membuat jalan ke stasiun kereta api.
Jaringan rute
Amtrak mencakup sebagian besar benua AS dan sebanyak 46 dari 50 negara bagian, semuanya kecuali Alaska, Hawaii, Wyoming (negara bagian di mana sebagian besar Taman Nasional Yellowstone berada) dan Dakota Selatan (negara bagian di mana Gunung Rushmore berada), namun kepadatan lalu lintas di banyak daerah sangat rendah (tidak lebih dari satu kereta sehari) dan waktu kedatangan dan keberangkatan bisa merepotkan. Keberangkatan yang dijadwalkan pada pukul 3:26 pagi memang terjadi, dan tidak hanya di stasiun kereta terpencil di antah berantah. Selain itu, Amtrak tidak melayani, atau tidak menggunakan kereta api sama sekali, beberapa lokasi wisata populer. Misalnya, ke kota-kota seperti San Fransisco (Kereta hanya berhenti di pinggiran Emeryville sampai pemberitahuan lebih lanjut, tetapi stasiun baru di San Francisco sedang dibangun) atau Las Vegas Untuk sampai ke sana pula, Anda harus berganti bus yang disediakan oleh Amtrak. "Amtrak Thruway Motorcoaches" ini meningkatkan cakupan secara signifikan, tetapi mengurangi kenyamanan bagi para pelancong karena membutuhkan transfer tambahan dan bus kurang nyaman daripada kereta api. Juga, lihat peta menunjukkan bahwa beberapa negara bagian yang secara nominal dilayani oleh Amtrak (misalnya Idaho), pinggirannya lebih mungkin terpengaruh daripada yang sebenarnya ditanggung.
Fitur khusus dan salah satu rute paling populer dalam sistem Amtrak adalah Lorton Auto Train (Virginia) dekat Washington DC ke Sanford (Florida) dekat orlando. Kereta ini berjalan setiap hari antara dua tempat tanpa henti dan memakan waktu sekitar 17 jam semalam. Seperti namanya, Anda bisa membawa mobil di kereta ini. Ini sangat populer di kalangan orang-orang yang bepergian secara musiman antara Florida dan Timur Laut tetapi tidak dapat atau tidak ingin melakukannya tanpa mobil mereka.
Lebih banyak kereta api
Sistem Amtrak tidak termasuk kereta komuter dan kereta bawah tanah, yang terutama melayani kota dan daerah sekitarnya. Namun, ada beberapa area di mana kereta api komuter tumpang tindih dan Anda setidaknya dapat secara teoritis pergi dari A ke B dengan kombinasi kereta komuter yang berbeda (namun, ini akan memerlukan kombinasi tiket yang berbeda dan beberapa perubahan, mirip dengan perjalanan melalui Jerman dengan bus). Juga Kereta Api Alaskaitu adalah bagian Alaska Dilayani oleh kereta penumpang dan barang (terutama rute dari Seward melalui Anchorage ke Fairbanks), bukan milik Amtrak. Jika Anda menambahkan Alaska Railroad dan kereta ringan yang saat ini direncanakan untuk Honolulu, ada beberapa bentuk transportasi penumpang kereta api atau rencana khusus di 48 negara bagian. Selain itu, ada museum kereta api yang dioperasikan oleh penggemar kereta api di AS serta kereta api wisata di mana "perjalanan adalah tujuannya", yang sering digunakan dengan gerbong tua (atau setidaknya tampak tua) dan sering kali memiliki lebih dari sekadar transportasi murni. dalam program mereka.
Stasiun kereta api
Seperti banyak sistem Amtrak, stasiun kereta api "bercampur aduk"; Dari "stasiun serikat" yang dipugar dengan luar biasa dari masa kejayaan kereta api ke "Am-gubuk" (nama panggilan untuk stasiun alternatif yang dibangun setelah Amtrak didirikan, karena stasiun sebenarnya dan digunakan untuk tujuan lain) ditempatkan sembarangan di daerah pinggiran kota Anda dapat menemukan segalanya. Di beberapa tempat Anda bahkan tidak akan menemukan staf yang menjual tiket di stasiun kereta lokal. Di tempat lain bahkan ada lounge di mana wisatawan kelas satu dapat memanjakan diri mereka dengan cara yang sama seperti frequent flyer di bandara. Di (hampir) semua stasiun kereta api terdapat banyak tempat parkir untuk kendaraan bermotor dan jika tidak ada tempat parkir, menuju ke sana dengan angkutan umum biasanya mudah, setidaknya menurut standar Amerika. Karena Amerika Serikat adalah negara mobil, (hampir) selalu ada tempat parkir park-and-ride.
