Jalur Dataran Tinggi Barat - West Highland Line

Jalur Dataran Tinggi Barat

Itu Jalur Dataran Tinggi Barat adalah jalur kereta api satu jalur, non-listrik, dari Glasgow atas Benteng William untuk Mallaig dengan cabang setelah oban. Sebagian besar waktu itu mengarah melalui lanskap terpencil Dataran Tinggi Skotlandia dan dianggap sebagai salah satu jalur kereta api paling spektakuler di Eropa. Sebagian besar telah kehilangan perannya sebagai sarana transportasi utama karena bagian Dataran Tinggi ini telah dikembangkan melalui jalan yang efisien dan sebagian besar lebih langsung. Rute jalur sangat berliku, dan substruktur tidak memungkinkan kecepatan tinggi. Jalur tunggal mereka memaksa waktu tunggu yang sering untuk tindakan balasan. Namun demikian, Jalur Dataran Tinggi Barat masih menjadi daya tarik pengunjung, tujuan kerinduan dan, yang tak kalah pentingnya, set film.

sejarah

Pada akhir abad ke-19 hanya ada beberapa titik kosong yang tersisa di jalur kereta api Inggris. Salah satunya adalah pantai barat laut Skotlandia dan Dataran Tinggi. Pada awal tahun 1860, Inverness memiliki koneksi ke Highland Railway pada dua rute, dari timur (Aberdeen) dan dari selatan (Perth), tetapi masih belum ada akses dari barat melintasi Dataran Tinggi. Great Glen menawarkan dirinya dari sudut pandang topografi, tetapi untuk ini rel kereta api harus mencapai Fort William di ujung selatannya.

Kereta Api Callander & Oban membuka Oban dari Callander pada tahun 1890 dan dengan demikian menjadi pelabuhan feri penting ke Hebrides Dalam. Itu dimulai dengan pembangunan lebih lanjut di sepanjang pantai ke utara. Struktur jembatan yang rumit untuk melintasi Loch Etive dan Loch Creran telah menghabiskan modal perusahaan, sehingga pembangunan lebih lanjut di Ballachulish, di mana sebuah jembatan harus dibangun di atas Loch Leven, terhenti dan akhirnya macet - 20 kilometer dari Fort William.

Konsorsium lain dibentuk dari Kereta Api Inggris Utara untuk membangun jalur kereta api ke Dataran Tinggi Barat Laut, untuk memperpendek jarak kereta api antara Glasgow dan Inverness, tetapi juga untuk menyerang monopoli kompetisi Inverness yang menguntungkan. Tantangannya bukan hanya topografi yang buruk, tetapi juga persaingan dari perusahaan perkeretaapian lain dan operator pelayaran. Dengan cara ini, lobi perusahaan pelayaran yang perkasa berhasil mencegah pembangunan jalur kereta api di sepanjang Loch Lomond (Jalur Dataran Tinggi Barat harus bergerak ke barat melewati Loch Long). Kereta api melalui Great Glen tidak pernah sepenuhnya dibangun pada akhirnya. Rute Kereta Api Dataran Tinggi Barat menuju Fort William, bagaimanapun, harus melintasi pegunungan Grampians di utara Crianlarich; rute melintasi pantai sudah diblokir oleh kompetisi. Rute melalui Glen Coe dikesampingkan karena kemiringan yang tinggi karena alasan teknis, jadi hanya rute melalui Rannoch Moor yang hampir sepi dan bypass utara massif Ben Nevis dengan pendekatan ke Fort William dari timur yang tersisa. Pada tahun 1894 jalur tersebut diselesaikan setelah lima tahun pembangunan ke Fort William, pada tahun 1901 ke Mallaig. Upaya untuk melanjutkan jalur ke Inverness gagal karena perlawanan dari perusahaan pelayaran dan persaingan Jalur Kereta Highland, Jalur Kereta Api West Higland telah membatalkan perpanjangan menuju Inverness dengan imbalan konsesi Mallaig. Sebuah konsorsium lokal mencoba membangun garis antara Jembatan Spean dan Benteng Augustus, tetapi harus menyerah setelah sepuluh tahun beroperasi karena alasan ekonomi.

Pada akhirnya, tidak ada jalur kereta api di bagian Skotlandia ini yang memenuhi ekspektasi ekonomi - ketidakseimbangan antara upaya konstruksi dan kurangnya lalu lintas barang dan penumpang terlalu jelas. Ketika semua jalur kereta api di Inggris Raya diuji pada tahun 1960-an dan sebuah komisi di bawah mantan manajer Richard Beeching merekomendasikan perampingan jaringan kereta api (karena pemotongan besar-besaran juga Kapak Beech disebut), lalu lintas kereta api antara Callander dan Crianlarich dan antara Oban dan Ballachulish dihentikan. Jalur Dataran Tinggi Barat yang sebenarnya, bagaimanapun, dipertahankan, bertentangan dengan rencana Beeching. Hanya beberapa pemberhentian di jalan yang dijatuhkan.

Hari ini kereta api adalah bagian dari jaringan Scotrail, yang akan dioperasikan oleh perusahaan kereta api Belanda Abellio mulai Mei 2015.

Persiapan perjalanan

Kereta uap khusus "The Jacobite" di Glenfinnan Viaduct
Dynamische Karten Kartu dinamis
  • Jalur Dataran Tinggi Barat
  • Peta lingkungan

Kereta memakan waktu kurang dari empat jam untuk rute Glasgow - Fort William, dan sekitar lima setengah jam untuk seluruh rute ke Mallaig (sekitar tiga jam ke Oban). Senin sampai Sabtu tiga pasang kereta dari Glasgow ke Oban (satu di hari Minggu) dan tiga pasang kereta dari Glasgow ke Oban / Mallaig yang bersayap di Crianlarich (dua di hari Minggu). Selain itu, kereta tidur dari Glasgow ke Fort William beroperasi dari Minggu hingga Jumat, dengan koneksi ke Edinburgh dan London.

Dari Fort William, kereta khusus bertenaga uap beroperasi setiap hari di beberapa bagian rute di musim panas Yakobit dikenal (dalam slipstream Harry Potter dalam beberapa tahun terakhir juga sebagai Hogwarts Ekspres dipasarkan). Muggle yang ingin merogoh kocek lebih dalam mencari Royal Scotsman, kereta mewah yang membuat kereta api berlayar melintasi Skotlandia.

Tiket tersedia dengan harga normal (tanpa sambungan kereta api) di stasiun yang lebih besar di loket atau mesin, online, melalui telepon (0330 303 0111, setiap hari 7:00 - 22:00) atau di kereta dari kondektur. Ada tiket diskon di muka dengan koneksi kereta tertentu on line. Di kelas dua, tiket sekali jalan Glasgow - Oban berharga sekitar £25, Glasgow - Mallaig sekitar £35. Kereta saat ini hanya berada di kelas dua. Pemesanan kursi dimungkinkan.

Sepeda dapat dibawa secara gratis. Pra-registrasi melalui telepon di 0330 303 0111, 07.00 - 22.00 setiap hari. Sebagian besar stasiun memiliki fasilitas parkir sepeda.

Hanya beberapa stasiun kereta yang dapat diakses oleh penyandang disabilitas. Ini adalah stasiun kereta api yang sibuk di daerah Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) dan stasiun pusat Oban, Fort William dan Mallaig, yang juga memiliki staf. Sebagian besar stasiun perjalanan kecil tidak dapat diakses oleh penyandang cacat.

Rute

Rute

Deskripsi dibagi menjadi bagian Glasgow ke Crianlarich untuk semua kereta api, Crianlarich ke Oban, Crianlarich ke Fort William dan Fort William ke Mallaig untuk masing-masing bagian kereta, dalam setiap kasus dalam arah perjalanan dari Glasgow. Tautan ke stasiun mengarah ke deskripsi stasiun dari operator jaringan National Rail, yang berisi informasi terperinci tentang fasilitas layanan, sketsa lokasi, dll.

Glasgow ke Crianlarich

(untuk tampilan Arrochar dan Tarbet sebagian besar di kiri, lalu sebagian besar di kanan)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stasiun ini terdiri dari terminal di atas tanah, dari mana kereta ke Highland, Edinburgh dan Stirling berangkat, dan stasiun bawah tanah, di mana kereta api dari (utara) barat berhenti dan sebagian melintasi pusat kota Glasgow menuju Bathgate dan Edinburgh.
Kereta di West Highlandline menggunakan terminal. Rute awalnya berjalan di bawah tanah sedikit ke utara, kemudian berbelok ke barat dan mencapai Firth of Clyde melalui pinggiran kota Glasgow di belakang Partick. West Highlandline berbagi trek dengan Jalur Clyde Utara yang dialiri listrik, koneksi pinggiran kota ke Helensburgh. Perjalanan mengarah melalui area komersial dan perumahan yang dibangun dengan padat dengan pemandangan (kiri) sesekali ke Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. Di Stasiun Dalmuir ada kemungkinan untuk pindah ke kereta pinggiran kota dari jaringan pinggiran kota Glasgow yang dialiri listrik, juga dari / ke Glasgow Central.
Rute berlanjut sejajar dengan Clyde melalui kawasan industri dan di bawah Jembatan Erskine. Setelah beberapa kilometer kereta tiba Dumbarton, sebuah kota industri di pinggiran Glasgow dengan sekitar 20.000 penduduk. Tepat sebelum pemberhentian berikutnya di Dumbarton Central, lihat ke kiri Kastil Dumbartonberbaring di atas batu di Clyde.

Pusat Dumbarton

Tak lama setelah stasiun kereta Dumbarton, jalur melintasi Sungai Levenyang menguras Loch Lomond. Di belakang jembatan, cabang kereta api ke kanan balon turun di Loch Lomond; ke arah perjalanan Anda bisa dengan keberuntungan Ben Lomond (974 m), lihat "Munro" paling selatan (ini adalah pegunungan di atas 3.000 kaki yang membuat jantung para pejalan kaki Skotlandia berdetak lebih cepat) sebelum kereta menghilang di terowongan pendek. Kereta berlanjut di sepanjang Clyde dengan sesekali pemandangan Port Glasgow dan Greenock di bank lain. Sesaat sebelum Helensburgh West Highlandline bercabang ke kanan dari jalur utama berlistrik. Dari sini jalurnya single-track dan tidak dialiri listrik. Itu berbelok pertama ke arah utara, lalu ke arah timur laut dan melewati kota, semakin tinggi ke timur dan utara.

Helensburgh Atas

  • 4 Helensburgh Atas, 41,0 km. Stasiun kereta api Helensburgh Upper, yang lebih kecil dari dua stasiun kereta api di kota, terletak di atas di pinggiran utara, sekitar satu setengah kilometer dari pusat. Helensburgh, 15.000 penduduk, adalah kota terencana Barok akhir dengan pola jalan kotak-kotak.
Kereta terus di atas kota ke arah barat laut dan juga memegang ketinggian. Dia sekarang meninggalkan Clyde dan mengikuti ke utara Gare Loch, yang dapat Anda lihat lagi dan lagi di sebelah kiri. Lanskap berubah menjadi lanskap dataran tinggi yang khas, menjadi lebih bergunung-gunung, berawa, lahan kurang subur, banyak padang rumput. Pegunungan semakin tinggi di kedua sisi teluk. Di ujung teluk ini Anda dapat melihat fasilitas pangkalan laut di sebelah kiri Teluk Faslane, di mana, antara lain, armada kapal selam nuklir Inggris ditempatkan. Tak lama kemudian, kereta tiba di stasiun Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Stasiun kereta api berada di tepi timur kota kecil (1.300 jiwa). Garelochhead adalah stasiun paling selatan di jalur dengan struktur standar stasiun West Highland Line: dua jalur dengan platform pulau dan bangunan stasiun di atasnya dengan atap berpinggul ("Gaya Chalet Swiss").
Di belakang Garelochhead, rute melintasi, sebagian dalam potongan, tanjung yang memisahkan Gare Loch dari Loch Long. Pemandangan laut bebas berikutnya di sebelah kiri sudah ke Loch Long, yang sekarang mengikuti rute. Sebuah dermaga dengan pelabuhan air dalam untuk kapal tanker minyak dan penyimpanan minyak terlihat sebelum kereta mengikuti Glen Mellan yang baru dihutankan kembali beberapa kilometer dan pemandangan Loch Long terhalang oleh punggung bukit Craggan Hill. Di ujung utara Glen Meelan, kereta kehilangan sedikit ketinggian dan melewatinya (kanan) Depot Amunisi Glen Douglas, salah satu depot amunisi terbesar di Angkatan Darat Inggris. Di sebelah kiri, meskipun ada penghijauan dan pepohonan di sepanjang jalan, pemandangan Loch Long terbuka lagi, sekarang dengan latar belakang spektakuler dari Pegunungan Alpen Arrochar di bank lain. Mencuat dari laut Ben Arthur ("Si Tukang Sepatu") (884 m), dengan wilayah puncaknya yang berbatu, gunung yang populer bagi pejalan kaki dan pendaki, serta Munros Beinn Narnain (926 m) dan, sekilas terlihat di latar belakang, Beinn Ime (1011 m). Rute berjalan di atas desa Arrochar, kemudian berbelok ke timur dan melintasi tanah genting antara Loch Long dan Loch Lomond.

Arrochar dan Tarbet

Platform Arrochar dan Tarbet
  • 6 Arrochar dan Tarbet, 69,2 km. Stasiun kereta api Arrochar dan Tarbet terletak hampir di tengah-tengah antara desa eponymous Arrochar di Loch Long dan Tarbet di Loch Lomond, yang masing-masing berjarak sekitar dua kilometer.
Kereta mencapai Loch Lomond sekitar 50 m di atas pantai, sehingga (dari sini terlihat di sebelah kanan), meskipun rutenya agak berhutan, orang selalu memiliki pemandangan danau dan pantai yang berlawanan. Setengah tepat di mahkota latar belakang lagi Ben Lomond pemandangan. Sebentar lagi kompleks hotel akan datang dari seberang danau Inversnaid Sebelum kereta melintasi pipa bertekanan setebal empat meter dari pabrik penyimpanan pompa Sloy, aula turbin pembangkit listrik terletak di sisi kanan danau. Jalur tersebut tenggelam ke arah ujung utara Loch Lomond hampir ke permukaan laut, hanya A 82, jalan penghubung utama antara Glasgow dan Dataran Tinggi, yang masih berada di antara jalur kereta api dan danau.

ardlui

Jalur Dataran Tinggi Barat dan A82 di Glen Falloch
  • 7 ardlui, 82,1 km. Ardlui adalah tempat kecil di mulut Falloch ke dalam danau. Stasiun kereta api dekat dengan Ardlui Hotel dan kompleks bungalow dengan pelabuhan kapal pesiar di Loch Lomond. Kereta sering berdiri lebih lama di stasiun Ardlui untuk menunggu kereta yang berlawanan menyeberang di sini.
Rute sekarang mengikuti Glen Falloch yang berhutan dan terus menanjak. A 82 dan jalur pendakian juga berjalan paralel di lembah Jalan Dataran Tinggi Barat. Pemukiman menjadi semakin jarang, hanya ada beberapa lahan pertanian yang terlihat. Di tikungan kanan yang tajam sekitar setengah jalan, rute melintasi lembah samping di jembatan tinggi yang mengarah hampir 40 m di atas dasar lembah. Keretanya lambat karena menikung, tetapi mudah untuk melewatkan jembatan karena rutenya melewati kawasan hutan lebat. Sesaat sebelum Crianlarich kereta berubah menjadi sistem sungai river Sungai Fillan, yang mengalir di atas Loch Tay ke Laut Utara dan melintasi "DAS Skotlandia", namun secara topografi sangat tidak spektakuler.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. Mereka pernah menyeberang di stasiun kereta api Crianlarich Kereta Api Callander & Oban dan Jalur Dataran Tinggi Barat. Namun karena cabang menuju Callander telah ditutup (dan sudah lama dibongkar), X menjadi Y. Bagian kereta ke Oban (bagian depan) dan ke Fort William / Mallaig (bagian belakang) terpisah di sini, yang diimbangi a beberapa menit berjalan. Crianlarich (200 inh.) Merupakan pusat transportasi yang memanfaatkan lokasi geografisnya pada pertemuan Glen Dochart dari timur, Glen Falloch dari selatan dan Glen Fillan / Glen Lochy dari barat laut, yang memungkinkan penyeberangan Dataran Tinggi yang relatif mudah (t) id - bahkan hari ini tidak hanya Jalan Dataran Tinggi Barat, yang mengikuti jalan militer lama, tetapi juga jalan penghubung utama dan satu-satunya jalur kereta api antara Dataran Rendah dan pantai barat membentang di sepanjang sini. Crianlarich dikelilingi oleh sekitar selusin Munros dan karena itu merupakan tempat yang sering dikunjungi oleh pendaki gunung dengan beberapa tempat untuk bermalam dan berhenti untuk minum-minum.

Crianlarich ke Oban

(Tampilan ke Dalmally sebagian besar di kanan, Dalmally di kiri sampai sesaat sebelum Taynuilt, lalu di kanan lagi)

Glen Finnan dengan Cononish Viaduct di latar depan, rute ke Ft William di lereng yang berlawanan, Beinn Dorain di sebelah kiri
Kereta mengikuti Glen Fillan dan sejajar dengan A82 dan tetap di tepi barat sungai. Di lereng yang berlawanan Anda dapat melihat rute ke Fort William, yang secara bertahap bertambah tinggi di sana, di Tyndrum sudah 50 meter lebih tinggi. Massa berumput dari menara di belakangnya Beinn Challuim (1.025 m). Pegunungan des naik di latar belakang di sebelah kiri Ben Luis, sesaat sebelum Tyndrum membuka lembah valley Sungai Cononish, di mana, sedikit di atas, satu-satunya pertambangan emas di Skotlandia telah dioperasikan pada abad-abad sebelumnya dan lagi sejak 2011.

Tindrom Bawah

  • 9 Tindrom Bawah, 104.2km. Stasiun Tyndrum Lower lebih dekat ke kota dari dua stasiun Tyndrums (karena jalur terbelah di sini atau di sana secara historis ada dua perusahaan kereta api yang bersaing, Tyndrum dengan 170 penduduknya memiliki dua stasiun). Stasiun bawah, seperti stasiun lain ke Oban, memiliki peron luar; itu adalah perusahaan kereta api lain yang sedang membangun. Tyndrum sendiri adalah campuran dari pangkalan pasokan dan halte truk dengan toko-toko, pompa bensin, dengan karakter caravanserai, meskipun pemandangan spektakuler di sekitarnya, tidak ada tempat untuk berlama-lama.
Rute sekarang berubah ke Glen Lochy, yang mengalir ke Loch Awe; DAS tepat sebelum danau kecil small Lochan na Bikereta lewat di sebelah kiri. Jalan A 85, yang bercabang dari A 82 di Tyndrum, berjalan paralel. Di sebelah kiri Anda memiliki pegunungan des, yang cukup berbatu di bagian yang lebih tinggi Ben Luis (1130 m), yang sebagian besar ditutupi oleh kaki bukit atau penghijauan dan hanya muncul di latar belakang ketika Anda hampir selesai.

dalmally

  • 10 dalmally, 123,5 km. Stasiun Dalmally memiliki dua peron luar dan melayani kota kecil dengan nama yang sama.
Kastil Kilchurn
Rute berjalan sejajar dengan jalan (A85) dan Orki Sungai (Baik). Tak lama setelah kereta lewat di bawah A 819, pemandangan di sepanjang pintu terbuka ke kiri Loch Awe, danau terbesar ketiga di Skotlandia. Di semenanjung di pertemuan Orchy ke danau, reruntuhan perkasa juga dapat dilihat di sebelah kiri Kastil Kilchurn, yang mengamankan poin penting yang strategis ini bagi Campbells of Breadalblane sejak akhir Abad Pertengahan. Kastil ini telah ditinggalkan sejak pertengahan abad ke-18 dan telah rusak di depan latar belakang gunung yang megah. Kereta melintasi River Orchy dan berbelok ke kiri ke arah barat daya. Bersama dengan A 85, sekarang mengikuti tepi Loch Awe di kaki Ben Cruachan (1126 m), sebuah massif yang terdiri dari berbagai gunung.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Perhentian Loch Awe awalnya hanya melayani hotel mewah, the Hotel Loch Aweyang berada tepat di sebelah stasiun kereta api. Sejak itu, beberapa rumah dan tempat perkemahan telah ditambahkan ke hotel, yang masih menawarkan penginapan kelas atas. Tempat sebenarnya, yang terdiri dari dua lusin rumah, berjarak satu kilometer ke arah barat daya.
Rute berlanjut di sepanjang tepi danau dan melewati (di sebelah kanan) pemukiman Lochawe dan yang dibangun pada abad ke-19 Kirk St. Conan.

Air Terjun Cruachan

  • 12 Air Terjun Cruachan, 133,1km Pemberhentian Falls of Cruachan adalah perhentian berdasarkan permintaan dengan peron samping. Kondektur harus diberitahu tentang permintaan berhenti pada waktu yang tepat. Siapa pun yang berdiri di peron memberi sinyal yang jelas kepada kereta yang datang. Breakpoint terletak di sebelah Pembangkit Listrik Cruachan, sebuah pabrik penyimpanan yang dipompa yang menggunakan Reservoir Cruachan, dibangun pada tahun 1959, di tengah gunung sebagai cekungan atas dan Loch Awe sebagai cekungan bawah. Aula turbin terletak di sebuah gua di gunung dan dapat dilihat, pusat pengunjung terletak tepat di sebelah gedung pembangkit listrik.
Kereta mengikuti cabang Loch Awe yang semakin sempit, yang menuju ke Sungai Kekaguman berubah. Sejak tahun 1959, ketinggian air danau telah diatur di sini dengan struktur outlet. Titik sempit di outlet Loch Awe menyandang nama Pass of Brender. Ini bukan celah dalam pengertian klasik daerah aliran sungai, Sungai Kekaguman mengalir dari sini ke lautan, tetapi itu adalah lorong sempit yang merupakan tempat pertempuran di Abad Pertengahan yang dimenangkan Robert the Bruce melawan klan lokal. Secara lokal Jembatan Kekaguman Lembah itu melebar, yang sebelumnya hampir tidak cukup lebar untuk menampung rel kereta api dan jalan raya (masih A 85). Setelah beberapa kilometer, kereta mencapai kota kecil Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Stasiun Taynuilt memiliki dua peron luar dan dua jalur yang memungkinkan penyeberangan kereta api. Itu dekat dengan resor Taynuilt dengan sekitar 800 jiwa. Taynulite hampir berada di permukaan laut di Loch Etive. Pemandangan yang paling penting adalah itu Tungku Bonawe, tungku peleburan besi yang berusia lebih dari 200 tahun, sekitar satu kilometer di utara stasiun kereta api. Di sini, di titik tersempit Loch Etive, dulu ada mobil feri.
Jalur kereta api sekarang berjalan dengan jarak kurang lebih ke tepi selatan Loch Etive ke barat dengan pemandangan indah fjord yang sangat dalam ini dan pegunungan di tepi seberangnya.

Feri Connel

Jembatan Connel dan Air Terjun Lora
  • 14 Feri Connel, 153,3 km. Stasiun Connel Ferry adalah jalur tunggal dengan peron luar. Letaknya di ujung selatan desa saluran. Penambahan "Ferry" pada nama tersebut berasal dari saat sebuah feri melintasi Loch Etive di sini. Jalur cabang ke Ballachulish, yang ditutup pada tahun 1966, bercabang di stasiun Connel Ferry.
Tak lama setelah stasiun kereta api, Anda dapat melihat (di sebelah kanan) konstruksi baja yang kuat dari Jembatan Connel Pada saat pembangunannya pada tahun 1903 jembatan tersebut merupakan jembatan kantilever, jembatan kereta api dengan bentang terbesar kedua di Inggris setelah Forth Railway Bridge. Jembatan ini pernah membawa jalur kereta api ke Ballachulish, hari ini adalah jembatan jalan satu jalur dengan lampu lalu lintas. Mereka tidak bisa dilihat dari kereta Air Terjun Lora, Jeram di outlet Loch Etive (di bawah jembatan saat ini) yang berubah arah dengan pasang surut.
Jalur kereta api sekarang mengarah menjauh dari air dan melewati tepi pantai yang datar dan berbukit. Rel kereta api mengelilingi Oban dalam busur besar ke timur dan selatan dan mencapai ujungnya di Oban dari selatan.

oban

Stasiun Kereta Api Oban dengan McCaig's Folly di latar belakang
  • 15 oban, 163,3 km. Stasiun oban adalah stasiun terminal tepat di tengah dan langsung di dermaga pelabuhan. Jadi Anda memiliki jarak pendek ke feri ke Kepulauan Hebridean, yaitu ke Sampah. Oban adalah pusat transportasi dan pusat komersial yang sibuk. Ada banyak hotel, restoran, pub, toko, tempat penyulingan wiski. Dari sana Anda memiliki pemandangan kota dan pelabuhan yang indah Kebodohan McCaig, terlihat dari jauh di atas bukit.

Crianlarich ke Ft. William

(Lihat sebagian besar di sebelah kiri)

Setelah jalur bercabang ke kiri ke arah Oban, kereta melintasi sungai Fillan dan secara bertahap bertambah tinggi di lereng yang berlawanan; di Tyndrum sudah berjalan 50 meter di atas dasar lembah. Rute A 82 dan Oban berjalan paralel di lembah; Khususnya di kereta yang menuju ke selatan, Anda sering dapat melihat bagian lain dari kereta yang meluncur secara paralel. Lembah Sungai Cononish terbuka ke kiri, di mana, sedikit di atas, satu-satunya pertambangan emas di Skotlandia telah dioperasikan pada abad-abad sebelumnya dan lagi sejak 2011.

Tidrum Atas

  • 16 Tindrom Atas, 103,8 km. Stasiun kereta Upper Tyndrum berada di lereng bukit di atas desa dan dapat dicapai melalui jalan berkelok-kelok yang curam. Sejak dua perusahaan kereta api yang bersaing secara historis dibangun di Strath Fillan, Tyndrum dengan 170 penduduknya memiliki dua stasiun kereta api. Stasiun atas memiliki peron bagian dalam dengan bangunan stasiun di "Swiss Chalet Style", yang kosong di sini. Tyndrum sendiri adalah campuran dari pangkalan pasokan dan halte truk dengan toko-toko, pompa bensin, dengan karakter karavan, meskipun pemandangan spektakuler di sekitarnya, tidak ada tempat untuk berlama-lama.
Rute naik di lereng berhutan Makan Buidhe (653 m), kemudian des Beinn Odhar (903 m) perlahan. Ia melintasi lagi daerah aliran sungai yang agak tidak spektakuler antara Laut Utara dan Samudra Atlantik ke dalam sistem perairan Sungai Orchy. Dia hampir bangkit Beinn Doraemon (1.076 m), yang muncul di sebelah kiri dalam panorama setelah sebuah tikungan. Kurva ini merupakan bagian dari kurva lebar berbentuk tapal kuda dengan dua jembatan yang membentang di lembah Semua Kingglass, Anak Sungai Orchy, melewati agar rel kereta api dapat mempertahankan ketinggiannya. Di lanskap tanpa pohon, ini membuka panorama yang luar biasa. Kereta akhirnya melewati Beinn Dorain dan kemudian mengikuti River Orchy, masih sejajar dengan A 82 dan West Highland Way, dan mencapai stasiun Bridge of Orchy.

Jembatan Orchy

  • 17 Jembatan Orchy, 116,3 km. Stasiun Bridge of Orchy, platform pulau dengan bangunan stasiun, sesuai dengan struktur standar. Bangunan stasiun dikelola oleh asrama pejalan kaki. Jika tidak, masih ada beberapa rumah di daerah itu, sebuah hotel dengan pub dan restoran umum.
Kereta ke arah Ft. William di Rannoch Moor. Di latar belakang Beinn a Chreachain dan Meall Beag (tepi kanan gambar)
Di sebelah kiri Anda memiliki pemandangan Loch Tulla saat rute menanjak terus. Di belakang Loch Tulla, paralel A 82 berbelok ke barat laut, jalur kereta api mengikuti jalannya sendiri di Bachtal des Air Tulla Arah Rannoch Moor dengan hampir tidak ada jejak pemukiman. Hanya 50 kilometer lebih jauh dia akan ditemani oleh jalan umum lagi. Di sebelah kanan naik deretan Munros, setelah Beinn Dorain der Beinn ke Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Makan Buidhe (973 m) dan Menjadi seorang Chreachain (1.079 m). Rel kereta api melintasi DAS Skotlandia lagi, di sini di tegalan yang tidak ramah. Konstruksi jalur itu hampir gagal di sini, kerikil dan trek tenggelam ke tegalan lagi dan lagi, tidak ada lapisan tanah yang stabil jauh dan luas. Itu hanya mungkin untuk menstabilkan rute dengan menggali sebagian tanah gambut dan membuat fondasi "mengambang" yang terbuat dari paket tongkat dan abu setebal satu meter. Dalam perjalanan selanjutnya, penghijauan baru telah sedikit menghilangkan kesan asli dari hutan belantara. Namun demikian, itu tetap menjadi salah satu lanskap terliar di Inggris yang dilintasi kereta api di sini (yang tidak mencegah para insinyur kereta api membangun titik alternatif di tengah tegalan dalam persiapan untuk lalu lintas kereta api yang padat).

Rannoch

Stasiun Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Musik organ, jeritan, kapak perang melambai dalam kabut, gelatin yang menetes dari langit-langit - Joseph Beuys pasti terkesan dengan latar belakang Rannoch Moor dan kesannya tentang pertunjukan ini Celtic (Kinloch Rannoch) dilaksanakan. Stasiun Rannoch, empat rumah, sebuah hotel yang mengoperasikan gedung stasiun sebagai kedai teh di musim panas (semoga sukses untuk operator lokasi ini), itu saja. Tapi kereta tidur setiap hari ke London. Sebuah jalan rel tunggal mengarah dari timur; di atas mereka Anda bisa berada 60 kilometer jauhnya Pitlochry untuk mencapai. Di sebelah barat terdapat jalur pendakian yang mencapai Kingshouse Hotel setelah 25 kilometer, beberapa di antaranya sangat berawa.
Pada hari yang cerah, Anda dapat melihat gugusan gunung yang mengelilingi dataran tinggi Rannoch Moor: Shiehalion di sebelah timur, pegunungan Glen Lyon di tenggara, Pegunungan Orchy di selatan, dan pegunungan Glen Coe di barat dengan ciri khas piramida Bouchaille Etive Mhor (Memang, hari-hari ini jarang terjadi). Jalur kereta api naik lagi setelah stasiun dan itu terjadi Jembatan Stasiun Rannoch, jembatan terbesar di rute ke Fort William, yang membentang di lembah tinggi dengan delapan pilar. Kilometer demi kilometer tidak ada tanda-tanda pemukiman; bahkan penghijauan yang bersemangat tidak ada lagi. Pagar pengaman yang kuat terhadap salju, bahkan bagian dari rute yang sepenuhnya dibangun dengan terowongan buatan, mengingatkan Anda bahwa musim dingin juga bisa benar-benar terjadi di sini. Di sebelah kiri sebuah danau kecil Lochan a Chlaidheimh, omong-omong, hanya hutan belantara yang belum tersentuh.

Koror

Pemberhentian corrour (perhentian wajib). Setiap hari kecuali Sabtu jam 2025 gratis untuk London
  • 19 Koror, 152,9 km. Dengan Stasiun Corrour, kereta api tidak hanya mencapai stasiun tertinggi di jaringan pengukur standar Inggris, 408 m di atas permukaan laut. Ini mungkin perhentian paling aneh, bukan hanya sejak filmnya Melihat kereta api dijadikan sebagai latar. Ini juga yang paling terpencil dan tidak dapat diakses oleh jalan umum, jalan terdekat adalah 15 km ke arah timur. Ada dua bangunan di stasiun kereta api, salah satunya adalah seperempat dan (dengan pemesanan terlebih dahulu) sebuah restoran. Sekitar satu kilometer jauhnya adalah hostel pemuda di Loch Ossian dan rumah pedesaan di ujung lain Loch Ossian Pondok Corrour. Pondok ini juga menjadi alasan untuk membangun stasiun kereta api. Sebagai imbalan atas izin untuk menggunakan tanah Corrour Estates untuk jalur kereta api, pemilik tanah, pemilik tanah Glaswegian yang kaya dan anggota parlemen, mendapatkan stasiun kereta api untuk lahan berburunya. Corrour masih memiliki koneksi kereta gratis ke London, bahkan jika Corrour adalah pemberhentian permintaan untuk kereta ini.
Loch Treig dilihat dari kereta
Di sebelah kanan dari stasiun kereta Anda memiliki pemandangan Loch Ossian ke pegunungan des Ben Alder. Tak lama setelah stasiun kereta api, jalur mencapai am KTT Corrour titik tertingginya pada 414 m di atas permukaan laut dan melintasi DAS Skotlandia untuk terakhir kalinya. Tak lama kemudian, kereta berbelok ke lereng tenggara Loch Treig Sebuah. Seolah-olah pada lanskap model kereta api, Anda dapat melihat danau, danau, dan beberapa rumah dari Lochtreighead turun dengan puncak kembar Stob Coire Easain (1.115 m) dan Menghentikan 'Paduan Suara Mheadhoin (1.105 m) di tepi seberang dan pegunungan Mamores dan Nevis Range di cakrawala. Kemudian turun terus menerus pada ketinggian 100 meter ke tingkat danau yang dicapai kereta sebelum ujung utaranya. Loch Treig, sebuah danau alami, dibendung pada tahun 1920-an setelah pembangunan jalur kereta api, yang membuatnya perlu untuk merelokasi jalur kereta api dengan pembangunan terowongan pendek di bagian utara danau. Loch Treig adalah bagian dari Proyek Hidro Lochaber, yang digunakan untuk menghasilkan tenaga air untuk peleburan aluminium di Fort William. Air dari Sungai Spean dibendung lebih jauh ke timur di Loch Laggan dan dialirkan ke Loch Treig melalui pipa terowongan. Terowongan sepanjang 24 km lainnya mengarah dari Loch Treig melalui massif Ben Nevis menuju Fort William, di mana pipa bertekanan mengalir dari setengah ketinggian gunung ke pembangkit listrik di lokasi pabrik peleburan. Di belakang bendungan, kereta mengikuti Sungai Treig dan melewati tanah reklamasi dan pertanian pertama untuk pertama kalinya sejak Bridge of Orchy. Pada pertemuan Treig di Sungai Span kereta berbelok tajam ke kiri dan berbelok ke barat. Segera setelah itu, dia tiba di stasiun kereta Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch adalah stasiun jalur ganda dengan peron luar. Bangunan stasiun sekarang digunakan sebagai asrama. Stasiun kereta berada di suatu tempat di antah berantah, hanya ada beberapa rumah yang tersebar di daerah tersebut. Setidaknya ada jalan umum lagi, dari Tulloch jalan A 86 sejajar dengan rel kereta api.
Kereta sekarang mengikuti aliran sungai ke bawah sungai spanyol, yang (kiri) di jurang yang dalam (Ngarai Monessie) berlari dan menunjukkan banyak jeram dan bahkan air terjun (setelah persimpangan jalan kecil ke Inverlair di tikungan kiri yang tajam). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.