Bepergian dengan kereta api di Jerman - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Rute IC, EC dan ICE di Jerman (per 2016)

Karena alasan historis, sebagian besar lalu lintas kereta api di Jerman dilakukan oleh Deutsche Bahn. Perusahaan kereta api lainnya terutama dapat ditemukan di transportasi regional. Ini diiklankan oleh negara bagian federal.

Transportasi jarak jauh

Di Jerman lalu lintas kereta api jarak jauh adalah yang paling umum Ekspres Antar Kota (ICE), serta Antar kota (IC) dan EuroCity (EC). Kelompok yang lebih besar berikutnya terdiri dari kereta api dari perusahaan kereta api asing, seperti TGV dari SNCF Prancis dan RailJet dari BB. Satu-satunya pesaing kereta api Jerman dalam transportasi jarak jauh adalah Flixtrain.

ES

es 3 dalam Stasiun Utama Frankfurt

Cara tercepat dan ternyaman untuk bepergian dengan kereta api adalah InterCity Express, atau disingkat ICE. Kereta, yang diperkenalkan sesuai jadwal pada tahun 1991, menghubungkan banyak kota dengan berjalan sangat lancar dan ber-AC. Orang yang sensitif harus membawa sweter bahkan di musim panas, karena di dalam kereta bisa menjadi sangat sejuk. Di kelas 1, yang hanya memiliki tiga kursi per baris, makanan dan minuman (dikenakan biaya) disajikan selain surat kabar harian terbaru (gratis). Untuk tamu di kelas 2 terkadang ada layanan keliling di kursi dengan makanan ringan dan minuman. Semua kereta ICE 1 memiliki restoran antara kelas 1 dan 2. Semua kereta ICE lainnya memiliki bistro di dalam pesawat. Sejak musim gugur 2013 telah ada soket 230 volt di setiap baris kursi di semua kereta dan dengan demikian dapat mengisi baterai berbagai perangkat yang dibawa dalam perjalanan akhir-akhir ini. Kerugian dari penawaran ICE adalah penundaan yang harus dialami penumpang. Selain itu, tidak semua kereta lanjutan menunggu (kecuali kereta terakhir pada suatu rute), jadi Anda bisa ketinggalan kereta lanjutan. Oleh karena itu disarankan untuk menjaga jumlah transfer tetap rendah dan juga memungkinkan waktu transfer minimal 10 menit (tergantung pada stasiun transfer). Opsi ini dapat ditentukan saat memesan tiket. Di beberapa stasiun persimpangan, ICE menunggu di platform yang berlawanan pada waktu yang sama, misalnya di Dortmund, Cologne dan Mannheim.

Kelas tarif tertinggi (tarif A) berlaku untuk kereta api, di mana seluruh rute dikenakan tarif ini saat menggunakan ICE. Itu membuat mengemudi sedikit lebih mahal daripada menggunakan kereta jenis lain. Berbeda dengan kereta jarak jauh lainnya, umumnya tidak mungkin membawa sepeda - pengecualian di sini adalah ICE4, yang menawarkan beberapa tempat parkir yang memerlukan reservasi. Masalah ini dapat dihindari dengan sepeda lipat yang dapat dilipat dan dikemas sebagai barang bawaan jika memungkinkan.

Penggunaan rute

Kereta ICE berjalan di jaringan dasarnya setiap jam, di beberapa rute hanya setiap dua jam.Kereta ICE terutama digunakan di mana mereka dapat mencapai kecepatan tinggi lebih dari 200 km / jam. Rute Karlsruhe – Basel akan diperluas secara bertahap menjadi 250 km / jam.

Berbagai ICE

Ada empat generasi ICE. Mereka hanya sedikit berbeda di dalam dan di luar.

ICE 1
ICE 1 dan ICE 2
ES 1

ICE 1, dirancang pada tahun 1991 untuk jalur baru, adalah kereta lengkap dengan 4 gerbong penumpang kelas 1, gerbong makan dan 7 gerbong kelas 2. Semua gerbong tempat duduk juga memiliki kompartemen, dengan satu gerbong bertenaga di awal dan satu gerbong di ujung kereta tanpa tempat duduk penumpang. Mereka mencapai kecepatan hingga 280 km / jam. Mereka terutama digunakan dalam lalu lintas utara-selatan dan ke Berlin.

ICE 1 memiliki gerbong makan dengan restoran dan bistro. Ini juga terlihat di dunia luar karena memiliki catu daya sendiri dan gerbong makan lebih tinggi dari gerbong ICE 1. Interior semua ICE 1 telah diperbarui setelah 15 tahun beroperasi. Mengingat kekurangan gerbong, Deutsche Bahn kini telah beralih dari rencana awal untuk menghentikan ICE 1 pada awal tahun 2020-an dan selama VDE 8 (jalur berkecepatan tinggi antara Berlin dan Munich), sejumlah set dilengkapi dengan ETCS dan mungkin akan terus beroperasi pada rute ini selama beberapa tahun. Mereka semakin banyak dilengkapi dengan ICE 4, yang pada awalnya dimaksudkan sebagai pengganti, tetapi mengingat perkembangan jumlah penumpang yang tidak terduga, terutama setelah pembukaan VDE 8, mereka mungkin akan berfungsi sebagai suplemen.

ICE 2

ICE 2 yang lima tahun lebih muda memiliki mobil akhir bertenaga dengan tujuh mobil penumpang, yang terakhir dirancang sebagai mobil kontrol dan dengan demikian kereta dapat ditarik dan didorong. Dua unit biasanya digabungkan bersama, tetapi "bersayap" di Hamm atau Hanover, dan setiap unit melanjutkan rute yang berbeda. Kereta terutama digunakan antara Berlin dan Rhineland, serta antara Munich dan Hamburg / Bremen. Kereta memiliki suspensi udara dan secara signifikan lebih ringan dari ICE 1.

Semua kereta telah direnovasi sejak September 2013. Seperti di ICE 1, ada bistro di sebelah restoran on-board. Dengan pengecualian kompartemen anak-anak, semua kursi berada di ruangan besar.

Selain penunjukan seri pada drive end (402 bukannya 401), ICE 2 berbeda secara visual dari ICE 1 terutama ketika melihat restoran on-board, yang di ICE 1 memiliki tingkat atap yang lebih tinggi daripada mobil tetangga jika dilihat dari luar.

ICE 3
es 3
es 3

ICE 3 tidak memiliki mobil listrik, drive didistribusikan ke setiap mobil kedua. Dengan demikian, tidak ada poros kereta yang harus mengangkut lebih dari 17 ton. Itu adalah prasyarat untuk dapat melakukan perjalanan di jalur berkecepatan tinggi dalam lalu lintas internasional. Dengan output mesin 8.000 kW dan tiga sistem pengereman per unit kereta dengan 8 gerbong pada kemiringan 4 persen, kereta disetujui untuk 330 km / jam. 300 km / jam hanya dapat dikendarai di jalur Cologne – Frankfurt, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld dan Nuremberg – Ingolstadt yang baru. Di rute Frankfurt-Kologne, semua kereta ICE adalah ICE, di rute lain hanya sprinter. Di Prancis ICE 3MF melaju 320 km / jam, ke Paris 320 km / jam seperti yang direncanakan. Rute kecepatan tinggi "curam" Frankfurt – Cologne hanya digunakan oleh ICE 3.

Mobil pertama dan terakhir juga memiliki kursi untuk penumpang. Bentuknya dibuat sangat ramping. Sebagian besar kereta ICE 3 tidak memiliki restoran di dalam pesawat, hanya bistro. Di beberapa mobil bistro, bagaimanapun, 16 kursi dibangun di meja sempit. Penggunaannya terletak antara daerah Ruhr dan daerah Rhine-Main dan ke Nuremberg dan Munich. Varian multi-sistem internasional ICE 3M melayani Amsterdam dan Brussel, varian Prancis ICE 3MF beroperasi dari Frankfurt am Main melalui Saarbrücken ke Paris.

Kereta pertama dari seri 407 (Velaro D) telah beroperasi sejak Desember 2013. Mereka juga disebut sebagai ICE 3 oleh Deutsche Bahn. Sebanyak 17 unit beberapa kelas 407 sedang dalam pelayanan; seperti ICE 3MF, ini juga harus disetujui untuk lalu lintas ke Prancis dan Belgia. Test drive juga dilakukan melalui Channel Tunnel. Sambungan langsung ke London pada awalnya direncanakan, tetapi akhirnya dibatalkan karena alasan ekonomi dan organisasi.

ICE 4

ICE 4 juga tidak memiliki mobil listrik dan telah digunakan sejak Desember 2017. Awalnya dimaksudkan untuk menggantikan ICE 1 dan kemudian ICE 2. Kecepatan tertingginya adalah 250 km/jam. Mengkonsumsi lebih sedikit energi dan terdiri dari 12 suku cadang mobil ekstra panjang, sehingga memiliki kursi 20% lebih banyak daripada ICE 1. ICE 4 dirancang untuk menggantikan kereta IC lama (kecepatan maksimum sebagian besar 200 km / jam) dan generasi ICE pertama dan kedua. Sementara itu, bagaimanapun, kereta api mengasumsikan peningkatan permintaan kendaraan dan mungkin akan memodernisasi mobil ICE 1 dan ICE 2 untuk kedua kalinya alih-alih menggantinya dengan ICE 4. ICE 4 menggantikan kecepatan tertinggi mereka yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan ICE tahun 1990-an dengan akselerasi yang lebih baik. ICE 4 saat ini adalah satu-satunya ICE yang menawarkan transportasi sepeda. Untuk tujuan ini, kursi pada prinsipnya dapat dipindahkan (dengan tampilan reservasi di kursi, bukan di jendela) untuk menambah atau mengurangi jumlah ruang sepeda jika perlu.

ICE-T dan ICE-TD
ICE-T dan ICE-TD
ICE-TD

Ini adalah kereta miring yang memiliki kecepatan tertinggi "hanya" 200 km/jam (ICE-TD) atau 230 km/jam (ICE-T). Berkat teknologi kemiringannya, mereka harus mencapai penghematan waktu perjalanan hingga 30 persen pada peregangan lama. Namun, sejak 2008, teknologi kemiringan telah dimatikan hingga pemberitahuan lebih lanjut karena masalah gandar. Seperti ICE 3, kereta tidak memiliki mobil listrik.

Dalam hal kenyamanan, mereka sebanding dengan ICE 3 dan memiliki bistro on-board (7-bagian ICE-T: on-board restaurant). Selain kompartemen ibu-anak, hanya ada kursi terbuka di kelas 2. Di kelas 1 ICE-T tidak hanya ada kursi besar tetapi juga kursi di kompartemen semi terbuka. Perlengkapan interior ICE-T tampak berkualitas tinggi berkat banyaknya dinding berpanel kayu beech. Rak bagasi besar di area pintu masuk memungkinkan barang bawaan yang lebih besar untuk dibawa di ICE-T. Namun, ini jarang digunakan, karena hampir tidak terlihat dari kursi. Beberapa ICE-T telah dilengkapi dengan 3 tempat parkir sepeda yang memerlukan reservasi.

Kereta varian diesel (ICE-TD) berjalan antara Jerman dan Denmark (Hamburg – Kopenhagen dan Hamburg – Aarhus) dengan teknologi kemiringan dimatikan hingga Oktober 2017. DB telah mencoba beberapa kali untuk menjual ICE TD di luar negeri, tetapi karena berbagai alasan belum menemukan pembeli dan sebagian besar kereta telah ditutup. Untuk rute yang sebelumnya digunakan oleh ICE TD, elektrifikasi dan pembangunan koneksi terowongan dan jembatan melalui Fehmarnbelt saat ini (2018) direncanakan untuk tahun 2020-an. Sampai sambungan ini siap, tidak ada kereta diesel baru Jerman yang akan dibeli untuk rute tersebut dan sebagian besar rolling stock Denmark akan digunakan. ICE-T listrik berjalan antara Berlin dan Munich, antara Wiesbaden dan Dresden melalui Erfurt dan Leipzig, dan antara Karlsruhe dan Hamburg melalui Darmstadt dan Marburg. Karena kerentanan terhadap kegagalan, kereta api antara Stuttgart dan Zurich dialihkan ke kereta konvensional Swiss Federal Railways.

WiFi dan hiburan

Di ICE (tetapi tidak di IC atau EC) ada WiFi gratis kelas satu dan dua, tetapi dengan batas atas data, karena WiFi disediakan melalui jaringan seluler dan hanya tersedia bandwidth terbatas. Sejak April 2017 juga ada Portal hiburan bekerja sama dengan Maxdome, yang berjalan di server sisi kereta dan karenanya tidak menggunakan volume data apa pun dan juga bekerja di zona mati.

Antar Kota (IC)

Antar Kota (IC)
Sebuah IC di Stasiun Pusat Leipzig

Kereta IC terutama digunakan pada rute yang tidak memungkinkan kecepatan lebih dari 200 km / jam, karena mobil juga tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan lebih cepat. Mereka juga memiliki jarak yang lebih pendek antara pemberhentian dan karena itu lebih lambat daripada ICE.

Sebagian besar mobil ber-AC dan dibangun antara akhir 1960-an dan 1990-an. Pelatih kelas 1 rata-rata lebih tua dari pelatih kelas 2 dan menawarkan kursi di area terbuka dan di kompartemen dengan tingkat yang berbeda-beda. Di kelas mobil ke-2, mobil dengan konsep terbuka lebih banyak digunakan, tetapi kompartemen individual juga tersedia. Banyak kereta memiliki bistro di dalamnya; beberapa kereta memiliki gerbong makan yang lengkap sebagai gantinya.

Sejak 2012, banyak mobil IC, total lebih dari 700 mobil, telah dimodernisasi. Mobil-mobil tersebut menerima desain interior baru seperti ICE, tempat duduk dan soket baru di setidaknya setiap kursi kedua.

Karena kurangnya kendaraan, banyak mobil non-AC harus digunakan di kelas 2, yang dibangun dari gerbong kompartemen kereta ekspres pada 1990-an untuk InterRegio (IR) saat itu. Ini memiliki kompartemen dan kamar besar kecil. Selain itu, sekitar 30 mobil bekas kompartemen kelas 1 dari akhir 1960-an / awal 1970-an masih digunakan di kelas 2. Ini tidak atau hampir tidak dimodernisasi (tidak ada soket), tetapi ber-AC dan memiliki peralatan yang nyaman.

Mobil bertingkat IC baru dengan kecepatan maksimum 160 km/jam telah digunakan sejak Desember 2015. Konstruksinya sesuai dengan kereta api di lalu lintas regional, tetapi dilengkapi sedikit lebih nyaman.

ICE 4 baru (250 km/jam) telah melengkapi armada ICE sejak 2017. ICE-T yang dibebaskan akan menggantikan IC lama di beberapa jalur. Mulai tahun 2023, IC lama akan digantikan oleh 17 bagian kereta Talgo (230km / jam). Ini akan menjadi kereta api jarak jauh pertama yang bebas hambatan dengan ketinggian lantai 76 cm. Misi pertama adalah Berlin-Amsterdam.

Tarifnya sedikit di bawah harga ICE, harga hematnya identik dengan harga ICE. Pada beberapa rute (misalnya antara Bremen dan Norddeich Mole), kereta IC juga dapat digunakan dengan tarif transportasi lokal.

Berbeda dengan ICE, sepeda dapat dibawa bersama di hampir semua IC; reservasi diperlukan untuk ini. Kompartemen sepeda terletak di awal atau akhir kereta jika mobil kontrol dibawa.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
EC 6 antara Zurich dan Hamburg, gerbong disediakan oleh Swiss Federal Railways (SBB)

Kereta jenis ini merupakan varian IC internasional. Mereka menghubungkan banyak negara Eropa satu sama lain. Komposisi utama kereta ini harus terdiri dari minimal 80% gerbong ber-AC dan harus memiliki konsep katering di kereta (minimal di jalur utama) agar dapat ditetapkan sebagai EC. Namun, persyaratan komposisi kereta api ini terkadang tidak terpenuhi. Awalnya dipahami sebagai "kategori premium" dan masih hari ini dengan beberapa persyaratan untuk kualitas dan ketepatan waktu, EC sekarang terutama beroperasi di tempat (masih) tidak ada lalu lintas berkecepatan tinggi.

Deutsche Bahn sendiri hampir tidak menyediakan gerbong di kereta EC, sebagian besar gerbong disediakan oleh kereta api dari kereta api Eropa lainnya. Kereta api yang berbeda memiliki armada mobil yang sangat berbeda: sementara mobil SBB (Swiss) adalah mobil terbuka secara eksklusif, kereta EC kelas 2 dari D (Republik Ceko) hanya terdiri dari gerbong kompartemen modern. Kereta EC ke Denmark dioperasikan dengan beberapa unit tiga bagian dari Kereta Api Negara Denmark. Kereta api menyebut kereta Swiss yang berangkat dari Italia ke Frankfurt sebagai "EuroCity Express", jenis kereta yang tidak diketahui atau digunakan oleh siapa pun di Eropa kecuali DB, tetapi menghitung harga menurut ICE alih-alih tarif IC yang lebih murah.

Kebanyakan EC mengizinkan sepeda untuk dibawa; reservasi diperlukan untuk ini.

Kereta malam

BB Nightjet

Kereta malam Nightjet dari BB
Kompartemen sofa di Nightjet dengan enam tempat tidur
Kompartemen tidur di Nightjet dengan tiga tempat tidur

Itu Kereta Api Federal Austria (ÖBB) beroperasi dengan BB Nightjet (NJ) sejak 2016 beberapa jalur di area Jerman / Swiss / Austria / Italia, dalam jadwal Deutsche Bahn, kereta api juga telah terdaftar sebagai NightJet (Singkatan: NJ) dipandu. Ini terutama koneksi dari / ke Hamburg atau Düsseldorf ke Wina atau Innsbruck. Lalu ada Munich – Salzburg – Italia. BB juga menerima distribusi beberapa "kereta mitra", misalnya pada rute Hamburg-Praha. Pada perubahan jadwal 2017, BB mengumumkan bahwa mereka akan menawarkan koneksi baru.

Di kereta malam ada kategori perjalanan gerbong tidur, gerbong sofa dan gerbong tempat duduk (mobil kompartemen dengan masing-masing enam tempat duduk, hanya kelas 2). Reservasi diperlukan untuk semua kategori perjalanan, reservasi untuk mobil duduk dikenakan biaya empat euro dalam lalu lintas domestik Jerman. Tiket kelas produk B (tarif IC / EC) diperlukan untuk kereta malam dalam lalu lintas domestik Jerman; ada pilihan untuk membeli tiket khusus permanen plus reservasi atau tiket dengan harga fleksibel tarif IC / EC plus reservasi. Tiket tersedia dari semua saluran penjualan Deutsche Bahn (di pusat perjalanan DB, di mesin tiket stasioner, di toko layanan DB, di agen perjalanan dengan lisensi DB, sebagai tiket online / tiket ponsel atau melalui pesanan telepon melalui layanan DB jumlah).

Rolling stock kereta malam umumnya baik dan hampir selalu memungkinkan untuk membawa sepeda. Banyak kereta malam juga memilikinya Pengangkut mobil Untuk pengangkutan mobil dan sepeda motor serta kompartemen serbaguna di mana sepeda, kereta bayi, kursi roda dan aksesoris ski dapat diangkut.

Euronight (ID)

Sebagai Euronight, singkatnya: ID Kereta malam dijalankan oleh berbagai perusahaan kereta api, yang beroperasi dari Jerman ke negara lain, tetapi juga dapat digunakan untuk perjalanan di dalam Jerman dalam beberapa kasus. Ada koneksi langsung ke, antara lain Malmo (Swedia), Salzburg dan Villachu (Austria), Budapest (Hungaria), Zagreb (Kroasia), Moskow, Minsk (Belarus) dan Paris. Ini dioperasikan oleh Kereta Api Negara Hongaria (MÁV) dan Kereta Api Negara Rusia (RZD), antara lain.

FlixTrain

FlixTrain, yang dioperasikan oleh FlixMobility GmbH dioperasikan adalah kereta malam yang beroperasi dari Hamburg melalui Hanover dan Freiburg di Breisgau untuk Loerrach salah. Ada tempat di gerbong tidur / sofa, kereta memiliki gerbong makan dengan bistro / restoran di dalam pesawat.Flixtrain juga menawarkan beberapa kereta sehari, yang dijalankan sebagai kereta ekspres. Rute Stuttgart-Berlin, Hamburg-Cologne dan Cologne-Berlin dilayani.

Kereta jarak jauh lainnya

Kereta jarak jauh lainnya
Sebuah TGV di Karlsruhe

Kereta jarak jauh yang dapat digunakan dengan tiket Deutsche Bahn

  • Perancis TGV mendorong lintas batas dari Munich atas Ulm, Stuttgart, Karlsruhe dan Strasbourg untuk Paris.
    Sepasang kereta berangkat bersama dengan beberapa kereta ICE Frankfurt am Main atas Saarbrücken juga ke Paris.
    Sebuah TGV telah menjalankan jalur baru dari Frankfurt setiap hari sejak Maret 2012 Strasbourg dan Lyon untuk Marseilleyang akan dilengkapi kemudian dengan ICE baru. TGV yang digunakan di Jerman adalah kereta bertingkat dan peralatannya berada di level ICE.
  • Itu Railjet adalah mitra Austria untuk ICE. Kereta berangkat dari Frankfurt dan Munich atas Salzburg, Linzo dan Wina untuk Budapest. Koneksi lain ada dari Zürich atas penginapan dan Salzburg ke Wina. Hanya ada kursi di rencana terbuka. Berbeda dengan transportasi jarak jauh lainnya, nama kelas terpisah digunakan di sini: ekonomi (= kelas 2), pertama (= kelas 1) dan bisnis (= lebih nyaman dari kelas 1).
  • Itu jet malam dari Kereta Api Federal Austria memiliki im Lalu lintas kereta malam mengambil alih layanan CityNightLine, yang keretanya terakhir dioperasikan oleh Deutsche Bahn. Kereta juga dapat digunakan untuk perjalanan di Jerman, semua kategori perjalanan memerlukan reservasi, tiket dan reservasi juga tersedia melalui saluran penjualan Deutsche Bahn.

Kereta jarak jauh yang tiket DBnya tidak berlaku

  • Itu Thalys berkendara di antara Koln atas Brussel untuk Paris. Dimungkinkan untuk membawa sepeda bersama Anda.
  • Itu Flixtrain dari FlixMobility GmbH sementara itu telah mengambil alih dua mantan pesaing DB HKX dan Locomore dan beroperasi di rute mereka Hamburg-Cologne, Berlin-Stuttgart dan Aachen-Berlin-Leipzig. Tiket juga tersedia di situs web, begitu juga tiket bus. Rencana ekspansi sudah ada, tetapi tidak seperti di bisnis bus, FlixMobility harus mendaftarkan rute yang direncanakan terlebih dahulu dan kemudian benar-benar melayani mereka untuk jangka waktu tertentu, sehingga ekspansi yang cepat (dan dalam beberapa kasus pembatalan koneksi yang sama cepatnya ) seperti dalam bisnis bus tidak diharapkan di sini .

makanan dan minuman

Sebagian besar kereta jarak jauh Deutsche Bahn memiliki restoran atau bistro di dalam pesawat. Bistro on-board memiliki pilihan hidangan yang agak terbatas dibandingkan dengan restoran on-board, jika tidak, perbedaannya hanya sedikit. Kualitas makanannya biasa-biasa saja dan terbatas pada makanan yang dipanaskan dengan microwave. Penumpang kelas satu dapat menikmati semua makanan dan minuman dari restoran atau bistro di dalam pesawat yang disajikan di tempat duduk mereka. Di kelas 2, terkadang ada penjual makanan ringan yang dibayar rendah yang dipekerjakan oleh pihak ketiga dan menjual kopi, pretzel, coklat batangan, dll

Selain restoran di dalam pesawat, Anda juga dapat mengonsumsi makanan dan minuman Anda sendiri, namun perlu diperhatikan bahwa di beberapa stasiun kereta Jerman seperti Stasiun Pusat Hanover dan Stasiun Pusat Nuremberg serta di dalam kendaraan dan stasiun-stasiun S-Bahn Hamburg dan di beberapa kereta api lokal, misalnya di kereta api Perusahaan kereta api metronom yang umum larangan alkohol berlaku, jika terjadi pelanggaran, denda 40 euro akan dikenakan dan, jika terjadi pengulangan, larangan rumah atau larangan mengemudi akan dikeluarkan.

Toilet

Toilet vakum dibangun di hampir semua kereta saat ini. Ini biasanya terletak di salah satu ujung gerbong, misalnya di ICE, IC dan gerbong bertingkat, tetapi juga di titik lain di beberapa kereta regional. Mereka biasanya diidentifikasi dengan tanda "WC". Di beberapa mobil, layar menunjukkan apakah toilet sedang ditempati. Toilet bebas penghalang biasanya dapat ditemukan di kompartemen serbaguna atau pintu masuk bebas penghalang.

Sayangnya toilet sering terganggu atau kotor akibat ulah penumpang lain. Apalagi di KA daerah sering tidak ada pembersihan di siang hari. Penyumbatan sering menyebabkan kegagalan dan pemblokiran toilet. Hal ini dapat menyebabkan bau tidak sedap di kompartemen penumpang.

Khususnya di kereta modern, peralatannya bebas hambatan dan otomatis. Pintu kemudian dapat dibuka, ditutup atau dikunci dengan menekan sebuah tombol. Prosesnya biasanya cukup lambat sehingga setiap penumpang dapat menggunakan toilet dengan aman. Sebaiknya Anda hanya memastikan bahwa pintu harus terkunci setelah tertutup secara otomatis, agar tidak dikejutkan oleh seseorang yang membuka pintu lagi dari luar.

Sebagian besar S-Bahn (dengan pengecualian S-Bahn Hanover dan S-Bahn Bremen), kereta pinggiran kota seperti A-Bahn Hamburg, kendaraan rel ringan regional seperti Saarbahn dari Saarbrücken dan Inselbahnen tidak memiliki toilet.

lalu lintas regional

Halte bus khas di stasiun kereta api dekat Heidelberg dengan mesin tiket untuk layanan mandiri. Wisatawan diberitahu tentang penundaan melalui tampilan teks bergulir dan pengumuman pengeras suara.

Transportasi regional diiklankan dan dibayar oleh negara bagian dan oleh karena itu sangat berbeda dalam hal kualitas dan kuantitas. Ada banyak perusahaan kereta api yang berbeda dalam transportasi regional; namun, semua kereta dapat digunakan dengan tiket dari asosiasi transportasi atau Deutsche Bahn. Dalam hal asosiasi transportasi, tiket asosiasi sebagian besar berlaku untuk semua kereta lokal (sampai dengan tarif atau batas asosiasi), trem dan bus.

Sebagai aturan, reservasi kursi tidak dimungkinkan dalam transportasi regional. Pada rute individu, komuter memiliki pilihan untuk memesan tempat duduk permanen.

Dalam kasus keterlambatan layanan Deutsche Bahn jarak jauh, harus diingat bahwa kereta api lokal sering tidak menunggu penumpang. Sehingga bisa saja terjadi koneksi yang terputus. Sebagai imbalannya, kereta jarak jauh tidak menunggu untuk menghubungkan penumpang ke transportasi lokal.

Jenis kereta dalam lalu lintas regional

Ekspres regional di stasiun Potsdamer Platz di Berlin
Kereta api pengukur sempit bertenaga uap mengamuk roland di menegur

Penawaran dasar dalam transportasi regional adalah kereta api regional (RB).Pada beberapa rute juga terdapat "perhentian permintaan" di mana - mirip dengan trem atau bus kota - kereta hanya berhenti ketika seseorang benar-benar ingin naik atau turun. Di sisi kereta ada tombol permintaan berhenti dan pengumuman (kebanyakan otomatis) menginformasikan tentang fakta ini.

Selain KA normal regional (RB) yang sering menuju semua stasiun perantara, terdapat KA akselerasi pada rute yang lebih padat, yang disebut KA Regional Express (RE). Kereta api regional yang sangat cepat atau lintas federal disebut Interregio-Express (IRE) di beberapa negara bagian. Dalam beberapa kasus, kereta RE juga melakukan tugas RB pada bagian individual dan sering berhenti.

Sebutan di atas diikuti oleh Wilayah DB, tetapi juga digunakan oleh banyak perusahaan kereta api lainnya. Kadang-kadang, perusahaan kereta api swasta menggunakan kereta jenis lain, yang sebagian besar didasarkan pada nama perusahaan, tetapi pembagian dasar menjadi "semua perhentian" dan "hanya perhentian yang lebih penting" juga dapat ditemukan di sini.

Beberapa perusahaan perkeretaapian yang bergerak di bidang transportasi regional memiliki pasal tersendiri.

Beberapa jalur lintas batas digunakan oleh kereta api dari negara tetangga. Khususnya di negara bagian federal Jerman Timur, terkadang ada jalur transportasi regional lintas federal yang sangat panjang: RE yang dioperasikan oleh Kereta Api Jerman Timur dari Wismar ke Cottbus membutuhkan waktu 4½ jam dan berhenti di lebih dari 30 stasiun.

Penggunaan gerbong dalam lalu lintas regional

Beberapa unit dalam lalu lintas regional
Unit ganda diesel satu bagian dari Erfurter Bahn

Kendaraan yang digunakan dalam transportasi regional sangat berbeda dalam penampilan dan peralatan. Sementara gerbong yang dilengkapi dengan nyaman digunakan di beberapa jalur, kereta regional khususnya lebih cenderung menemukan kursi yang tidak nyaman dengan ruang kaki yang sangat sedikit. Hampir selalu mungkin untuk membawa sepeda bersama Anda dalam transportasi regional, kapasitasnya berbeda tergantung pada bahan kendaraan yang digunakan. Mayoritas kendaraan regional ber-AC.

Perlengkapan kelas 1 cukup berbeda: Khususnya di kereta bertingkat, ada area kelas 1 yang kurang lebih setara dengan lalu lintas jarak jauh. Di sisi lain, di beberapa KA daerah terdapat area kelas 1 yang berbeda dengan kelas 2 hanya pada warna jok kursinya. Kadang-kadang tidak ada tempat kelas 1 sama sekali.

Beberapa unit

Sebagian besar lalu lintas regional Jerman ditangani dengan unit ganda listrik atau diesel satu lantai. Banyak beberapa unit tidak memiliki pramugari; sebaliknya, mesin tiket dipasang di beberapa unit ini. Tidak semua gerbong memiliki toilet.

Jika beberapa unit ganda beroperasi bersama-sama, lintasan antara bagian-bagian kereta tidak mungkin. Komposisi kereta ini, bagaimanapun, memungkinkan kereta untuk dengan mudah bersayap: misalnya, koneksi dari stasiun besar ke banyak stasiun, termasuk yang lebih kecil, dapat dibuat tanpa mengubah kereta.

Mengambil bagasi di beberapa unit biasanya tidak bermasalah. Biasanya ada rak bagasi di atas kursi individu. Sepeda tidak dapat diangkut di semua unit ganda, tetapi di daerah liburan perusahaan kereta api siap untuk membawa sepeda.

Mobil dek ganda

Mobil dek ganda
Unit ganda bertingkat ODEG, di sini di Stasiun Pusat Berlin

Banyak kereta Regional Express dicirikan oleh gerbong dek ganda yang berjalan mulus, yang, tidak seperti model lama, ber-AC. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Artikel lengkapDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).