Layak melihat kereta api di Jerman - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Swiss Franconian: Lokomotif uap pada rute dari Ebermannstadt ke Beringersmühle

Berikut adalah daftar jalur kereta api yang layak dilihat Jerman. Ini tidak mengklaim untuk menjadi lengkap.

Baden-Wuerttemberg

Kereta Api Hutan Hitam: Jembatan Hornberg
  • Kereta Api Hutan Hitam: The Black Forest Railway adalah jalur kereta api dua jalur yang membentang dari Offenburg untuk Menyanyikan memimpin. Dari rute sepanjang 150 km, pendakian sepanjang 40 km dari Hausach untuk Sankt Georgen indah dan secara teknis mengesankan. Di sini, kereta melewati ketinggian 600 meter, termasuk beberapa tikungan tajam, beberapa di terowongan, yang secara artifisial memperpanjang rute demi kemiringan yang lebih rendah. Rute yang rumit juga disebabkan oleh perbatasan antara Baden dan Württemberg - rute tersebut harus dijalankan hanya di wilayah Baden. Rute ini melintasi daerah aliran sungai utama Eropa antara daerah aliran sungai Rhine dan Danube sebanyak dua kali. Ini melewati total 39 terowongan. Kereta ekspres regional dengan gerbong dua tingkat dan kereta antar kota sesekali beroperasi setiap jam. Kereta museum bertenaga uap juga kehabisan jadwal. Eisenbahnfreunde Zollernbahn dari Rottweil, bekerja sama dengan kota Triberg, menggunakan Black Forest Railway kira-kira 15 kali setahun dengan kereta khusus bersejarah yang mengangkut uap.
  • Kereta Api Lembah Murg: Murgtalbahn adalah jalur cabang jalur tunggal sepanjang 60 kilometer dari Rastatt untuk Freudenstadt. Rel kereta api berjalan di sebagian besar jalur Murg yang sangat asli, yang telah menciptakan lembah yang sempit dan sangat dalam. Secara keseluruhan, jalur kereta api mengatasi perbedaan ketinggian antara Rastatt dan titik tertingginya, stasiun kota Freudenstadt, dengan ketinggian hampir 600 m. Untuk konstruksi kereta api, ini berarti banyak struktur teknik, terowongan dan jembatan. Bagian yang paling indah dan menuntut secara teknis adalah antara Weisenbach dan Schönmünzach. Kemudian peregangan curam menuju Freudenstadt dimulai, yang pada awalnya digerakkan dalam operasi roda gigi dan hanya diubah menjadi operasi adhesi pada tahun 1920-an. Hari ini, kereta Karlsruhe Stadtbahn beroperasi setiap jam pada rute ke route Karlsruhe Pusat kota. Kadang-kadang juga Wahana lokomotif uap dihosting.
Wutachtalbahn: Jembatan dekat genangan air
  • Sauschwänzlebahn: The Kereta Api Lembah Wutach, yang dikenal sebagai Sauschwänzlebahn, adalah jalur kereta api penghubung satu jalur antara Leek Rings di Waldshut dengan koneksi ke Hochrheinbahn dan Petunjuk di Jalur Kereta Black Forest. Jalur rumit perbatasan dengan Swiss di daerah Schaffhausen berarti bahwa semua jalur kereta api timur-barat di sepanjang perbatasan Swiss juga melintasi wilayah Swiss. Wutachtalbahn dibangun sebagai jalur kereta api strategis militer secara eksklusif di wilayah Jerman, terutama di daerah itu Blumberg Mengatasi perbedaan ketinggian yang sangat besar, tetapi pada saat yang sama tidak boleh terlalu curam. Perpanjangan rute melalui tikungan, putaran, dan terowongan cincin, yang diperlukan, memberi nama panggilan kereta api. Wutachtalbahn adalah salah satu "Landmark Bersejarah Teknik Sipil di Jerman".
Penggunaan terus menerus dari Kereta Api Lembah Wutach tidak lagi memungkinkan hari ini. Berkendara di bagian tengah dan paling menuntut secara teknis antara Zollhaus-Blumberg dan Weizen Kereta museum sesuai jadwal. Kereta regional beroperasi secara teratur dari Zollhaus-Blumberg ke Immendingen. Bagian selatan antara Weizen dan Luchringen tidak ada bisnis.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn sebagian besar merupakan jalur utama jalur tunggal yang membentang dari Freiburg di Breisgau atas Titisee-Neustadt untuk Donaueschingen memimpin. Dalam perjalanannya dari tingkat Lembah Rhine dekat Freiburg di atas punggungan utama Hutan Hitam, ia mengatasi perbedaan ketinggian hampir 600 meter. Antara Kirchzarten dan Hinterzarten (pada 893 m di atas permukaan laut, titik tertinggi di rute), dengan kemiringan lebih dari 5%, ini adalah jalur utama paling curam di Jerman. Bagian timur Kirchzarten hingga Höllental sangat spektakuler, di mana jalur kereta api mengikuti jalan militer Romawi kuno (sekarang B 31) dan membagi lembah sempit dengannya.
Kereta S-Bahn telah beroperasi di Höllentalbahn sesuai jadwal sejak akhir 2019.
Kereta api museum Schwäbische Waldbahn dengan lokomotif 41018 dari Schorndorf untuk Welzheim
  • Filstalbahn, sebelumnya juga Kereta Api Timur Württemberg, petunjuk dari Stuttgart untuk Ulm. Jalur utama, yang memiliki empat jalur di Lembah Neckar dan kemudian dua jalur, membentang dari Stuttgart melalui Canstatt, Esslingen dan Plochingen awalnya melalui lembah Neckar yang padat penduduk dan industri berat dengan lerengnya yang curam, berhutan, atau tertutup kebun anggur. Dari Plochingen, kereta api mengikuti lembah Fils Goeppingen untuk Geislingen di kaki Alb Swabia. Bagian curam, sempit dan berliku dimulai di Geislingen Geislinger Steige, yang mengatasi perbedaan ketinggian 5,6 km - kereta barang masih membutuhkan lokomotif kedua untuk mendorongnya dan bahkan kereta berkecepatan tinggi ICE dan TGV hanya diperbolehkan menempuh 70 km / jam. Di Amstetten rute mencapai titik tertinggi dan kemudian berlanjut di Swabia Alb ke Ulm.
Rute ini digunakan oleh kereta ICE dan TGV (tanpa perhentian antara Stuttgart dan Ulm), setidaknya sampai jalur baru sehubungan dengan Stuttgart 21. Kereta IC berhenti di Plochingen dan Göppingen dan kereta regional dengan banyak pemberhentian dalam perjalanan
  • Badische Odenwaldbahn

Bavaria

Ausserfernbahn: Jembatan Lech dengan Gehrenspitze di latar belakang
  • Australia: Ini sedikit curang, Ausserfernbahn dari Kempten atas depan, Reutte untuk Garmisch-Partenkirchen Ini adalah salah satu jalur kereta api paling menarik di Jerman, karena sekitar sepertiga dari rute sepanjang 95 km melewati Austria. Namun, Ausserfernbahn tidak memiliki koneksi dengan jaringan kereta api Austria dan dioperasikan dalam mode pulau oleh Deutsche Bahn. Ada tawaran tarif DB seperti Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket, dll. Tetapi rute ini mengarah melalui mimpi kaki bukit dan panorama pegunungan dan berakhir dari Kempten dan Garmisch masing-masing sejauh 400 meter ke titik tertinggi rute dekat Lähn naik dan turun di daerah aliran sungai antara lembah Lech dan Loisach. Kereta regional beroperasi setiap jam (pada akhir pekan juga setiap dua jam) di jalur tunggal, rute non-listrik.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, di latar belakang Alpspitze
  • Zugspitzbahn: The Zugspitzbahn dari Garmisch-Partenkirchen di Zugspitze adalah salah satu dari sedikit kereta api bergigi yang masih beroperasi di Jerman. Rel pengukur meter awalnya mengarah dari stasiun Garmisch-Partenkirchen sebagai rel adhesi Grainau. Di sinilah bagian curam dimulai, yang mengatasi perbedaan ketinggian hampir 1.800 m dengan panjang 11,5 km. Rute 5 kilometer terakhir, di mana ketinggian 950 meter dilewati, berjalan di terowongan sebelum kereta berakhir di stasiun Zugspitzplatt. Dari sana kereta gantung mengarah ke puncak. Zugspitzbahn adalah salah satu "Landmark Bersejarah Teknik Sipil di Jerman". Ada layanan kereta reguler di rute tersebut. Perjalanan memakan waktu kurang dari satu jam.
  • Kereta Api Lembah Wiesent: Wiesenttalbahn adalah jalur cabang jalur tunggal dari Forchheim atas Ebermannstadt untuk Behringersmühle dan berjalan di lembah Wiesent. Terutama bagian off Streitberg ke ujung rute di Behringersmühle mengarah melalui lanskap batu pasir khas Swiss Franconian dan layak untuk dilihat. Saat ini, bagian Forchheim ke Ebermannstadt digunakan oleh kereta api regional. Bagian Ebermannstadt - Behringersmühle berasal dari Kereta uap Swiss Franconian secara teratur digunakan sebagai kereta api museum dengan kereta uap dan kereta diesel.
  • Bupatibahn
  • Frankenwaldbahn
Dengan uap penuh ke atas bidang miring
  • Itu Bidang miring antar stasiun Neuenmarkt dan Marktschorgast di rute Bamberg - pengadilan adalah mahakarya teknis dari masa awal rel kereta api, perbedaan ketinggian antara Lembah Utama dan dataran tinggi di depan Fichtelgebirge harus diatasi. Rute ini dibangun dengan kemiringan 1:40 dengan berbagai struktur teknik dan kurva yang ketat untuk membuat perbedaan ketinggian 157 m antara kedua stasiun dapat diakses melalui rute 7 km. Lokomotif uap paling kuat saat itu baru saja berhasil melakukan ini (jalur diresmikan pada tahun 1848) dan rel di Neuenmarkt dan Marktschorgast sangat mewah untuk memungkinkan lokomotif tambahan untuk dimanfaatkan. Itu adalah rute terjal pertama di Eropa.

Rute ini sekarang digunakan oleh kereta api regional. Sejajar dengan rute memperkenalkan Jalur pendidikan dengan banyak penjelasan. Ada museum lokomotif uap di Neuenmarkt.

Berlin

  • Kereta api ringan: Berlin Stadtbahn adalah jalur penghubung yang seharusnya menghubungkan beberapa stasiun terminal Berlin. Ini berjalan dari stasiun kereta Charlottenburg di barat ke Ostbahnhof di timur sekitar 11 kilometer dan dengan demikian melintasi pusat Berlin dalam arah timur-barat. Hampir semuanya dibangun di atas jembatan batu bata ("Stadtbahnbögen") dan karena itu menawarkan panorama unik dari banyak pemandangan Berlin. Dari trem Anda dapat melihat Gereja Memorial, Kebun Binatang, Tiergarten, Kolom Kemenangan, Hansaviertel, Istana Bellevue, Balai Kongres, Kanselir, Reichstag, Potsdamer Platz, stasiun kereta Friedrichstraße dengan Istana Air Mata, Pulau Museum, Katedral Berlin, Alexanderplatz dengan menara TV, Spree dan bekas tembok. Trem juga berjalan melalui pusat kekuasaan di Republik Federal Jerman dan melewati kediaman dan kursi resmi badan konstitusional #1 (Presiden Federal) dan #3 (Kanselir Federal) serta Kementerian Federal Dalam Negeri, Ekonomi dan Research, Kantor Pers Federal, ARD Capital Studio, markas besar kedutaan besar China serta tempat parkir pasukan penggerak Bundestag.
Stadtbahn telah diperluas menjadi empat jalur dan digunakan oleh kereta jarak jauh, kereta regional dan kereta S-Bahn dalam jarak dekat. Jika Anda ingin menggunakan Stadtbahn persis dari Charlottenburg ke Ostbahnhof, naik kereta regional atau S-Bahn, karena kereta jarak jauh tidak berhenti di Charlottenburg.
Ringbahn di Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn telah menghubungkan jalur yang berjalan secara radial menuju Berlin sejak tahun 1880-an dan dimaksudkan untuk mengurangi lalu lintas penumpang antara stasiun terminal. Mengelilingi Berlin sekali di Ringbahn membutuhkan waktu tepat 60 menit, rute melintasi Spree dua kali dan bekas Tembok Berlin. Rute berjalan dalam radius 8 sampai 10 km dari pusat dan membentang panjang menyajikan Berlin yang belum terpengaruh oleh gentrifikasi.
Ringbahn masih menjadi salah satu rute yang paling sering digunakan di Berlin dan digunakan dalam waktu singkat. S 41 berjalan searah jarum jam, S 42 berlawanan arah jarum jam. Bagian dari rute juga digunakan oleh jalur lain.

Brandenburg

  • Kereta Api Szczecin Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hessen

Hari mengemudi sekitar sebulan sekali. Lebih lanjut tentang Situs web operator.

Mecklenburg-Western Pomerania

  • Rügen Bderbahn: Jalur kereta api sempit dari goehren untuk Putbus di menegur, dalam bahasa tradisional mengamuk roland disebut, mengarah dari pantai dan resor tepi laut Göhren, Binzo dan Sellin ke pedalaman pulau ke Putbus. Pangeran Malte zu Putbus membangun perjalanan yang nyaman ke pondok berburu Granitz di abad ke-19 dan menggabungkannya dengan koneksi ke resor tepi laut yang sedang berkembang dan beberapa perkebunan pedesaan untuk pengangkutan hasil panen dengan cepat. Hasilnya adalah rute yang berkelok-kelok melalui hutan dan ladang dengan lanskap Rügen yang bergelombang dan anggun. Hari ini rute tersebut dilalui setiap jam di siang hari, Puffing Roland akan menjadi julukan yang lebih tepat mengingat top speed 30 km/jam.

Saxony Bawah

Rhine-Westphalia Utara

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück – Rute Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Rute kemenangan Cologne - Siegen

Rhineland-Palatinate

Jembatan dek ganda dengan jalan raya dan kereta api antara Alf dan Bullay
  • Rute Moselle: Rute Moselle Koblenzo - trier adalah bagian dari yang penting secara strategis Kereta meriam Berlin - Metz dan dibangun dengan upaya teknis yang cukup besar di lembah Moselle yang sempit, curam dan, di atas segalanya, berliku. Oleh karena itu, rute ini memiliki beberapa terowongan yang memperpendek putaran sungai. Terpanjang dari mereka, Terowongan Kaiser Wilhelm di Cochem, adalah terowongan kereta api terpanjang di Jerman selama lebih dari seratus tahun sampai jalur berkecepatan tinggi dibangun pada 1980-an. Dua pertiga dari rute berjalan sejajar dengan sungai dan menawarkan pemandangan yang bervariasi dengan kebun-kebun anggur, istana dan desa. Ke arah pandangan Koblenz-Trier sebagian besar kiri.
Rute ini dioperasikan secara berkala dengan kendali antar kota serta kereta regional.
  • Kereta Api Rhine Tengah: Asmara kereta api murni, bagi banyak jalur kereta api terindah di Jerman: Kereta api melalui Lembah Rhine Tengah, melewati kastil, kebun anggur, berani di atas atau di bawah batu dan selalu dengan panorama sungai dengan lalu lintas pelayaran yang sibuk. Kiri dari Rhine antara Bingen dan Koblenzo, di tepi kanan sungai Rhine antara Rudesheim dan Bonn Pelancong dapat mengharapkan perjalanan kereta api yang tak terlupakan. Dapat digabungkan dengan perjalanan pulang pergi, perjalanan dengan kapal - jika cuaca setengah jalan, ini adalah hari yang tak terlupakan. Rhine telah menjadi rute lalu lintas penting di arah utara-selatan sejak zaman Romawi, dan tetap demikian hingga hari ini. Selain pelayaran, dua jalan raya federal dan dua jalur kereta api mengiringi lembah Rhine yang sangat dalam dan berbagi ruang yang hampir tidak tersedia, yang memaksa rute berliku, beberapa terowongan dan lorong-lorong lokal yang sempit (penduduk di sepanjang rute berbagi lebih sedikit dari perasaan romantis tentang kereta api).
Rute Rhine kiri digunakan oleh kereta IC dan kereta regional sesuai jadwal, rute Rhine kanan yang memiliki lalu lintas barang lebih banyak digunakan oleh kereta regional saja. Jika Anda ingin mengorbankan kenyamanan jarak jauh: tiket Rhineland-Palatinate juga berlaku untuk kereta lokal di tepi kanan sungai Rhine di area rute Hessian.

Saarland

Saxony

  • Kereta Api Lembah Elbe
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Jalur jalur tunggal dari Schandau buruk untuk Sebnitz sebagian besar waktu mengikuti lembah Sebnitzbach melalui lanskap berbatu khas Saxon Swiss. Karena rute antara Rathmannsdorf di tepi kanan Elbe dan Sebnitz harus mencapai ketinggian sekitar 15 kilometer di atas 200 m, diperlukan berbagai struktur teknik, total 7 terowongan dan 27 jembatan. Ini memberi garis julukan "Sächsische Semmeringbahn" secara bertahap, bahkan jika istilah itu sendiri tidak diterapkan pada baris ini (hari ini sebagai Kereta Api Taman Nasional dipasarkan). Jembatan yang lebih besar adalah dua jembatan yang lebih panjang di lereng di atas Sebnitz dan "Carolabrücke", sebuah jembatan lengkung terikat untuk menyeberangi Elbe untuk mencapai stasiun kereta Bad Schandau di tepi kiri Elbe. Kereta tidak melaju terlalu cepat, sehingga Anda dapat menikmati lembah berhutan dan sungai yang mengalir deras, melewati perhentian yang hampir atau tidak dapat diakses sama sekali melalui jalan umum.
Rutenya setiap dua jam dengan kereta regional jalur U 28 mengemudi di atas itu Tetschen melalui Bad Schandau-Sebnitz Rumburg mendorong. Tarif DB atau VVO berlaku untuk rute bagian Jerman. Jika Anda ingin melanjutkan, Anda dapat membeli tiket untuk bagian Ceko di kereta.
  • Chemnitz - Aue

Saxony-Anhalt

Kereta Api Brocken
  • Harzquerbahn dan Brockenbahn: Harzquerbahn adalah rel kereta api berukuran sempit dari Nordhausen di atas Pegunungan Harz Wernigerode. Di bagian yang awalnya datar dari Nordhausen, jalur kereta api ini juga melayani lalu lintas komuter dan juga dilayani oleh kereta hibrida dari trem Nordhausen. Dari Ilfeld, kira-kira 10 km setelah Nordhausen, jalur kereta api mengikuti lembah sungai Bere di Pegunungan Harz dan mencapai di Benneckenstein pada 530 m di atas permukaan laut puncak sementaranya. Di lembah Bode Hangat memimpin rute ke atas Perhatian, dari tempat mereka berada kemudian di dekat stasiun kereta penderitaan mencapai puncaknya pada 556 m. Kereta Api Brocken bercabang di Drei-Annen-Hohne. Kereta api kemudian berkelok-kelok menuruni lereng utara Pegunungan Harz yang lebih curam di sebagian tikungan yang sempit dan sebuah terowongan ke Wernigerode. Harzquerbahn digunakan oleh empat pasang kereta api setiap hari di seluruh panjangnya, beberapa dengan diesel dan beberapa dengan traksi uap. Ada juga kereta dari Wernigerode yang naik ke Brocken.
Brockenbahn bercabang dari Harzquerbahn di Drei-Annen-Hohne dan mengalir melalui lembah Dingin di Schierke dan kemudian berputar dalam spiral dengan satu setengah putaran ke Brocken. Kereta ini dioperasikan untuk alasan turis dan sebagian besar digerakkan dengan traksi uap.

Schleswig-Holstein

  • Jalur marching: daratan luas, langit tinggi, laut, jalur marching Hamburg-Altona setelah tanah barat di Sylt (secara resmi bagian Hamburg - Elmshorn belum termasuk) mengarah lebih dari 200 kilometer melalui lanskap datar Schleswig. Apa pun kecuali garis lurus dan substruktur trek yang tidak terlalu segar mengarah pada perjalanan yang nyaman, dibutuhkan tiga setengah jam. Struktur rekayasa yang signifikan adalah jembatan di atas Kanal Kiel, dengan jalan landai sepanjang 2 km dan tinggi 40 meter dengan pemandangan luas. Pulau Sylt dicapai dalam perjalanan melewati bendungan Hindenburg sepanjang 8 kilometer melalui Laut Wadden.
Kereta ekspres regional dan beberapa kereta antar kota beroperasi setiap jam di rute tersebut. Kereta mobil berjalan dari Niebüll ke Westerland, di mana Anda tinggal di mobil Anda dan memiliki pemandangan Laut Wadden yang lebih luas daripada dari gerbong kereta.
  • Lingkaran Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Thuringia

  • Jalur kereta api Gera – Weida – Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Kastil Greiz Atas dan portal terowongan
  • Elstertalbahn: Lembah sempit berhutan, sungai yang ramai, bebatuan, dan kemudian jalur kereta api - tidak banyak yang bisa salah dengan campurannya. Ini juga tidak berhasil dan Elstertalbahn adalah salah satu rute terindah di negara ini. Dari Gera Rute mengarah keluar di lembah Elster yang awalnya lebar, tetapi kemudian semakin sempit, terkadang di satu tepi, terkadang di sisi lain, sering disertai tanpa jalan paralel. Beberapa terowongan kemudian adalah bekas kursi kerajaan Greiz tercapai dan terowongan di bawah Greizer Schlossberg adalah favorit Trainspotter. Dari Greiz rute berlanjut dengan riang di lembah Elster sampai, dalam perjalanan ke Plauen, jembatan Elstertal dilintasi, yang membawa rute Chemnitz - Hof. Kedua rute mengarah ke Plauen, tetapi tidak menyentuh di sana. Elstertalbahn berjalan di dasar lembah melalui kota dan bahkan jika stasiun Plauen Unterer Bahnhof sementara itu telah ditinggalkan demi perhentian yang lebih terpusat, rute lainnya tetap berada di lereng dan berhenti di Plauen Oberer Bahnhof.
Kereta regional menjalankan seluruh rute setiap dua jam. Kereta ekspres regional lebih lanjut beroperasi antara Gera dan Greiz, sehingga ada layanan per jam.

Trem dan kereta api lainnya

Penyelenggara / kereta khusus special

literatur

  • Kereta api museum. 250 jalur kereta api bersejarah di Jerman, Austria dan Swiss. Munich: Grup penerbitan Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Tautan web

Draf artikelBagian utama dari artikel ini masih sangat pendek dan banyak bagian yang masih dalam tahap penyusunan. Jika Anda tahu sesuatu tentang masalah ini Beranilah dan edit dan kembangkan untuk membuat artikel yang bagus. Jika artikel saat ini sebagian besar sedang ditulis oleh penulis lain, jangan menunda dan hanya membantu.