Perjalanan kereta api di Inggris Raya - Rail travel in Great Britain

COVID-19 informasi: Karena langkah-langkah yang diadopsi di Inggris untuk memerangi pandemi virus corona, layanan kereta api mengoperasikan jadwal yang diubah, atau dengan kapasitas yang dikurangi. Anda harus mengenakan masker wajah atau penutup wajah yang sesuai saat berada di transportasi umum di Inggris Raya. Periksa sebelum Anda bepergian: Saran perjalanan virus corona dari National Rail Inquiries.

(Informasi terakhir diperbarui 21 Apr 2020)

Kelas A 220 Pelayaran kereta diesel berkecepatan tinggi melintasi Royal Border Bridge di Berwick-upon-Tweed dengan layanan Lintas Negara dari Inggris untuk Skotlandia.

Dengan lintasan sekitar 34.000 km (21.000 mi), the Kereta Api Nasional jaringan penumpang Britania Raya adalah salah satu layanan kereta api terpadat dan paling banyak digunakan di dunia. Beberapa penemuan kunci Inggris yang memungkinkan pengembangan perkeretaapian modern, mungkin yang paling penting adalah mesin uap reciprocating James Watt, yang dikembangkan antara tahun 1763 dan 1775, dan lokomotif uap pertama oleh Richard Trevithick, selesai pada tahun 1804. Kereta api penumpang pertama ke menggunakan lokomotif uap akan mulai beroperasi antara Stockton-on-Tees dan Darlington di timur laut Inggris pada tahun 1825. Ini berarti jaringan ini adalah yang tertua di dunia. Sebagian besar dibangun pada abad ke-19 dalam proyek-proyek teknik sipil besar-besaran, banyak di antaranya sekarang menjadi ikon (sepertisuch Jembatan Keempat) dan terkenal karena keanggunannya dan karena prestasi tekniknya yang utama. Meskipun beberapa bagian relatif bergaya Victoria dan tidak efisien, ada investasi baru yang signifikan. Kereta api Inggris memainkan peran kunci dalam Revolusi industri, memungkinkan bahan mentah, barang, dan orang diangkut dengan cepat ke seluruh negeri.

Setelah Perang Dunia II, perkeretaapian Inggris mengalami penurunan tajam dengan munculnya kepemilikan mobil pribadi dan perjalanan udara komersial, dan sering dianggap sebagai moda transportasi yang ketinggalan zaman yang menjadi penghalang kemajuan. Di bawah rekomendasi yang dibuat pada awal 1960-an oleh insinyur dan ketua Perkeretaapian Inggris saat itu Richard Beeching, pemerintah Inggris melanjutkan untuk membongkar atau meninggalkan banyak jalur kereta api demi pertumbuhan jaringan jalan raya Inggris sepanjang tahun 1960-an dan 1970-an. Namun, karena meningkatnya kemacetan di jalan-jalan Inggris, kenaikan harga bahan bakar dan langkah-langkah keamanan yang semakin rumit untuk perjalanan udara, kereta api Inggris telah mengalami kebangkitan popularitas sejak tahun 1990-an, dan jumlah penumpang di zaman modern telah melampaui mereka sebelum Perang Dunia II. tingkat - melalui jaringan hampir setengahnya.

Perjalanan kereta api sangat populer di Inggris—Anda akan menemukan banyak layanan sibuk, dan jumlah penumpang terus meningkat. Ini adalah salah satu cara tercepat, ternyaman, nyaman dan menyenangkan untuk menjelajahi Inggris dan sejauh ini merupakan cara terbaik untuk bepergian antar kota. Dari Kecepatan Tinggi 1, yang menghubungkan London untuk Kento dan daratan Eropa, hingga jalur kereta api yang dilestarikan yang mengoperasikan kereta uap bersejarah melalui pedesaan yang indah, hingga layanan antar kota modern dan jalur pemandangan yang menakjubkan dari Skotlandia, kereta api bisa menjadi cara yang memikat dan terjangkau untuk melihat banyak hal yang ditawarkan Inggris. Jaringan National Rail mencakup sebagian besar Inggris Raya, dari Penzance di dinding jagung untuk Kamis di ujung utara Skotlandia dan termasuk lebih dari 2.600 stasiun.

Simbol panah ganda menandakan stasiun kereta api atau jaringan kereta api di seluruh Inggris. Itu muncul di semua stasiun, rambu jalan dan peta.

Infrastruktur kereta api adalah milik negara, sedangkan perusahaan swasta (biasanya perusahaan transportasi multinasional) mengoperasikan kereta api ke tujuan dan pola layanan yang ditentukan oleh pemerintah. (Panduan ini tidak mencakup perjalanan kereta api di Irlandia Utara—lihat Perjalanan kereta api di Irlandia.) Sistem ini dikontrol secara ketat oleh pemerintah nasional dan pemerintah devolusi di London, Edinburgh dan Cardiff yang mensubsidinya secara besar-besaran.

Terlepas dari banyaknya perusahaan, bagi para pelancong, pengalaman ini sangat terintegrasi dengan baik. Tiket dapat dibeli dari satu stasiun ke stasiun lainnya di Inggris Raya, tidak peduli seberapa jauh, berapa banyak perusahaan kereta api atau perubahan kereta yang diperlukan untuk sampai ke sana. Itu Situs web Kereta Api Nasional menyediakan jadwal dan perencana perjalanan.

Meskipun ada masalah seperti kepadatan penduduk pada jam sibuk, kereta api adalah cara yang efektif dan menyenangkan untuk menjelajahi Inggris dan berkeliling tempat-tempat menarik. Ini juga merupakan pilihan terbaik untuk perjalanan antar kota, dengan sebagian besar kereta antar kota melaju dengan kecepatan 200 km/jam (125 mph) dan stasiun di sebagian besar kota berada di pusat kota. Layanan regional melaju hingga 160 km/jam (100 mph). Meskipun ini berarti bahwa layanan tidak secepat jalur berkecepatan tinggi di Prancis, Jerman, atau Jepang, ada standar layanan yang relatif tinggi pada rute utama dan sekunder.

Sistem yang diprivatisasi telah dituduh banyak kegagalan dan sering ada panggilan untuk menasionalisasi ulang seluruh jaringan, tetapi saat ini sebagian besar perusahaan kereta api menawarkan layanan yang baik, terutama pada rute antar kota dan jalur utama, meskipun ketepatan waktu sangat bervariasi. Tidak wajib memesan tempat duduk di kereta terlebih dahulu, tetapi Anda akan sering mendapati tiket lebih murah saat Anda memesan lebih awal – tarifnya bisa sangat tinggi jika Anda membeli tiket di stasiun pada hari perjalanan, dan yang mengejutkan rendah jika Anda memesan beberapa minggu sebelumnya.

Pemenang penghargaan Museum Kereta Api Nasional di York menceritakan kisah perkeretaapian Inggris dan bagaimana mereka mengubah masyarakat dari abad ke-19 hingga hari ini, dengan banyak lokomotif bersejarah dan memecahkan rekor, gerbong dan pameran lainnya. Penerimaan gratis.

Struktur

Kepemilikan dan strukturnya rumit, tetapi Anda tidak akan menyadarinya saat melakukan perjalanan. Jalur, stasiun dan infrastruktur (kecuali untuk jalur kereta api yang diawetkan) dimiliki dan dipelihara oleh Rel Jaringan, sebuah perusahaan "bukan untuk dividen" yang dimiliki oleh pemerintah.

Kereta api yang akan dijalankan ditentukan oleh pemerintah dan dioperasikan oleh perusahaan penyelenggara kereta api (TOC). Ini menyewa atau memiliki rolling stock untuk menjalankan layanan penumpang yang diminta dalam kontrak waralaba mereka. Perusahaan bersaing untuk memenangkan waralaba selama beberapa tahun. Izin mereka yang berkelanjutan untuk beroperasi, atau kemampuan untuk memenangkan perpanjangan atau waralaba masa depan, bergantung pada faktor-faktor termasuk nilai uang, kinerja, dan kepuasan pelanggan. Pejabat pemerintah dan menteri transportasi memainkan peran besar dalam proses tersebut. Ada juga sejumlah operator akses terbuka, yang independen dari waralaba dan menjalankan kereta di slot yang dibeli langsung dari Network Rail.

Grup Pengiriman Kereta Api mewakili semua perusahaan kereta penumpang, dan memasarkannya secara kolektif sebagai Kereta Api Nasional. National Rail telah mewarisi logo ikonik "panah ganda" berwarna putih-merah (lihat ilustrasi) yang pertama kali digunakan oleh British Rail, mantan operator kereta api milik negara yang diprivatisasi pada 1990-an (walaupun infrastruktur dinasionalisasi ulang pada tahun awal 2000-an). Logo digunakan secara luas untuk menandakan stasiun kereta api dan pada rambu-rambu jalan, peta, tiket, dan tempat lainnya.

Perusahaan kereta api penumpang

Beberapa perusahaan operator kereta api mencakup wilayah geografis tertentu, sementara yang lain mengoperasikan jalur antar kota yang melewati berbagai wilayah. Pada tahun 2021, Kereta Api Nasional jaringan perusahaan penyelenggara penumpang terdiri dari perusahaan-perusahaan berikut:

Patung penyair Sir John Betjeman melihat arsitektur stasiun London St. Pancras. Anda juga harus! Stasiun-stasiun besar Inggris sering kali merupakan karya arsitektur Victoria yang mengesankan.

Kereta operator yang berbeda di bawah atap yang sama di Manchester Piccadilly.

Latar belakang sejarah

Dari tahun 1930-an, lokomotif kelas 'A4' yang disederhanakan seperti Mallard melambangkan zaman keemasan perjalanan kereta api. Mallard sekarang di Museum Kereta Api Nasional, York

Kereta api umum pertama di dunia dibuka antara Stockton dan Darlington di timur laut Inggris pada tahun 1825, menandai dimulainya ledakan pembangunan kereta api. Sebagian besar jalur kereta api di Inggris dibangun oleh perusahaan swasta untuk mencari keuntungan; lusinan perusahaan kecil menjalankan jalur lokal, bergabung dan mengambil alih satu sama lain, ketika yang lain memasuki pasar. Pada pertengahan abad ke-19, ini telah berkembang menjadi jaringan kereta api nasional. Pada tahun 1920-an, pemerintah memutuskan mereka semua bergabung menjadi empat perusahaan besar yang paling dikenal saat ini: Kereta Api Selatan, Kereta Api London dan Timur Laut (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) dan Great Western (GWR). ). Yang terjadi selanjutnya adalah "zaman keemasan" rekor kecepatan, lokomotif ikonik seperti Orang Skotlandia Terbang dan gambar kereta sebagai bentuk perjalanan sehari-hari yang elegan (Anda akan melihat nama perusahaan kereta api modern mengingatkan kembali pada zaman keemasan ini). Setelah Perang Dunia 2, di mana sebagian besar infrastruktur rusak karena tugas perang, rusak atau hancur oleh serangan bom, pemerintah menasionalisasi semua perkeretaapian pada tahun 1948. British Rail milik negara yang dihasilkan menjalankan kereta selama hampir lima puluh tahun, selama suatu waktu perubahan ketika uap digantikan oleh diesel dan traksi listrik, sejumlah besar saluran pengumpan dan marginal ditutup di "Beeching Axe" seiring bertambahnya usia mobil, kecepatan jalur meningkat, dan logo panah ganda yang sekarang menjadi ikon (dengan sinis disebut sebagai "panah keraguan") datang untuk melambangkan jaringan kereta api dan kehadiran stasiun.

Poster kereta api tahun 1940-an dan 50-an menggunakan seni untuk menarik wisatawan mengunjungi resor dengan kereta api.

Logo panah ganda British Rail (dan sekarang National Rail) dan jenis huruf terkait tahun 1960-an diakui sebagai desain klasik pada periode tersebut (tidak seperti hampir semua hal lain yang dilakukan British Rail) tetapi hanya satu dari banyak pencapaian desain dan teknik yang dicapai oleh perusahaan kereta api di Inggris. Pada abad ke-19, stasiun megah seperti London St. Pancras, King's Cross, Paddington dan Liverpool Street didirikan oleh perusahaan kereta api. "Katedral rel" ini melambangkan keberhasilan perusahaan yang membangunnya dan tempat-tempat yang dilalui jalurnya (misalnya, batu bata Midland tempat St. Pancras dibangun). Jembatan ikonik dan jembatan di era Victoria seperti Jembatan Forth telah datang untuk melambangkan daerah yang mereka lewati. Pada tahun 1920-an dan 30-an, lokomotif yang disederhanakan seperti Mallard menjadi simbol modernitas yang sekarang melambangkan puncak perjalanan kereta api Inggris, sementara poster perjalanan kereta api antara tahun 1930-an dan 1950-an memelopori gaya seni yang memamerkan Inggris paling menarik.

Meskipun era Beeching terendah pada 1960-an, British Rail bangkit kembali pada 1970-an dan 80-an saat melawan jalan raya baru. Perusahaan milik negara mengembangkan merek terpadu baru untuk layanan ekspres jarak jauh yang dikenal sebagai Antar kota, dan ini, bersama dengan elektrifikasi dari dua rute jalur utama dari London ke Skotlandia dan kereta baru berteknologi tinggi mengalami lonjakan patronase yang pada gilirannya melindungi rute regional yang mengalami kerugian dan jalur cabang yang tersisa dari penutupan. Namun, penurunan dan pengabaian masih terlihat jelas di seluruh sistem karena kekurangan investasi dari pemerintah. Dengan iklim politik saat itu yang mendukung operasi swasta layanan publik, tidak dapat dihindari bahwa jaringan akan dipindahkan dari kontrol negara ke sektor swasta. Era ini juga melihat dua perkembangan baru yang besar dalam rolling stock. Tidak seperti Prancis, di mana jalur kecepatan tinggi baru dibangun di seluruh negeri, British Rail menganggap lebih layak untuk membangun kereta baru yang disesuaikan dengan jaringan yang ada dan seringkali tidak berlistrik. "Kereta Berkecepatan Tinggi" (HST) dimaksudkan sebagai persinggahan sampai "Kereta Penumpang Lanjut" (APT) mulai beroperasi. Namun, sementara yang terakhir diganggu dengan masalah gigi, kurangnya konsensus politik yang mendukungnya dan pada akhirnya hanya melihat layanan pendapatan yang sangat sedikit, HST tetap beroperasi selama lebih dari 40 tahun pada layanan antar kota, dan baru mulai tahun 2019 itu perlahan-lahan dialokasikan kembali ke layanan regional. Konon, teknologi miring aktif yang dipelopori oleh APT digunakan di kereta Pendolino yang berjalan di jalur Inggris hingga hari ini.

Logo dan jenis huruf British Rail yang ikonik dari tahun 1960-an mendefinisikan tampilan dan nuansa kereta api di era modern. Logo masih mengidentifikasi stasiun hari ini.

Menyusul privatisasi yang direncanakan dengan buruk pada pertengahan 1990-an, jaringan tersebut terpecah-pecah dengan berbagai perusahaan yang menjalankan jalur, rolling stock, dan lusinan perusahaan kecil yang mengoperasikan kereta api tetapi dengan intervensi pemerintah, subsidi, dan kontrol sistem yang berat. Infrastruktur (misalnya jalur, sinyal, dan stasiun) dinasionalisasi ulang pada awal 2000-an setelah krisis keuangan yang dipicu oleh kecelakaan fatal Hatfield pada Oktober 2000, dan sejak itu sistem tersebut telah tertanam dan berkembang menjadi sistem transportasi yang efektif, meskipun dengan beberapa isu-isu yang sedang berlangsung, untuk memberikan perkeretaapian sektor publik/swasta campuran. Keuntungan diperoleh sektor swasta tetapi subsidi dibayarkan dan layanan yang tepat untuk dijalankan ditentukan oleh pemerintah. Pada tahun 2013, jumlah penumpang meningkat pesat meskipun tarif naik setiap tahun. Orang Inggris membayar di antara tarif tertinggi untuk perjalanan kereta api di dunia; misalnya, tiket komuter tahunan dari pinggiran kota London luar lebih mahal daripada BahnCard 100 yang berlaku untuk perjalanan di semua kereta api Jerman.

Sepanjang tahun 2010-an, menjadi jelas bahwa sistem waralaba tidak berkelanjutan: dengan setiap pembaruan waralaba, semakin sedikit tawaran yang dibuat oleh semakin sedikit perusahaan, dan sebagian besar tawaran hanya dibuat untuk kontrak jangka pendek. Selain itu, ada peningkatan kegagalan waralaba, mengharuskan pemerintah untuk mengambil alih sebagai "sementara darurat", kadang-kadang berulang kali untuk jalur kereta api yang sama. Seruan yang semakin vokal untuk perubahan sebagian besar disambut dengan kelambanan dari Whitehall, sampai peristiwa itu diambil alih oleh Pandemi covid-19: dengan tingkat penumpang anjlok dan industri kereta api di ambang kebangkrutan, pemerintah harus bertindak. Suntikan uang tunai dalam jumlah besar pada Maret 2020 secara efektif membawa waralaba di bawah kendali publik, meskipun untuk sementara. Kemudian, pada September 2020, diumumkan bahwa sistem waralaba akan dihapus. Sementara renasionalisasi permanen selalu tidak mungkin di bawah pemerintahan Konservatif, sistem baru akan mengharuskan negara memiliki cengkeraman yang lebih ketat di masa depan. Pengganti yang paling mungkin untuk waralaba adalah model konsesi dimana perusahaan diberikan kontrak jangka panjang dengan imbalan pembayaran tahunan tetap dari Departemen Keuangan, dengan jadwal dan tarif di bawah kendali negara dan pendapatan tarif akan kembali ke dompet publik. Namun, setidaknya satu bagian dari Inggris terus maju dengan renasionalisasi penuh: pada Februari 2021, layanan Transportasi untuk Wales dibawa ke kepemilikan publik oleh pemerintah Welsh (Buruh).

Rute paling indah

Pemandangan dari perjalanan kereta api di West Highland Line.

Ribblehead Viaduct di Settle-Carlisle Line, North Yorkshire.

Kereta berangkat dari Dawlish di Riviera Line, berjalan di sepanjang tembok laut.

Banyak garis memotong melalui pedesaan Inggris yang spektakuler dan membentang di sepanjang pantai yang dramatis, terutama di Skotlandia, Wales dan utara dan barat daya Inggris. Di banyak tempat, jembatan dan jembatan bergaya Victoria yang elegan menambah (bukan mengurangi) keindahan pemandangan alam. Dari sekian banyak rute pemandangan tersebut, berikut adalah beberapa yang merupakan bagian dari jaringan Kereta Api Nasional dan menyediakan layanan transportasi kepada masyarakat di sepanjang rute tersebut, serta menarik wisatawan. Kereta api yang diawetkan dan warisan mengoperasikan yang lain (biasanya dengan kereta uap) di pedesaan yang indah (lihat bagian di bawah tentang kereta api yang dilestarikan).

• Garis Kambrium (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwellheli). Ini adalah rute yang pertama kali melewati dataran tinggi semi-pegunungan Wales Tengah, dan kemudian Lembah Dovey sebelum mencapai pantai. Rute melewati Machynlleth sebelum membelah di Dovey Junction agak jauh ke barat daya. Bagian selatan menuju Aberystwyth, bagian utara ke Pwellheli di Wales Utara. Di lengan utara, pantai muara Dovey pertama dan kemudian Teluk Cardigan berada di sampingnya. pegunungan Snowdonia pertama ke utara dan kemudian ke timur saat garis itu dengan hati-hati meliuk-liuk ke pantai. Jalur kereta api melintasi Muara Mawddach di catatan Barmouth Jembatan, terus ke utara, untuk mencapai Harlech dan berbelok ke barat ke Minfordd dan Portmadog. Lari ke barat di sepanjang tepi utara teluk Cardigan melengkapi lari ke Pwellheli. Rute ini juga terhubung dengan banyak "kereta kecil Wales" berukuran sempit yang dapat digunakan untuk menjelajahi pedalaman pegunungan Welsh.
• Exeter-Penzance (termasuk bagian dari Jalur Riviera): Dirancang oleh insinyur terkenal Brunel sebagai bagian dari Great Western Railway-nya, jalur ini membentang dari Exeter, Devon ke Penzance, Cornwall dan termasuk bentangan panjang di mana rel kereta api berjalan langsung di dinding laut, seperti di Dawlish. Itu juga berjalan melalui lembah yang subur, melewati Dartmoor yang dramatis, melintasi jembatan oleh Brunel dan memasuki Cornwall melalui Jembatan Royal Albert yang mengesankan di seberang Sungai Tamar (diucapkan TAY-mar). Gambar ombak pecah di jalur kereta api di Dawlish adalah ikon dari Devon. Peregangan antara Exeter dan Kepala Biara Newton sangat cantik, saat kereta berjalan di sepanjang tembok laut melalui kota-kota pesisir Starcross, Dawlish, dan Teignmouth yang cantik (diucapkan "muth timah"). Jauhkan mata Anda terpaku pada jendela itu selama 15-20 menit!
• Jalur Heart of Wales(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Seluruh perjalanan dari Swansea untuk Shrewsbury memakan waktu sekitar empat jam, dan melewati beberapa daerah pegunungan paling indah di Wales dan kota pasar yang indah.
• Stonehaven-Aberdeen: Garis utara Edinburgh untuk aberdeen melintasi Jembatan Forth yang ikonik. Di ujung utaranya, antara kota pelabuhan Stonehaven yang cantik dan "Kota Granit" di Aberdeen, jalur ini membentang selama 20 menit atau lebih di sepanjang pantai terjal yang dramatis dengan tebing-tebing spektakuler yang menjulang ke laut utara. Lubang masuk yang kasar dan ombak yang pecah di bebatuan menambah pemandangan. Rute ini sangat mengesankan saat matahari terbit (seperti yang dapat dilihat jika mengambil tempat tidur dari London ke Aberdeen)
• Itu Jalur Utara Jauh dari kota Inverness yang berkembang pesat hingga kota paling utara di Inggris, Thurso, melintasi pemandangan Dataran Tinggi yang mengesankan serta hanya Moray Firth, Dornoch Firth, dan pantai Sutherland yang mengesankan. Rute indah lainnya pergi Kebalikan untuk Kyle of Lochalsh, dengan tautannya ke pulau Skye yang spektakuler.
• Itu Jalur Settle-Carlisle berjalan 73 mil (117 km) dari Settle di North Yorkshire (atau Anda dapat bergabung dengan kereta lebih awal di kota besar Leeds) ke kota Carlisle, dekat perbatasan Skotlandia. Kereta api paling indah di Inggris, melintasi Pennine Hills yang dramatis dan Taman Nasional Yorkshire Dales. Dari sekian banyak jembatan, Jembatan Ribblehead yang dramatis dengan 24 lengkungan batunya adalah yang paling terkenal, dan ada jalan kaki yang bagus dari banyak stasiun di rute tersebut. (Jalur ini direncanakan untuk ditutup pada 1980-an, tetapi tekanan publik dan lalu lintas barang yang meningkat membuat jalur ini tetap dibuka)
• Itu Jalur Dataran Tinggi Barat dari Glasgow ke kota pelabuhan pantai barat Mallaig dan oban mungkin yang paling spektakuler di Inggris dan secara teratur terpilih sebagai salah satu perjalanan kereta api terbaik di dunia. Tidur malam dari London Euston ke Fort William juga berjalan di rute dan di musim panas ada kereta uap harian yang disebut "The Jacobite". Pemandangan spektakuler termasuk Loch Lomond dan Gareloch, Rannoch Moor yang dramatis, Glenfinnan Viaduct (seperti yang ditampilkan dalam film Harry Potter dan uang kertas Skotlandia) dan pemandangan spektakuler dari Hebrida dari Mallaig, di antara banyak lainnya dalam perjalanan 4 jam.

Jasa

Pencapaian British Rail yang masih bertahan sampai sekarang adalah Anda dapat membeli tiket masuk dari stasiun mana pun di Inggris Raya ke stasiun lain mana pun, termasuk perubahan kereta, perusahaan kereta api, atau bahkan London Bawah Tanah atau Manchester Metrolink koneksi diperlukan.

Kecepatan

Sebagian besar layanan antar kota berjalan dengan kecepatan hingga 125 mph (201 km/jam), bahkan pada jalur non-listrik. Inggris adalah negara pertama yang memperkenalkan layanan diesel berkecepatan tinggi pada 1970-an (menggunakan antar kota 125 kereta api yang, diperbaharui, masih menjadi andalan beberapa rute saat ini). Tidak seperti beberapa negara, layanan berkecepatan tinggi tidak lebih mahal daripada yang lain, kecuali untuk kereta api berkecepatan tinggi 1 dari London St Pancras ke stasiun di Kent. Di sini Anda membayar tarif yang lebih tinggi daripada layanan yang lebih lambat yang tidak menggunakan jalur berkecepatan tinggi dan tidak ada tiket Advance atau Off-Peak yang lebih murah. Jauh dari jalur antar kota, kecepatannya mencapai 100 mph (160 km/jam) di jalur utama dan lebih sedikit di jalur yang lebih kecil. Di Wilayah Selatan lama (wilayah yang dibatasi oleh Sungai Thames dan Jalur Utama Barat Daya ke weymouth), bahkan layanan antar kota dibatasi hingga 100 mph karena kendala elektrifikasi rel ketiga.

Pada layanan non-inter-city (terutama di South-East England), Anda mungkin mendengar istilah cepat, seperti dalam pengumuman berikut: "Menelepon di Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, lalu cepat ke London Charing Cross". Ini tidak mengacu pada kecepatan - itu berarti nonstop. Jadi kereta dalam pengumuman di atas akan kehilangan banyak stasiun antara Bromley South dan London Charing Cross. Layanan "cepat" bersifat non-stop, sedangkan "semi-cepat" berarti menelepon hanya di stasiun tertentu.

Kelas perjalanan

Interior kelas standar diperbaharui antar kota 125 (juga dikenal sebagai HST) yang dioperasikan oleh CrossCountry. Itu antar kota 125 adalah kereta diesel tercepat di dunia.

Interior kelas 1 dari Kelas 221 Super Voyager

Dua kelas beroperasi: kelas standar dan kelas 1. Kereta komuter dan beberapa layanan lokal hanya menawarkan kelas standar.

• Kelas standar akomodasi umumnya memiliki dua kursi di kedua sisi lorong dengan campuran kursi 'meja menghadap' atau kursi 'gaya maskapai' yang lebih pribadi. Beberapa kereta, yang dirancang untuk penggunaan komuter yang lebih intensif, mungkin memiliki tiga kursi di satu sisi dan dua di sisi lainnya, atau bahkan hanya bertengger di sepanjang dinding dengan banyak ruang berdiri.
• Kelas utama akomodasi pada layanan antar kota memiliki dua kursi dan satu kursi di kedua sisi lorong, dengan kursi yang lebih besar, ruang kaki yang lebih luas, layanan minuman, minuman, dan surat kabar di kursi (tidak semua layanan di kursi tersedia pada akhir pekan) ; kelas pertama pada layanan komuter biasanya jauh lebih mendasar dan mungkin dua kursi di kedua sisi lorong tanpa layanan di kursi. Namun terlepas dari perjalanan panjang (2 jam atau lebih) atau kereta yang sibuk (yaitu kereta jam 8 pagi ke London), hampir tidak ada gunanya membeli tiket kelas satu. Ini karena, terlepas dari kenyataan bahwa Anda lebih mungkin untuk mendapatkan kursi (meskipun sangat mungkin), hampir tidak ada manfaat untuk perbedaan harga. Namun, periksa harga saat memesan, karena tarif kelas satu di luar jam sibuk terkadang bisa sangat masuk akal, dan dalam perjalanan yang lebih panjang ruang kaki dan siku ekstra serta makanan dan minuman (seringkali cukup enak) enak. Anda juga perlu memeriksa situs web operator kereta untuk melihat apa yang Anda dapatkan dari kelas satu, misalnya Avanti West Coast menawarkan layanan makanan lengkap, sementara beberapa operator lain hanya menawarkan Anda tempat duduk yang lebih besar. Pada akhir pekan, banyak kereta menawarkan peningkatan kelas satu yang cukup murah setelah Anda naik kereta. Ini biasanya diumumkan, atau Anda bisa bertanya kepada petugas kereta.

Baik di kelas 1 maupun standar, sebagian besar kereta juga menyediakan:

• Reservasi kursi gratis (bukan layanan komuter atau lokal), ditunjukkan dengan label kertas atau tampilan elektronik di atas setiap kursi
• Sebuah perjalanan prasmanan, atau layanan troli minuman dan minuman bergerak melalui kereta di kereta jarak jauh
• AC (tidak selalu tersedia di layanan komuter atau lokal)
• Setidaknya satu gerbong dengan toilet yang dapat diakses penyandang cacat dan fasilitas ganti bayi
• Pada layanan antar kota, a Internet tanpa kabel layanan (dapat dikenakan biaya)
• Sebagian besar kereta antar kota menyediakan "Pelatih Tenang" di mana penggunaan ponsel, iPod, percakapan, dan kebisingan lainnya tidak diizinkan. Ini dapat ditemukan di kereta yang dioperasikan oleh LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway, dan layanan antar kota Abellio Greater Anglia.

Merokok dan alkohol

Merokok dilarang untuk orang Inggris dan Romawi di stasiun Wallsend

Merokok adalah ilegal di atas kereta api di Inggris Raya (dan sebenarnya di tempat umum tertutup di Inggris, Wales, dan Skotlandia). Kereta dilengkapi dengan alarm asap, termasuk di toilet. Jika Anda terlihat merokok, staf kereta akan mengatur Polisi Transportasi Inggris menunggu di stasiun berikutnya dan Anda akan ditangkap dan didenda. Merokok juga ilegal di peron stasiun dan properti kereta api lainnya, meskipun di stasiun yang lebih kecil atau pedesaan umumnya diabaikan jika Anda merokok di udara terbuka sejauh mungkin dari ruang tunggu utama. Vaping rokok elektronik tidak diperbolehkan di dalam kereta, tetapi beberapa perusahaan kereta mengizinkan Anda untuk melakukan vape di peron.

Meskipun konsumsi alkohol di sebagian besar kereta api dan di stasiun tidak selalu dilarang, Anda mungkin mendapatkan pandangan tidak setuju dari sesama pelancong dan dari staf kereta api, jika Anda mengonsumsinya secara terbuka di peron. Beberapa pengecualian untuk ini dicatat di bawah ini.

Selama beberapa acara, dan pada waktu tertentu, perusahaan kereta api dapat membatasi konsumsi alkohol pada layanan mereka (misalnya kereta api yang pergi ke acara olahraga populer) dan akan mempublikasikan pembatasan tersebut di kereta atau di stasiun. Jika Anda kedapatan mengonsumsi alkohol di tempat yang dilarang, maka akan disita. Anda hanya akan didenda jika gagal menyerahkan alkohol atau terus minum setelah diperingatkan.

Polisi Transportasi Inggris juga dapat mengeluarkan Anda dari stasiun atau kereta mana pun, kapan pun jika Anda dianggap tidak layak untuk bepergian karena mabuk, dan staf kereta api tidak ragu-ragu untuk meminta intervensi mereka untuk menegakkan peraturan Perkeretaapian, bila diperlukan.

Di Skotlandia di kereta yang dioperasikan oleh ScotRail, itu adalah ilegal untuk memiliki alkohol atau mengkonsumsi alkohol sebelum jam 10 pagi atau setelah jam 9 malam. Keputusan ini tidak berlaku untuk Caledonian Sleeper Service.

Di bawah peraturan yang terpisah, jaringan transportasi lokal tertentu seperti specific London Bawah Tanah juga menerapkan larangan alkohol.

Layanan pedesaan

Pada beberapa layanan pedesaan, lokal (khususnya di barat laut dan barat daya Inggris), beberapa stasiun yang lebih kecil adalah pemberhentian permintaan (ini biasanya akan ditunjukkan pada jadwal serta diumumkan pada sistem alamat publik). Jika naik di perhentian yang diminta, kereta akan melambat dan mungkin juga membunyikan klaksonnya - jika Anda ingin naik kereta, angkat tangan Anda agar pengemudi dapat melihat Anda. Jika Anda ingin turun di perhentian yang diminta, Anda harus memberi tahu staf kereta tentang stasiun mana Anda ingin turun dan dia akan memberi tanda kepada pengemudi untuk berhenti.

Jalur regional, lokal dan komuter

Jaringan jalur yang luas menyediakan layanan antara kota-kota penting regional (misalnya Liverpool - Manchester), layanan lokal (misalnya Settle - Carlisle) dan layanan komuter di sekitar banyak kota besar (jaringan sangat padat di sekitar London, Glasgow, Birmingham dan Liverpool ). Sebagian besar kota dan kota yang menarik atau penting dapat dicapai dengan kereta api, atau dengan kereta api dan jalur bus penghubung (misalnya layanan bus menghubungkan Stasiun Leuchars dengan St Andrews). Ada baiknya mencoba perencana perjalanan di Situs web Kereta Api Nasional untuk melihat apakah tempat yang Anda minati tersedia (lihat bagian tentang Merencanakan Perjalanan Anda di bawah).

Jalur Antar Kota

Jaringan antar kota berkembang dari enam jalur utama bersejarah. Kecepatan jalur hingga 125 mph (201 km/jam), tetapi hingga 186 mph (299 km/jam) untuk Kecepatan Tinggi 1 yang hanya dicapai oleh Eurostar dengan kereta domestik dibatasi hingga 140 mph (230 km/jam), dan 100 mph (160 km/jam) untuk jalur Great Eastern. Kecepatan tertinggi 125 mph di jalur utama Pantai Barat hanya dapat dicapai dengan kereta ubin, dengan kereta konvensional dibatasi hingga 110 mph (180 km/jam). Semua jalur antar kota terhubung ke London di satu ujung, kecuali Rute Lintas Negara. Ada banyak stasiun di London, dengan masing-masing jalur utama berakhir di stasiun yang berbeda (misalnya Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Kecepatan Tinggi 1 (HS1) connects London with many destinations in Kento seperti Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Jalur Utama Pantai Timur - dari London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York dan Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Lambung kapal, Sunderland dan aberdeen.
• Jalur Utama Pantai Barat - dari London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston dan Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester dan Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, kepala suci, Blackpool dan Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - dari London Liverpool Street to Norwich melalui Colchester dan Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Jalur Utama Great Western - dari London Paddington to Bristol Temple Meads via Bacaan, with branches southwest to Devon dan dinding jagung, and west across the Welsh border to Cardiff dan Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton dan Penzance.
• Jalur Utama Midland - dari London St. Pancras to Sheffield melalui Leicester dan Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Skotlandia, sebelah utara Inggris, the Midlands, southern and south-west Inggris. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Kereta tidur

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper Daun-daun London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper Daun-daun London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Kebalikan for 08:40 (returning 20:40) and Benteng William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Kereta Api Great Western operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train atau ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Merencanakan perjalanan Anda

The best source of information is the Kereta Api Nasional website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Kereta Api Great Western is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online sini. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com dan splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Seruling dan aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

catatan: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices atau ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Pos: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Koleksi: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Seluler: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Jenis tiket

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Ada juga 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Muka - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Kapan saja - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak atau kapan saja tiket, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on satu train. Namun, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Diskon

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Kartu Rel

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or on line. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children tidak have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Tiket musiman

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a musim tiket. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Tiket kereta api

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but tidak Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Lihat tiket kereta api Eropa untuk informasi lebih lanjut.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, penjaga hutan dan Bajak tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (diperbarui Maret 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Menggunakan kereta api

Itu National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their dijadwalkan departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and aberdeen dan "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Kebalikan.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Naik kereta api

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Kemungkinan juga Anda akan membutuhkannya untuk keluar dari peron di stasiun tujuan Anda, karena pembatas tiket bergaya kereta bawah tanah digunakan di banyak stasiun. Jika Anda tidak dapat menemukan tiket Anda di salah satu dari ini, Anda akan berada dalam masalah besar dan dikenakan denda yang besar ditambah biaya tiket penuh yang baru. Selalu pegang tiket Anda sampai tertahan oleh pembatas atau Anda meninggalkan stasiun!

Pemberhentian stasiun biasanya diumumkan melalui sistem alamat publik atau pada tampilan elektronik yang bergulir di dalam gerbong.

Bepergian dengan bagasi

Kereta yang berbeda bervariasi dalam berapa banyak ruang bagasi yang mereka sediakan. Hampir semua kereta (termasuk semua kereta antar kota) memiliki rak di atas kepala yang cocok untuk barang-barang kecil seperti ransel kecil, tas kerja, tas laptop, atau barang bawaan kecil lainnya. Kereta antar kota dan regional memiliki rak bagasi yang cocok untuk koper yang lebih besar. Namun, ini rak bagasi cepat terisi dan pada layanan jarak jauh biasanya tidak ada cukup ruang untuk semua orang, jadi naik kereta sedini mungkin untuk mendapatkan tempat. Jika Anda tidak bisa mendapatkan ruang di rak, dan menata ulang barang-barang di sana tidak membantu, Anda mungkin harus memasukkan barang bawaan Anda ke ruang mana pun yang dapat Anda temukan. Ini mungkin di ruang depan dan ujung setiap gerbong. Staf kereta api tidak mentolerir lorong dan pintu yang menghalangi bagasi (ini berbahaya dalam keadaan darurat) dan dalam kasus ekstrim jika itu merupakan penghalang, barang tersebut dapat dibuang begitu saja di peron di pemberhentian berikutnya. Pencurian bagasi tanpa pengawasan bisa menjadi masalah, jadi perhatikan baik-baik bagasi Anda.

Di beberapa kereta api, terutama layanan antar kota, mungkin ada penawaran khusus area bagasi yang dapat membantu jika Anda memiliki tas besar. Misalnya, Lintas Negara Pelayaran kereta memiliki area bagasi di Pelatih D (lihat bagian di bawah tentang berbagai jenis kereta yang digunakan). Pada layanan antar kota LNER ke dan dari London King's Cross, dimungkinkan untuk meletakkan tas Anda di area bagasi jika Anda akan pergi ke ujung antrean untuk kereta itu (misalnya ke Leeds, Edinburgh, Aberdeen atau Inverness di luar London ; atau ke London dari mana saja). Tanya penjaga kereta atau staf peron. Pada mereka Antar Kota 225 bagasi kereta api dapat disimpan di bagasi van/mobil pengemudi di ujung berlawanan kereta dari mobil listrik/lokomotif. Di antar kota 125 layanan, dapat disimpan di area penjaga di ujung Coach B, di sebelah power car (tidak ada Coach A pada layanan LNER).

Makanan dan minuman

Mendapatkan makanan di jaringan kereta api bisa menjadi pengalaman yang bervariasi. Banyak layanan jarak jauh menyediakan mobil prasmanan dengan bar makanan ringan atau toko kecil, sementara yang lain mungkin memiliki layanan troli yang diantarkan ke tempat duduk Anda. Dalam kebanyakan kasus, penyediaan penyegaran tidak melampaui sandwich pra-paket, minuman panas dan ringan, buah, dan makanan manis. Transportasi untuk Wales termasuk tiga hidangan lengkap pada layanan Kelas Bisnis mereka antara Holyhead dan Cardiff. LNER dan Avanti West Coast termasuk makanan ringan untuk penumpang kelas satu di banyak layanan. Layanan lokal umumnya tidak memiliki katering sama sekali.

Hanya Great Western Railway yang menawarkan gerbong makan lengkap, dan ini penarik layanan beroperasi hanya pada sejumlah kereta api di rute London-Plymouth dan London-Swansea. Restoran GWR menawarkan A la carte makanan disiapkan oleh koki yang tepat dan disajikan 'layanan perak'. Tempat terbatas dan harganya tinggi, tetapi patut dicoba jika Anda suka camilan. Meskipun prioritas diberikan kepada penumpang kelas satu, penumpang kelas standar dapat bersantap di restoran jika tersedia tempat. Meskipun penarik namanya, makanan disajikan di gerbong kelas satu biasa.

Caledonian Sleeper memiliki mobil 'klub' yang menyajikan minuman dan makanan ringan. Mobil lounge Night Riviera Sleeper memiliki bar dan konter makanan ringan.

Sewa pribadi, tur kereta api, dan kereta api warisan mungkin menawarkan pengalaman bersantap mobil di beberapa layanan, bahkan rekreasi Pullman sesekali, meskipun dengan harga tiket premium.

Banyak stasiun di jaringan kereta api Inggris memiliki gerai katering. Sementara beberapa stasiun memiliki stasiun independen yang dikelola secara lokal, yang melihat perdagangan baik dari penumpang maupun penduduk lokal, gerai waralaba makanan cepat saji, rantai kopi, atau toko serba ada lebih khas. Termini atau hub utama memiliki pilihan outlet yang lebih banyak. Toko Marks and Spencer biasanya menawarkan berbagai makanan dan minuman terbaik di stasiun, meskipun harganya lebih mahal. Restoran dengan layanan lengkap di stasiun jarang ditemukan, begitu juga pub di sisi peron. Beberapa stasiun terminal berdekatan dengan hotel kereta api besar yang menawarkan restoran.

Jika Anda ingin memastikan memiliki sesuatu untuk dimakan atau diminum, bawalah sendiri. Ada beberapa batasan untuk membawa makanan atau minuman Anda sendiri. Minuman beralkohol tidak diperbolehkan di mana pun di jaringan kereta api Skotlandia, dan juga dilarang di layanan TfL di London.

Toilet

Sebagian besar layanan kereta api memiliki toilet di dalam pesawat, kecuali beberapa kereta komuter jarak pendek. Ketentuan bervariasi, tetapi biasanya ada satu setiap dua gerbong. Sebagian besar kereta api memiliki setidaknya satu WC yang dapat diakses kursi roda dan biasanya memiliki meja ganti bayi yang dapat dilipat ke bawah dari dinding. Tingkat kebersihan adalah tentang standar toilet umum lainnya di Inggris; mereka bisa lebih baik, tapi mereka tidak menjijikkan.

Di mana ada pintu listrik di toilet, biasanya ada tombol terpisah untuk mengunci pintu yang harus Anda tekan selain tombol yang membuat pintu menutup. Jika Anda tidak menekan tombol ini, orang-orang dari luar dapat membuka pintu saat Anda berada di dalam. Demikian juga, Anda tidak akan bisa membuka pintu untuk keluar tanpa terlebih dahulu menekan tombol buka kunci.

Toilet terkadang tidak digunakan saat kereta berada di stasiun terminalnya. Jika Anda putus asa, pergilah sebelum ini terjadi.

Stasiun

London St. Pancras International, terminal Inggris untuk kereta berkecepatan tinggi Eurostar, dan terminal domestik untuk kereta antar kota dari utara ke Leicester, Nottingham dan Sheffield dan kereta berkecepatan tinggi ke selatan ke Kento.

Ada sekitar 2.560 stasiun kereta api di seluruh Inggris, tidak termasuk sistem angkutan cepat perkotaan seperti London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro dan Docklands Light Railway. Semua stasiun dimiliki oleh Network Rail milik negara, yang juga mengelola operasi stasiun besar sehari-hari (misalnya Edinburgh Waverley). Lainnya disewakan ke perusahaan operator kereta api yang menjalankan sebagian besar layanan di sana, yang bertanggung jawab atas pengoperasian, pemeliharaan, dan penempatan staf stasiun. Stasiun memiliki fasilitas yang berbeda-beda (lihat informasi di situs web National Rail) tetapi kemungkinan besar Anda akan kesulitan menemukan tempat sampah/tempat sampah di stasiun-stasiun besar karena risiko terorisme.

Sebagian besar stasiun berada di pusat kota atau kota, atau dalam jarak berjalan kaki. Namun, stasiun yang berakhiran jalan taman (misalnya Bristol Parkway, East Midlands Parkway) memiliki tempat parkir mobil yang luas sehingga komuter dapat berkendara ke sana dan kemudian naik kereta api: ini berarti jauh dari pusat kota/kota, sering kali di pinggiran kota yang jauh atau bahkan di antah berantah . Jika ada pilihan stasiun, jangan turun di stasiun Parkway jika tujuan Anda adalah pusat kota - misalnya, Anda akan turun di Bristol Temple Meads dan bukan Bristol Parkway untuk pusat kota Bristol. Pengecualian adalah jika Anda terhubung ke layanan bus ke tujuan selanjutnya. Misalnya, bus antar-jemput beroperasi dari Luton Airport Parkway ke Luton Airport.

Banyak stasiun yang berasal dari era Victoria, seperti St Pancras yang terkenal di London, secara arsitektur sangat mengesankan, dan mungkin layak untuk dikunjungi meskipun Anda tidak bepergian dengan kereta api.

Stasiun utama London

Saat melakukan perjalanan yang melibatkan koneksi antara stasiun London, tiket tembusan biasanya akan memungkinkan perjalanan lanjutan dengan layanan Kereta Bawah Tanah London. Pada abad ke-19, membangun terminal kereta api terlalu dekat dengan pusat kota London dianggap ilegal karena dianggap akan membahayakan bangunan bersejarah. Akibatnya, sebagian besar dibangun di sebuah cincin yang pada waktu itu hanya di luar pusat, tetapi setelah ekspansi London pada abad ke-20, sangat banyak di dalamnya. Jenis tebal menunjukkan stasiun terminal saja; sebagian besar stasiun London adalah terminal karena hanya beberapa jalur yang melintasi ibu kota.

Stasiun regional utama

Edinburgh Waverley adalah salah satu stasiun tersibuk di Inggris.

Bristol Temple Meads adalah stasiun utama di kota Bristol

Di luar London, National Rail mencantumkan yang berikut ini sebagai stasiun penghubung utama, di mana penumpang paling sering perlu berganti kereta dalam perjalanan multi-kaki.

Kereta api dan rolling stock

Sebagian besar kereta modern, nyaman, dan dapat diakses oleh penyandang disabilitas, meskipun terutama di kereta komuter dan beberapa gerbong yang lebih tua, orang tinggi akan menemukan masalah ruang kaki. Mengikuti investasi besar dalam sepuluh tahun terakhir, semuanya cukup baru atau telah diperbaharui secara komprehensif dalam waktu itu. Anda tidak akan melihat banyak lokomotif tradisional menarik kereta penumpang (kecuali jika Anda bepergian dengan salah satu kereta tidur), karena sebagian besar layanan sekarang dioperasikan oleh beberapa unit. Mereka yang masih menggunakan lokomotif umumnya ditempatkan di Dorong tarik konfigurasi, dengan lokomotif kedua atau trailer penggerak tanpa tenaga di bagian belakang yang memungkinkan kereta didorong "mundur" dan menghilangkan kebutuhan untuk mengitari lokomotif di ujung jalur. Sejumlah kereta api wisata atau kereta uap charter masih loco-hauled.

Dengan sekitar sepertiga jalur yang dialiri listrik, kereta diesel merupakan hal yang umum (termasuk pada layanan antar kota) tetapi kecepatan tertinggi yang sama biasanya dicapai terlepas dari sumber listriknya. Kereta api Inggris memiliki nomor kelas tetapi sebagian besar merujuk ke mereka dengan nama (misalnya "Saya berada di salah satu Pendolinos hari ini"). Bagian ini memberikan orientasi ke kereta yang kemungkinan besar perlu Anda gunakan dan apa yang dapat Anda harapkan. Ada lebih banyak kelas yang kurang umum, khususnya kereta multi-unit listrik pada layanan lokal dan regional.

Layanan berkecepatan tinggi

Kereta kelas 395 "Javelin"

HS1 adalah satu-satunya yang beroperasi di Inggris kereta api berkecepatan tinggi, dan tautan London St Pancras ke Terowongan Channel. Selain layanan Eurostar internasional, Southeastern Highspeed mengoperasikan kereta berkecepatan tinggi domestik, yang dibangun oleh Hitachi di Jepang. Secara resmi ditunjuk Kelas 395, tetapi biasanya dikenal sebagai Lembing, "mini Shinkansens" ini melaju hingga 140 mph (230 km/jam) antara London, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover dan kota-kota lain di Kento. Ini dipasarkan sebagai kereta "tercepat di Inggris", meskipun rangkaian kereta Eurostar berjalan jauh lebih cepat. Tiket untuk layanan Javelin beberapa pound lebih mahal daripada layanan Tenggara lainnya, tetapi sejauh ini merupakan cara tercepat untuk melakukan perjalanan antara Kent dan London karena tidak ada jalur antar kota lain di county ini. 395 memiliki 6 gerbong per set, meskipun dua set dapat digabungkan untuk membentuk 12 gerbong kereta. Julukan Javelin berasal dari asalnya pada tahun 2012 sebagai layanan antar-jemput berkecepatan tinggi untuk Taman Olimpiade di Stratford; 24 unit diberi nama setelah British Olympians dan Paralympians.

Layanan antar kota

Kereta antar kota di Inggris biasanya melaju dengan kecepatan hingga 125 mph (201 km/jam) (kecepatan maksimum untuk semua jalur kecuali HS1) dan cenderung memiliki fasilitas paling banyak, termasuk akses internet nirkabel, dan seringkali toko on-board atau prasmanan. Beberapa layanan antarkota (misalnya antar kota di Skotlandia) menggunakan Turbostar kereta api yang dijelaskan di bagian regional di bawah ini.

Kereta Ekspres Antar Kota dan Azuma

Kelas 800 Kereta Ekspres Antar Kota di Norton Fitzwarren, dioperasikan oleh Great Western Railway

Seri 800 (kelas 800, 801, 802) adalah kereta antar kota yang dibangun oleh Hitachi di County Durham dan Italia, dan digunakan di beberapa jalur utama jaringan. Kelas 800 diperkenalkan dengan gaya shambolic pada layanan Great Western Railway (GWR) pada 16 Oktober 2017, ketika layanan perdana tiba di London Paddington hampir satu jam terlambat karena beberapa masalah teknis. Mereka diperkenalkan pada layanan LNER pada Mei 2019.

Mereka diberi nama Kereta Ekspres Antar Kota (IET) oleh Great Western dan Azuma (yang berarti timur dalam bahasa Jepang; seperti kereta lembing, set ini menggunakan teknologi Shinkansen Jepang) oleh LNER. Kelas 800 unit adalah dua mode - mereka berjalan di saluran listrik overhead di mana mereka tersedia dan beralih ke mesin diesel di bawah lantai di mana mereka tidak. Kelas 802 hanyalah kereta kelas 800 dengan mesin diesel yang lebih bertenaga dan tangki bahan bakar yang lebih besar. Unit kelas 801 adalah kereta listrik murni. Kereta memiliki lima, sembilan atau sepuluh gerbong, dan melaju dengan kecepatan 125 mph (201 km/jam) dalam mode listrik dan 100 mph (160 km/jam) dalam mode diesel.

Setiap gerbong memiliki rak bagasi di setiap ujung dan rak bagasi besar di atas kursi, dan ada campuran meja dan kursi bergaya maskapai dengan soket listrik. Kereta telah dikritik karena kursinya yang keras dan tegak, tetapi mereka menawarkan ruang kaki yang baik dan interior yang lebih luas daripada banyak kereta antar kota. GWR menawarkan troli penyegaran di sebagian besar layanan IET, sementara layanan Azuma LNER mencakup prasmanan. Kereta sepuluh gerbong terdiri dari dua kereta lima gerbong yang disatukan, dan sangat penting untuk naik ke bagian yang benar jika Anda memiliki reservasi kursi atau ingin menggunakan restoran Pullman GWR, karena tidak ada gang di antara kereta.

antar kota 125

antar kota 125 (HST), kereta diesel tercepat di dunia.

Pernah menjadi andalan jaringan antar kota Inggris, dan digantikan oleh "Inter City Express" atau unit Azuma, "HST" (singkatan dari "High Speed ​​Train") atau antar kota 125s masih ditemukan di seluruh Inggris Raya pada layanan antar kota dan regional jarak jauh, dari Skotlandia utara ke London hingga barat daya Inggris.

Salah satu dari sedikit keberhasilan besar British Rail, kereta api memperkenalkan layanan diesel 125 mph (201 km/jam) pada akhir 1970-an dan masih memegang rekor kecepatan untuk kereta diesel. Terlepas dari tiga yang dihapuskan karena kecelakaan, semuanya tetap beroperasi selama lebih dari empat puluh tahun karena desainnya yang sangat baik, dan beberapa masih beroperasi pada 2020. Semua telah direnovasi secara komprehensif dalam dekade terakhir dan secara efektif semuanya baru di dalam. Mereka memiliki lebih banyak penyimpanan bagasi daripada banyak kereta modern lainnya, dengan rak besar di setiap ujung gerbong. Semua memiliki pelatih yang tenang dan sebagian besar juga memiliki colokan untuk mengisi ulang laptop/ponsel dan mobil prasmanan yang berguna yang menyajikan makanan dan minuman panas dan dingin. Satu set InterCity 125 ukuran penuh terdiri dari tujuh atau delapan gerbong dan dua mobil listrik (satu di setiap ujung), tetapi ScotRail dan GWR menjalankan formasi yang lebih pendek di bawah "Inter7City" dan "Kelas kastil" nama masing-masing. Kereta sedang dimodifikasi dengan pintu listrik otomatis, tetapi kereta api yang tidak dimodifikasi memiliki pintu eksternal berengsel dengan pegangan pintu di luar saja: untuk membuka pintu dari dalam Anda geser ke bawah jendela dan menjangkau.

Antar Kota 225

Tiga Antar Kota 225 kereta api di London King's Cross

Jika Anda bepergian dengan layanan antar kota LNER antara London King's Cross dan York atau Leeds, Anda mungkin akan berada di salah satu kereta listrik yang diperkenalkan pada tahun 1990. Kereta ini dirancang untuk kecepatan 225 km/jam (140 mph), sesuai dengan namanya, tetapi dibatasi pada batas kecepatan jalur 125 mph (201 km/jam) , karena untuk alasan keamanan semua kereta di Inggris yang melaju di atas 125 mph harus memiliki sinyal di dalam kabin dan sejauh ini belum dipasang di sebagian besar jaringan. Itu Antar Kota 225 set memiliki sembilan gerbong yang dioperasikan dalam konfigurasi dorong-tarik, dengan lokomotif listrik di ujung utara dan van penggerak di ujung London. Semua Antar Kota 225s telah dipugar secara menyeluruh dan memiliki pintu yang dioperasikan dengan listrik, mobil prasmanan dengan makanan dan minuman panas dan dingin, stopkontak dan kursi yang nyaman (banyak di antaranya memiliki meja besar yang cocok untuk keluarga atau kelompok). Pelatih B adalah Pelatih yang Tenang. Ada rak bagasi besar yang mirip dengan antar kota 125s, tetapi mereka masih terisi dengan cepat jadi naiklah sedini mungkin.

pendolino

Kelas 390 pendolino kecepatan melalui Tamworth

Kelas 390 pendolino adalah kereta listrik miring antar kota di Jalur Utama Pantai Barat antara London Euston, Inggris barat laut dan Glasgow. Diperkenalkan pada awal 2000-an dan menggunakan teknologi kemiringan Italia (karena itu namanya), mereka melaju dengan kecepatan 125 mph (201 km/jam); tetapi seperti InterCity 225, dirancang untuk kecepatan 125 mph (201 km/jam), meskipun tidak memiliki sinyal kabin, maka batasnya), dan miring hingga 8 derajat di tikungan. Mereka memiliki toko on-board kecil yang menjual majalah/koran, makanan ringan dan minuman panas dan dingin. Pelatih A adalah Pelatih Pendiam di kelas standar, Pelatih H di kelas satu. Pendolino dibangun sebagai kereta dengan 9 gerbong, tetapi sekarang banyak yang telah diperpanjang menjadi 11 gerbong. Pada tahun 2007, jalur yang rusak menyebabkan pendolino bepergian dengan kecepatan tinggi untuk tergelincir di Grayrigg di Cumbria. Hanya satu orang yang tewas, dengan kurangnya jumlah korban tewas yang lebih tinggi dikaitkan dengan kelayakan kecelakaan unit. Namun, bodi yang sangat diperkuat berarti tidak semua kursi memiliki jendela.

Voyager dan Super Voyager

Kelas 220 Pelayaran di Newton Abbot, dioperasikan oleh CrossCountry

Kelas 220 Pelayaran dan Kelas 221 Super Voyager adalah kereta api diesel antar kota, diperkenalkan sekitar tahun 2001; Super Voyager berbeda terutama karena miring saat berputar di tikungan untuk memungkinkan kecepatan yang lebih cepat. Dioperasikan oleh CrossCountry dan Avanti West Coast, mereka biasanya memiliki empat atau lima gerbong dan melaju dengan kecepatan 125 mph (201 km/jam). Setiap gerbong memiliki mesin di bawah lantai sehingga tidak setenang beberapa gerbong lainnya. Rak bagasi di atas cukup ramping dan tidak ada ruang rak bagasi sebanyak beberapa kereta lainnya. Perawan Pengembara memiliki toko/prasmanan yang bermanfaat seperti di pendolino tetapi unit CrossCountry hanya memiliki layanan troli tidak teratur meskipun beberapa menempuh jarak yang sangat jauh (misalnya Aberdeen - Penzance). Kelas 222 Meridian pada layanan Kereta East Midlands sangat mirip karena dibangun oleh pabrikan yang sama dan juga melaju hingga 125 mph (201 km/jam) tetapi bisa lebih lama, hingga 7 gerbong, tidak terlalu sempit dan memiliki toko/prasmanan.

Layanan regional, lokal dan komuter

Turbostar / Bintang listrik

Kelas 170 Turbostar (kiri). Di sebelah kanan adalah Antar Kota 225.

Turbostar diesel Bombardier dan beberapa unit Electrostar listrik adalah kereta yang paling banyak dibangun di Inggris sejak privatisasi kereta api pada 1990-an. Turbostars dapat melakukan perjalanan hingga 100 mph (160 km/jam - Anda akan mendengar suara mesin di bawah lantai setiap gerbong di Turbostars), dan digunakan di seluruh Inggris Raya oleh banyak perusahaan kereta api, dengan listrik Bintang listrik versi sebagian besar terlihat di Tenggara Inggris. Kelas 170, 171 dan 172 Turbostar kereta api mengoperasikan layanan lokal, regional dan beberapa antar kota dan biasanya memiliki tampilan informasi digital dan pengumuman otomatis. Mungkin ada layanan troli tetapi tidak ada prasmanan, dan tidak semua memiliki stopkontak. Mereka memiliki dua hingga empat gerbong dan terkadang digabungkan bersama untuk membuat kereta yang lebih panjang. Electrostars serupa, diperkenalkan dalam sepuluh tahun terakhir untuk menggantikan timbunan unit tua di selatan dan tenggara Inggris. Kelas 357, 375, 376, 377, 378 dan 379 Bintang listrik kereta api mengoperasikan layanan regional dan komuter di sana dan sejenisnya Turbostar dapat mencapai 100 mph (160 km/jam) tetapi dengan akselerasi yang lebih cepat (menjadi listrik). Seperti halnya Turbostar, mungkin ada layanan troli tetapi ruang bagasi tidak sebanyak kereta antar kota.

sprinter ekspres

Kelas 158 sprinter ekspres

Kelas 158 dan 159 sprinter ekspres diperkenalkan sekitar tahun 1990 oleh British Rail dan dirancang untuk layanan regional jarak menengah dan jauh. Mereka dapat mencapai 90 mph (140 km/jam) dengan mesin diesel di bawah setiap gerbong, dan digunakan terutama oleh ScotRail dan banyak perusahaan lain di utara, barat daya, dan barat Inggris. Mereka cukup bergengsi saat diperkenalkan dan perjalanannya cukup mulus. Mereka memiliki rak bagasi di atas dan di ujung gerbong tetapi tidak sebanyak kereta antar kota. tidak seperti Turbostar, pintu berada di ujung setiap gerbong sehingga cuaca dingin tidak masuk ketika berhenti di stasiun, tetapi mereka terkenal dengan AC buruk yang sering gagal pada hari-hari panas.

Sprinter dan SuperSprinter

Kelas 365 Jaringan

Kelas-kelas ini membentuk keluarga unit ganda diesel yang diperkenalkan pada 1980-an (the sprinter ekspres adalah perkembangan terakhir dari keluarga ini). Kelas 150 Pelari cepat kereta api digunakan untuk layanan lokal atau jalur pedesaan, dengan Kelas 153 hingga 156 SuperSprinter menjadi lebih canggih, nyaman dan cocok untuk rute yang lebih panjang (misalnya Jalur Dataran Tinggi Barat yang indah) dan semuanya mencapai 75 mph (120 km/jam). Mereka tidak memiliki AC, tetapi ini bukan masalah untuk sebagian besar tahun di Inggris dan mereka dirancang untuk layanan jarak pendek.

Jaringan

Kereta multi-unit listrik ini (kelas 365, 465 dan 466) diperkenalkan pada awal 1990-an. Kelas 365 Jaringan mengoperasikan layanan Great Northern hingga 100 mph di London utara dan timur Inggris, dengan lingkungan yang nyaman, AC, dll. Kelas 465 dan 466 digunakan di jalur lokal dan komuter selatan London yang dioperasikan oleh dan dapat mencapai 75 mph (120 km /h) menggunakan rel ketiga, dengan tempat duduk dengan kepadatan lebih tinggi dan lantai yang tahan banting daripada karpet. Anda juga dapat menemukan versi diesel, Kelas 165 dan 166 Jaringan Turbo, pada layanan yang berjalan di sebelah barat London.

keinginan

Kelas 450 keinginan

Semua kereta api dulu dibangun di Inggris, tetapi Siemens (Jerman) telah membangun banyak kereta baru yang kemudian dikirim ke seberang. Legiun dari berbagai kelas Siemens keinginan sekarang digunakan di seluruh negeri pada jalur listrik (kebanyakan di Midlands sekitar Birmingham dan selatan Inggris seperti layanan ke Hampshire), mencapai hingga 100 mph (160 km / jam), dan varian diesel yang tampak sedikit berbeda digunakan pada layanan TransPennine Express. Mereka semua cenderung memiliki akselerasi yang sangat cepat (Anda benar-benar harus berpegangan erat jika Anda berdiri), ditambah AC, karpet, dan sistem informasi elektronik. Pada akhir 2012 London Midland mulai menjalankan Desiros mereka dengan kecepatan 110 mph (177 km/jam) pada layanan mereka antara London dan Stoke dan sekitarnya. First TransPennine Express juga mengoperasikan armada 10 Kelas 350 pada rute dari Manchester ke Edinburgh dan Glasgow bersama dengan mesin diesel Kelas 185 mereka.

Kelas 142 Perintis

Perintis

Kelas 142, 143 dan 144 Perintis dirancang pada 1980-an untuk memberikan alternatif yang ekonomis untuk kereta lokomotif, (dan gerbong diesel yang semakin tua) pada jalur pedesaan yang jarang digunakan dan dengan kecepatan hingga 75 mph (120 km/jam), daripada menutup seluruh jalur. Meskipun sekarang sedang ditarik, Anda akan melihatnya di layanan lokal, khususnya di utara Inggris, dan mereka mungkin mengingatkan Anda pada sebuah bus. Ini karena sebagian besar bodyshell menggunakan komponen bus untuk menghemat uang dan waktu pengembangan. Paling perintis telah diperbaharui dan jauh lebih nyaman di dalam daripada sebelumnya, meskipun lebih mendasar daripada yang lain karena dirancang untuk layanan jarak pendek. Namun, karena kualitas pengendaraan yang buruk, mesin yang sangat bising dan eksterior yang lusuh, perintis hampir secara universal dibenci di Inggris. Karena tidak dapat dimodifikasi secara efektif untuk mematuhi undang-undang aksesibilitas, mereka ditarik mulai tahun 2020, meskipun masa pakainya telah diperpanjang karena penundaan memperkenalkan kereta pengganti.

GWR 'Castle Class' mempersingkat HST.

Kelas Kastil

Untuk menutupi kekurangan kereta multi-unit diesel yang cocok untuk perjalanan yang lebih jauh, GWR telah memodifikasi InterCity 125 yang berlebihan untuk membentuk kereta 'Kelas Kastil' untuk layanan regional jarak jauh mereka. Kereta ini telah dipersingkat menjadi empat gerbong di antara dua gerbong listrik, dan pintu 'banting' tradisional telah diganti dengan pintu eksternal geser yang dioperasikan secara elektrik. Mereka mempertahankan interior standar antarkota dengan AC dan soket listrik, tetapi tidak memiliki fasilitas katering di pesawat. Kereta ini digunakan pada layanan pemberhentian antara Penzance, Plymouth, Taunton dan Cardiff, dan melaju dengan kecepatan hingga 100 mph (160km/jam).

Kereta api warisan dan uap

Lihat juga: Inggris Industri, kereta api warisan

Kereta Api Bluebell, di stasiun Sheffield Park.

Mungkin lokomotif uap paling terkenal di dunia - Orang Skotlandia Terbang

Setelah penutupan jalur skala besar dan penarikan lokomotif uap pada 1960-an, para penggemar mulai bersatu untuk membuka kembali jalur sebagai atraksi wisata, menggunakan kelebihan atau sejarah lokomotif uap dan gerbong antik. Anda dapat mengunjungi lusinan tempat ini, di seluruh Inggris Raya, dan mereka populer untuk liburan sehari. Beberapa menjalankan kereta ukuran penuh, yang lain (seperti Kereta Api Ffestiniog di Gwynedd, Wales) menggunakan pengukur sempit, sementara yang lain (seperti Kereta Api Romney, Hythe & Dymchurch di Kent) adalah sistem miniatur lengkap dengan lokomotif uap kecil. Sementara sebagian besar mengoperasikan kereta uap, beberapa juga menggunakan lokomotif diesel warisan atau kereta api diesel. Dari sekian banyak garis warisan tersebut, yang menonjol meliputi:

• Itu Kereta Api Bluebell berjalan sejauh sembilan mil Timur dan Sussex Barat, dari stasiun Kereta Nasional di Grinstead Timur. Ini memiliki lebih dari 30 lokomotif uap dan telah mengoperasikan layanan publik dengan uap selama lebih dari 50 tahun. Itu telah sering muncul sebagai lokasi film.
• Itu Kereta Api Lembah Severn berjalan sejauh 16 mil (26 km) melalui Worcestershire dan Shropshire di barat Inggris, mulai berdekatan dengan stasiun Kereta Api Nasional di pengasuh anak. Awalnya bagian dari Great Western Railway, berbagai kereta uap muncul di samping beberapa unit diesel klasik.
• Itu Kereta Ravenglass dan Eskdale adalah miniatur kereta api di Cumbria, mulai dari kaca gagak stasiun di jaringan National Rail. Pengukur lintasan hanya 15 inci dan lokomotif adalah versi mini dari aslinya ukuran penuh. itu berjalan sejauh tujuh mil melalui negara perbukitan yang indah.
• Itu Kereta Api Keith dan Dufftown (juga dikenal sebagai "The Whiskey Line") berlari sejauh 11 mi (18 km) melalui moray dan Speyside di Skotlandia menggunakan kereta uap klasik Skotlandia dan gerbong diesel. Ada banyak penyulingan wiski di daerah yang dapat dikunjungi. Jalur dimulai di Keith yang memiliki stasiun Kereta Api Nasional.
• Itu Kereta Api Ffestiniog adalah rel sempit di Taman Nasional Snowdonia di Wales utara. Ini adalah atraksi populer di daerah tersebut dan awalnya membawa batu tulis dari tambang terdekat ke pelabuhan untuk pengiriman, dan juga membawa penumpang (yang sekarang menjadi satu-satunya barang yang dibawa). Lokomotif uap ujung ganda yang tidak biasa digunakan bersama dengan gerbong yang tidak biasa lainnya. Ujung selatan jalur di Portmadog dibagi dengan Welsh Highland Railway, sedangkan ujung utara di Blaenau Ffestiniog dibagi dengan layanan arus utama. Ada juga koneksi dengan layanan arus utama di Minfordd.
• Itu Kereta Api Norfolk Utara atau Garis Poppy adalah kereta api yang diawetkan dari tahun 1960-an. Museum ini mengoperasikan layanan uap dan diesel di kereta yang dinonaktifkan, yang awalnya digunakan sebagai kereta penumpang di county (Norfolk). Saat ini, kereta beroperasi pada jalur jalur tunggal dan jalur ganda antara Suaka dan Sheringham (melalui weybourne), membuat pemandangan indah ke pedesaan Anglian Timur yang datar dan Laut Utara.
• Itu Kereta Api Ringan Wells Walsingham adalah rel sempit terpanjang di dunia. Sekarang menjadi daya tarik pengunjung, rel saat ini dibangun di atas trackbed dari jalur pengukur standar sebelumnya. Kereta api sebelumnya dulunya merupakan bagian dari jaringan nasional dan ditutup selama langkah-langkah penghematan di abad kedua puluh. Stasiun di Sumur-sebelah-Laut dan Little Walsingham.
• Itu Kereta Api Somerset Barat lari dari Uskup Lydeard untuk kepala tambang, di dalam wilayah jungkir balik. Ini adalah kereta api warisan terpanjang di negara ini.
• Itu Jacobit bukan kereta api warisan itu sendiri tetapi layanan perjalanan yang dioperasikan dengan uap yang mengoperasikan kereta terjadwal secara teratur dari Benteng William untuk Mallaig, pada Jalur Dataran Tinggi Barat. Juga suguhan bagi penggemar Harry Potter, karena melintasi Jembatan Glenfinnan, seperti di film-film.

Bristol terkenal dengan warisan kereta apinya. Ada banyak penghargaan untuk Isambard Kingdom Brunel yang mendirikan Great Western Railway, termasuk museum kereta api di Harbourside.

Koneksi internasional

Dua kelas kereta Eurostar di stasiun St Pancras

Eurostar

London St. Pancras adalah terminal untuk Eurostar kereta berkecepatan tinggi ke Amsterdam, Brussel, Lille, Paris, Rotterdam dan tujuan Prancis musiman seperti Avignon, Lyon dan Marseille (layanan musim panas) dan pegunungan Alpen (layanan musim dingin). Koneksi ke banyak kota besar Eropa dapat dibuat di Lille, Brussel, Paris, dan melalui tiket tersedia dari Eurostar, RelEropa dan staf kantor tiket ke tujuan Eropa. Eurostar mengoperasikan dua kelas gerbong yang berbeda; British Rail Class 373 (atau Eurostar E300) milik Alstom yang telah beroperasi sejak Channel Tunnel dibuka tahun 1994, sedangkan BR Class 374 (Eurostar E320) secara bertahap memasuki layanan sejak 2015, dan dibangun oleh Siemens. E320 adalah bagian dari Velaro keluarga yang varian lokal lainnya dibeli oleh RENFE (AVE), DB (ICE) dan kereta api Rusia (Sapsan) antara lain.

Jerman operator kereta api nasional Deutsche Bahn berencana untuk mengoperasikan layanan langsung baru ke Jerman, meskipun ini telah ditunda sejak proposal untuk layanan mulai tahun 2012, jadi jangan menahan napas.

Eurotunnel, Le Shuttle

Mobil di dalam kereta Eurotunnel

Selain layanan khusus penumpang Eurostar, Anda juga dapat melakukan perjalanan antara Inggris dan Prancis dengan kendaraan Anda sendiri di Eurotunnel Le Shuttle. Hubungannya adalah antara Cheriton (dekat Folkstone) dan Coquelles (dekat calais). Harga relatif murah dibandingkan dengan beberapa penerbangan dan pemesanan feri, dan perjalanan jauh lebih singkat. Untuk harga tiket dan pemesanan bisa kunjungi Situs Web Eurotunnel. Untuk mengakses Channel Tunnel Terminal dari Inggris, Anda dapat menggunakan jalan raya M20 (persimpangan 11A dari London) atau A20 antara Maidstone dan Folkestone. Sesampai di Prancis, Anda dapat berkendara langsung ke jalur otomatis A16.

pamflet belanda

Dari mana saja Anglia Raya stasiun, dimungkinkan untuk memesan tiket kereta api dan feri 'Dutchflyer' ke stasiun mana pun di Belanda. Itu Rel & Berlayar skema berarti dimungkinkan untuk memesan tiket seharga £55 dari London Liverpool Street ke stasiun Belanda tertentu (benar pada 24/05/2019). Tentu saja, Anda memerlukan paspor Anda, dan rutenya melibatkan koneksi feri antara Harwich dan Kait Belanda dioperasikan oleh Garis Stena. Rute khas antara London Liverpool Street ke Hook of Holland akan membutuhkan perjalanan melalui antara Liverpool Street dan Stasiun Internasional Harwich dan feri Stena Line ke Hook of Holland, di mana koneksi kereta api Belanda dapat ditemukan.

Bandara dengan stasiun kereta api

Beberapa stasiun bandara, seperti Rhoose Cardiff International, sangat tenang...

Bandara ini memiliki stasiun kereta api, biasanya (tetapi tidak selalu) pada rute tembus. Sebaiknya periksa dengan bandara atau Pertanyaan Kereta Api Nasional untuk membuat rencana perjalanan:

• aberdeen Dyce - (diiklankan hanya sebagai 'Dyce') - Diperlukan perjalanan bus (dan tiket) terpisah untuk mencapai/dari terminal bandara.
• Edinburgh - Jalur trem menghubungkan bandara Edinburgh ke kota, yang menghubungi 4 stasiun kereta api dalam perjalanannya, dengan urutan sebagai berikut:
  • Edinburgh Gateway - untuk kereta ke Fife dan North East Scotland serta beberapa kereta yang menuju ke Inggris.
  • Edinburgh Park - untuk kereta ke Stirling dan Perth, serta kereta ke Glasgow melalui Livingston.
  • Haymarket - stasiun utama yang melayani wilayah tengah serta kereta api ke sebagian besar kota di Skotlandia dan Inggris Raya
  • Waverley (Di halte trem Andrews Square) - Stasiun kereta api utama untuk koneksi ke sebagian besar Skotlandia dan sebagian besar kota besar Inggris serta kereta tidur ke London.
• Birmingham Internasional
• Cardiff Bandara - stasiun disebut "Rhoose Bandara Internasional Cardiff" dengan koneksi kereta api setiap jam ke barry dan Cardiff Central, beberapa di antaranya berlanjut ke Cardiff Queen Street, Pontypridd, aberdare atau Merthyr Tydfil. Di arah lain, ada tautan per jam ke jembatan. Semua layanan dioperasikan oleh Arrive Trains Wales di jaringan lokal. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle di Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Layanan Lainnya: The station is served by Selatan, who run services to destinations like Brighton dan Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford langsung. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely dan Kings Lynn. Kereta Api Great Western operate a service to Bacaan melalui Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, penipu, Birmingham dan Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Layanan Lainnya: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Lintas negara operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford dan Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool dan Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Bacaan, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - Rel TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - London Bawah Tanah Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlandia Utara atau Republik Irlandia. In the west of Skotlandia, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Kereta Api Nasional.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Pulau Arran
• aberdeen untuk feri ke Orkney dan Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlandia Utara
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• penjaga ikan for ferries to the Republik Irlandia
• Gourrock untuk feri ke Dunoon dan Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Belanda
• Heysham for ferries to the Pulau manusia
• kepala suci for ferries to the Republik Irlandia
• besar untuk feri ke Cumbrae
• Lymington for ferries to the Pulau Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye dan South Uist
• Newhaven untuk feri ke Dieppe
• oban for ferries to the Batin dan Outer Hebrides
• kolam renang untuk feri ke Guernsey dan baju kaos
• Portsmouth Harbour for ferries to the Pulau Wight, Perancis dan Spanyol
• Southampton for ferries to the Pulau Wight
• Kamis untuk feri ke Orkney
• Teluk Wemyss untuk feri ke Rothesay

Tetap aman

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is pencurian of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police disebut Polisi Transportasi Inggris (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Lihat juga

• Perjalanan kereta api di Eropa
• Perjalanan kereta api di Prancis
• Perjalanan kereta api di Irlandia
• Rail travel in the Netherlands