Berlayar dengan kapal kecil - Cruising on small craft

Artikel ini adalah tentang bepergian dengan kerajinan kecil, termasuk kapal bermotor dan kapal layar, dimana kapal tersebut dimiliki atau disewa oleh para musafir, dan dapat dioperasikan oleh para musafir. Ini tidak termasuk perjalanan dengan kapal besar, di mana pelancong hanyalah penumpang yang membayar, dan operasi dan organisasi disediakan oleh pemilik atau operator kapal; untuk itu, lihat Kapal pesiar.

Panel surya di kapal pesiar berukuran 28 kaki (8,5 m) ini dapat mengisi daya baterai 12 V hingga 9 A penuh, sinar matahari langsung. Perhatikan juga sistem kemudi baling-baling angin. Dua orang membawanya dari Eropa Melalui Pulau Canary ke Karibia dan kembali pada tahun 1999-2000. Dia mandiri dalam energi listrik dan perlu mengisi bahan bakar dengan solar hanya dua kali sepanjang tahun.

Topik tidak termasuk live-aboard menyelam kunjungan, air putih kano atau arung jeram, perahu penangkapan ikan, atau balap perahu, meskipun ini adalah kegiatan yang mungkin termasuk dalam "Melakukan" bagian bawah.

Cruising memiliki arti yang berbeda untuk cruiser yang berbeda, tetapi semua cruise memiliki karakteristik sebagai berikut: tinggal di kapal dan bepergian, seringkali untuk waktu yang lama. Untuk mengurangi biaya bahan bakar, kapal jelajah yang paling umum adalah perahu layar.

Berlayar selama beberapa minggu atau waktu yang lebih singkat adalah hal biasa. Tidak semua saran di sini relevan jika pelabuhan rumah Anda mudah dijangkau.

Beberapa kapal penjelajah "jangka panjang" dan melakukan perjalanan selama bertahun-tahun, yang paling berani mengelilingi dunia selama lima sampai sepuluh tahun. Yang lain mengambil cuti satu atau dua tahun dari pekerjaan dan sekolah untuk mengalami gaya hidup jelajah.

Karena sifat jelajah yang sementara, kapal penjelajah membentuk komunitas mereka sendiri. Penjelajah umumnya, saat berlabuh di daerah baru, akan mampir ke perahu terdekat (di sampan mereka) untuk memperkenalkan diri dan mengatakan "halo". Pemecah es klasik adalah memanggil perahu di tempat berlabuh dan bertanya "di mana ada pegangan yang bagus?" Banyak kapal penjelajah yang meninggalkan suatu area dengan senang hati menukar grafik dengan kapal yang menuju ke arah yang berlawanan.

Memahami

Ada beberapa kategori kapal kecil yang dapat digunakan untuk berlayar, termasuk kapal motor dan kapal layar, yang keduanya dapat beroperasi pada rentang yang luas, dan dapat melintasi lautan atau mengelilingi dunia selama perjalanan, dan kapal yang lebih kecil, yang dapat digunakan untuk perjalanan sehari, perjalanan semalam, dan pelayaran pendek ke pesisir dan pedalaman. Ini termasuk perahu bertenaga manusia, seperti kano dan kayak.

Saat memilih perahu, Anda biasanya harus mencoba dan melihat apakah yang paling kecil cocok; mudah untuk menginginkan perahu yang terlalu besar untuk ditangani atau dibeli dengan mudah. Kapal yang lebih besar akan lebih mahal untuk dibeli, disewa, atau diservis, akan membakar lebih banyak bahan bakar, dan akan dikenakan biaya lebih tinggi di sebagian besar marina. Carilah kualitas daripada ukuran; ruang Anda akan tetap terbatas (kecuali jika Anda memilih kapal), tetapi kapal yang direncanakan dengan baik akan melakukan keajaiban dengan ruang yang tersedia – selain lebih dapat diandalkan. Anda tidak ingin perahu yang terlalu kecil saat menyeberangi lautan, karena perahu yang lebih besar akan menangani ombak dengan lebih baik dan akan memiliki ruang untuk bekal dan suku cadang yang dibutuhkan untuk perjalanan yang lebih lama. Sekitar 36 kaki (11 m) adalah ukuran terkecil yang masuk akal untuk kapal penjelajah biasa, meskipun beberapa orang telah menyeberangi lautan atau bahkan berkeliling dunia dengan perahu yang jauh lebih kecil.

Jika Anda akan mencarter perahu Anda tanpa awak, yaitu jika Anda akan menjadi nakhoda sendiri, Anda mungkin harus menunjukkan beberapa bukti kompetensi. Kualifikasi formal diperlukan untuk nakhoda kapal sendiri di beberapa negara, setidaknya jika besar atau cepat (setidaknya di Denmark dan Swedia ada ujian khusus untuk mengemudi kapal cepat). Periksa apa yang dibutuhkan.

Di Eropa, dokumen kualifikasi utama (dalam kasus di mana dokumen diperlukan) adalah Sertifikat Internasional untuk Operator Kerajinan Kesenangan (ICC), yang memungkinkan nakhoda perahu layar atau perahu motor, di laut atau di sungai dan kanal, hingga ukuran tertentu. . Warga negara mendapatkan sertifikat sesuai dengan sistem nasional, sementara orang asing bisa mendapatkannya dari, misalnya, Royal Yachting Association di Inggris (RYA).

Pastikan Anda mengetahui cara memperbaiki masalah dasar pada peralatan Anda (terutama mesin) dan membawa peralatan dan suku cadang yang memadai ke dalam pesawat. Layanan perbaikan tidak tersedia di laut atau di semua pelabuhan dan membuat kapal Anda ditarik jarak jauh sangat mahal.

Pelayaran perahu layar

Dengan perahu layar Anda biasanya tidak akan bergerak cepat, tetapi perahu layar sering kali cocok untuk kehidupan di atas kapal – juga di laut. Berlayar di tepi pantai Anda akan sering berangkat di pagi hari dan sampai ke tujuan Anda di malam hari, terkadang dengan jalur malam. Sebagian besar perjalanan jauh dilakukan dengan kapal layar, karena Anda tidak perlu khawatir tentang konsumsi bahan bakar, selain mungkin untuk listrik.

Jika Anda akan berlayar (beberapa menggunakan perahu layar hampir tidak pernah berlayar), Anda memerlukan beberapa keterampilan dasar. Dasar-dasarnya mudah dipelajari – Anda tidak akan berlayar secepat yang lain, Anda harus menggunakan mesin untuk menambatkan dan di saluran yang sempit dan Anda tidak ingin mengendarai badai dengan layar, tetapi Anda akan dapat mempelajari lebih lanjut hari demi hari. Undang seorang pelaut yang terampil sesekali dan Anda juga akan mempelajari semua triknya.

Pelayaran perahu layar terbuka

Dengan perahu layar terbuka Anda mungkin tidak ingin tidur atau makan di laut, jadi Anda harus mencari tambatan setiap malam, bahkan dalam cuaca baik (dan dalam cuaca buruk Anda mungkin ingin tetap berada di pantai). Di sisi lain, Anda dapat mendarat hampir di mana saja dan (dengan banyak perahu terbuka) dengan mudah naik perahu di trailer untuk transportasi darat. Hanya sedikit orang yang melakukan perjalanan jauh dengan perahu terbuka, tetapi mereka sangat baik untuk menjelajahi danau atau kepulauan begitu Anda berada di sana.

Pelayaran perahu motor

Kapal cepat lambung

Dengan pemindahan atau kecepatan lambung perahu motor kecepatan dan kecepatan Anda akan hampir sama seperti jika berlayar. Anda akan memiliki ketinggian dan angin yang lebih sedikit, jadwal yang agak lebih andal – dan Anda tidak akan berlayar. Beberapa perahu motor hanya untuk perairan terlindung, tetapi beberapa juga cocok untuk pantai dan laut. Untuk lautan Anda membutuhkan perahu yang cukup besar, yang mampu membawa bahan bakar yang cukup.

Desain terbaru sering menawarkan kecepatan yang agak lebih tinggi – beberapa jauh lebih cepat – daripada kapal layar, dengan penjagaan laut yang nyaman dan penghematan bahan bakar yang tidak terlalu buruk dibandingkan dengan kecepatan perpindahan tradisional. Beberapa dari desain ini menggunakan lambung sempit panjang sebagai pengaturan multi-lambung.

Tidak jarang menggunakan perahu layar sebagai "perahu motor" kecepatan lambung. Kebanyakan perahu layar modern dengan ukuran yang layak memiliki mesin yang memadai untuk bermotor, dan ada lebih banyak perahu layar yang dapat dipilih daripada perahu motor yang cocok untuk kehidupan di laut. Hanya saja, jangan gunakan layar – tetapi menyimpan beberapa layar untuk angin yang menyenangkan, untuk stabilitas di laut yang ganas dan untuk kegagalan mesin (dan sebaiknya belajar menggunakannya) bukanlah ide yang buruk.

Merencanakan perahu

Dengan lambung pesawat Anda biasanya akan mencapai tujuan Anda lebih cepat. Biasanya jarak keseluruhan tidak akan lebih lama dibandingkan dengan kapal yang lebih lambat, tetapi Anda akan dapat melakukan perjalanan sore yang cukup panjang dan menghabiskan lebih banyak waktu di tujuan satu hari. Dan Anda mungkin menyukai kecepatan itu sendiri (tetapi perhatikan mereka yang Anda lewati). Konsumsi bahan bakar dan jangkauan akan menjadi masalah.

Beberapa orang berpikir bahwa kapal cepat baik untuk keselamatan: Anda dapat mencapai tempat berlindung pada saat cuaca buruk mendekat. Jangan melebih-lebihkan kecepatan Anda, laut kasar dapat berkembang cukup cepat, memaksa Anda untuk memperlambat.

Perahu planing kecil seringkali sangat sensitif terhadap beban, terutama dengan motor yang lemah. Periksa apakah Anda akan mendapatkan kinerja yang diinginkan dengan beban dan keadaan terburuk.

Banyak perahu perencana dimaksudkan untuk perairan terlindung, dan beberapa tidak berperilaku baik sama sekali bahkan dalam gelombang sedang. Beberapa yang terlihat layak laut masih memiliki kelemahan, seperti scupper yang terlalu kecil, saluran masuk udara yang tidak terlindungi di dekat permukaan air, jendela yang lemah atau lubang palka yang tidak dapat ditutup rapat. Periksa sertifikat jika memungkinkan, dan perhatikan perubahan selanjutnya.

Kayak dan kano jelajah

Lihat juga: kayak laut, Berkano, Olahraga arung

Kayak dan kano bisa pergi hampir ke mana saja. Ada orang yang melakukan perjalanan kayak atau kano sejauh beberapa ribu kilometer. Sangat mudah untuk melewati bagian yang kurang menarik atau terlalu menuntut dengan naik mobil. Di hutan belantara, kayak atau kano dapat dibawa melewati jeram yang terlalu liar atau dangkal, dan melalui jarak yang dekat. Ada tempat di Kanada dan AS di mana hal ini biasa terjadi di era perdagangan bulu; nama mereka sering menyertakan "portage", dari kata kerja Perancis porter (membawa).

Ada beberapa jenis. kayak laut tidak baik untuk jeram dan air putih kayak bukan untuk perjalanan di laut; beberapa kayak dibuat khusus untuk pemula. Ada banyak hal yang tidak selalu jelas untuk dipelajari tentang keamanan. Memanfaatkan kano atau kayak dengan baik membutuhkan banyak pelatihan, tetapi perjalanan yang tidak terlalu menuntut dapat dilakukan setelah perkenalan singkat.

Tujuan

Dunia adalah tirammu. Setidaknya bagian-bagian yang memiliki cukup air untuk mengapungkan perahu Anda. Bepergian biasanya dengan berlayar atau naik motor dari satu tempat ke tempat lain, tetapi dalam beberapa kasus kapal diangkut dengan kapal, jalan atau kereta api ke daerah jelajah pilihan, di mana mereka bertemu dengan kru. Hal ini memungkinkan transit melintasi medan yang tidak sesuai, seperti pegunungan dan gurun, atau melalui jarak yang jauh atau melalui area yang tidak sesuai untuk kapal tertentu. Dalam beberapa kasus sampan lipat bahkan dibawa sebagai bagasi di pesawat, kemudian digunakan sebagai dasar untuk perjalanan berkemah di air di tempat tujuan. Seringkali dimungkinkan untuk menyewa kapal yang sesuai di tempat tujuan, yang biasanya lebih murah daripada membawa sendiri dalam jarak yang jauh.

Di beberapa daerah, perahu kecil merupakan bagian utama dari sistem transportasi lokal, terutama di daerah dengan banyak pulau. Misalnya, mereka adalah cara yang umum untuk bepergian Indonesia, itu Filipina dan di antara Pasifik Selatan pulau. Di daerah lain, seperti Kepulauan Yunani, feri yang lebih besar dominan dalam transportasi komersial, tetapi ada juga kapal kecil. Kapal kecil juga dapat menjadi sarana perjalanan di dalam kota, misalnya di kanal Venesia. Rumah perahu ditemukan di kanal Eropa dan merupakan tempat umum bagi wisatawan untuk menginap Srinagar.

Pelayaran laut

Kapal layar mengitari Tanjung Tanduk.

Jika Anda ingin menyeberangi lautan, tetapi tidak cukup percaya diri untuk pergi dengan perahu Anda sendiri dan tidak memiliki teman, Menumpang perahu adalah pilihan: Anda bisa bekerja sebagai kru di kapal pribadi. Klub Pelayaran Laut mempunyai sebuah beasiswa (beasiswa hibah) program untuk membantu membiayai biaya bagi pelaut muda yang tertarik untuk naik ke kapal pesiar untuk bagian utama atau penyeberangan laut. Juga kapal Sail Training International dan asosiasi serupa merupakan pilihan bagi kaum muda.

Rute umum melintasi Atlantik adalah Spanyol/Portugal/Gibraltar ke Madeira, itu Kenari, itu Tanjung Verde, dan melintasi Atlantik ke Karibia (Lihat Pelayaran Colombus). Perjalanan pulang sering melalui Azores.

Pelayaran mengelilingi

Lihat juga: Keliling Magellan-Elcano, Rute Tanjung

Pada waktu tertentu ada kapal penjelajah yang secara aktif mengelilingi dunia dengan perahu kecil mereka. Ada beberapa jalur potensial. Satu mengikuti rute angin perdagangan melalui Terusan Panama, yang tersisa di garis lintang tengah. Yang lain mengambil rute yang lebih ekstrim melalui lima Tanjung Besar (yang kurang lebih bertepatan dengan rute clipper tradisional). Berhenti di Sri Lanka, Singapura, Selandia Baru, Australia, dan Kepulauan Pasifik Selatan adalah tujuan favorit lainnya dengan cuaca ringan atau dapat diprediksi.

Pelayaran pesisir

Amerika Utara

Kapal penjelajah di pantai timur Amerika Utara biasanya mengunjungi utara (mis. Maine, tanah baru) di bulan-bulan yang lebih hangat dan bepergian ke selatan di Jalur Air Intracoastal (ICW) sejauh Bahama di musim dingin. Beberapa kapal penjelajah dari Pantai Timur Amerika Utara melakukan perjalanan musim dingin ke selatan ke Karibia dan kembali ke utara di musim panas untuk menghindari badai musim. Lainnya terus ke selatan di bawah sabuk badai.

Inggris baru dan New York khususnya Long Island Sound memiliki segudang tujuan untuk melompati pantai dari pulau-pulau itu Massachusetts (Kebun Anggur Martha, Nantucket, Kepulauan Elizabeth) hingga terkenal pelabuhan baru dan Pulau Blok di Rhode Island, dan Teluk Pulau Panjang.

Itu Teluk Chesapeake juga merupakan area jelajah yang sangat populer. Ini sangat baik untuk gunkholing, suatu bentuk jelajah di mana setiap malam satu berlabuh di lokasi yang berbeda. Chesapeake, khususnya bagian utara kaya akan gunkholes. Juga Teluk Cheseapeake merupakan bagian dari Jalur Air Intracoastal.

Di pantai barat, rute populer bergantian dengan Teluk California dan Meksiko di musim dingin dengan pulau Washington dan British Columbia di musim panas. Ini termasuk yang populer Kepulauan San Juan dan Suara Puget di Negara Bagian Washington dan Kepulauan Teluk Selatan dan Pulau Vancouver di British Columbia menawarkan beberapa pemandangan paling menakjubkan secara visual yang tersedia bagi para pelaut di Amerika Utara serta banyak kota yang dinamis dan bersejarah yang melayani tamu yang tiba di pelabuhan mereka.

Eropa

Pesisir Irlandia, Skotlandia dan Norway, meskipun menantang, merupakan tujuan wisata musim panas yang bermanfaat: Irlandia karena keramahan penduduknya dan keindahan lanskapnya, Skotlandia untuk malt dan pegunungannya, serta Norwegia untuk kepulauan dan fyordnya. Belanda, Perancis dan Mediterania adalah tempat jelajah musim panas Eropa yang populer.

laut Baltik

Berperahu di Laut Baltik baik di musim panas dan ada banyak pelabuhan tamu dan kota yang pantas untuk dilihat. Baltik juga merupakan tujuan yang aman, dengan masyarakat yang terorganisir dengan baik, jarak pendek dan tidak ada pasang surut. Itu Laut Nusantara antara Baltik yang tepat dan Teluk Bothnia adalah kepulauan terbesar di dunia, berdasarkan jumlah pulau dan pulau kecil, dengan perairan terlindung dan jarak pendek. Pantai dari Norway, Swedia, Finlandia dan Estonia juga sebaliknya memiliki ribuan pulau yang indah dan saluran yang ditandai dengan baik.

Itu Saimaa kepulauan di Finlandia, dengan sekitar 14.000 pulau, dapat dicapai melalui Vyborg di Laut Baltik.

Berlayar di danau, sungai, dan jalur air pedalaman lainnya

Pelayaran sungai di Melaka, Malaysia.

Kanada Kanal Rideau adalah kapal pesiar yang populer, seperti halnya Kanal Erie di AS dan Sungai St. Lawrence yang merupakan perbatasan antara kedua negara dari dinding jagung-Massena barat. Begitu juga Danau besar yang ketiganya terhubung.

Ada sistem kanal yang luas di Eropa Barat, yang menghubungkan Laut Mediterania dengan Atlantik dan Laut Utara. Regulasi diselaraskan dalam CEVNI (dengan Sertifikat Kompetensi Internasional digunakan sebagai bukti kompetensi). Banyak rute yang mungkin tanpa sertifikat dan dengan sedikit pengalaman, sedangkan sertifikat adalah wajib pada orang lain.

Kami memiliki artikel rencana perjalanan untuk beberapa jalur air di Cina, di sepanjang bagian yang memungkinkan untuk dijelajahi. Lihat Sepanjang Sungai Yangtzeze, Sepanjang Sungai Kuning dan Sepanjang Grand Canal.

Lihat juga Pelayaran Felucca di Sungai Nil.

Memulai

Piagam berawak

Di banyak tujuan berperahu pesiar, Anda dapat menyewa kapal pesiar dengan kru, yang berarti Anda bisa mendapatkan pengalaman berlayar dengan kapal kecil tanpa keterampilan atau pengetahuan sebelumnya terkait penanganan kapal. Nakhoda mungkin juga akan bertindak sebagai pemandu. Anda akan dapat mengunjungi banyak lokasi yang tidak cocok untuk kapal wisata yang lebih besar.

Tergantung pada tujuan dan anggaran, kru mungkin juga bersedia untuk mengurus makanan dan sebagainya. Sebuah perahu yang mampu menampung Anda, nakhoda, dek kapal dan juru masak dengan nyaman cukup besar, jadi di banyak daerah Anda mungkin lebih suka memiliki nakhoda saja, minta dia dengan cepat mengajari Anda dasar-dasar penanganan kapal dan mengurus tugas tangan geladak dan pekerjaan rumah tangga sendiri. Selain itu, nakhoda bertanggung jawab atas keselamatan para tamu dan kapal selama 24 jam sehari, selama masa sewa kapal. Jam kerja nakhoda maksimal delapan, di laut, tetapi setelah itu, dia bertanggung jawab atas keselamatan kapal, sesuatu yang mungkin membuatnya terjaga sepanjang malam, jika keadaan mengharuskannya.

Praktek yang umum adalah bahwa ada kesepakatan bahwa penyewa menandatangani kontrak dan kemudian pemilik akan menandatangani kontra untuk menyimpulkan perjanjian. Setelah penandatanganan, penyewa memiliki waktu 3 hari kerja untuk membayar cicilan pertama sebesar 50% dari total sewa. Sisanya beserta APA (Advance Provisioning Allowance) [ Definisi APA ] akan jatuh tempo 30 hari sebelum keberangkatan.

Berlayar sendiri

Seorang nakhoda sebagai pemandu seringkali baik, tetapi Anda mungkin ingin pergi sendiri juga. Untuk ini, Anda memerlukan keterampilan, yang hanya datang dengan banyak latihan.

Jika Anda berpikir Anda akan menginginkan kapal pesiar Anda sendiri, cobalah dalam langkah-langkah kecil. Banyak orang tertarik pada romansa jelajah, tetapi ternyata mereka tidak menyukai kenyataan.

Pertama, lakukan beberapa perjalanan singkat dengan teman atau ikuti kelas berlayar (jika menurut Anda berlayar adalah jalan yang harus ditempuh) atau penanganan kapal secara umum. Ini akan mengajari Anda dasar-dasarnya, dan Anda akan melihat apakah Anda menyukainya sama sekali.

Selanjutnya, beli sampan kecil (6-11 kaki) dengan layar. Berlayarlah secara teratur. Jika Anda terus berharap bisa melangkah lebih jauh, Anda mungkin menjadi penjelajah sejati. Anda juga bisa puas dengan perjalanan yang lebih pendek, yang dilakukan ribuan pelaut. Jika Anda tidak menyukai layar, gunakanlah perahu motor sebagai gantinya.

Selanjutnya, kru di kapal pesiar, hanya untuk bersenang-senang. Klub kapal pesiar lokal sering memiliki kapal yang mencari kru. Ini membantu jika Anda seorang juru masak yang baik, atau perusahaan yang baik. Cobalah untuk mendapatkan referensi, dan lihat kapalnya. Cari perawatan yang buruk atau masalah keamanan. Jika Anda melihatnya, pergilah nanti dengan orang lain. Jangan pernah memberikan tiket pesawat pulang, paspor, atau uang darurat Anda kepada kru lain atau kapten. Pertimbangkan untuk membawa GPS Anda sendiri sehingga Anda dapat mendeteksi penyimpangan tak terucapkan dari rencana perjalanan. Ini tentu saja bukan masalah pada kapal pesiar yang lebih pendek di dekat rumah.

Jika Anda masih bermimpi tentang pelayaran panjang, ikuti kelas navigasi langit. GPS berfungsi, tetapi navigator yang berhati-hati menggunakan pendekatan sabuk & suspender: Mereka terus menerus perhitungan yang salah lacak menggunakan kompas dan alat pengukur jarak yang disebut log, dan gunakan tengara pantai, GPS, dan navigasi langit untuk memperbaikinya. Navigasi yang cermat diperlukan untuk menghindari daerah badai, beting, dan bahaya lainnya. Arus dapat membawa Anda ke dalamnya tanpa peringatan apa pun, kecuali jika Anda menavigasi dengan hati-hati.

Menikmati kru? Beli kecil perahu, mungkin 30 kaki. Ini cukup kecil sehingga Anda dapat menanganinya sendiri, dan cukup besar untuk membawa keluarga atau pasangan Anda ke mana saja di dunia. Kapal besar lebih banyak pekerjaan; banyak orang kaya membeli perahu besar, dan akhirnya menjualnya dan mendapatkan yang lebih kecil karena lebih menyenangkan.

Yacht terbengkalai dijual murah di banyak tempat yang jauh seperti Terusan Panama, Gibraltar, dan Singapura – periksa gosipnya. Ini terjadi karena banyak orang yang sangat tidak suka berlayar, dan mengira mereka akan menyukainya.

Perkenalkan keluarga Anda untuk berlayar bersama pelayaran paling menyenangkan yang bisa Anda atur! Bagikan perencanaannya sehingga semua orang setuju dengan perjalanan tersebut. Bagikan tugas dengan adil, di antara semua orang (kapten bergiliran!). Setelah mereka ketagihan, kirim pasangan Anda ke kelas (hubungan Anda akan berterima kasih). Biarkan yang lain mengeluarkan sampanmu sendirian jadi mereka juga bisa suka berlayar. Ajari semua orang bagaimana mengelola semua bagian kapal. Dengan cara ini mereka bisa berkeliling bahkan jika Anda sakit.

Sewa kapal telanjang

Anda juga bisa hanya menyewa perahu di tempat tujuan Anda. Anda memerlukan pengalaman yang cukup untuk menangani perahu, tetapi di perairan yang tenang beberapa saran dan penilaian yang baik mungkin sudah cukup.

Menyewa kapal pesiar secara lokal seringkali jauh lebih murah dan lebih mudah daripada mencapai tujuan dengan Anda sendiri. Bahkan mungkin lebih murah daripada hanya memelihara perahu Anda sendiri, jika Anda keluar hanya beberapa minggu atau akhir pekan dalam setahun. Anda mungkin juga ingin menyewa berbagai jenis perahu untuk mencobanya sebelum membeli sesuatu yang mahal.

Di banyak negara ada aturan tentang siapa yang boleh mencarter atau nakhoda kapal dengan ukuran tertentu. Mungkin juga ada aturan khusus untuk perairan yang bersangkutan, mis. untuk sistem saluran tertentu. Aturan tentang nakhoda kapal pesiar (asing) Anda sendiri mungkin berbeda dari aturan tentang nakhoda kapal pesiar sewaan (domestik). Bisnis pencarteran harus dapat memberi tahu Anda tentang aturan setempat.

Selain persyaratan hukum, Anda harus meyakinkan orang-orang di bisnis sewaan tentang kompetensi Anda – dan menangani situasi apa pun yang muncul dalam perjalanan. Untuk yang pertama, dokumentasi apa pun tentang kompetensi atau pengalaman dapat membantu. Dokumentasi yang terlihat formal juga dapat membantu meyakinkan penjaga pantai dan polisi, terlepas dari validitas formalnya. Untuk yang terakhir, Anda harus jujur ​​pada bisnis pencarteran. Banyak juga melayani yachters pemula dan mereka harus bersedia untuk mengambil setidaknya tur kecil yang menunjukkan kepada Anda bagaimana menangani kapal. Beberapa menawarkan untuk bergabung dengan Anda pada hari pertama atau lebih.

Seperti saat membeli perahu, menjaganya tetap kecil mungkin bermanfaat. Kapal besar lebih sulit ditangani dan jika terjadi tabrakan (di marina) atau kandas, kapal yang lebih kecil sering kali berarti kerusakan yang lebih ringan.

Belajar

Meskipun sangat mungkin untuk hanya membeli perahu dan belajar menggunakannya, mendapatkan beberapa pelatihan – formal atau informal – sebelum berangkat sendiri sangat disarankan. Pelatihan formal mungkin diperlukan untuk mengoperasikan radio laut (yang merupakan alat yang berguna untuk menghubungi kapal lain, pihak berwenang, nahkoda pelabuhan dan operator jembatan, dan peralatan keselamatan yang penting), untuk meyakinkan agen penyewaan kapal pesiar tentang kemampuan Anda untuk mengembalikan kapal pesiar tanpa cedera. , dan bahkan untuk memasuki beberapa kanal. Beberapa sertifikat diakui di lebih banyak tempat daripada yang lain.

Ada sejumlah besar fasilitas pelatihan di seluruh dunia di mana Anda dapat mempelajari keterampilan yang berguna dan diperlukan untuk berlayar dengan kapal kecil. Ini berkisar dari deckhand hingga navigasi laut. Mempelajari keterampilan mengoperasikan kapal layar itu sendiri sering menjadi alasan untuk bepergian, karena sekolah-sekolah ini sering berada di daerah yang kondisinya menyenangkan untuk berlibur. Ada juga kursus berlayar online yang tersedia dari beberapa entitas yang diakui seperti NautiEd dan Asosiasi Berlayar Amerika (ASA). Kursus-kursus ini berguna jika Anda ingin mempelajari bagian teoretis di rumah dan kemudian melatih diri Anda di dalam air.

Kemampuan untuk memasak makanan yang baik di laut sangat dihargai di anggota kru, seperti kemampuan untuk membuat mesin bandel untuk bekerja, dan keceriaan ketika terbangun di tengah malam untuk berjaga-jaga di geladak dalam badai. Dua yang pertama dapat dipelajari di sekolah atau melalui pengalaman. Yang ketiga adalah sesuatu yang Anda miliki atau tidak, dan dapat bervariasi dari hari ke hari.

Wikibooks memiliki manual untuk satu ujian berperahu pesiar, the Ujian Perwira Kapal Pesiar. Sertifikasi seringkali terbatas pada yurisdiksi tertentu dan berbagai ukuran kapal; buku tertaut, misalnya, adalah untuk ujian yang diperlukan untuk "petugas dek yang melayani di semua kapal pesiar yang terdaftar di Inggris dan kapal pelatihan layar dengan panjang 24 meter atau lebih panjang garis muat dan di bawah 3.000GT". Tentu saja, pelatihan ini berguna bahkan di kapal lain, dan sertifikasi dapat membantu Anda mendapatkan tempat berlabuh di mana saja.

Di AS dan Kanada, berbagai kelompok Power Squadron menawarkan pelatihan untuk pelaut; meskipun bukan satu-satunya sumber pelatihan semacam itu, mereka adalah yang terbesar.

Uang

Uang adalah masalah nomor satu untuk kapal pesiar lebih dari beberapa bulan. Kapal penjelajah konservatif memiliki penghematan beberapa tahun, dan berencana untuk bekerja sekitar seperempat tahun. Sebagian besar memiliki atau memperoleh keterampilan yang mudah dijual di berbagai belahan dunia, seperti perawat, dokter atau dokter gigi, akuntansi, tukang pemeliharaan kapal, pembuat layar, tukang las atau mekanik diesel. Beberapa kapal penjelajah menghasilkan sedikit uang dengan mengirimkan anggur, perhiasan, dan sejenisnya, tetapi sebagian besar tidak dapat bersaing dengan perusahaan komersial besar. Penyelundupan dan pendapatan ilegal lainnya menyebabkan orang kehilangan perahu mereka. Pada tahun 2002, kapal penjelajah tanpa embel-embel yang sangat hemat biaya dapat memelihara dua orang dan perahu sepanjang 28 kaki dengan biaya US$1000 per bulan. Tingkat ini kira-kira dua kali lipat ketika di pelabuhan, berpesta dengan kapal penjelajah lainnya. Tarif ini dibagi dua untuk kapal yang lebih kecil, sederhana, tanpa mesin di mana biaya perbaikan lambung, tali-temali, layar, elektronik, dll. akan berkurang secara eksponensial. Perhatikan, peningkatan LOA sebesar 25% akan menggandakan biaya.

Peralatan & tip

Bahkan dalam perjalanan singkat, penting untuk memeriksa bahwa perahu dan peralatannya memenuhi persyaratan keselamatan dalam cuaca terburuk. Apakah ukuran jaket pelampung sudah tepat? cukup bahan bakar? Apakah lentera berfungsi dan terlihat (lentera buritan yang tersembunyi di balik mesin tempel terlalu umum, dan juga kapal besar memiliki masalah serupa). Anda harus memastikan bahwa Anda mengingat di mana peralatan keselamatan disimpan dan mengetahui cara menggunakannya, dan bahwa setiap peralatan dan barang bawaan disimpan dengan baik setiap saat. Pastikan semua orang di kapal mengetahui dan memahami prosedur keselamatan.

Ada dua sekolah yang agak berbeda mengenai peralatan:

1. Aku sedang liburan. Beri aku setiap kenyamanan yang ada. Saya mampu membelinya, dan saya dapat menemukan mekanik yang baik jika saya harus.
2. Saya ingin perahu paling sederhana yang bisa saya dapatkan, sehingga akan tetap berfungsi (agar saya bisa pergi), dan biayanya lebih murah (agar saya bisa tinggal lebih lama).

Berlayar jangka panjang adalah cara hidup, bukan liburan. Mereka yang berpikir itu adalah liburan sering kecewa. Ketika Anda mengunjungi suatu tujuan untuk satu atau dua minggu liburan, Anda adalah seorang pengamat. Anda berpindah dari satu tempat ke tempat lain, melakukan segalanya untuk Anda, dan tidak pernah benar-benar memahami cara hidup lokal. Kapal penjelajah adalah penjelajah jangka panjang yang menjadi bagian dari komunitas lokal segera setelah jangkar dijatuhkan. Anda dapat tinggal satu atau dua hari jika Anda tidak menyukai tempat itu, satu atau dua minggu jika suatu tempat cukup menarik, dan satu bulan atau lebih lama jika tempat itu berbicara kepada Anda. Namun secara umum, ketika menyangkut peralatan, semuanya terserah Anda dan ada sedikit pekerjaan yang terlibat. Jadi bersiaplah untuk memperbaikinya, menggantinya, atau melakukannya tanpanya jika sesuatu gagal saat berlangsung. Biasanya tidak ada tukang ledeng, tukang listrik atau mekanik untuk menelepon di tempat-tempat terpencil atau saat sedang berjalan, sehingga kapal penjelajah yang dapat memperbaiki hal-hal kemungkinan akan menikmatinya dan berhasil.

Sana adalah beberapa bidang kesepakatan antara dua sudut pandang. Secara umum, paling penting untuk mengatur perahu Anda agar aman, sehingga cuaca buruk atau mesin yang rusak adalah petualangan yang menarik daripada bencana. Lihat Tetap aman.

Beberapa kemudahan dipuji secara luas:

• Banyak kapal penjelajah memasang tali-temali yang hemat tenaga kerja. Beberapa favorit adalah jangkar self-shipping, lazyjacks untuk membantu layar karang, downhaul jib, dan tiang pemintal yang berdiri sendiri. Tiang pemintal di tali-temali adalah tanda klasik perahu layar jelajah. Banyak kapal penjelajah menganggap tiang gantungan sebagai peralatan keselamatan yang penting.
• Dapatkan sistem kemudi otomatis yang andal. Mereka membebaskan orang yang berjaga dari kemudi. Sistem elektronik menggunakan daya dalam jumlah besar. Jika ini membuat mereka bergantung pada mesin, itu buruk. Sistem baling-baling angin membutuhkan perahu yang disetel dengan baik dan mudah dikendalikan.
• Miliki satu set layar untuk udara ringan. Sebagian besar tempat dengan cuaca baik memiliki banyak waktu di mana angin berkekuatan 1.
• Pertimbangkan untuk menggunakan terumbu karang berlayar daripada membawa layar untuk setiap kesempatan. Tidak hanya biaya total suite layar akan berkurang, tetapi perubahan layar lebih nyaman – layar tetap di tempatnya.
• Keran air tawar dan air asin yang diberi gravitasi lebih dapat diandalkan daripada pompa tangan, dan pompa tangan (dengan suku cadang!) lebih andal daripada sistem air bertekanan yang mengalir dari mesin. Beberapa orang memiliki sistem air bertekanan secara manual.
• Air asin mencuci piring dan dek, menghemat air. Dengan sabun minyak kelapa, Anda bisa membasuh diri dengan air laut, selama Anda membersihkannya dengan air bersih setelahnya. Pakaian yang dicuci dengan air laut terlihat kotor dan terasa lembap.
• Dapatkan kompor dengan setidaknya dua pembakar, yang mudah dinyalakan. Banyak orang menyukai propana cair. Hindari kompor listrik dijalankan dari mesin.
• Dapatkan sistem toilet paling sederhana yang legal di daerah Anda. Bawa suku cadang untuk setiap segel dan bagian yang bergerak. Pastikan bahwa saluran keluar berada di sisi yang berlawanan dan di hilir saluran masuk air asin.
• Pertimbangkan untuk mengisi baterai kapal dengan sel surya, turbin angin, atau generator air, serta atau sebagai pengganti mesin. Mereka jauh lebih menyenangkan. Banyak orang menganggap tidak sopan menjalankan generator bermotor di tempat yang tenang.
• Pertimbangkan untuk mematikan mesin. Harganya ribuan dolar dan merusak, seringkali di tengah pelayaran, merusak kesenangan. Baling-baling memperlambat perahu layar, (ini benar-benar hambatan). Motor dan poros penyangga menambahkan tiga lubang melalui lambung (inlet, outlet dan prop-shaft). Sebuah dayung mengayuh dapat menggerakkan kapal pesiar seberat 6 ton, 30 kaki di sekitar pelabuhan dengan kecepatan 1,5 knot, hanya dengan sedikit usaha. Bagian tersulit dari mengayuh adalah memegang dayung pada tali rig bersudut 40 derajat yang benar untuk menahan dayung.
• Jika Anda harus memiliki mesin, pertimbangkan untuk menggunakan kapal laut dengan poros panjang. Mereka dapat diperbaiki dan diganti jauh lebih murah daripada di papan.
• Jika Anda harus memiliki mesin dalam, atur poros penyangga dan kemudi sehingga salah satu dapat dilepas dan diperbaiki tanpa melepas yang lain atau menurunkan mesin.
• Singkirkan barang-barang, terutama layar. Mereka bertahan lebih lama, dan jika badai datang, layar Anda sudah akan disimpan.
• Piring logam bisa cantik, dan tahan pecah. Gelas gelas stainless steel untuk anggur muncul dalam pikiran.
• Jika Anda menginginkan winch jangkar bertenaga mesin, pertimbangkan untuk menggunakan hidrolik, bukan listrik. Mereka tidak bisa korslet, atau berhenti bekerja ketika baterai gagal.
• Derek jangkar manual lambat, tetapi aman. Jika Anda tidak memilikinya, ingatlah untuk menempatkan winch layar manual dengan rantai ekor sehingga dapat mendukung winch jangkar.
• Derek perunggu dan tahan karat tampaknya memiliki lebih sedikit masalah korosi daripada derek aluminium.

Salah satu cara berpikir yang lucu (tapi benar!) tentang peralatan kapal pesiar mewah adalah memulai dari pembuat es dan mencari tahu apa yang terhubung dengannya untuk membuatnya berfungsi.

Berikut adalah beberapa kenyamanan utama, dihindari oleh minimalis; trade-off diberikan dalam cara mereka melihat di atas air. Jika ada kompromi, itu setelah ekstrem:

• Pendingin udara: bahkan sebagian besar kapal listrik tidak mampu membelinya. Kapal pesiar dicat putih untuk meminimalkan beban, dan dibangun sebagai pembangkit listrik mengambang: Mereka benar-benar menjalankan propulsi mereka sebagai beban kecil dari sirkuit AC. Beberapa kapal pesiar berlayar ( Albin Vega adalah satu-satunya model yang diproduksi secara massal) mengedarkan udara dari kokpit, melewati lambung berpendingin laut, di mana ia mendinginkan dan mengembunkan kelembapan berlebih ke dalam lambung kapal, ke bagian depan kabin. Di Vega, sirkulasi udara didorong oleh panas matahari di tiang berongga, dan ventilator bertenaga angin di bagian atas kabin belakang. Vegas dikatakan 5 derajat lebih dingin daripada di luar di sebagian besar area musim panas. Semua orang memasang kerai kanvas dan windscoop kain di atas palka depan.
• Perahu yang lebih besar: memberi Anda ruang untuk semua barang Anda, dan Anda dapat mengadakan pesta besar! Harga perahu, dan biaya perawatannya, naik sebagai pangkat tiga dari panjang garis airnya (yang dihitung adalah volumenya, bukan panjangnya). Berpikir sangat keras sebelum Anda mendapatkan sesuatu yang lebih dari 35 kaki. Sayangnya, bagaimana Anda mendapatkan kru yang ingin pergi ke tempat yang Anda inginkan? Beberapa orang nyaman berlayar sendirian, yang lain lebih suka banyak kru. Mengetahui mana yang menjadi preferensi Anda sangat membantu dalam membuat keputusan tentang pemilihan perahu. Juga, di AS banyak marina mengenakan biaya $50 per kaki per bulan. Mempelajari cara berlabuh dengan baik dapat menghemat banyak uang saat berlangsung dengan menghindari harga marina tersebut.
• Sebuah mesin: kenyamanan nyata ketika Anda harus pulang pada Minggu malam. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Lihat Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Melakukan

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

See also: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Tidur

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stay safe

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection dan cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to aku s a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Tetap sehat

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Menghubung

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

See also: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

See also: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

See also: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

See also: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.