Berperahu di Finlandia - Boating in Finland

Finlandia adalah tujuan berperahu yang bagus. "Negeri Seribu Danau" juga memiliki ribuan pulau, di danau dan di kepulauan pesisir.

Di kepulauan dan danau Anda tidak perlu kapal pesiar. Meskipun kepulauan pesisir dan danau terbesar memang cukup besar untuk semua kapal pesiar, perahu yang lebih kecil atau bahkan a kayak menawarkan pengalaman yang berbeda.

Berperahu adalah hobi nasional di Finlandia, dengan perahu untuk setiap tujuh atau delapan orang. Ini cocok dengan Norwegia, Swedia dan Selandia Baru, tetapi sebaliknya cukup unik (misalnya di Belanda angkanya satu banding empat puluh).

Memahami

Perairan pedalaman: selat Koljonvirta di isalmi.
Teluk pelabuhan di Laut Nusantara

Tujuan utama berperahu adalah Kepulauan land dan Laut Kepulauan, kepulauan di sepanjang pantai selatan, kepulauan di sepanjang pantai barat, dan distrik danau.

Distrik danau mencakup sebagian besar bagian tengah dan tenggara Finlandia, dengan "pusat" sebenarnya mencapai hanya sekitar seperempat dari panjang Finlandia. Sebagian besar dapat dicapai dari laut melalui Terusan Saimaa di tenggara. Ada danau lain yang populer untuk berperahu tetapi di mana perahu harus disewa secara lokal atau dibawa melalui jalan darat.

Sebagian besar danau dan kepulauan adalah labirin, dengan pulau dan pulau kecil yang tak terhitung jumlahnya, ceruk dan selat. Ini memberikan berbagai lanskap dan bentang laut dan banyak kejutan yang menyenangkan, tetapi juga berarti bahwa Anda harus waspada dengan navigasi Anda – bahkan jika sebagian besar jalur pelayaran ditandai dengan baik.

Untuk kano dan kayak, ada kepulauan terlindung dan jalur air untuk bersantai berkano, kepulauan yang kurang terlindung untuk kayak laut, dan sungai juga dengan tantangan air putih. Di utara banyak tujuan yang seperti hutan belantara, sementara di tempat lain rute sebagian besar setidaknya sebagian melalui lanskap budaya, seringkali dengan warisan lama. Beberapa jalur air telah dikembangkan untuk wisata mengayuh, dengan infrastruktur pelabuhan dan tempat istirahat. Di hutan belantara utara mungkin ada tempat bersandar dan pondok terutama untuk para nelayan yang mendaki, tetapi juga cocok untuk para pendayung.

Laut Baltik

Pantai Finlandia menuju lengan Laut Baltik: Teluk Bothnia di barat terbagi menjadi Laut Bothnia, Quark (Kvarken) dan Teluk Bothnia, dan Teluk Finlandia di selatan. Di barat daya Laut land, Kepulauan land dan Laut Kepulauan berbatasan dengan cekungan utama Laut Baltik.

Laut Baltik terhubung ke Atlantik melalui selat Denmark (Little Belt, Great Belt dan resund). Ini tidak dalam, sehingga Baltik mendapat air asin terutama oleh badai dalam keadaan yang tepat setiap beberapa tahun, sementara itu mendapat air segar dari cekungan drainase yang besar; air Baltik payau, dengan kurang dari satu persen garam di permukaan air, dengan persentase semakin rendah semakin jauh dari selat.

Baltik tidak memiliki pasang surut. Ketinggian air bervariasi oleh angin dan tekanan udara, dengan penyimpangan lebih dari satu meter yang tidak biasa. Badai hebat juga jarang dialami, terutama di musim semi dan musim panas. Angin sebagian besar ringan hingga sedang, dari berbagai arah dengan angin barat daya yang paling umum. Laut jarang tinggi, karena mereka akan berkembang paling banyak selama satu atau dua hari, dan gelombang besar akan segera padam. Namun, dalam cuaca buruk, laut cukup tajam; angin kencang harus ditanggapi dengan serius. Tinggi gelombang signifikan 7 m terjadi setiap beberapa tahun di selatan land, sementara tinggi gelombang signifikan lebih dari 4 m terjadi secara teratur juga di Teluk Finlandia dan Teluk Bothnia.

Baltik adalah laut yang sibuk, dan Finlandia tidak berada di sudut yang tenang. Sebagian besar perdagangan luar negeri Finlandia dikirim melalui laut Baltik, lalu lintas feri antara Helsinki dan Tallinn intens, dan Saint Petersburg adalah salah satu pelabuhan terpenting Rusia. Transportasi minyak dari pelabuhan Rusia melalui Teluk Finlandia ke UE sebanding dengan intensitas Teluk Persia. Ini berarti Anda ingin menghindari jalur pelayaran utama. Sebagai kapal pesiar jelajah pesisir, Anda tidak harus menggunakan sistem pemisahan dan biasanya harus menghindarinya – jalur pelayaran dalam melalui kepulauan lebih menarik daripada berlayar di laut lepas.

Sebagian besar kepulauan cukup padat untuk menyediakan perlindungan dari laut, dengan gelombang yang sebanding dengan danau dengan jarak yang sama ke pantai yang berhembus angin.

Iklim

Sebagai Finlandia berada di lintang tinggi, musim berlayar cukup singkat. Musim puncak adalah dari Pertengahan Musim Panas pada akhir Juni hingga saat sekolah dimulai pada pertengahan Agustus. Ini adalah waktu ketika sebagian besar orang Finlandia memiliki liburan musim panas mereka, dan suhu siang hari biasanya berada di kisaran 15–25°C. Airnya sejuk bahkan di bulan Juli, terutama agak jauh dari pantai. Seringkali bulan Mei hingga September di selatan menyenangkan, tetapi di musim semi dan musim gugur Anda harus berpakaian dengan benar dan memeriksa marina mana yang buka. Juga kabut lebih umum daripada di musim panas.

Akhir musim gugur dan awal musim semi juga bisa menyenangkan – jika Anda suka menyendiri dan tahu apa yang Anda lakukan. Ada orang-orang yang keluar segera setelah es menghilang (biasanya pada bulan April di selatan), tetapi berhati-hatilah jika mungkin masih ada es yang mengambang atau tanda yang hilang atau dipindahkan oleh es. Demikian juga beberapa keluar sampai Desember, tetapi kemudian harus mengatasi badai salju sangat mungkin. Badai jauh lebih sering terjadi di musim gugur daripada di musim semi dan musim panas. Di musim semi, suhu di laut lebih rendah daripada di pedalaman, karena airnya masih dingin (dan sebaliknya di musim gugur).

Di musim dingin, bagian utara Laut Baltik ditutupi dengan es laut, tidak hanya kepulauan Finlandia, tetapi juga laut lepas di lepas pantai. Di Teluk Bothnia, pemecah es dibutuhkan hingga Mei.

Prakiraan cuaca untuk pelaut diberikan untuk wilayah yang hampir sama dengan pembagian bagian di sini, tetapi danau selain Saimaa dikecualikan, dan prakiraan diberikan juga untuk Baltik utara (yaitu laut lepas antara Hanko dan Swedia) dan untuk Laut land. Prakiraan untuk daratan jarang relevan, kecuali untuk danau yang lebih kecil, karena angin lebih kuat di laut, dan dapat memiliki pola yang berbeda. Prakiraan tersedia di internet sebagai teks dan sebagai peta, teks tersebut juga disiarkan di radio FM (dalam bahasa Finlandia dan Swedia), VHF dan Navtex (periksa!).

Di musim, pemberitahuan untuk kapal kecil diberikan ketika perkiraan kecepatan angin 11 m/s, peringatan badai diberikan untuk 14 m/s dan peringatan badai untuk 21 m/s. Peringatan juga diberikan mis. untuk ketinggian gelombang lebih dari 2,5 m dan untuk air yang sangat tinggi atau rendah.

Saluran dan grafik

Dalam perjalanan ke Parga (tanda kanan, kapal layar dan feri).

Jalur utama untuk pelayaran komersial tentu saja ditandai dengan baik dan terkadang satu-satunya pilihan, tetapi jalur tersibuk sebaiknya dihindari bila ada alternatif. Jalur pelayaran yang lebih kecil melintasi kepulauan, digunakan oleh kapal pesiar serta feri dan kapal barang kecil. Ada sistem jalur pelayaran utama berperahu yang ditandai dengan baik, dan juga rute berperahu setengah resmi yang terpisah (kedalaman jalur pelayaran tidak dijamin tetapi dipercaya oleh sebagian besar pelaut). Tanda kardinal berwarna biru dan putih, bukan hitam dan kuning, digunakan untuk beberapa rute informal, terutama pada mil terakhir ke pelabuhan. Garis terdepan adalah hal biasa, biasanya dengan lampu. Oleh kayak atau kano Anda sebaiknya menghindari fairways; beberapa pendayung menggunakan tiang dengan bendera yang cerah agar lebih mudah dikenali dari perahu motor cepat, yang merupakan ancaman utama.

Di luar fairways dan rute berperahu Anda harus menggunakan penilaian Anda. Angka kedalaman biasanya memberikan gambaran umum yang baik, tetapi tidak semua area telah dicakup dengan teknik sounding modern (untuk Laut Nusantara hanya sekitar 10%). Di mana angka kedalaman disimpulkan dari suara garis depan (ya! mungkin masih ada beberapa area seperti itu) atau suara gema tradisional, seseorang harus menavigasi dengan hati-hati, karena mungkin ada batu atau karang di antara titik suara atau garis suara, setidaknya di perairan dangkal. Di sisi lain, pada rute yang telah banyak digunakan, fairways resmi atau tidak, sebagian besar bebatuan seharusnya ditemukan.

Anda memerlukan peta pesisir terperinci (1:50.000) untuk kepulauan di sebagian besar pesisir. Bagan skala kecil dapat berguna untuk merencanakan perjalanan, tetapi tidak berguna untuk navigasi di banyak area. Bagan terperinci tersedia dalam dua versi: bagan standar tunggal (20 €20) atau sebagai rangkaian format yang lebih berguna untuk kerajinan kecil (à €47). Sebagian besar saluran air pedalaman yang relevan dicakup oleh seri grafik seperti daerah pesisir (kebanyakan 1:40.000). Untuk pendayung peta lainnya mungkin lebih relevan daripada grafik, meskipun beberapa informasi kelautan mungkin berguna.

Grafik Finlandia sekarang menggunakan EUREF-FIN (dalam praktiknya setara dengan WGS84) dan standar INT A – meninggalkan tanda merah di sebelah kiri saat memasuki pelabuhan – dengan sedikit penyimpangan. Bagan untuk beberapa danau mungkin masih menggunakan sistem koordinat nasional dan simbol serta warna yang berbeda. Proyeksi Mercator digunakan untuk sebagian besar grafik (skala konsisten sepanjang garis lintang, sudut benar). Grafik" INT 1 (€20) memiliki informasi lengkap tentang simbol yang digunakan dll., dalam format standar. Ini digunakan oleh beberapa penduduk setempat; seri bagan mencakup penjelasan simbol singkat dan informasi berguna lainnya (juga dalam bahasa Inggris).

Lihat info resmi: Informasi tentang grafik dan publikasi Finlandia oleh agen transportasi Finlandia. Pengecer grafik resmi adalah Karttakeskus. Bagan dan buku juga tersedia di mis. toko yachting dan toko buku yang lebih besar.

Karena jalur pelayaran melintasi kepulauan, alih-alih mengarah dari laut ke pelabuhan, arah nominalnya tidak selalu jelas (periksa grafik). Oleh karena itu tanda kardinal digunakan secara luas, juga besar tanda tepi tetap hingga 50m dari fairway (juga: periksa grafik). Topmarks jarang digunakan, meskipun simbol yang digunakan dalam grafik Finlandia (warna tidak diberikan dalam grafik itu sendiri, Anda harus mengetahuinya). Tanda tepi memiliki reflektor radar besar, yang dapat disalahartikan sebagai tanda atas.

Grafik elektronik dapat digunakan, tetapi biasanya bukan satu-satunya: kapal pesiar umumnya tidak memiliki sistem cadangan elektronik yang diperlukan dan memiliki tampilan yang terlalu kecil – detail penting mungkin tersembunyi saat memperkecil. Yang terakhir ini sangat penting di sini, karena ada banyak batu kecil.

Anda mungkin juga ingin buku tentang pelabuhan tamu misalnya Käyntisatamat-Besökshamnar semi-resmi (satu volume di pantai, €23, satu lagi di danau) atau Buku Pelabuhan Besar oleh Pramuka Laut Nusantara (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar diperbarui setiap tahun dan mencakup semua pelabuhan tamu resmi. Great Harbour Book yang lebih kokoh dan lebih teliti memiliki lima volume (à ca €65), dengan masing-masing sekitar 140 pelabuhan, termasuk juga beberapa pelabuhan alami: Bagian I dalam bahasa Finlandia dan Inggris meliputi Laut Kepulauan, Bagian II–III dalam bahasa Finlandia dan Swedia meliputi land dan Teluk Finlandia, masing-masing, Teluk Bothnia (tidak ada nomor) dalam bahasa Finlandia dan Inggris, dan Bagian IV (€73) dalam bahasa Inggris dan Jerman, dengan berbagai pelabuhan yang juga mencakup wilayah Stockholm dan pantai Estonia. Bagan dan simbol harus dapat dipahami terlepas dari bahasanya.

Itu indeks dari online Pemberitahuan untuk Pelaut dalam bahasa Finlandia, sedangkan pemberitahuannya sendiri dalam tiga bahasa.

Mendengarkan VTS dapat memberikan peringatan dini pada kapal yang mendekati lorong sempit, setelah Anda mengetahui nama tempat apa yang relevan, dan belajar mengenalinya.

Aturan untuk perairan dalam

Itu Laut Nusantara

Finlandia memiliki kepulauan besar, yang berarti aturan untuk perairan dalam mencakup wilayah pesisir yang luas. Beberapa di antaranya baik untuk diketahui juga untuk mengunjungi kapal pesiar.

Ada persyaratan minimum khusus untuk peralatan, tetapi setiap nakhoda kapal pesiar yang bijaksana harus memilikinya. Kapal pesiar sewaan dilengkapi dengan standar yang lebih tinggi. Jaket pelampung adalah wajib, seperti memakainya ketika keadaan membutuhkan. Untuk perahu kecil, periksa apakah Anda memiliki dayung atau jangkar, dan pompa atau gayung. Alat pemadam api diperlukan dalam banyak kasus.

Kapal kecil tidak selalu memiliki lampu samping dan dapat membawa lampu atas rendah. Jadi lampu putih sering berarti perahu motor yang cukup cepat (yang secara teori seharusnya memiliki lampu samping), dengan pengemudi mungkin menghalangi lampu di beberapa jalur. Jangan mengandalkan dia untuk mempertahankan arah yang stabil. Untungnya malam sering terang dan, terlepas dari itu, jika lampu Anda beres dan dia terus berjaga-jaga, dia akan melihat Anda.

Kapal motor dengan set layar harus menggunakan bentuk siang hari, berapa pun ukurannya. Tidak semua orang mengikuti aturan ini, tetapi Anda harus melakukannya.

Kapal dengan panjang kurang dari 7 m harus jika memungkinkan memberi jalan bagi kapal lebih dari 12 m di jalur pelayaran. Kerajinan kesenangan jauhkan untuk yang profesional juga karena sopan santun. Tak satu pun dari aturan ini berlaku ketika kapal cukup dekat untuk kewajiban COLREG untuk mendikte perilaku, tetapi kapal barang, feri dan kapal komersial lainnya biasanya tidak dapat berhenti atau memberi jalan dengan aman, karena mereka terbatas pada jalur pelayaran terlepas dari tidak menunjukkan lampu terkait atau bentuk hari.

Feri jalan memiliki hak jalan. Ada tanda peringatan di pantai, beberapa di antaranya meminta Anda untuk menggunakan peluit Anda. Lakukan jika menurut Anda mereka harus waspada, seperti ketika mereka berada di pantai dan mungkin akan memulai perjalanan mereka. Feri kabel memiliki bentuk hari yang menunjukkan "Tidak di bawah komando" dan lampu merah dalam segitiga menunjukkan hal yang sama ketika Anda berada di rute mereka. Kabel mungkin naik ke permukaan di depan mereka dan sampai batas tertentu di belakang, tetap bersih.

Lampu dan bentuk hari tidak diperlukan di tempat berlabuh yang aman jauh dari lalu lintas.

Di antara bendera sinyal, Anda harus tahu A (penyelam, hati-hati dan tetap jelas) dan L (berhenti, ditunjukkan oleh polisi, penjaga pantai, dll.).

Untuk saluran air dengan sungai atau kunci, Anda harus membiasakan diri dengan aturan nasional yang relevan; Finlandia tidak menggunakan CEVNI. Ini termasuk deskripsi lampu di kunci dan jembatan, aturan untuk tidak menghalangi lalu lintas, dan aturan tentang bertemu dan menyalip.

Pelabuhan

Perahu ditambatkan di sebuah pulau kecil di Nusantara
Ditambatkan di teluk Saimaa
Beberapa tidak perlu khawatir tentang jangkar

Ada banyak marina dan pelabuhan tamu yang lebih rendah. Banyak penduduk setempat yang menggunakan pelabuhan alami saat tidak membutuhkan listrik, sauna, mesin cuci, dan sejenisnya. Berlabuh di pelabuhan alami umumnya diperbolehkan, tetapi berlabuh di dekat pondok (yang terkadang sulit dilihat dari kejauhan) tidak disukai dan menggunakan dermaga pribadi tanpa izin dilarang. Ketika datang dari luar negeri, keragaman marina dan desa-desa terdekat dan alam mungkin cukup untuk beberapa waktu.

Pelabuhan tamu resmi ditandai di tangga lagu. Beberapa pelabuhan dan dermaga (seperti yang dimiliki beberapa otoritas) dapat digunakan untuk perlindungan sementara. Dermaga untuk feri dengan jadwal yang jarang dapat digunakan untuk bongkar muat, tetapi tidak mengganggu lalu lintas.

Khususnya di Laut Kepulauan, di mana pariwisata merupakan pendapatan penting, sebagian besar pulau berpenghuni memiliki dermaga untuk mengunjungi kapal pesiar dan menyediakan beberapa layanan, seperti menjual ikan atau kerajinan tangan atau menyediakan sauna. Harga untuk bermalam (dengan kapal pesiar normal) di pelabuhan tamu bervariasi dari €5 di beberapa pulau ini hingga mungkin €15–40 untuk marina dengan layanan penuh. Untuk katamaran dan kapal pesiar yang benar-benar besar, praktiknya bervariasi: beberapa memiliki harga yang seragam, yang lain memiliki harga yang lebih tinggi. Beberapa pelabuhan mungkin sama sekali tidak cocok untuk kapal pesiar terbesar.

Pelabuhan alami dapat ditemukan di beberapa buku pelabuhan (lihat atas), dengan diskusi di marina atau dengan mempelajari grafik yang dikombinasikan dengan coba-coba. Pastikan Anda mempelajari penjangkaran sebelum memercayainya aman, terutama mengenai bebatuan bawah laut dan perkiraan angin. Irisan untuk mengikat tali ke celah di batu bisa berguna, tetapi kebanyakan Anda bisa menempelkan tali ke pohon dan batu. Penduduk setempat jarang menggunakan sampan, tetapi melompat dari haluan ke pantai (yang bisa sangat curam, dan licin jika basah).

Marina besar dapat dipercaya memiliki air tawar (minum), listrik, pancuran dan sauna, biasanya juga pengumpul air limbah (dilarang memompa air toilet ke laut). Stasiun bahan bakar laut menjadi lebih jarang, tetapi hampir tidak menjadi masalah.

Penambatan sebagian besar dengan haluan ke arah pantai atau dermaga dan pelampung (atau jangkar) di belakang buritan. Kapal pesiar lokal sering memiliki pengaturan untuk memudahkan perjalanan ke pantai dari haluan dan batang dengan pengait dan kait untuk memudahkan pengikatan ke pelampung. Di beberapa pelabuhan, kapal berukuran kecil dan sedang ditambatkan di antara poros.

Berbicara

Sebagian besar informasi kepada pelaut diberikan dalam bahasa Finlandia, Swedia, dan Inggris. Gunakan salah satu dari mereka dalam kontak dengan pihak berwenang. Di sepanjang pantai juga para syahbandar harus menguasai hal ini dengan baik, tetapi di Teluk Bothnia, Teluk Finlandia paling timur dan di danau, kemampuan bahasa Swedia mungkin kurang.

Bahasa Inggris sudah cukup untuk komunikasi formal, tetapi mengetahui bahasa Finlandia atau Swedia (tergantung pada area dan individu) mungkin berguna untuk obrolan informal – dan untuk mengenali nama tempat, dll.

Kualifikasi dan lisensi

Di Finlandia "usia dan keterampilan yang cukup" – minimal 15 tahun untuk kapal yang lebih besar – sudah cukup untuk kapal rekreasi nakhoda hingga 24 m (sic!). Ada ketentuan dalam undang-undang yang memungkinkan persyaratan khusus (18 tahun dan kompetensi terdokumentasi), tetapi tampaknya tidak digunakan. Anda masih ingin memastikan bahwa Anda memang memiliki keterampilan yang dibutuhkan, dan beberapa dokumentasi mungkin dalam beberapa kasus membuat pencarteran kapal telanjang menjadi lebih lancar. Ujian setengah resmi sukarela cukup populer (setidaknya di kalangan orang kota).

Anak-anak di bawah 15 tahun boleh menjadi nakhoda perahu tanpa mesin, atau kurang dari 5,5 m dengan mesin paling banyak 20 hp (15 kW), dengan "usia dan keterampilan yang memadai". Ini harus mencakup perahu apa pun yang tersedia di pondok yang Anda sewa. Seperti di atas, Anda perlu menggunakan penilaian Anda tentang usia dan keterampilan.

Untuk kapal yang sebelumnya profesional, kualifikasi formal mungkin diperlukan. Jika itu adalah kapal Anda sendiri, apa yang Anda butuhkan di rumah sudah cukup.

Jika ada yang membayar untuk perjalanan, aturan yang berbeda berlaku. Jangan berbagi biaya dengan cara yang menunjukkan bahwa seseorang adalah pelanggan yang membayar. Bahkan yang satu membayar kapal dan yang lain untuk bahan bakar telah ditafsirkan seperti itu.

Jika perahu memiliki radio VHF laut, lisensi untuk kapal (termasuk tanda panggil, dan nomor MMSI jika berlaku) dan satu untuk operator (biasanya Sertifikat Jarak Pendek, SRC, mencakup juga DSC) diperlukan.

Masuk

Marina di pelabuhan barat Mariehamn, salah satu tambatan pertama yang lebih populer di Finlandia
Lihat juga: Berperahu di Laut Baltik

Anda mungkin ingin datang dengan milik Anda sendiri kapal pesiar, atau punya teman yang berpikir untuk mengimpor kapal pesiar ke Finlandia.

Untuk pendayung, ada sungai bersama dengan Norwegia dan Swedia di utara, tetapi sungai-sungai itu tidak tercakup di sini. Oleh kayak laut sebuah bagian dari Norrtälje, Umeå, Estonia atau Vyborg sangat mungkin.

Untuk Swedia dan Estonia, menyeberangi Laut land, Kvarken atau Teluk Finlandia dapat dengan mudah dilakukan dalam sehari, dengan cuaca yang sesuai. Menyeberangi Laut Baltik dengan kapal pesiar dari Gotland juga umum, tetapi membutuhkan pelayaran semalaman, mungkin dengan jeda dalam jangkauan radio pantai VHF.

Laut Baltik terhubung ke Atlantik melalui selat Denmark (Little Belt, Great Belt dan resund). Bisa juga melalui Kanal Kiel selatan Denmark atau the Kanal Göta, dengan yang terakhir mencapai Baltik di selatan south Kepulauan Stockholm.

Itu saluran air Rusia terhubung ke Ladoga dan Neva, sehingga Anda dapat mencapai Teluk Finlandia melalui Saint Petersburg, bahkan dari Laut Arktik, Laut Hitam atau Laut Kaspia. Periksa dokumen yang diperlukan. Untuk masuk dari sana (mungkin melalui Haapasaari) atau dari Vyborg (mungkin melalui Santio), lihat Teluk Finlandia di bawah. Tidak ada pintu masuk melalui sungai bersama.

Juga Eropa Tengah sistem jalur air (terhubung ke Atlantik dan Mediterania) merupakan pilihan untuk mencapai Laut Baltik.

Datang dari Denmark, Jerman atau Polandia ke Laut Kepulauan atau Helsinki, Anda mungkin ingin memesan setidaknya satu minggu, yang menyisakan sedikit waktu untuk dihabiskan juga di pantai. Selain itu Anda perlu menghabiskan waktu di Finlandia.

Meskipun jarak dari Kiel untuk Tornio lebih dari 750 mil laut, seseorang tidak pernah lebih dari sekitar 75 mil – berlayar sehari – dari pantai terdekat. Namun ada daerah di luar jangkauan VHF/DSC dari stasiun pantai, baik di cekungan utama dan di Teluk Bothnia.

Rute masuk umum ke perairan Finlandia termasuk (dari utara ke selatan ke timur) yang ke atau melalui Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Kamu juga (Laut Nusantara, Turku), Hanko, Helsinki (dari Tallinn), Haapasaari (Kotka, dari Rusia) dan santi (dari Vyborg). Kecuali Vaasa dan Eckerö, ini adalah rute pabean. Ada juga kebiasaan di Kanal Saimaa (di Danau Nuijamaa). Untuk peraturan bea cukai dan imigrasi, lihat Penjaga Perbatasan Finlandia: Pemeriksaan perbatasan pada kapal rekreasi di Finlandia dan Bea Cukai: Petunjuk untuk kerajinan rekreasi.

Sebuah daratan memiliki status pajak khusus di dalam UE, yang mungkin penting jika Anda membawa lebih dari jumlah bebas pajak barang tertentu (cek tidak mungkin dilakukan tetapi mungkin).

Kecuali Rusia, semua negara di Laut Baltik adalah milik Daerah Schengen dan Uni Eropa, jadi biasanya Anda tidak perlu mengikuti rute pabean atau melewati perbatasan atau kontrol bea cukai. Jika Anda berasal dari Rusia atau dari negara non-Schengen lainnya, Anda perlu mengunjungi stasiun penjaga perbatasan (08:00–22:00) sebelum siapa pun atau apa pun dapat meninggalkan kapal. Dalam hal ini hubungi stasiun penjaga perbatasan satu jam sebelumnya (VHF: 68 atau 16). Jika Anda memiliki barang yang memerlukan bea cukai, hubungi bea cukai terlebih dahulu, untuk lalu lintas antara land dan seluruh Finlandia sebelum Anda meninggalkan pelabuhan. Untuk Kanal Saimaa, berlaku instruksi khusus.

Diesel berwarna (dikurangi pajak) hanya diperbolehkan di tangki utama, dan hanya jika dibeli di negara yang tepat (simpan tanda terimanya, meskipun hanya sisa bahan bakar yang tersisa).

Pemborongan

Bagi kebanyakan orang, menyewa kapal pesiar lokal masih menjadi pilihan utama, kecuali jika Anda sudah memiliki kapal pesiar sendiri di Baltik, atau menggunakan salah satu teman. Untuk tiba di kota pilihan Anda sebelum berangkat, lihat kota itu.

Anda dapat menyewa kapal pesiar atau perahu kecil di sebagian besar kota besar di sepanjang pantai dan di kepulauan pedalaman. Anda mungkin ingin memeriksa dokumen apa tentang kualifikasi Anda yang diinginkan perusahaan (kebanyakan mempercayai Anda kecuali mereka memiliki alasan untuk tidak melakukannya), dan apakah ada pembatasan penggunaan kapal. Jika kapal memiliki radio VHF laut, Anda memerlukan lisensi operator.

Sewa kru dianggap mahal. Biasanya layanan sewa penuh ditawarkan untuk perjalanan sehari, sementara penyewaan perahu biasa adalah norma untuk perjalanan yang lebih lama. Anda mungkin mendapatkan nakhoda untuk sewa satu minggu Anda dengan meminta, tetapi kecuali Anda meminta (dan membayar) layanan penuh, Anda tidak boleh berasumsi dia akan mencuci piring Anda.

Harga untuk sewa kapal pesiar pantai kapal telanjang di Finlandia dapat diharapkan berada dalam kisaran € 1000–5000 selama seminggu, tergantung pada kapal, musim, dan sebagainya. Perahu-perahu ini biasanya memiliki toilet, fasilitas memasak, dan 4-8 tempat berlabuh. Di danau, ukuran perahu biasanya lebih kecil, dan Anda mungkin tidak membutuhkan (atau menginginkan) kapal pesiar yang layak. Perahu terbuka dan semi terbuka juga ditawarkan di pantai, biasanya ditujukan untuk nelayan rekreasi.

"Ukuran praktis" bagus. Tidak bisa memasuki pelabuhan yang seharusnya ideal karena draft atau harus memilih rute lain karena jembatan adalah hal yang memalukan. Ini lebih penting di beberapa perairan daripada di perairan lain.

Perahu dayung, perahu layar, kano, dan kayak bisa menjadi pilihan bagus di banyak tujuan.

Tujuan

Perahu motor buatan Larsmo yang ditambatkan

Ada banyak kota dan kota yang layak dilihat, sebagian besar disebutkan di bagian di bawah ini. Selain itu ada pulau-pulau dan kapal pesiar kepulauan yang harus diketahui dan beberapa desa yang layak disebut di sini. Kota-kota kecil dan desa-desa, bahkan pelabuhan alam, mungkin menyenangkan untuk dikunjungi sebagai variasi atau bahkan sebagai kota terbesar.

Di bawah pantai dan kepulauan digambarkan dari utara ke selatan ke timur.

Pantai Teluk Bothnian

Teluk Bothnian (Perämeri, Bottenviken) di utara adalah tempat Swedia dan Finlandia memenuhi. Musim semi datang terlambat di sini, dengan pembatasan lalu lintas kapal barang masih berlaku (diperlukan kelas es IA) pada pertengahan Mei tahun biasa. Ada kepulauan hanya di beberapa bagian pantai.

Kota:

  • Tornio (Torneå) di perbatasan ke Swedia, kota tertua di Laplandia Finlandia, dengan piagam dari tahun 1621. Anda mungkin ingin menyeberangi perbatasan, kepulauan terus berlanjut Haparanda.
  • kemi
  • Oulu (Uleåborg), sebuah kota universitas di mulut Oulujoki, kota terbesar di Finlandia utara. Pelabuhan tamu di jantung kota. Oulu adalah kota tempat Jarkko Oikarinen menulis server dan klien irc pertama pada Agustus 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Tujuan lainnya termasuk Other

  • Taman Nasional Teluk Bothnian (Metsädeskripsi hallitus), dari Kemi dan Tornio dan kurang lebih hanya dapat dicapai dengan perahu
  • Hailuoto, sebuah pulau di lepas Oulu
  • Kepulauan Rahja dekat Kalajoki, dengan pantulan glasial yang ditampilkan seperti di Kvarken. Paling baik dijelajahi dengan kano atau sampan, karena sebagian besar wilayahnya dangkal dan berbatu. Rute berperahu dengan kedalaman 0.8–1, kapal pesiar berlayar sebagian besar terbatas di bagian luar.

Kepulauan Kvarken

Daratan baru muncul dari laut dangkal (De Geer moraines).

Itu Kepulauan Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) adalah situs warisan dunia UNESCO dan sangat indah secara alami. Rebound pascaglasial (hampir satu sentimeter per tahun) menyebabkan dasar laut dangkal naik, membuka lahan baru yang murni setiap tahun. Bentuk daratan (terlihat sebagai pulau, tanjung, endapan batu, dan terumbu) diciptakan oleh gletser zaman es.

Karena garis lintang utara, tidak ada malam yang gelap di sebagian besar musim panas: senja menjadi fajar dan matahari terbit kembali. Langit juga sering cerah; daerah ini adalah salah satu dengan jam matahari paling banyak di Finlandia. Airnya bersih, dan karena dangkal menjadi cukup hangat (18–21°C selatan Vaasa).

Menavigasi perairan yang tidak ditandai itu sulit, karena ada banyak batu di dasar laut yang dangkal. Es dapat memindahkan batu di perairan dangkal, jadi di luar fairways (di mana batu baru akan ditangani di musim semi) grafik tidak bisa sepenuhnya akurat. Namun, ada fairway yang ditandai dengan baik, dan saluran berperahu telah dibuat lebih dalam beberapa tahun terakhir untuk mengakomodasi semakin dalam kapal pesiar modern. Beberapa tujuan masih belum terjangkau dengan lunas 2m. Berhati-hatilah dengan variasi permukaan laut.

Mengelilingi Laut Bothnian berlawanan arah jarum jam, pilihan untuk menyeberang ke Swedia termasuk rute melalui Norrskär ke Järnäs atau Norrbyskär (kapal yang lebih kecil; mercusuar terlihat di segala arah dan ponsel sebagian besar berfungsi); rute utara sekitar Replot atau dari Jakobstad menuju Byviken di Holmö off Ume; dan kurang lebih langsung ke Hoga kusten dekat rnsköldsvik, dari Fäliskär ke Skeppsmalen, Trysunda atau Ulvön.

Kota:

  • Kokkola (Karleby), yang memiliki salah satu armada dagang terbesar di Finlandia selama abad ke-18 dan merupakan produsen utama tar dan kapal. Kota tua kayu besar yang terpelihara dengan baik.
  • Jakobstad (Pietarsaari), rumah bagi Nautor Swan, Larsmo di dekatnya adalah rumah bagi Baltic Yachts.
  • Vaasa (Vasa), kota utama Ostrobothnia. Pelayanan yang baik untuk yacht. Kepulauan Kvarken utama berada di sekitarnya, hingga Fäliskär, Norrskär, dan Valsörarna.

Pantai Laut Bothnian

Dermaga di pulau mercusuar Säppi

Pantai Laut Bothnia (Selkämeri, Tidak perlu) memiliki beberapa kota kecil yang bagus dengan tradisi pelayaran yang panjang. Ada kepulauan di sepanjang sebagian besar pantai, tetapi ada beberapa celah di antara mereka.

kota:

Itu Taman Nasional Laut Bothnian mencakup bentangan panjang kepulauan di hampir semua pantai Laut Bothnia. Beberapa pulau memiliki layanan, dan beberapa mercusuar dan bekas benteng pesisir dapat dikunjungi.

Sebuah daratan

Perahu layar tipe tradisional di Sebuah daratan.

Sebuah daratan adalah kelompok pulau demiliterisasi otonom dengan koneksi erat ke Finlandia dan Swedia, dalam rute ke Stockholm jika datang dari timur. Berkat otonomi dan populasi kecil, ada lebih sedikit pondok musim panas di land daripada di Swedia atau Finlandia.

  • Peta pelabuhan @ guestharbours.fi - Set C, pulau daratan daftar 30 pelabuhan. The Great Harbour Book memiliki volume di land dengan 140 pelabuhan (termasuk pelabuhan alam).
  • Bagan Finlandia seri C mencakup pulau-pulau land.
  • Ada titik penyeberangan perbatasan di Mariehamn, yang dapat digunakan jika mis. datang langsung dari Kaliningrad.

Datang dari Swedia, di seberang Laut land, titik masuk utama adalah Eckerö dan ibu kota Mariehamn. Mariehamn adalah pilihan yang wajar jika datang dari selatan dan mengarah ke Laut Nusantara (kecuali menyetir langsung via Utö). Eckerö juga bisa menjadi persinggahan yang baik jika berlayar di sepanjang pantai barat land.

Mariehamn adalah ibu kota pulau land, dengan setengah populasinya. Ada dua marina di Mariehamn, barat dan timur kota, dengan fairway bercabang segera setelah memasuki kepulauan, tentukan pilihan Anda tepat waktu. Keduanya besar dan populer.

Kebanyakan orang berlayar di kepulauan selatan dan timur. Anda dapat mengikuti fairway utama dari Mariehamn ke daratan Finlandia melalui Kamu juga. Föglö dan Sottunga berada di sepanjang rute, serta banyak pulau menarik yang lebih kecil. Kökar berada di ujung tenggara, tetapi mungkin patut dikunjungi. Anda juga dapat mengambil rute dalam melalui Lumparn dan bergabung dengan fairway utama (periksa jembatan) atau terus ke timur laut melalui Bomarsund (dengan benteng besar yang hancur dalam Perang Krimea; periksa jembatan) atau Prästö sundet. Lanjutkan melalui Vårdö dan Brändö, mungkin berakhir di Iniö atau Houtskär di Laut Nusantara.

Jika Anda pergi ke utara pulau-pulau utama, Anda akan merasa cukup sendirian, meskipun ada juga desa-desa di sini. Mungkin ada area kosong di bagan. Salah satu skerry yang menarik bagi banyak orang dari Finlandia adalah Väderskär, menampilkan sebagai Stormskäret dalam serial film yang sangat populer Stormskärs Maja. Penulis buku, sebagian besar didasarkan pada peristiwa kehidupan nyata, tinggal di dekat Simskäla. Mintalah pemandu dari Simskäla menceritakan tentang kehidupan di atas skerry. Setelah pulau-pulau ini Vårdö baik menuju ke selatan atau terus menuju Kumlinge, mungkin kemudian ke Laut Kepulauan melalui Brändö.

Ada banyak rute lain, cukup pelajari grafiknya, atau periksa tujuan di pantai apa yang Anda minati.

Laut Nusantara

Lihat juga: Laut Nusantara
Pelabuhan Innamo

Laut Nusantara (Skärgårdshavet, Saaristomeri) adalah tempat klasik yang indah dan tenang, tempat yang indah untuk kapal pesiar kecil. Pada 8.300 km2 (3.200 sq mi) memiliki lebih dari 18.000 pulau dan pulau kecil, dengan total 2.000 km2 (770 mil persegi). Sebagian besar perairan cukup terbuka untuk berlayar santai, tetapi pemandangannya terus berubah. Ada banyak sekali pulau untuk didarati kapan pun Anda mau, dan pelabuhan tamu tidak terlalu jauh.

  • Peta pelabuhan @ guestharbours.fi - Set D, Kepulauan Turku mencantumkan 91 pelabuhan. Buku Pelabuhan Besar Partiosissit memiliki volume di Laut Nusantara dengan 140 pelabuhan (termasuk beberapa yang alami). Lihat juga visitsaaristo.net.
  • Entitas pedalaman: Finlandia Tepat.
  • Bagan Finlandia seri D mencakup sebagian besar Laut Kepulauan.
  • There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
  • Archipelago VTS uses VHF channel 71.

Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.

Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas dan Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo dan Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona dan Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.

Marina by Nagu Kyrkbacken, mid-week in shoulder season

Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:

  • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
  • Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
  • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
  • Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
  • Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
  • Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.

Gulf of Finland

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki dan Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.

On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.

Coming from Saint Petersburg atau Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko dan Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.

  • 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (diperbarui April 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (off Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc. (Q3440711) on Wikidata (diperbarui April 2016)

Hanko-Helsinki

The two towers of Hanko looking toward the Gulf of Finland – the water tower and the church tower. The water tower is a welcome sight to the eyes of many a weary sailor.

Itu Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.

There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).

The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, east of Helsinki

The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings together.

Saimaa Canal

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa area.

Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rusia since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Lihat Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see above. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaa lake system

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia dan South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) dan Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. Itu Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • Itu Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. Itu PDF on the Saarijärvi routes[tautan mati] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area dan Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Menghubung

Emergencies

Untuk emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Ini topik perjalanan tentang Boating in Finland is a dapat digunakan artikel. Ini menyentuh semua bidang utama topik. Orang yang suka bertualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman .