- Artikel ini adalah tentang perjalanan lokal. Untuk informasi tentang kereta jarak jauh dan bus, lihat Perjalanan kereta api dan Perjalanan bus. Untuk sistem transportasi kereta api yang menjadi daya tarik tersendiri, Lihat petualangan kereta api perkotaan.
Kendaraan umum adalah angkutan penumpang yang terorganisir. Biasanya disediakan oleh bis-bis dan rel sistem, termasuk angkutan cepat sebaik kereta api ringan, kereta gantung, monorel, dan moda transportasi lainnya.
Tergantung pada negaranya, kereta api komuter dapat hampir identik dengan kereta jarak jauh sementara sebagian besar memenuhi peran kereta api perkotaan. Tiket dapat diintegrasikan dengan kereta api (misalnya di Jerman) atau terpisah (misalnya di AS).
Sementara kenyamanan dan keandalan sangat bervariasi, dalam Eropa dan Asia Timur, itu biasanya cara paling praktis untuk berkeliling di kota-kota besar.
Memahami
| “ | Kota yang maju bukanlah kota di mana bahkan orang miskin menggunakan mobil, melainkan kota di mana orang kaya menggunakan transportasi umum. | ” |
—Enrique Peñalosa, Walikota Bogotá | ||
Sebagian besar sistem kereta api perkotaan merupakan bagian dari jaringan transportasi umum yang disubsidi pemerintah dan banyak yang mengangkut penumpang dalam jumlah besar, terutama di kota-kota besar; itu Tokyo rata-rata sistem lebih dari 8 juta sehari dan Shanghai hampir 7 juta. Oleh karena itu, sistem ini hampir selalu berharga lebih murah daripada taksi dan seringkali keduanya lebih cepat daripada mengemudi dan lebih murah daripada membayar parkir. Namun, cukup sering ada masalah dengan kepadatan penduduk, terutama pada jam-jam sibuk. Jadi seperti yang biasa dikatakan Yogi Berra - sangat ramai, tidak ada yang pergi ke sana.
Dengan harga minyak umumnya meningkat, dan kekhawatiran politik untuk perlindungan lingkungan dan CO2 emisi menjadi semakin penting, hampir semua negara dan kota yang memiliki sistem angkutan cepat sedang dalam proses peningkatan, modernisasi, dan perluasan jaringan mereka terkadang sangat cepat. Sayangnya, ini juga bisa berarti lokasi konstruksi yang memperlambat lalu lintas, dan informasi tentang sistem angkutan umum bisa ketinggalan zaman meski baru berumur beberapa tahun atau bahkan berbulan-bulan.
Sistem kereta api perkotaan biasanya diperpanjang oleh bis-bis, dalam beberapa kasus dalam sistem tiket yang sama. Di sisi lain, sebagian besar sistem kereta api perkotaan lebih dari ukuran token melayani stasiun kereta api utama kota (seringkali memiliki hub di satu atau beberapa di antaranya) dan tiket terintegrasi menjadi semakin umum. Terkadang tiket kereta api sudah termasuk satu kali perjalanan pada sistem kereta api perkotaan keberangkatan dan/atau kota asal Anda untuk memungkinkan perjalanan "dari pintu ke pintu". Ini berlaku misalnya untuk semua tiket kereta api di Jerman yang memiliki "Kota" tercetak di atasnya.
Jenis transportasi umum
Transportasi umum disediakan oleh banyak kendaraan yang berbeda.
- Terutama di pinggiran kota dan kota-kota kecil, jaringan angkutan umum dibuat oleh bis-bis. Beberapa memiliki bus tingkat, yang dapat memberikan pemandangan yang indah.
- Ada varian Bus Rapid Transit (BRT) di mana bus memiliki infrastruktur khusus. Banyak dari Ottawasistem menggunakan bus di jalan khusus yang disebut Transitway sementara kota-kota seperti Xiamen memiliki Bus Rapid Transit yang menggunakan jalan khusus bus layang. Tidak semua lalu lintas seperti itu berjalan di jalan khusus bus; sering kali beberapa lajur di jalan normal dibatasi untuk bus, setidaknya selama jam sibuk, dan di beberapa sistem inti memiliki jalan khusus tetapi di pinggiran bus melanjutkan melalui jalan normal. Mengingat persepsi yang melekat pada istilah tersebut, BRT kadang-kadang diterapkan oleh pemerintah daerah atau penentang angkutan kereta api sebagai istilah untuk sistem yang hampir tidak berbeda dari sistem bus reguler.
- Angkutan cepat atau metro adalah jaringan kereta api penumpang lokal dengan pemisahan kelas dari lalu lintas lainnya. Syaratnya kereta bawah tanah dan bawah tanah menunjukkan bahwa banyak jalur angkutan cepat berada di bawah tanah. Namun, tidak berarti semua jalur transit berada di bawah tanah (terlepas dari namanya); tinggi dan rel permukaan digunakan secara luas juga. Sistem rel terpisah kelas penuh adalah satu-satunya yang biasanya dioperasikan secara otomatis.
Trem bertingkat di Hong Kong - Kereta api ringan biasanya bergerak di permukaan tanah, seringkali dengan kendaraan kecil dengan jarak yang lebih pendek yang dikenal sebagai trem atau trem: trek bisa berada di jalan, atau di trackbed yang terpisah. Sementara trem pertama di awal abad ke-19 ditarik kuda atau bertenaga uap, banyak kota di seluruh dunia menggantinya dengan trem listrik atau membangun sistem baru dari awal menjelang akhir abad ke-19, tetapi dengan munculnya mobil banyak yang jatuh. dari nikmat dan baik dihapus atau dibiarkan hancur. Sekarang, bagaimanapun, dengan meningkatnya popularitas transportasi umum di sebagian besar dunia, banyak kota yang menghidupkan kembali dan menyegarkan kembali sistem trem mereka untuk abad ke-21. Beberapa contoh kota yang terkenal dengan jaringan kereta ringan adalah Barcelona, Koln, St. Petersburg, Berlin, Denver, Wina, Manchester, Melbourne, Hongkong, San Fransisco, Toronto, New Orleans dan Lisboa. Di Belgium satu garis tunggal menghubungkan seluruh pantai ujung ke ujung. Trem mengalami kebangkitan dimulai di Prancis pada 1970-an dan banyak kota di Eropa sekarang memiliki sistem komprehensif yang seringkali tidak hanya yang termurah dan paling ramah lingkungan tetapi juga cara tercepat di sekitar kota. Eropa Tengah dan Timur juga cenderung memiliki jaringan yang padat karena mereka lebih lambat dalam membongkar sistem trem mereka dan hampir secara universal menyegarkan dan memodernisasi sistem mereka, kadang-kadang bahkan membangun jalur baru yang berjalan di jalur khusus.
- Kereta komuter adalah kereta penumpang lokal, baik di jaringan kereta api nasional, atau di jaringan regional khusus. Sementara kereta komuter biasanya merupakan bagian dari sistem tiket transit lokal, perabotannya sangat minim; toilet dan minuman biasanya tidak ada. Istilah Jerman S-Bahn telah menyebar ke negara-negara berbahasa Jerman lainnya juga dan istilah terinspirasi seperti Esko (Praha) atau S-Tog (Kopenhagen). Di Amerika Utara sistem kereta komuter sering dikenal dengan singkatan dari otoritas yang mengatur, mis. BART (Bay Area Rapid Transit) di San Francisco Bay Area dan kereta GO di wilayah Toronto.
Kereta Gantung Wuppertal - Bentuk rel yang tidak biasa kadang-kadang digunakan, untuk jalur tunggal jika tidak seluruh sistem. Sebagai contoh,
- Seattle dibangun di atas monorel garis untuk Pameran Dunia 1962 yang masih berlangsung;
- Chongqing memiliki beberapa jalur monorel; Shanghai mempunyai sebuah levitasi magnetik garis ke Bandara Pudong dengan kecepatan lebih dari 400 km/jam (250 mph);
- kota Jerman Wuppertal telah memiliki kereta api gantung sejak 1901; dan
- Morgantown, Virginia Barat, AS, memiliki Transportasi Cepat Pribadi sistem.
- Beberapa kota yang sangat berbukit dan sejumlah kota di negara berkembang juga menggunakan yg digerakkan oleh kabel kereta api atau trem penumpang udara. Meskipun mereka sering menawarkan pemandangan spektakuler dan mungkin satu-satunya cara untuk mendaki lereng yang curam, pemeliharaannya mungkin terbukti menantang. Kota-kota dengan sistem seperti itu termasuk Dresden dan medellin.
- Troli-bus tidak berjalan di atas rel juga tetapi karena kekuatan motifnya disediakan melalui kabel di atas, mobilitas mereka terikat pada jaringan yang sudah dibangun sebelumnya seperti halnya sistem yang berjalan di atas rel. Mereka adalah bagian penting dari transportasi umum di bekas blok timur dan tetap penting di negara-negara tersebut serta di Kanada dan Swiss.
- Sementara eskalator dan lift biasanya diatur untuk transportasi dalam ruangan, mereka adalah bagian dari sistem transportasi umum (kadang-kadang dengan tiket diperlukan) di beberapa kota berbukit seperti Hongkong dan Valletta.
- feri digunakan untuk transportasi umum di lokasi tepi laut, seperti: Venesia, Lisboa, dan Kepulauan Stockholm. Varian dari bentuk transportasi ini adalah bus sungai, yang merupakan tulang punggung utama jaringan transportasi umum di Bangkok.
Masing-masing metode ini digunakan di beberapa kota, dan cukup umum bagi satu kota untuk menggabungkan beberapa. Misalnya, sistem Shanghai terutama menggunakan jalur rel bawah tanah di pusat kota dan jalur layang di pinggiran kota, dan juga mencakup jaringan bus yang luas, jalur rel levitasi magnetik cepat ke Bandara Pudong dan sistem trem di satu lingkungan pinggiran kota.
Hampir semua sistem seperti itu menawarkan kenyamanan koneksi ke transportasi lain. Untuk perjalanan lokal, sebagian besar stasiun metro memiliki halte bus atau trem di dekatnya, beberapa memiliki terminal utama untuk bus atau trem, dan banyak yang memiliki pangkalan taksi. Untuk perjalanan jarak jauh, hampir semua sistem angkutan cepat menawarkan koneksi yang nyaman ke stasiun kereta api dan bandara. Di London, misalnya, semua terminal kereta api dan Bandara Heathrow berada di bawah tanah, dan bandara lainnya dapat dicapai dengan kereta api yang berangkat dari stasiun bawah tanah.
Masuk
Ada berbagai metode yang diperlukan untuk masuk ke sistem kereta api perkotaan di berbagai kota. Dalam banyak kasus, beberapa bentuk kartu plastik atau tiket kertas harus disadap, digesek, atau dimasukkan ke dalam mesin agar pengendara dapat memasuki platform secara legal. Dalam beberapa kasus bahkan ada penghalang fisik. Dalam kasus lain, adalah sah untuk mengakses peron tanpa terlebih dahulu membeli tiket, tetapi naik kereta tanpa membeli tiket dari mesin tiket di peron dan memvalidasinya dengan memasukkannya ke mesin lain yang bisa mencap atau melubanginya. dikenakan denda yang berat.
Keluar
Ada juga berbagai cara untuk keluar dari sistem. Beberapa sistem mengharuskan pengendara untuk mengetuk atau memasukkan kartu atau tiket ke dalam mesin sebelum meninggalkan sistem, juga, sementara yang lain tidak menghalangi jalan komuter yang berangkat atau hanya mengharuskan mereka berjalan melalui pintu atau pintu putar.
Apa yang mungkin dibawa pengendara?
Ada berbagai macam peraturan tentang apa yang boleh atau tidak boleh Anda bawa ke dalam kereta api dan apakah dikenakan biaya tambahan atau tidak. Banyak sistem kereta bawah tanah memungkinkan pengendara untuk membawa sepeda ke kereta, setidaknya di luar jam sibuk, tetapi tidak selalu gratis untuk sepeda Anda untuk dinaiki bersama Anda. Di Berlin, misalnya, sepeda dipersilakan kapan saja tetapi memerlukan tiket sepeda terpisah, dengan penalti denda besar. Benda-benda berbahaya seperti pisau mungkin dilarang.
MRT Singapura adalah salah satu dari beberapa sistem transit Asia Tenggara yang mencakup a tanda menunjukkan durian dengan garis melaluinya, tanda kuasi-internasional untuk "Durian tidak diperbolehkan!" Buahnya cukup enak dan populer di seluruh wilayah, tetapi baunya tidak enak.
Sistem transportasi umum sering kali memiliki aturan ketertiban yang lebih keras daripada tempat umum lainnya, biasanya melarang minuman beralkohol, tetapi ini bervariasi antara sistem yang berbeda. Bepergian dengan hewan peliharaan mungkin dibatasi: misalnya, beberapa sistem seperti New York mengharuskan semua hewan peliharaan untuk dibawa dalam pembawa, bukan hanya diikat atau dipegang, meskipun anjing kecil yang dapat ditampung dalam tas tangan boleh saja asalkan mereka tinggal di sana. Di kota-kota Jerman seperti Berlin, bagaimanapun, satu tiket secara khusus dicatat baik untuk satu orang dan satu anjing (tiket ekstra dengan potongan harga diperlukan untuk anjing tambahan), dan anjing hanya perlu diikat. Peraturan untuk hewan pemandu seringkali lebih liberal daripada peraturan untuk hewan peliharaan, dan merupakan bagian dari kebijakan nasional dan/atau lokal tentang hak-hak penyandang disabilitas.
Lihat
- Lihat Petualangan kereta perkotaan untuk sistem kereta api perkotaan di luar biasanya.
Sistem besar tertua di dunia (the London Bawah tanah, Kota New York Kereta bawah tanah, Paris Metro, Berlin U-Bahn, Moskow Metro...) memiliki banyak stasiun bersejarah yang merupakan mahakarya arsitektur dan desainnya sendiri. Misalnya, pintu masuk stasiun Art Nouveau yang terkenal di Paris, loket tiket Art Deco London, dan platform mirip katedral Moskow dipandang sebagai bagian integral dari warisan kota masing-masing.
Beberapa sistem angkutan cepat, seperti Moskow, Stockholm, dan New York City memamerkan karya seni publik secara permanen, menjadikannya tujuan wisata yang menarik.
Beberapa sistem juga menampilkan puisi pendek atau kutipan dari puisi yang lebih panjang dan prosa deskriptif di gerbong kereta, yang dimulai oleh London Tube sebagai "Poems on the Underground", dilanjutkan oleh MTA sebagai "Poetry in Motion" di Kereta Bawah Tanah New York dan diadopsi oleh sistem angkutan massal lainnya di seluruh dunia.
Mengendarai sistem dengan jalur yang ditinggikan bisa menjadi cara yang murah dan menyenangkan untuk melihat pemandangan kota dari sudut pandang yang baik alih-alih membayar untuk bus atap terbuka atau wisata sungai yang mahal. Contoh penting termasuk banyak dari Chicagosistem L, jalur 2 dan 6 Metro Paris dan Dockland Kereta Api Ringan di London Timur.
Salah satu keuntungan yang melekat dari kereta ringan atas sistem bawah tanah adalah pandangan yang lebih baik dan sering ada rute yang layak diambil untuk pemandangan saja.
Melakukan
Pertunjukan
.jpg/279px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
Beberapa sistem angkutan cepat terkenal dengan pengamen atau pertunjukan yang lebih terorganisir secara formal. Di antara sistem di mana Anda dapat mendengar beberapa pertunjukan berkualitas tinggi oleh pengamen di koridor adalah London Tabung dan Paris Metro.New York City adalah salah satu tempat di mana terdapat sistem formal untuk memilih pemain yang disetujui. Setiap tahun, ada audisi di Terminal Grand Central untuk Music Under New York, yang memberikan kesempatan kepada artis untuk tampil pada jadwal yang teratur tanpa gangguan oleh polisi, sementara mereka menampilkan logo resmi dari program tersebut. London Underground juga memiliki tempat-tempat khusus di area-area yang menonjol di mana pengamen berlisensi dapat tampil.
Tetap aman
Pencopetan biasa terjadi di angkutan umum. Ikuti prinsip-prinsip yang biasa: Cobalah untuk menghindari menampilkan diri Anda sebagai pelancong luar kota, jangan membawa lebih banyak bagasi daripada yang dapat Anda lacak, simpan barang-barang berharga di dekat tubuh Anda, dan jangan pernah menaruh apa pun yang tidak ingin Anda hilangkan. saku celana belakang atau saku jaket, hanya saku celana depan atau ikat pinggang.
Bahaya lain dari beberapa sistem angkutan cepat, terutama di kereta yang penuh sesak, adalah penganiayaan. Sudah bisa diduga bahwa dalam sistem yang sangat ramai selama jam sibuk, orang akan saling beradu, tapi itu bukan alasan bagi seseorang untuk dengan sengaja menyentuh bagian pribadi orang asing. Beberapa sistem angkutan cepat, seperti di Tokyo dan Dubai, memiliki area khusus wanita. Lainnya, seperti New York, memposting dan memainkan pengumuman melawan pelecehan dan menyarankan korban untuk tidak tinggal diam. Jika Anda dilecehkan di dalam mobil metro yang penuh sesak, angkat bicara, dan penumpang lainnya biasanya akan mendukung Anda.
Bahaya yang jelas adalah jatuh ke trek. Ini (atau rel ketiga di samping) sering dialiri listrik, jadi menyentuhnya bisa berakibat fatal. Selain itu, tertabrak kereta api juga kemungkinan mengingat frekuensi layanan yang tinggi. Jika Anda secara tidak sengaja menjatuhkan sesuatu ke rel, beri tahu staf stasiun dan jangan mencoba mengambilnya sendiri, tidak peduli seberapa berharganya itu.
Banyak sistem transportasi cepat telah dipasang pintu otomatis antara platform dan trek, seperti di seoul, Tokyo, Hongkong dan Singapura. Hal ini dilakukan untuk keselamatan umum dan juga untuk mencegah bunuh diri. Namun, jangan heran jika beberapa stasiun di jaringan tidak memiliki pintu seperti itu.
Secara umum, jika Anda terjebak di pintu kereta karena kompartemen yang penuh sesak, kereta tidak akan bergerak dan akan membuka pintu lagi. Namun, ada kasus, seperti di Shanghai, ketika orang meninggal setelah kereta mulai bergerak sementara mereka terjepit di pintu. Jangan mengandalkan langkah-langkah keamanan seperti itu. Ini sangat penting jika Anda bepergian dengan anak-anak, yang anggota tubuhnya mungkin terlalu tipis untuk dideteksi oleh sistem. Di dalam bus, pandangan pengemudi mungkin terhalang oleh keramaian sehingga anak-anak sulit terlihat.
Kesesakan merupakan faktor risiko untuk semua hal di atas. Jika Anda memiliki kesempatan, hindari perjalanan pada jam sibuk (biasanya pukul 07:00-09:00 dan 16:00-18:00 pada hari kerja), atau tunggu kereta yang tidak terlalu ramai, dan bantulah diri Anda sendiri dan orang lain .
Rutinitas keamanan di stasiun dan di atas kapal biasanya lebih keras daripada di tempat umum lainnya. Staf mungkin secara paksa mengeluarkan penumpang karena mabuk, perilaku antisosial, atau karena tidak adanya tiket yang layak.
Kerumunan di angkutan umum menimbulkan risiko bagi penyakit menular menyebar melalui aerosol atau kontak fisik. Hal ini telah lama menjadi perhatian di banyak negara di Asia, dan menjadi faktor risiko internasional selama Pandemi covid-19.
Menghormati
- Lihat juga: Hormati #Transportasi umum
Etiket untuk sistem angkutan umum bervariasi dari satu sistem ke sistem lainnya. Misalnya, saat makan di kereta diperbolehkan di London selama Anda tidak membuat kekacauan, konsumsi makanan dilarang di transportasi umum di Hong Kong. Demikian juga, meskipun orang biasa berbicara di telepon di Chicago, berbicara di telepon dilarang saat berada di kereta api di Tokyo, meskipun mengirim pesan teks adalah hal biasa.
Artikel tentang sistem angkutan umum
Museum yang mencakup rel perkotaan
- 1 Museum Kereta Gantung. San Fransisco (di Bukit Nob)
- 2 Museum Tepi Sungai Glasgow, 100 Tempat Pointhouse, Glasgow, Skotlandia Inggris (kereta bawah tanah: Kelvinhall), ☏ 44 141 287-2720. Museum ini mencakup stasiun kereta bawah tanah yang dibuat ulang.
- 3 Rel Radial Kabupaten Halton, 13629 Garis Guelph, Milton (15 km sebelah utara dari Hwy 401, barat laut dari Toronto, Kanada). Sebuah museum kerja trem listrik (trem, kendaraan kereta api lainnya, bus troli dan bus. 3 mengoperasikan trem bersejarah di 2 km jalur pemandangan, lumbung pajangan, dan Stasiun Rockwood yang bersejarah.
- 4 Museum Trem Hanover, Hohenfelser Straße 16, 31319 Sehnde, Jerman (dekat Hanover). Museum ini menyajikan satu-satunya koleksi trem nasional di Jerman.
- 5 Museum Transportasi London. London (di Taman Covent)
- 6 Museum Trem Melbourne (Depot Trem Hawthorn). Melbourne, Australia (di pinggiran timur)
- 7 Museum Trem Nasional, Derbyshire, Inggris. Juga dikenal sebagai Desa Trem Crich
- 8 Museum Transit New York. Brooklyn, Kota New York (di Pusat kota Brooklyn)
- 9 Museum Transportasi Stockholm. Södermalm, Stockholm
- Museum Transportasi Perkotaan Swedia (Malmköping, utara Flen). Meskipun Malmköping bukanlah sebuah kota, ia menampung trem dari sebagian besar kota Swedia.
- 10 Museum Trem Sydney, Rawson Pde, lotus, Lebih besar Sydney, Australia (Berdekatan dengan Stasiun Kereta Api Loftus, tidak ada pintu masuk dari Metroad 1 menuju selatan). Su W 10AM-5PM. Tambahan hari libur sekolah. Mereka memiliki trem Bondi tua, trem luar negeri, dan wahana trem, termasuk wahana ke Taman Nasional Kerajaan. Mereka juga memiliki area tampilan yang besar.
- 11 Museum Maglev Shanghai, Stasiun Jalan Longyang, pudong, Shanghai, Cina (Tepat di atas stasiun metro Longyang Road (Jalur 2 & 7)). Maglev adalah kereta tercepat di dunia, dengan kecepatan hingga 430 km/jam dan membutuhkan waktu 8 menit untuk menempuh jarak 40 km ke bandara. Sebuah museum yang didedikasikan untuk teknologi ini dibangun di dalam stasiun Maglev.
- 12 Museum Transportasi Wirral, 1 Jalan Taylor, Birkenhead, Inggris, ☏ 44 151 647-2128. Museum yang dikelola sukarelawan dengan trem yang berfungsi dan koleksi bus. Gratis.
Pilihan lain
Pilihan lain dapat memberikan lebih banyak kenyamanan atau fleksibilitas; seperti bersepeda perkotaan, taksi, atau tur berpemandu.
 |