Kapal laut - Ocean liners

kapal laut adalah topik perjalanan.

Sebelum adopsi luas dari perjalanan udara, penyeberangan lintas samudera dengan kebutuhan mengandalkan kapal yang mengarungi laut lepas. Sementara penyeberangan pertama dilakukan dengan kapal layar, kapal uap menjadi umum pada pertengahan abad ke-19; pada awal abad ke-20, kapal laut dari berbagai lini saingan bersaing secara agresif pada kecepatan dan kemewahan.

Tidak seperti kapal pesiar (yang dibangun sebagai hotel terapung untuk hiburan), kapal laut dibangun sebagai transportasi praktis dan dibangun untuk kecepatan, untuk rute yang lebih panjang daripada feri. Jadi mereka biasanya memiliki kapasitas penumpang yang lebih tinggi daripada kapal pesiar dengan ukuran yang sama dan dengan sedikit pengecualian juga membawa kargo dan/atau surat.

Memahami

Sejarah

RMS Carmania

Dari Navigasi keliling awal Magellen dunia (1519-1521) hingga pertengahan 1800-an, pelayaran didukung oleh angin dan merupakan sarana perjalanan yang lambat, sulit, dan terkadang berisiko. Penyeberangan trans-Atlantik secara rutin memakan waktu dua bulan; waktu kedatangan tidak dapat diprediksi dan sangat bergantung pada angin dan ombak. Masuknya kapal uap tahun 1837 SS Great Western dalam layanan trans-Atlantik memotong ini menjadi 15 hari. Garis Cunard RMS Britannia menyediakan layanan penumpang dan kargo terjadwal dari Liverpool untuk Boston pada tahun 1840; oleh 1847 kapal besi dengan baling-baling menggantikan paddlewheelers, meningkatkan efisiensi kapal. Garis Bintang Putih RMS Oseanik (1870) menawarkan lubang intip besar, listrik dan air mengalir di kabin kelas satu; dari tahun 1880 kapal penanam laut bertambah besar ukurannya untuk memenuhi kebutuhan imigran yang jumlahnya terus bertambah. Pada tahun 1872, Jules Verne meramalkan sebuah perjalanan Keliling Dunia dalam Delapan Puluh Hari oleh uap berada dalam jangkauan penumpang di kapal komersial era itu, dengan bagian darat sebagian besar diselesaikan dengan kereta api; sepasang wartawan AS saingan masing-masing menyelesaikan tur dunia dalam waktu kurang dari delapan puluh hari pada tahun 1889. Telegraf nirkabel Marconi mulai muncul di kapal setelah pergantian abad.

Pada awal abad ke-20, lini saingan bersaing secara agresif dalam kemewahan dan kecepatan perjalanan. Itu Pita Biru, sebuah kehormatan yang diberikan kepada kapal penumpang dalam layanan reguler yang mampu membuat kecepatan rata-rata tercepat di penyeberangan Atlantik Utara ke arah barat, diperebutkan dengan panas. Penunjukan "Kapal Surat Kerajaan" sangat dihargai oleh jalur pelayaran; jika kontrak untuk surat pos pengiriman dibayar dengan baik tetapi dikenakan hukuman berat per menit untuk kedatangan terlambat, kapal pos dianggap tepat waktu dan dioperasikan dengan kebutuhan untuk jadwal yang ketat.

Dalam beberapa insiden terkenal, liner bertemu dengan kemalangan mematikan di laut; itu RMS Titanic tenggelam pada tahun 1912 dengan 1514 jiwa hilang setelah tabrakan dengan gunung es, the RMS Permaisuri Irlandia tenggelam pada tahun 1914 dengan 1012 jiwa hilang setelah bertabrakan dengan kapal lain, kapal penumpang sipil RMS Lusitania ditorpedo dan ditenggelamkan pada tahun 1915 oleh serangan U-boat musuh dengan 1.198 orang tewas selama Perang Besar, perang dunia I. Banyak kapal diubah menjadi dinas militer selama Perang Besar, di mana (dengan penerbangan masih dalam masa pertumbuhan) mereka sangat penting untuk upaya perang. Pada tahun 1917, konflik telah turun ke tingkat perang kapal selam yang tidak terbatas, dengan kerugian besar baik untuk pelayaran sipil maupun militer.

Depresi Hebat adalah tahun-tahun yang sulit bagi jalur penumpang karena hanya sedikit yang mampu melakukan perjalanan dan lebih sedikit lagi yang mampu melakukan perjalanan dalam kemewahan. Era pasca-Perang Dunia II membawa penurunan lebih lanjut, karena jatuhnya harga perjalanan udara serta kemajuan teknologi membawa penerbangan jet trans-Atlantik dalam jangkauan sebagian besar kelas menengah. Kapal laut masih ada dan masih mengarungi lautan, tetapi mereka adalah jenis yang sekarat.

Upaya serius terakhir pemerintah Prancis untuk membangun kapal laut adalah selama Les Trente Glorieuses era, tiga dekade pertama setelah Perang Dunia II di mana ekonomi Prancis tumbuh, serikat pekerja kuat dan konsensus politik untuk berinvestasi dalam proyek-proyek "prestise nasional" ada. Proyek-proyek seperti program nuklir Prancis, rel kecepatan tinggi, Concorde (bersama dengan Inggris) dan SS Prancis kapal penumpang (yang melakukan pelayaran perdananya pada tahun 1962) berasal dari era ini. Kapal penumpang terpanjang diluncurkan ke titik itu, dia hanya akan beroperasi di bawah nama aslinya dan kepemilikan sampai tahun 1974, berakhir dibatalkan pada awal 2000-an setelah beberapa perubahan pemilik dan nama.

Pita Biru

Karena Ocean Liners bersaing dalam tiga dimensi harga, kecepatan dan kemewahan, perusahaan pelayaran tidak mengeluarkan biaya untuk mengiklankan salah satu atau semua dari ketiga aspek tersebut dan "Blue Riband" mungkin merupakan cara paling bergengsi untuk mengiklankan kecepatan. Blue Riband diberikan untuk penyeberangan transatlantik tercepat, tetapi definisi yang tepat kadang-kadang menjadi bahan perdebatan, karena beberapa perusahaan pelayaran secara diam-diam mengiklankan rute yang berbeda (di mana mereka memegang rekor) atau arah yang berlawanan (di mana angin dan ombak akan membantu kapal mereka). ). Sementara Blue Riband tidak pernah secara resmi ditarik sebagai penghargaan, umumnya dipahami hanya berlaku untuk kapal dalam layanan penumpang transatlantik reguler. Kapal terakhir yang memegang Blue Riband tak terbantahkan adalah Amerika Serikat dan dia sering dianggap sebagai pemegang saat ini, tetapi ada beberapa aksi PR oleh feri lintas saluran atau sejenisnya untuk melakukan lari transatlantik tunggal untuk "memenangkan" Blue Riband tanpa niat untuk pernah melakukan layanan transatlantik reguler.

Itu cunard line mengoperasikan kapal laut transatlantik terakhir. Itu Ratu Elizabeth 2 dioperasikan sebagai kapal transatlantik dan kapal pesiar dari tahun 1969 hingga 2008; penggantinya Ratu Maria 2 diluncurkan pada tahun 2004. Beberapa "kombiliner" (yang mengangkut penumpang dan barang) terus melayani beberapa titik pulau terpencil tetapi, tanpa kapal laut transpasifik yang tersisa, tidak mungkin lagi melakukan perjalanan keliling dunia melalui laut kapal (Dimungkinkan untuk berkeliling dunia dengan kapal pesiar, tapi ini lambat karena ini adalah hotel terapung yang dibangun untuk pariwisata dan hiburan, bukan untuk kecepatan.)

Kapal dalam dinas aktif

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, sebuah kapal penumpang trans-Atlantik dari jalur Cunard yang dulu terkenal, beroperasi secara musiman antara Southampton dan Kota New York, dan satu-satunya kapal laut yang tersisa dalam layanan aktif.

Liner yang beroperasi sebagai kapal pesiar

• MS Marco Polo beroperasi sebagai kapal pesiar di bawah piagam ke Cruise & Maritime Voyages yang berbasis di Inggris.

Hotel terapung

Beberapa bekas kapal laut sekarang digunakan sebagai hotel atau kapal museum di satu lokasi tetap:

• RMS Ratu Mary, Pantai Panjang, California, Amerika Serikat. Awalnya salah satu dari sepasang kapal Cunard dalam layanan transatlantik terjadwal (bersama yang asli Ratu Elizabeth), Queen Mary yang asli telah pensiun pada tahun 1967 dan ditambatkan secara permanen sebagai kapal museum dengan restoran dan hotel. Ratu Elizabeth 2, dioperasikan oleh Cunard sebagai kapal laut transatlantik dan kapal pesiar dari tahun 1969 hingga 2008. Pada Oktober 2018, hotel ini telah beroperasi sebagai hotel terapung di Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Belanda. SS Rotterdam kelima berfungsi sebagai kapal laut dan kapal pesiar dari tahun 1959-2000; "kapal negara" terakhir Belanda, Grande Dame telah beroperasi sebagai kapal hotel di kota yang sama sejak 2010. 

Kapal museum

• Hikawa Maru (?), Taman Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Jepang. Salah satu dari kelompok tiga liner yang cocok yang menghujani rute antara Yokohama, Vancouver dan Seattle untuk Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("Jalur NYK") mulai tahun 1930 dan seterusnya. Sekarang berlabuh secara permanen sebagai kapal museum, kapal saudaranya sama-sama hilang di Perang Dunia Kedua. 

• SS Amerika Serikat, sebuah kapal penumpang mewah yang dibangun pada tahun 1952 untuk Jalur Amerika Serikat, dioperasikan dalam layanan penumpang transatlantik hingga tahun 1969. Berlabuh sejak tahun 1996 di Dermaga 82 di Sungai Delaware pada tahun Philadelphia, kapal ini pernah menjadi kapal tercepat di penyeberangan trans-Atlantik dan dilestarikan untuk digunakan di masa depan sebagai kapal museum.

Kapal surat kerajaan

Lihat juga: Layanan pos#Riwayat pos

Sedangkan British Airways, sebagai flag carrier of the Britania Raya, adalah pembawa catatan de-facto untuk perusahaan British Royal Mail yang sekarang diprivatisasi, beberapa kapal mempertahankan beberapa bentuk penunjukan Royal Mail karena alasan sejarah.

RMS St Helena melayani wilayah luar negeri Inggris dari Saint Helena hingga 24 Januari 2018, karena wilayah tersebut tidak dapat diakses dengan andal oleh pesawat terbang. Bahkan setelah landasan terbang dibangun di pulau itu, layanan penerbangan terjadwal tetap sulit dioperasikan karena adanya wind shear.

Penarikannya menyisakan tiga kapal yang mempertahankan status Royal Mail Ship atau Royal Mail Vessel:

• RMS Queen Mary 2 dari garis Cunard mempertahankan status sebagai pengakuan dari layanan sejarah pendahulunya sebagai Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, era 1887 yang dipulihkan uap-kapal penumpang bertenaga di Gravenhurst, Ontario, diakui sebagai Royal Mail Ship oleh Canada Post saat ia menduduki peran tersebut secara historis.
• RMV Scillonian III melayani Kepulauan Scilly, di mana akses sebaliknya tetap agak terbatas. Dia tampaknya menjadi satu-satunya kapal surat kerajaan yang memegang gelar dan kontrak surat aktif di era modern.

Museum dan tugu peringatan di darat

Museum Maritim Merseyside

Antara 1912-1915, lebih dari 3.700 tewas di laut selama hilangnya RMS Titanic (yang menabrak gunung es), Empress of Ireland (yang bertabrakan dengan kapal lain) dan RMS Lusitania (ditorpedo oleh U-boat Jerman di Perang besar).

• Museum Kinsale, Alun-Alun Pasar, Kinsale, Irlandia, ☏ 353 21 4777930. Museum militer lokal yang meliput Pertempuran Kinsale dan serangan U-boat 7 Mei 1915 yang menenggelamkan RMS Lusitania Cunard dari Kepala Lama Kinsale, menewaskan 1.198 dari 1.959 penumpangnya. Lusitania kembali ke Liverpool dari Kota New York; kehilangannya adalah faktor dalam keputusan AS untuk memasuki Perang Besar (Perang Dunia I). 

Taman Peringatan Museum Kepala Tua Lusitania & Menara Sinyal

• Museum Lusitania & Menara Sinyal, Ballymackean, Kepala Tua, Co. Cork, Irlandia, ☏ 353 21 419 1285. Setiap hari 10AM-5PM. Museum peringatan lokal bertempat di menara sinyal berusia 200 tahun yang telah dipugar, didedikasikan untuk mengenang RMS Cunard Lusitania, tenggelam 12 mil dari Old Head tempat museum berdiri, dengan U-boat Jerman pada tahun 1915. Ada juga taman peringatan yang indah dan sangat menyentuh ke Lusitania di taman museum. 

• Peringatan Lusitania dan kuburan di Cobh (dekat sumbat, Irlandia): ada juga tugu peringatan di Old Head of Kinsale (yang mercusuarnya berjarak 11 mil dari kapal karam) dan kuburan di Gereja St. Multose di Kinsale.

• Museum Maritim Merseyside, Dermaga Albert, Liverpool L3 4AQ, Britania Raya (di tepi laut), ☏ 44 151 478-4499. Setiap hari 10AM-5PM. Museum dengan galeri permanen yang didedikasikan untuk Titanic, Lusitania, dan Forgotten Empress. Gratis. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Perancis. Museum kelautan pada tahun 1933 gedung Terminal Transatlantik art-deco. Museum ini menggambarkan kehidupan dan sejarah para emigran yang berangkat melalui laut dari Prancis ke Dunia Baru; sebuah pameran tahun 2012 memperingati 100 tahun RMS Titanic. 

• Museum Permaisuri Irlandia (Situs Sejarah Maritim), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Salah satu museum di dalam "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" menjelaskan tabrakan kabut pada 29 Mei 1914 antara kapal uap Pasifik Kanada Permaisuri Irlandia dan kapal uap batubara Norwegia Storstad yang menewaskan 1.012 dari "Permaisuri yang terlupakan" 1.477 penumpang dan awak kapal. C$9/orang (museum), atau C$14,75/orang untuk tur museum, mercusuar, dan kapal selam RMCS Onondaga (1967-2000).. 

• Museum Maritim Atlantik, 1675 Jalan Air Bawah, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 09:30-17:30. Museum kelautan dengan pameran permanen artefak RMS Titanic yang ekstensif dan sejarah ledakan Perang Besar dari sebuah kapal amunisi di pelabuhan Halifax. C$8,75/orang. 

• Itu Tur kota Titanic termasuk berbagai museum dan peringatan untuk kapal, awak dan penumpang, dari galangan kapal Belfast dan titik keberangkatan utama kapal di Southampton ke kuburan Halifax yang menjadi tempat peristirahatan terakhir ratusan pelaut Titanic. Banyak dari 1.517 hilang (dari 2.228 orang di dalamnya) terkubur di laut. Yang terakhir dari yang selamat dimakamkan di laut di dermaga 44, titik keberangkatan asli Titanic di Southampton, pada tahun 2009.

• Pengalaman Titanic Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Irlandia, ☏ 353 21 481 4412. 9AM-6PM. Terletak di Kantor Tiket White Star Line asli, di mana 123 penumpang terakhir naik Titanic pada tahun 1912, itu menceritakan kisah para penumpang itu. Dewasa €10. (diperbarui November 2021)

Lihat juga

• Kapal pesiar - dengan cara "penerus" ke Ocean Liner. Mereka mulai sebagai sarana bagi kapal laut untuk menghasilkan uang di "musim sepi". Kemewahan akhir-akhir ini lebih ditekankan daripada kecepatan dan hilanglah kabin-kabin murah "kelas tiga" yang dipenuhi imigran dalam perjalanan mereka ke tanah baru.
• Perjalanan kargo — tidak ada jaminan tempat berlabuh, dan bahkan tidak ada jaminan keberangkatan, tetapi terkadang inilah satu-satunya cara untuk membajak ombak