Mengemudi di Norwegia - Driving in Norway

Mengemudi sekitar Norway membawa Anda ke tempat-tempat di luar kota dan di mana transportasi umum terbatas atau jarang. Ini adalah cara yang baik untuk bepergian jika Anda tertarik untuk melihat pemandangan alam Norwegia. Lalu lintas aman, kecepatan sedang, dan sebagian besar jalan memiliki lalu lintas yang sedikit. Pengemudi harus menyediakan banyak waktu untuk berkendara dan sering berhenti untuk melihat-lihat. Jarak jauh, terutama di arah selatan-utara dan melalui rumit pemandangan fyord, berarti mengemudi membutuhkan waktu. Sebuah drive misalnya sepanjang seluruh jalan E6, jalan utama Norwegia, memakan waktu sekitar satu minggu penuh.

Memahami

Setiap tikungan jalan membuka panorama baru, ksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet pass (rute 55), salah satu dari banyak perjalanan wisata di Norwegia. Sognefjellet termasuk dalam daftar pilihan rute wisata nasional.

Atraksi utama Norwegia berada di luar kota-kota utama, di mana transportasi umum terbatas. Sebuah self-drive memungkinkan pengunjung fleksibilitas untuk berhenti sesuka hati, mengunjungi tempat-tempat yang kurang ramai, untuk mengubah rencana dan mengunjungi jalan-jalan indah terpencil dengan transportasi umum terbatas atau tidak ada. Lanskap terjal yang selalu berubah, daya tarik utama Norwegia, paling baik dialami dengan bergerak dengan kecepatan santai. Tempat wisata alam pada umumnya tidak terbatas pada tempat-tempat tertentu saja. Sementara beberapa kota dikenal luas sebagai pelabuhan kapal pesiar, daerah lain juga sama bagusnya. Sebagian besar jalan menawarkan pemandangan lanskap sekitarnya yang bagus atau luar biasa melalui jendela mobil. Ada beberapa jalan raya dan sebagian besar jalan adalah dua lajur biasa yang tidak terbagi di mana orang dapat dengan mudah menepi untuk istirahat. Selama musim panas ada hampir 24 jam siang hari di mana saja, dan di utara matahari tidak pernah terbenam, memungkinkan pengunjung untuk melakukan perjalanan wisata kapan saja.

Norwegia lebih luas dari Inggris dan memiliki wilayah yang hampir sama dengan Jerman, tetapi jarak antara utara dan selatan jauh lebih panjang. Finnmark, wilayah paling utara Norwegia, lebih lebar dari Denmark dan perjalanan melalui Finnmark lebih panjang dari London ke Glasgow. E6, jalan utama Norwegia, lebih dari 2600 km dan jalan terpanjang dalam satu negara di Eropa kecuali Rusia. Selama liburan biasa di Norwegia biasanya hanya ada waktu untuk berkeliling sebagian Norwegia.

Seperti di sebagian besar Eropa, Norwegia memiliki pengemudian tangan kanan. Sebagian besar mobil di Norwegia secara tradisional memiliki transmisi manual ("stick-shift"). Setelah tahun 2015 terjadi transisi yang relatif cepat ke mobil listrik dan mobil dengan dukungan driver terkomputerisasi dan transmisi otomatis. Pada tahun 2020 hampir semua mobil baru memiliki transmisi otomatis. Sekitar 10% dari semua mobil pada tahun 2020 menggunakan baterai. Perusahaan persewaan masih dapat mengalokasikan mobil bertransmisi manual kecuali Anda secara khusus meminta matic saat Anda melakukan reservasi. Sebagian besar jalan adalah dua lajur yang tidak terbagi, dan ada jaringan jalan raya terbatas di sekitar Oslo. Batas kecepatan umum adalah 80 km/jam dan kecepatan seringkali lebih lambat karena kondisi jalan.

Sebuah mobil akan membawa Anda ke sudut-sudut terpencil tanpa kereta api dan dengan transportasi umum yang terbatas, tetapi pada umumnya mobil tidak diperlukan di dalam kota-kota utama. Parkir merupakan tantangan di kota-kota utama, dan bisa mahal. Norwegia menawarkan berbagai perjalanan wisata dan otoritas jalan telah memilih sejumlah jalur wisata nasional yang sangat direkomendasikan. Di sepanjang rute tersebut fasilitas dipasang untuk membuat perjalanan lebih menyenangkan dan praktis bagi pengunjung.

Jalan raya dan semi-jalan raya di Norwegia. Ada sekitar 500 km jalan raya penuh dan sebagian besar ada di E18 dan E6.

Bensin (bensin) dikenakan pajak yang tinggi dan karenanya mahal. Norwegia menggunakan sistem metrik dan Celsius (mil, galon, dan Fahrenheit tidak diketahui). Ada beberapa jalan tol, terutama ketika memasuki kota-kota utama. Tol umumnya merupakan sebagian kecil dari total biaya berkeliling dengan mobil.

Mengemudi umumnya mudah karena lalu lintas tenang, dan sebagian besar pengemudi disiplin dan taat hukum, meskipun ngebut sedang umum terjadi di jalan raya. Namun, beberapa pusat kota (seperti Bergen dan Oslo) mungkin membingungkan untuk dinavigasi untuk pengunjung pertama kali karena banyak jalan satu arah. Lalu lintas jarang padat, kebanyakan selama 'jam sibuk' sekitar Oslo (jalan E18 dan E6), serta Jumat sore di luar Oslo, sekitar liburan Paskah. Lalu lintas di luar kota sering kali sepi bahkan di jalan-jalan utama. Di beberapa destinasi populer seperti Geiranger masih ada banyak lalu lintas untuk jalan sempit di siang hari.

Di beberapa bagian Norwegia, pom bensin berikutnya mungkin berjarak lebih dari 100 km; sebuah desa kecil tidak selalu memiliki pom bensin meskipun letaknya jauh. Isi tangki tepat waktu dan pertimbangkan untuk membawa jerigen saat bepergian di daerah paling utara yang jarang penduduknya.

Norwegia memiliki musim dingin yang panjang dan banyak jalan tertutup es atau salju tebal selama berbulan-bulan, sementara lalu lintas sebagian besar berjalan tanpa gangguan. Di beberapa jalan utama, suhu bisa turun hingga -20 °C atau -30 °C. Pengunjung yang memasuki Norwegia dengan mobil antara Oktober dan akhir April harus bersiap. Pengunjung tidak boleh meremehkan kesulitan mengemudi di musim dingin. Setiap jalan utama musim dingin diblokir selama berjam-jam oleh pengemudi asing tanpa keterampilan dan peralatan yang memadai untuk mengemudi di salju dan es. Setiap polisi musim dingin dan otoritas jalan menolak akses ke jalan Norwegia untuk sejumlah besar pengemudi asing yang tidak siap.

Jalan Norwegia memiliki kualitas yang bervariasi. Jalan utama adalah jalan raya Eropa yang ditandai dengan "E" di depan nomor tersebut. Contohnya E6 adalah koridor utara-selatan utama dari Swedia melalui Oslo ke Kirkenes di paling timur Norwegia Utara; Lihat juga E6 melalui Swedia dan Norwegia. Jalan raya Eropa menghubungkan kota, wilayah, dan negara. E18 menghubungkan Kristiansand dan kota-kota di Norwegia Selatan ke Oslo dan Swedia. E16 menghubungkan Bergen ke Oslo (melalui Flåm dan Voss), jalan 7 adalah rute alternatif ke Bergen (melalui Hardangervidda). E39 adalah jalan utama pesisir dari Kristiansand melalui Stavanger, Bergen dan lesund ke Trondheim. E-jalan sangat baik untuk navigasi. Jalan utama lainnya (jalan raya nasional, "riksvei") memiliki angka satu atau dua digit yang rendah, yang paling penting ditunjukkan dengan angka putih pada latar belakang hijau (berlawanan dengan hitam di atas putih untuk sebagian besar jalan raya). Namun perhatikan bahwa pentingnya jalan tidak menunjukkan kualitas: bahkan E mungkin memiliki bagian yang sempit dan lambat. Sebagian besar jalan raya Norwegia berada di E6 dan E18, tetapi E6 memiliki kurang dari 10% jalan raya, sedangkan E18 memiliki hampir 50% jalan raya.

Penutup aspal di jalan Norwegia biasanya kasar dan tidak licin saat basah seperti yang dialami di beberapa negara lain. Namun perhatikan bahwa ban musim dingin bertabur cenderung memakan aspal selama musim dingin, meninggalkan jejak yang dalam (atau alur). Hal ini dapat membuat mobil tidak stabil ke samping, terutama dalam kecepatan tinggi, dan jika diisi dengan air, ban dapat mengapung di atas air sehingga membuat mobil sulit dikendalikan (seolah-olah mengemudi di atas es atau salju). Saat berkendara menuruni bukit di jalan pegunungan yang curam, sebaiknya gunakan gigi rendah dan biarkan mesin mengontrol kecepatan. Rem bisa terlalu panas menyebabkan minyak rem mendidih.

Tanjung utara 2518 km dari Lindesnes (tanjung selatan)

Kesalahan umum termasuk

• Mengemudi dengan lampu depan mati pada siang hari (lampu depan wajib)
• Mengemudi terlalu dekat dengan mobil di depan (minimal 3 detik, lebih banyak di musim dingin)
• Memperlambat secara berlebihan di terowongan
• Meremehkan jarak dan waktu mengemudi
• Mencoba untuk menutupi terlalu banyak dalam waktu yang terbatas
• Rem terlalu panas pada turunan panjang
• Bergegas dari titik ke titik (perjalanan menawarkan pemandangan yang selalu berubah)

Jarak

Pengunjung sering meremehkan jarak dan waktu mengemudi di lanskap Norwegia. Untuk banyak bagian dari Norwegia, pengunjung tidak boleh berharap untuk melakukan lebih dari 60 km/jam rata-rata (satu menit per kilometer). Beberapa layanan peta online dan navigasi satelit (GPS) cenderung meremehkan waktu mengemudi (sementara kilometer akurat). Waktu untuk penyeberangan feri, istirahat dan sesi foto harus ditambahkan ke perkiraan waktu yang disarankan di sini. Jarak kunci dengan mobil:

Jarak kunci (km) dan perkiraan waktu mengemudi tidak termasuk feri

Untuk dari	Jalan kunci	Kilometer	Waktu yang dibutuhkan	Catatan
Oslo–Nordkapp		2200	35 jam bersih 1 minggu termasuk tidur	feri
Oslo–Bodø		1200	20 jam bersih 3 hari termasuk tidur
Oslo–Bergen	atau	500	8 jam
Oslo–Kristiansand		320	4 jam
Oslo–Stavanger		540	8 jam
Oslo–Trondheim	atau	500	8 jam
Trondheim–Bodø		700	12 jam
Oslo–Geiranger		450	7 jam
Oslo–Flåm		350	5 jam
Bodø–Troms		600	10 jam	feri
Bodø–Nordkapp		1050	16 jam (2 hari)	feri
Bergen–Geiranger		400	7 jam	feri
Bergen–Flåm		170	3 jam
Bergen–Kristiansand	atau	470	8 jam	feri
lesund–Trondheim	atau	300	6 jam	feri

Penutupan musim dingin

Beberapa jalur gunung, termasuk jalan populer di sekitar Geiranger benar-benar ditutup selama musim dingin (biasanya November hingga Mei). Jalan pegunungan lainnya mungkin ditutup untuk waktu yang lebih singkat (beberapa hari atau hanya satu malam) selama cuaca buruk. Jalan biasanya ditutup hanya untuk melewati gunung itu sendiri (antara pemukiman permanen). Waktu tutup dapat bervariasi terutama tergantung pada cuaca dan salju yang tersisa dari musim dingin.

Jalan ditutup selama musim dingin (Norwegia: vegetarian vintertengte)

Jalan	Bagian	Bulan tutup (normal)
	Skarsvåg–Nordkap (Tanjung Utara)	Oktober–April (kadang-kadang tetap dibuka)
	Gaularfjell	Desember–Mei
Jalan 51	Valdresflya	Desember–April
Jalan 55	Sognefjell	November–Mei
Jalan 63	Geiranger–Langvatn	November–Mei
Jalan 63	Trollstigen	Oktober–Mei
Jalan 243	Australia–Lrdal (Pass Gunung Aurland)	November–Juni
Jalan 252	Tyin–Bugarden Idul Fitri	Oktober–Juni
Jalan 258	Gamle Strynefjellsveg (jalan Strynefjell tua)	Oktober–Juni
Jalan 337	Brokke–Suleskard (Agder)	November–Mei
Jalan 341	Smelror–Hamningsberg	November–Mei
Jalan 355	Melfjelet	November–Mei
Jalan 520	Hellandsbygd–Røldal	November–Juni
Jalan 886	Vintervollen–Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November–Mei

feri

Dermaga feri di Lofoten, nomor jalan (E10) dan tujuan ditunjukkan

Sekarang ada lebih dari 100 penyeberangan feri di jalan umum di Norwegia. Mobil feri ini merupakan bagian integral dari sistem jalan seperti penyeberangan feri termasuk dalam nomor jalan dan jalan menuju dermaga. Dermaga feri sering terletak di daerah terpencil pada titik penyeberangan sesingkat mungkin. Mobil feri dioperasikan oleh perusahaan swasta atas nama otoritas jalan nasional. Harga diatur oleh Departemen Perhubungan dan mungkin 50–300 kr untuk sebuah mobil, tergantung dari panjang rute, tetapi dua kali lipat atau lebih untuk sebuah rumah motor. Feri mobil di jalan utama berangkat 2 atau 3 kali setiap jam di siang hari, lebih jarang di malam hari. Beberapa feri penting beroperasi sepanjang malam, yang lain beroperasi hingga pukul 23:00 atau 24:00 (11 malam atau tengah malam). Penyeberangan biasanya hanya memakan waktu 10–30 menit. Pemesanan umumnya tidak memungkinkan untuk kendaraan pribadi, juga tidak diperlukan. Mobil tiba di dermaga dan mengantri berdasarkan urutan kedatangan. Feri biasanya memiliki kapasitas yang cukup untuk membawa semua mobil yang menunggu, pada kesempatan langka pelancong harus menunggu keberangkatan berikutnya. Wisatawan disarankan untuk menambahkan waktu untuk feri dalam perencanaan. Penyeberangan feri biasanya muncul di peta sebagai garis putus-putus melintasi fjord. Feri pada umumnya tidak dapat dihindari atau hanya dapat dihindari melalui jalan memutar yang (sangat) panjang. Untuk feri wisatawan rekreasi menambah pengalaman sebagai istirahat yang tenang dan perjalanan yang menyenangkan melintasi fjord. Kebanyakan feri berjalan di perairan terlindung dan tidak terpengaruh oleh gelombang laut. Feri sering memiliki kafetaria di kapal yang menyajikan kopi dan makanan ringan, dan dalam beberapa kasus makan malam lengkap.

Jalan

Rute 5 dan 55 berlanjut di depan, koneksi ke E16 di depan

Klasifikasi jaringan jalan:

• E-jalan. Jalan yang diberi nomor sebagai bagian dari jaringan E-road Internasional, tidak ada nomor nasional selain itu, rambu berwarna putih di atas hijau:
• Jalan nasional. Jalan utama lainnya ("jalan hijau") selain E-jalan, rambu putih di atas hijau:
• Jalan bernomor. Jalan bernomor regional (ditunjukkan pada rambu jalan), rambu hitam di atas putih:
• Jalan lain. Jalan daerah dan jalan daerah.

Perhatikan bahwa sistem ini tidak selalu menunjukkan kualitas jalan itu sendiri, tidak ada sistem awalan atau penomoran untuk jalan raya. Angka terutama untuk navigasi, dan navigasi di luar kota dengan angka lebih dapat diandalkan daripada navigasi satelit (GPS) dan layanan peta online karena ini terkadang menyarankan rute konyol. E6 misalnya dibangun sebagai jalan raya nyata hanya beberapa kilometer di utara dan selatan Oslo, lebih jauh ke utara adalah jalan semi-motor, kemudian berubah menjadi dua lajur biasa yang tidak terbagi. Pengunjung harus lebih mempercayai nomor jalan daripada navigasi satelit (GPS). E-road timur-barat memiliki nomor genap (misalnya E10), sedangkan E-road utara-selatan memiliki nomor ganjil (misalnya E39). E6, jalan utama Norwegia di selatan-utara merupakan pengecualian dari aturan ini. Perhatikan juga bahwa nomor jalan mungkin tumpang tindih sehingga bentangan jalan, misalnya, dapat berupa E134 dan jalan 13.

E6 - Jalan utama Norwegia

E39 - Jalan utama Norwegia Barat

Pengunjung harus waspada melewati gunung karena jalannya bisa curam (dan sempit) atau terkena cuaca buruk (dan kadang-kadang ditutup selama beberapa jam atau beberapa hari di musim dingin). Salju mungkin turun di celah gunung bahkan pada akhir April atau akhir September. Pada kesempatan langka salju dan es dapat ditemui di lintasan tertinggi bahkan di musim panas. Jika suhu di bawah 10 °C di permukaan laut, suhu bisa sekitar atau di bawah 0 °C pada ketinggian 1500 meter.

Jalan penting

Pengunjung harus tahu tentang beberapa jalan utama untuk perencanaan dan navigasi. Itu E6 jelas yang paling penting karena membentang 2600 km dari selatan ke ujung utara Norwegia. E6 sangat bervariasi dalam kualitas dan lalu lintas, dari jalan berkecepatan tinggi 4 atau 6 lajur di sekitar Oslo hingga dua lajur biasa yang tidak terbagi di daerah terpencil (kadang-kadang sempit). E6 berjalan melalui 10 dari 19 kabupaten. Utara Trondheim itu adalah satu-satunya jalan utama selatan-utara, di beberapa daerah sebenarnya some hanya jalan sedemikian rupa sehingga lalu lintas harus dialihkan melalui Swedia/Finlandia saat ditutup. Utara Oslo (ke Hamar) E6 telah ditingkatkan secara khusus hingga tahun 2015 dan dari from Gudbrandsdalen upgrade sedang dalam proses (per 2015). Tetap saja E6 juga melayani lalu lintas lokal antara Ringebu dan Trondheim.

Itu E39 adalah jalan utama fjord barat karena membentang di sekitar bagian barat dari Kristiansand ke Trondheim. Ini adalah jalan yang sangat kompleks dengan kualitas yang sangat bervariasi (kebanyakan dua jalur tidak terbagi), sekitar 100 terowongan, jembatan terapung, dan 8 feri melintasi beberapa fjord ikonik Norwegia - masih yang terpendek antara Stavanger-Bergen-Ålesund. Hanya jalan sempit yang tersisa antara Sognefjord dan Førde, dan ini diperkirakan akan ditingkatkan dalam beberapa tahun (per 2016). Jalan ini memiliki bentangan pemandangan yang panjang, meskipun rute alternatif bahkan lebih indah. Antara Skei dan Byrkjelo tidak ada rute alternatif yang praktis kecuali melalui jalan 55 (ke Norwegia Timur). Beberapa rute alternatif (jalan 51, 55 dan 63) ditutup pada musim dingin hingga April atau Mei.

Itu E18 adalah arteri timur-barat melalui Oslo dan pusat populasi lainnya di Timur/Selatan. Dibangun sebagian besar sebagai jalan raya lebar dan cepat kecuali di pinggiran timur Oslo di mana E6 lebih cepat. Berpotongan dua kali dengan E6.

Rute	Deskripsi	Jalur mt yang terkenal	feri	Kualitas dan Lalu Lintas	indah	Rute alternatif
artikel	Jalan utama Norwegia dan referensi utama untuk mengemudi di Norwegia. Dari Halden di perbatasan Swedia untuk Kirkenes di perbatasan Rusia, total 2628 km (dan sekitar 500 km di Swedia).	Dovre, Saltfjellet (beberapa terkena cuaca buruk di musim dingin)	1 feri	Jalan raya Halden ke Hamar. Kemacetan di dekat atau di dalam Oslo pada jam sibuk dan akhir pekan.	Beberapa bentangan pemandangan.	, jalan 17, Swedia/Finlandia
	Jalan utama timur-barat. Perbatasan Swedia di rje melalui Oslo ke Kristiansand.		(tidak ada)	Kemacetan biasa terjadi di dekat Oslo dan Oslo-Kristiansand, terutama pada akhir pekan dan sore hari. Jalan raya di sekitar Oslo dan dekat Kristiansand.	Peregangan yang indah
artikel	Itu Jalan utama Norwegia Barat, 1300 km melalui negara fjord. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Kebanyakan operan rendah seperti Romarheimsdalen	Delapan penyeberangan feri (lebih dari jalan lain di Eropa)	Jalan paling kompleks di Norwegia. Jalan tol kecil, beberapa sempit dan lambat. Kemacetan sesekali di sekitar Stavanger dan sekitar Bergen.	Pemandangan indah membentang melalui area fjord.	, , jalan 60
	Jalan Haukeli-Haugesund dari Norwegia Timur	Haukeli (terkadang tutup di musim dingin).	(tidak ada)	Lalu lintas penting pada periode tertentu, sebagian besar sedang.	Peregangan yang indah.
	Dombs-Romsdal-lesund jalan. Jalan utama ke Lebih dari Romsdal daerah.		(tidak ada)	Lalu lintas sedang, tidak ada jalan raya	Melalui lembah-lembah yang monumental dan di sepanjang fjord yang besar.
	Tanda pagar/sterdalen jalan.		(tidak ada)	Alternatif yang sedikit lebih pendek dari E6 utara-selatan (Oslo-Trondheim).	Pemandangan sungai besar dan bukit-bukit besar, tetapi kurang indah dari E6
	Jalan tercepat dan terpendek Oslo–Bergen.	Dataran tinggi gunung Hardangervidda (sering ditutup di musim dingin)	(tidak ada)	Jalan biasa, dalam periode lalu lintas yang cukup padat, terutama di dekat Oslo	Sangat indah, dataran tinggi gunung, lembah curam, pemandangan fjord
	Para "dalam" sejajar dengan E39.	Vikafjell (terbuka di musim dingin), Gaularfjell (ditutup saat musim dingin)	2 feri	Lalu lintas rendah atau sedang. Dua lajur tak terbagi. Sebagian sempit atau curam.	Berkendara indah di sepanjang fjord, air terjun, dan gletser yang ikonis. Beberapa gunung melewati.
	Jalan Ottadalen-Nordfjord. Menghubungkan E6 (Gudbrandsdalen) untuk Nordfjord wilayah.	Strynefjell (terkadang tutup di musim dingin)	(tidak ada)	Lalu lintas rendah atau sedang. Dua lajur tak terbagi.	Berkendara indah melalui lembah-lembah besar, melewati pegunungan alpine dan di sepanjang danau dan fjord yang indah.
artikel	Lofoten jalan. Dari perbatasan melalui Narvik untuk SEBUAH saya Lofoten.	Di perbatasan ke Swedia	(tidak ada)		Perjalanan yang indah.

Jembatan Hardanger di jalan 7 dan 13 (dibuka 2013)

Oslo-Bergen

Perjalanan dari Oslo ke Bergen memakan waktu antara tujuh dan sembilan jam, tergantung pada rute, kondisi mengemudi dan berhenti di sepanjang perjalanan. Bersiaplah untuk menambahkan beberapa jam waktu mengemudi di musim dingin - dan ingat bahwa siang hari akan langka selama berbulan-bulan. Semua rute Oslo ke Bergen melewati jalur pegunungan. Mungkin ide yang baik untuk menggunakan dua hari tur di musim dingin jika Anda tidak terbiasa dengan kondisi ini. Perjalanan 12 atau bahkan 14 jam di jalan yang tertutup es dan gelap dalam cuaca buruk sangat tidak menyenangkan. Ingatlah bahwa banyak jalan di Norwegia sering kali sempit dan lambat karena lalu lintas yang relatif rendah dan kondisi cuaca yang sulit. Jalan paling langsung antara Oslo dan Bergen melewati lanskap yang sulit namun indah dan sering dipengaruhi oleh cuaca buruk dari November hingga April.

Beberapa rute Oslo-Bergen ditampilkan di rambu jalan

Rute Oslo-Bergen

Nama (pass gunung)	Rencana perjalanan	Deskripsi	Catatan	Pemandangan & Indah	Jarak
Jalur gunung Filefjell.		Jalan utama resmi melalui jalur gunung Filefjell. Lengan E16 terhubung ke E18 di Sandvika. Main berlanjut melalui bandara Oslo ke Gvle, Swedia.	Dapat diandalkan di musim dingin karena tidak mudah ditutup dalam waktu singkat karena kondisi cuaca – dibandingkan dengan penyeberangan gunung lainnya. Sebagian besar lalu lintas ringan. E16 adalah perjalanan yang panjang, tetapi mudah, agak lambat melalui desa-desa Valdres. Terowongan yang tak terhitung jumlahnya (termasuk yang terpanjang di dunia) dari Laerdal ke Bergen. Antara Lærdal dan Kebohongan, melalui Lærdalstunnelen, pada 24,5 km terowongan jalan terpanjang di dunia, dipisahkan menjadi 6 km oleh gua-gua besar, di mana pengemudi yang tertinggal terowongan dapat menepi dan beristirahat.	Berkendara indah dengan fjord ikonik, air terjun, gunung dan danau, serta warisan budaya (gereja penopang). Melalui romantis Valdres dan liar Sognefjord daerah untuk Voss dan Bergen.	513 km
Jalur gunung Hemsedal	–––	Alternatif untuk E16 di atas, beberapa bukit panjang, Lærdal ke Bergen sama dengan E16.	disukai oleh pengemudi truk. Kadang-kadang tutup di musim dingin jika angin kencang (badai salju).	Melalui pemandangan Hemsedal dengan resor olahraga musim dingin.	474 km
Rute Hol-Aurland	––jalan 50–	Melalui lembah Hallingdal yang besar, lalu menyusuri danau dan melalui terowongan panjang hingga turunan curam ke Aurland di mana ia bergabung dengan E16.	Sebagian liar, curam dan sempit, sedikit atau tidak ada truk. Beberapa kali tutup di musim dingin.	Indah. Bergabung dengan E16 di Kebohongan.
rute Hardangervidda.	–	Di seberang dataran tinggi Hardangervidda dan melalui lembah Hallingdal.	Melalui jembatan Hardanger (tol). catatan: Tol 600 NOK (per 2015) untuk kendaraan di atas 3500 kg. Rute utama jika E16 Voss-Flåm ditutup. Beberapa truk menggunakan rute ini. Lalu lintas sebagian besar selama musim turis (liburan musim panas). Rute 7 Hallingdal-Hønefoss meningkat pesat sekitar tahun 2014.	Perjalanan yang sangat indah dengan fjord, air terjun, gunung, dan danau yang ikonik. Sering ditutup selama musim dingin selama badai salju.	455 km
Jalur gunung Haukeli	––jalan 551––jalan 48––	Melalui lanskap kasar dan romantis Telemark.	Termasuk penyeberangan feri di Gjermundshamn-Årsnes. Penyeberangan alternatif di Jondal-Tørrvikbygd dan di Kvanndal-Utne.	Perjalanan indah melewati gletser dan danau, air terjun, dan fjord.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim berjalan di sepanjang pantai dengan lima feri yang memakan waktu untuk ditangkap, atau melalui jalur gunung.

Jalan lama dan baru

Banyak jalan di Norwegia melewati medan berbatu atau pegunungan. Ketika bagian jalan baru dibangun (sering melalui terowongan) pada titik yang sulit atau untuk menghindari longsoran, jalan lama sering ditinggalkan, diserahkan kepada pejalan kaki atau digunakan sebagai jalan lokal. Ruas jalan yang lama seringkali memberikan pemandangan yang lebih menarik, dan rekayasa jalan yang lama itu sendiri seringkali mengesankan atau menarik. Jalan Tokagjelet 7 merupakan salah satu jalan yang bisa dikunjungi. Stalheimskleiva yang terkenal di jalan E16 memberikan panorama yang sangat baik dan menarik untuk dikendarai. Pengunjung sering tidak menyadari hal ini karena mereka terburu-buru di sepanjang jalan cepat.

Tokagjelet di jalan 7 tersedia dengan sepeda atau berjalan kaki

Kendaraan dan perlengkapan

Plat nomor Norwegia untuk kendaraan ringan hitam di atas putih

Di jalan umum tidak perlu sesuatu yang istimewa di musim panas. Di musim dingin, penggerak empat roda mungkin berguna untuk menarik jalan bersalju terakhir, tetapi umumnya tidak diperlukan di jalan umum. Di musim dingin, mobil Norwegia menggunakan ban musim dingin berkualitas Nordik (ban bertabur diizinkan mulai 1 November). Rantai umumnya tidak digunakan oleh mobil biasa dan biasanya tidak diperbolehkan oleh perusahaan rental. Navigasi satelit (GPS) dapat berguna di kota-kota dan sekitar Oslo, tetapi navigasi dengan nomor jalan lebih dapat diandalkan. Layanan GPS dan peta online terkadang membuat pilihan yang konyol.

Transmisi manual dianggap sebagai standar di Norwegia. Jika Anda lebih suka menyewa mobil dengan transmisi otomatis, pastikan untuk memesannya di perusahaan persewaan. Jika Anda tinggal di Eropa, pertimbangkan untuk membawa sendiri, tetapi jika Anda tiba selama musim dingin (November–April), ketahuilah bahwa ban musim dingin diperlukan, jangan dalam keadaan apa pun mencoba mengemudi tanpa ban, bahkan jika Anda tidak mengharapkan salju atau Es. Ban musim dingin harus memiliki alur sedalam minimal 3 mm. Mobil yang lebih berat dari 3500 kg (Grup kendaraan M1, N1 dari 3500 Kg) diharuskan membawa rantai salju selama musim dingin dan kapan pun salju atau es dapat diperkirakan, kedalaman pola tapak minimal 5 mm direkomendasikan untuk truk dan mobil berat. Diesel dan cairan lainnya juga harus tahan terhadap suhu rendah yang dapat ditemui di musim dingin.

Norwegia memiliki lebih banyak mobil plug-in listrik daripada kebanyakan negara lain. Mobil listrik penuh ditandai dengan "EL" atau "EK" di plat nomornya.

Dengan motorhome / campervan

Beberapa perusahaan menyewa rumah motor yang "lengkap" (tempat tidur, dapur kecil, lemari es, pancuran, toilet, pemanas, dll.) lebih banyak fleksibilitas.

Adalah umum untuk parkir semalaman di tempat istirahat meskipun di banyak tempat itu ilegal. Carilah tempat parkir yang dirancang khusus untuk campervan. Jangan parkir di lapangan atau petak terbuka di sepanjang jalan karena lahan umumnya bersifat pribadi. Hak untuk berjalan di hutan dan tidur di tenda ("hak setiap orang") tidak berlaku untuk mengemudi kendaraan dan tidur di rumah motor.

Ada ratusan tempat perkemahan yang melayani rumah motor (dan karavan, atau berkemah dengan tenda – beberapa memiliki gubuk untuk disewa), dan ini ditandai dengan baik. Semua memiliki fasilitas dasar (listrik, toilet, pancuran air panas (bayar per menit), sebagian besar tanah datar), dan beberapa lebih lengkap (beli makanan segar, sewa perahu, dapur umum, info wisata, dll).

Beberapa dari jenis "industri" (ratusan van, fasilitas bersih, jalan sangat lurus, kerikil, bukan rumput, papan tombol untuk masuk, banyak aturan ketat, tepat di samping jalan raya), dan lain-lain lebih... longgar - sesekali pengunjung, sistem kehormatan untuk pembayaran, lingkungan yang indah, banyak rumput dan ruang. Tidak mungkin untuk mengetahui dari tanda-tandanya, jadi mungkin perlu berkendara untuk melihat apakah perkemahan sesuai dengan suasana hati dan preferensi Anda.

Sebagai panduan kasar (Agustus 2011), malam di perkemahan dengan biaya listrik sekitar 200kr, tetapi berkisar antara 120 hingga 300kr. Mandi biasanya 10 kr selama 4 menit.

Ada banyak perhentian perhentian di semua jalan besar dan jalan kecil, dan ada sistem Rute Turis Nasional yang fantastis dengan perhentian (dan fasilitas) yang sangat spektakuler. Sebagian besar perhentian memiliki toilet dan meja piknik.

Ketahuilah bahwa banyak campervan memiliki mesin yang relatif kecil dan akan lebih lambat daripada kendaraan lain di banyak perbukitan Norwegia. Kendaraan yang lambat atau terlalu besar wajib menepi untuk membiarkan kendaraan yang lebih cepat lewat – aturan ini harus diterapkan dengan beberapa fleksibilitas; periksa kaca spion Anda dan menepi jika barisan mobil yang lebih cepat berkumpul dan mereka tidak dapat menyalip.

Perhatikan bahwa harga feri untuk rumah motor biasanya lebih dari dua kali lipat harga untuk mobil. Untuk rumah motor besar lebih dari 3½ ton, jalan tol juga lebih dari dua kali lipat.

Biaya

Menyewa mobil mahal, jadi pengunjung harus mempertimbangkan berapa hari dan bagian perjalanan apa yang dibutuhkan mobil. Mobil kompak dengan mesin sedang seringkali jauh lebih murah daripada SUV berat dengan mesin besar. Tidak perlu kendaraan roda 4 besar karena mengemudi di luar jalan umum adalah ilegal.

Persimpangan Svinesund adalah pintu masuk terpenting ke Norwegia dengan mobil. Pengunjung harus siap untuk kontrol bea cukai. Jembatan lama di depan, jembatan baru di jalan E6 dibelakang.

Tarif harian untuk kendaraan itu sendiri biasanya merupakan pengeluaran utama; harga bensin adalah masalah yang kurang penting. Mobil kompak dengan mesin sederhana adalah yang paling hemat bahan bakar. Feri mobil dikenakan biaya tambahan, dan tidak dapat dihindari di beberapa jalan (terutama di fjord barat dan sebagian Norwegia Utara). Sebagian besar penyeberangan feri relatif singkat (10–25 menit) dan tarif feri moderat dibandingkan dengan biaya keseluruhan untuk menyewa mobil – pengecualian penting adalah feri wisata khusus Gudvangen–Kaupanger dan Geiranger–Hellesylt. Ada beberapa jalan tol di Norwegia, tetapi sebagian besar jalan tolnya sedang, misalnya 25 kr untuk memasuki Bergen, pengecualian penting adalah 150 kr untuk jembatan Hardanger baru di jalan 13/jalan 7.

Drive indah

Norwegia menawarkan sejumlah besar perjalanan wisata dan hampir setiap jalan (terutama di Norwegia Barat, di pegunungan dan di Norwegia Utara) indah. Beberapa di antaranya telah dinamai Rute Wisata Nasional dan sangat dianjurkan.

Rute wisata nasional

Rute Turis Nasional adalah delapan belas jalan raya di Norwegia yang ditujukan untuk pemandangan indah dan infrastruktur ramah turis, seperti perhentian dan titik pandang. Rute ini mencakup total 1.850 kilometer (1.150 mil) dan terletak di sepanjang Pantai Barat, di Fjord Barat, di Norwegia Utara dan di pegunungan di Norwegia Selatan. Dua rute merupakan bagian dari jaringan E-road Internasional: E10 melalui Lofoten dan E75 melalui Varanger. Jalan melewati gunung, seperti Sognefjellsvegen, Valdresflye, dan Trollstigen, ditutup selama musim dingin. Beberapa bagian sempit dan/atau curam, pengemudi disarankan untuk merencanakan terlebih dahulu dan menggunakan gigi rendah saat menuruni bukit.

Nama	Nomor jalan	Kesan	Catatan
Geiranger-Trollstigen	Jalan 63		Saat high season beban lalu lintas tinggi pada siang hari (jam 11 sampai 14), kemacetan terjadi, usahakan berkendara pagi atau sore hari. Titik tertinggi 1000 meter. Tutup hingga pertengahan Mei.
Hardangervidda			Terkena angin dan cuaca dingin. Salju dan es mungkin terjadi pada bulan Mei dan September.
lebih berbahaya	, jalan 79 dan 550		Berkendara klasik di sekitar Hardangerfjord
Gaularfjelle	Jalan 613 dan 610		Balestrand ke Jlster
Aurlandsfjelle	Jalan 5627		"Jalan salju" Australia-Lrdal, tutup di musim dingin
Sognefjellet	Jalan 55		Titik tertinggi 1400 meter, ditutup pada musim dingin.
Rondan			Frya ke Folldal
Helgelandskysten (pantai Helgeland)	Jalan 17		630 km 6 feri, pantai selatan Nordland
Lofoten			230 km dari selat Raftsundet ke village
Varanger	jalan 341		160 km dari Varangerbotn (di E6) ke Hamningberg, Finnmark, termasuk titik paling timur Norwegia, jalan 341 ditutup di musim dingin

Rute pemandangan lainnya

Rute lain dengan bentangan pemandangan yang signifikan:

Rute	Rencana perjalanan	Kesan
	Lillehammer-oppdalbagian dari E6
	Fagernes-Lærdal-Kebohongan-Voss
	Aurland-Hol
	sogndal-depan
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim melalui Norwegia Barat

Corniches

Banyak jalan membentang di sepanjang garis pantai tak berujung Norwegia dan danau yang tak terhitung jumlahnya. Karena lanskapnya yang kasar, sering kali ada perjalanan panjang dengan pemandangan indah, mirip dengan jalan di sepanjang French dan Italian Riviera.

Beberapa corniches terkenal

Jalan	Rencana perjalanan	Kesan
650	Sjøholt-Valdal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (rute wisata nasional)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Jalan jepit rambut

vre rdal dilihat dari jalan jepit rambut ke Tyin, jalan jepit rambut ke Turtagrø (Tindevegen di latar belakang)

Norwegia memiliki beberapa jalan jepit rambut yang terkenal, terutama di sekitar bagian dalam fjord Norwegia barat di sekitar ndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (jalan 63) - mungkin jalan jepit rambut paling ikonik, lingkungan megah
• Jalan Geiranger (jalan 63) - desain yang kurang mencolok, tetapi lebih banyak belokan daripada Trollstigen
• rnevegen (Jalan elang, juga 63)
• Jalan Lysebotn di Lysefjord yang ikonik, jalan yang mencolok dan lapang, 27 jepit rambut
• Tindevegen rdal-Turtagrø (swasta, tol)
• vre rdal - Tyin (jalan 53), salah satu yang paling udara
• Jalur gunung Strynefjell (jalan lama, no 258)
• Måbødalen di air terjun Vøringsfossen (jalan 7), bentangan ini bahkan memiliki terowongan 360 derajat
• Sognefjellet (jalan 55 Skjolden-Lom), jalan tertinggi di Norwegia, naik dari permukaan laut hingga 1400 meter
• Stalheimskleiva (memutar dari E16, jalan lama di Stalheim antara Voss dan Gudvangen), tikungan yang sangat sempit dan sangat curam
• Gaularfjell (jalan 13 Balestrand-Førde)

Tetap aman

Standar mengemudi relatif terpelihara dengan baik di Norwegia, dengan lalu lintas (secara statistik) termasuk yang teraman di dunia. Tingkat kematian terus menurun selama 50 tahun, 2020 memiliki jumlah kematian terkait lalu lintas terendah sejak perang dunia kedua meskipun lalu lintas sepuluh kali lipat. Ada banyak jalan pegunungan yang berliku dan sempit di Norwegia, dan hewan liar serta cuaca musim dingin menuntut perhatian dari pengemudi, tetapi kecelakaan relatif sedikit bahkan dalam kondisi yang sulit.

Situasi khas di musim dingin, jalan sering tertutup es dan salju

Peraturan ditegakkan dengan ketat (terutama minum, ngebut dan menyalip berisiko) dan batas kecepatan sederhana untuk menjaga lalu lintas yang aman. Batas kecepatan disesuaikan dengan kondisi, jadi selalu ada alasan untuk batas kecepatan yang dipilih dan ini adalah salah satu alasan utama untuk lalu lintas yang aman di Norwegia. Gaya mengemudi yang terkendali adalah norma di Norwegia.

Musim dingin

Lihat juga: Mengemudi musim dingin

Mengendarai mobil di musim dingin conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; panggilan ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Terowongan

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and berjalan to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Hewan

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Kondisi jalan

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Contohnya E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Tanda-tanda	Tanda	Catatan
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in musim dingin conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Terowongan

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Jalan yang baik

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing biru light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Batas kecepatan

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Kecelakaan

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Lain

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Menandai	Deskripsi	Tujuan	Catatan
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkir

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Perhatikan penggunaan parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Tol

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glosarium

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

bensin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

gerbang

jalan

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

kiri

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

cahaya

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

panjangnya

olje

minyak

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

Tutup

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

kecelakaan

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

rencana perjalanan

Road E6 in Nordland

• E6 melalui Swedia dan Norwegia
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Lihat juga

• Mengemudi di Finlandia
• Mengemudi di Swedia
• Mengemudi musim dingin

Road signs in Norway