Mengemudi musim dingin - Winter driving

Siapa pun yang akan berkendara di lintang tinggi atau melewati gunung harus mempertimbangkan kemungkinan salju, es, atau suhu beku. Di jalan raya yang bersalju dan bersalju, gesekannya rendah dan Anda tidak dapat mengemudi seolah-olah Anda berada di aspal kosong. Selama badai salju, salju yang cukup untuk membuat Anda terjebak bisa turun dalam waktu yang sangat singkat. Visibilitas juga dapat dibatasi oleh jatuh atau tiupan salju atau kondensasi atau es pada jendela kendaraan. Di sisi lain, kondisi es dan bersalju merupakan hal yang normal di banyak negara, dan lalu lintas berjalan sebagian besar tanpa gangguan sepanjang tahun.

Tergelincir dari jalan dan tabrakan lebih mungkin terjadi daripada dalam kondisi baik. Cuaca dingin adalah pekerjaan berat bagi mobil. Baterai yang lemah, es pada komponen listrik atau bahan bakar, diesel beku, atau sistem pendingin beku dapat menyebabkan mobil Anda mogok. Jika Anda terjebak, Anda mungkin berisiko terkena radang dingin atau hipotermia; Lihat cuaca dingin, keamanan salju dan keamanan es untuk diskusi.

Memahami

Kondisi mengemudi musim dingin

Musim dingin di Temagami, di provinsi Ontario, Kanada (berapa banyak truk yang Anda lihat?).

Jika Anda belum pernah mengemudi dalam kondisi beku sebelumnya, mudah untuk meremehkan berbagai tantangan mengemudi yang dapat diberikan cuaca musim dingin kepada Anda. Pertimbangkan untuk mengambil kursus pendidikan pengemudi tingkat lanjut, terutama jika Anda tidak memiliki atau sedikit pengalaman mengemudi di salju atau tidak pernah belajar bagaimana memulihkan diri dari selip atau kondisi serupa.

Hujan salju lebat — Salju yang turun dengan lebat dapat sangat mengurangi jarak pandang, dalam beberapa kasus menjadi hanya satu atau dua meter (3 hingga 6 kaki). Selain itu, peralatan pemeliharaan jalan mungkin tidak dapat menghilangkan salju dengan cukup cepat, yang dapat menyebabkan pengendara terjebak di salju dan terdampar. Ini dapat terjadi bahkan di jalan yang bagus dan sering dilalui dengan prioritas tinggi untuk menghilangkan salju.

Hembusan salju dapat membatasi jarak pandang bahkan di bawah sinar matahari.

Meniup salju — Angin dapat meniupkan salju melintasi jalan yang gundul, membuat bagian tersebut lebih licin. Hembusan salju juga dapat mengurangi jarak pandang dan salju yang tinggi dapat tiba-tiba menghalangi jalan di depan.
Badai salju — Badai salju adalah salju yang turun bersamaan dengan angin kencang, yang dapat sangat mengurangi jarak pandang dan menyebabkan salju berhembus melintasi jalan.
Pembekuan flash (snap dingin) — Pada musim gugur dan musim semi, jalan raya bisa basah karena hujan atau salju yang mencair. Jika suhu tiba-tiba turun di bawah titik beku, air lelehan berubah menjadi lapisan es yang sangat berbahaya.
Gerimis beku atau hujan beku — Hujan atau hujan ringan yang dengan cepat membeku ketika mengenai tanah atau permukaan lain, melapisi jalan raya dengan es. Saat hujan menjadi sangat dingin (di bawah titik beku), permukaannya bahkan tidak harus dingin. Dalam beberapa situasi, gerimis beku dapat membekukan kaca depan, dan satu-satunya cara untuk menghilangkannya adalah dengan menyemprotkan kaca depan dengan cairan pencuci yang mengandung antibeku berulang kali.
Es hitam — Es yang membeku dalam lapisan transparan di atas jalan raya, menciptakan ilusi bahwa jalan tersebut bebas es. Es hitam paling sering ditemukan di dek jembatan, landai, dan jalan layang, tetapi juga dapat terjadi di bagian jalan lainnya. Sering ditemui sebelum dan sesudah matahari terbit, sebelum permukaan jalan menghangat dengan suhu siang hari yang lebih tinggi dan dengan panasnya lalu lintas.
Tingkat cahaya rendah di siang hari — Tutupan awan musim dingin yang lebat terkadang dapat membuat mengemudi di siang hari lebih seperti mengemudi di senja hari. Waspadai kondisi cahaya redup, dan nyalakan lampu depan Anda agar lampu belakang Anda menyala, dan tingkatkan visibilitas Anda kepada pengemudi di belakang Anda. Beberapa negara (Kanada, negara-negara Skandinavia, Rusia, Islandia, negara-negara Baltik, sebagian besar Eropa Timur, Swiss, Italia) memerlukan kendaraan untuk dilengkapi dengan lampu lari siang hari untuk visibilitas yang lebih besar; ini biasanya mengaktifkan lampu depan (atau setidaknya lampu kabut) setiap kali kendaraan bergerak tetapi tidak mengaktifkan lampu belakang atau penanda lainnya. Di lintang tinggi di musim dingin, matahari juga rendah di cakrawala untuk jangka waktu yang lama. Visibilitas bisa sangat buruk karena silau, dan Anda membutuhkan kacamata hitam.

Risiko mengemudi di musim dingin

Tabrakan / penyaradan. Jalan yang licin karena salju atau es dapat menyebabkan kendaraan mudah lepas kendali. Seperti biasa, pengemudi yang berhati-hati dan berpengalaman dapat menjadi korban pengemudi yang ceroboh. Jarak pengereman meningkat secara dramatis di atas es atau salju. Penanganan sangat terganggu di atas es, lumpur dan salju. Tabrakan hewan lebih mungkin terjadi di musim dingin, karena hewan cenderung mendekati lembah dan pemukiman manusia untuk mencari makanan – atau hanya menggunakan jalan untuk menghindari salju tebal.

Semua terlalu umum,
terutama dengan ban musim panas

Kendaraan macet. Jalan yang licin memudahkan untuk meluncur langsung dari jalan ke selokan atau timbunan salju. Tabrakan kecil juga dapat mendorong mobil Anda keluar dari jalan. Jika Anda berakhir di salju yang dalam, akan sangat sulit untuk mengembalikan mobil Anda ke jalan, terutama jika Anda tidak memiliki peralatan yang tepat di mobil Anda untuk situasi seperti itu (misalnya sekop, tikar traksi).
Kendaraan macet / kendaraan tidak mau hidup. Cuaca dingin sangat mengganggu mobil, terutama aki mobil. Lampu interior yang dibiarkan menyala saat mobil Anda diparkir selama beberapa jam dapat berarti mobil Anda tidak dapat dihidupkan saat Anda kembali. Jika Anda beruntung, truk derek, taksi atau sesama pengendara mungkin dapat melakukan jump start (boost) mobil Anda menggunakan kabel jumper. Asosiasi mobil anggota (atau siapa pun) dapat memperoleh bantuan pinggir jalan dari klub. Beberapa mobil (dengan girboks manual) juga dapat memulai dengan mendorong dan mengaktifkan transmisi dengan kecepatan tinggi – tetapi ini akan merusak girboks pada mobil lain. Temperatur mungkin terlalu rendah untuk kualitas diesel Anda sehingga membuatnya kental, mesin tidak mau hidup dan mungkin juga berhenti saat Anda berada di jalan. Orang yang tinggal di daerah dingin biasanya memasang mobil mereka dengan sistem pemanas mesin listrik yang terhubung ke stopkontak, dan menggunakan bahan bakar yang tepat.
Terdampar di kendaraan Anda. Kondisi cuaca buruk yang tiba-tiba dapat menyebabkan Anda terdampar di kendaraan selama beberapa jam atau semalam, bahkan di jalan raya yang sibuk dan terawat dengan baik. Jika kendaraan Anda macet di jalan yang sepi, Anda mungkin akan terdampar lebih lama.
Hipotermia. Jika Anda akhirnya terdampar di kendaraan Anda dalam cuaca dingin, hipotermia mungkin terjadi. Anda membutuhkan pakaian hangat dan/atau selimut yang memadai.

Mempersiapkan

Memilih kendaraan yang tepat

Jika Anda memiliki lebih dari satu mobil untuk dipilih, maka pikirkan poin-poin di bawah ini. Jika mobil Anda sendiri tidak dilengkapi untuk kondisi musim dingin, mungkin lebih murah dan lebih mudah untuk menyewa mobil di tempat tujuan. Kemudian Anda dapat memilih dan mudah-mudahan mendapatkan yang cocok dan sudah dilengkapi dengan kondisi setempat.

Sebuah mobil kecil yang cukup normal seringkali cukup baik. Berikut Fiat polisi Austria.

Kendaraan berpenggerak empat roda (4WD, 4x4) lebih mampu mendaki bukit yang licin daripada berpenggerak dua roda, dan kendaraan beroda empat sangat berguna untuk keluar dari aliran salju. Namun, 4x4 tidak memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi di tikungan dan jarak pengereman sama. Bahkan, mereka jauh lebih rentan terhadap kecelakaan di jalan bersalju atau es, mungkin karena mereka kurang memberikan peringatan dini. Mobil berpenggerak dua roda sepenuhnya memadai di sebagian besar jalan yang dirawat.
Penggerak roda depan (FWD) umumnya lebih disukai daripada penggerak roda belakang; traksi mungkin lebih baik dan selip saat menikung lebih mudah dikendalikan. Hampir semua mobil berukuran kecil dan menengah pasca 1990 adalah penggerak roda depan – jika Anda tidak yakin, periksa manual pemilik.
Rem Anti-lock (ABS) mencegah roda mengunci di jalan licin, sehingga memungkinkan pengemudi mengemudikan kendaraan saat melakukan pengereman. Ini ada harganya – peningkatan jarak berhenti dan biaya yang lebih tinggi untuk perbaikan dan perawatan rem karena kompleksitas sistem yang ditambahkan. Hampir semua mobil yang diproduksi dalam beberapa tahun terakhir untuk Eropa atau Jepang memiliki ABS, tetapi banyak kendaraan yang lebih murah di AS atau Kanada TIDAK memiliki ABS sama sekali (per 2010). Departemen Perhubungan AS telah merencanakan untuk menjadikannya wajib, tetapi rencana tersebut belum sepenuhnya bertahap.
Sebuah kendaraan dengan diferensial slip terbatas dan/atau kontrol traksi direkomendasikan untuk mengemudi di salju dan es. Kendaraan roda dua tanpa perangkat semacam itu dapat dengan mudah macet. Dalam situasi ini, satu roda akan memblokir (tidak memiliki daya), sementara yang lain berputar bebas, tidak dapat memindahkan kendaraan dari tempat ini. Diferensial biasa (kebanyakan kendaraan) memberikan daya yang sama ke roda kiri dan kanan. Jadi, jika satu roda berada di atas es atau terkubur di salju, hampir tidak diperlukan daya untuk memutar roda ini, sementara roda lainnya menerima daya yang sama, tetapi membutuhkan lebih banyak daya.
Sebaliknya, jika Anda menemukan diri Anda terjebak, mematikan kontrol traksi sebenarnya dapat membantu Anda mengayunkan kendaraan dengan bebas.
Kendaraan 4x4 kecil dan ringan dengan ground clearance yang baik lebih disukai daripada SUV atau off-roader, terutama di jalan pegunungan. Ban sempit berkinerja lebih baik di salju daripada ban lebar. Kendaraan berat lebih cenderung tergelincir di jalan yang curam, dan juga lebih sulit diselamatkan dengan mendorong. Juga, jika mobil Anda memiliki jarak jalan yang rendah, bongkahan es seukuran ember yang mungkin Anda temui di jalan raya dalam kasus terburuk akan merusak panci oli, pipa knalpot, atau sesuatu yang lain di bawah mobil Anda.
Aturan yang sama berlaku untuk kendaraan berpenggerak dua roda: Mobil kecil lebih baik untuk kondisi bersalju daripada mobil ukuran sedang atau mobil mewah.
Ketahuilah bahwa "penggerak semua roda" adalah tidak penggerak empat roda. AWD adalah sistem komputerisasi yang mencoba mengkompensasi kondisi jalan saat terjadi. Meskipun ini dapat membantu dalam beberapa kondisi untuk orang dengan pengalaman berkendara musim dingin yang terbatas, ini bukan pengganti untuk mengetahui cara menangani kendaraan Anda dan tidak boleh dianggap setara dengan 4WD.
Truk pikap, van, dan SUV semuanya memiliki kecenderungan lebih besar untuk meluncur di jalan yang licin, terutama di tikungan. Orang yang secara rutin mengendarai kendaraan ini dalam kondisi musim dingin sering kali meletakkan beban (kantong pasir) di dalam kendaraan di dekat as roda belakang untuk mengurangi perilaku ini.
100% mobil listrik (tidak ada mesin pembakaran) adalah tidak cocok untuk berkendara musim dingin jarak jauh karena baterai tidak berfungsi dengan baik dalam cuaca dingin. Jadi, apa yang mungkin berada dalam jangkauan selama cuaca hangat dapat dengan mudah berada di luar jangkauan saat membeku. Selain itu, setiap pemanasan di dalam mobil berasal langsung dari baterai, menurunkan jangkauannya lebih jauh (mesin pembakaran menghasilkan banyak panas berlebih, yang mengalir ke radiator, atau digunakan untuk memanaskan bagian dalam kendaraan). Jika baterai mobil listrik kehilangan dayanya, penarik mungkin menjadi satu-satunya pilihan, diikuti dengan menunggu berjam-jam saat mengisi ulang. Beberapa mobil listrik menghemat daya baterai dengan menggunakan pompa panas (AC reversibel, yang memanaskan sekaligus mendinginkan), tetapi ini menurunkan kinerjanya pada suhu di bawah titik beku dan biasanya berhenti bekerja sepenuhnya pada -15 hingga -25°C. Hibrida (misalnya Toyota Prius) akan mengatasi masalah ini dengan lebih banyak menggunakan mesin pembakaran, sehingga bagi mereka hanya mempengaruhi ekonomi bahan bakar.
Di Eropa, Anda dapat membeli mobil dengan pemanas blok self-powering (menggunakan bahan bakar kendaraan). Ini akan memanaskan mobil pada waktu yang telah ditentukan atau melalui tombol remote control. Meskipun hal ini dapat menambah harga pembelian secara signifikan, ada pengembalian selama masa pakai kendaraan, dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit berkurang dan keausan mesin yang lebih sedikit saat start-up, selain menambah kenyamanan.

Pickup dengan "dua roda" (empat roda di poros belakang) menangani sangat buruk dalam kondisi musim dingin dan tidak direkomendasikan.

Pemanas kursi adalah standar di mobil yang diproduksi untuk pasar Nordik. Mereka sangat bagus untuk dimiliki ketika memasuki mobil yang dingin. Bantalan kursi berpemanas aftermarket, yang dicolokkan ke port daya mobil, juga tersedia. Namun, perhatikan bahwa menambahkan banyak konsumen listrik membebani generator dan baterai mobil.
Jika memungkinkan, jangan menyewa kendaraan berwarna putih jika Anda berencana untuk berkendara di luar daerah padat penduduk. Itu membuat penyelamat lebih sulit untuk menemukan jika Anda terdampar. Namun, ini adalah masalah kecil dibandingkan dengan menemukan kendaraan yang dilengkapi untuk kondisi musim dingin.

Mempersiapkan kendaraan Anda

Minta mekanik yang baik memeriksa kendaraan Anda dengan maksud untuk musim dingin, atau lakukan sendiri. Di antara hal-hal yang mungkin diperlukan:

Ban musim dingin, atau setidaknya ban 'semua cuaca' tergantung pada seberapa banyak musim dingin yang Anda harapkan untuk dikendarai; Lihat Ban di bawah.
Antibeku dalam sistem pendingin (es dapat merusak mesin). Periksa level dan ganti jika pendingin sudah tua (dua hingga empat tahun, tergantung pada jenis yang digunakan). Campuran 50/50 antibeku radiator tipikal memiliki titik beku sekitar 34 °F (−37°C), yang mungkin tidak cukup di beberapa daerah, seperti bagian utara Alaska, Kanada, dan Skandinavia, di mana suhu bisa turun di bawah bahwa di musim dingin yang khas. Larutan 70% antibeku dan 30% air dapat mencegah pembekuan hingga -84°F (-64°C).
Ganti yang aus bilah penghapus. Wiper yang dirancang khusus untuk musim dingin lebih berat daripada bilah standar.
Kaca depan yang tidak membekukan cairan pembersih. Jangan pakai air biasa untuk cairan mesin cuci Anda karena akan membeku. Jangan gunakan antibeku yang ditujukan untuk radiator juga, karena dapat merusak cat kendaraan Anda. Cari cairan pencuci tipe musim dingin di toko onderdil mobil. Cairan pencuci musim dingin juga tersedia dari pompa bensin di tujuan cuaca musim dingin. Ini memiliki titik beku sekitar -20F/-30 °C. Meskipun berada di sisi lain kaca depan, menggunakan defroster juga membantu mencegah cairan washer membeku. Ada baiknya untuk memiliki sebotol ekstra cairan pencuci kaca depan, terutama saat bepergian di jalan yang asin atau di musim semi ketika salju mencair.
Oli pengencer berat lebih rendah, karena oli dengan bobot musim panas yang lebih tinggi dapat menjadi cukup kental pada suhu rendah untuk mencegah start.
Pemeriksaan untuk baterai, sistem pengisian dan start; baterai berkinerja buruk pada suhu rendah, dan mesin dingin lebih sulit untuk dihidupkan. Ganti baterai jika sudah mendekati atau melewati masa garansi pro-rata. Pada kendaraan yang lebih tua, periksa sabuknya, dan tes alternator juga merupakan ide yang bagus. Isi baterai lama yang tidak disegel dengan air suling (tetapi jangan mengisi terlalu banyak).
Pemeriksaan untuk sistem pembuangan; di mobil yang macet, Anda mungkin perlu menjalankan mesin agar tetap hangat, dan kebocoran knalpot bisa berakibat fatal.
Periksalah pemanas dan defroster, dan pastikan mereka panas tanpa bau.
Sebuah pemanas blok mesin direkomendasikan setidaknya jika Anda memperkirakan cuaca akan mencapai di bawah -25°F (-30°C).
Otomotif anti karat melindungi kendaraan dari korosi, masalah umum di area di mana garam atau pasir banyak diaplikasikan pada jalan musim dingin yang dingin.
Yakinkan rem dan sistem ABS dalam kondisi baik.
Pada kendaraan yang lebih tua, pertimbangkan mengganti lampu kubah dengan LED yang kompatibel. LED menggunakan daya yang jauh lebih sedikit, dan membutuhkan waktu lebih lama untuk menguras baterai jika tidak sengaja dibiarkan menyala atau diperlukan untuk penyelamatan.
Jika mobil Anda memiliki kunci tradisional yang dapat dibuka dengan kunci biasa (termasuk tutup tangki bahan bakar), Anda harus memiliki botol atau kaleng berisi kunci cairan antibeku di tangan. Dalam beberapa kasus, air mungkin masuk ke dalam kunci dan membeku, mencegah pengoperasian normal. Kunci yang cukup tua untuk tidak memiliki elektronik di dalamnya juga dapat dipanaskan dengan korek api dan dimasukkan ke dalam kunci, tetapi Anda tidak boleh mencobanya dengan kunci modern. Jika mencoba memasukkan kunci ke dalam atau di sekitar gembok yang telah membeku di tempatnya, dalam kasus terburuk, Anda mungkin akan berakhir dengan setengah dari kunci di tangan Anda dan sisanya di gembok.
Untuk parkir di luar ruangan saat salju turun atau cukup dingin hingga es menempel di jendela mobil, a kain terpal dapat berguna untuk mengurangi waktu dan upaya yang diperlukan untuk menghilangkan salju dan es ketika saatnya untuk pergi lagi. Terpal besar dapat digunakan untuk menutupi seluruh mobil, dan kemudian ada yang lebih kecil yang hanya menutupi kaca depan dan diikat dengan magnet.

Ban

Ban musim dingin bertabur

Jejak ban tergali di salju—hati-hati atau Anda akan terjebak!

Di Finlandia, Swedia, Islandia, negara-negara Baltik, Rusia, Belarus, Armenia, dan beberapa negara Balkan ban musim dingin wajib di musim dingin dan mungkin dalam kondisi musim dingin di luar tanggal yang ditentukan. Di Norwegia ban harus memiliki minimal 3 mm di musim dingin (November hingga Paskah); Namun, kendaraan harus selalu memiliki gesekan yang cukup, misalnya dengan menggunakan ban khusus musim dingin. Mereka tidak harus bertabur, meskipun. Ban "segala cuaca" mungkin cukup legal, tetapi ban musim dingin "Nordik" yang tidak bertatahkan jauh lebih baik. Kedalaman tapak harus memenuhi minimum dalam mis. Skandinavia, lebih dari ban biasa yang aus, tetapi bervariasi antar negara.

Di Jerman, jika Anda mengalami kecelakaan di musim dingin dan tidak memiliki ban musim dingin di mobil, itu adalah kesalahan Anda dan perusahaan asuransi tidak akan menanggung kerusakan. Perhatikan ini berlaku untuk mobil yang Anda sewa dan juga milik Anda sendiri. Ban musim dingin adalah wajib bila diperlukan, sedangkan ban bertabur tidak diizinkan sama sekali.

Di provinsi Quebec, Kanada, ban musim dingin diwajibkan mulai 1 Desember hingga 15 Maret, tetapi hanya untuk kendaraan yang terdaftar di provinsi tersebut. Ban musim dingin juga diperlukan di rute pegunungan tertentu di provinsi British Columbia. Ban musim dingin Kanada memiliki logo kepingan salju gunung di dinding samping. Kecuali Quebec, mobil sewaan (sewa) Kanada tidak secara rutin datang dengan ban musim dingin, tetapi kendaraan dengan ban musim dingin sering tersedia berdasarkan permintaan.

Periksa apakah ban adalah ban musim dingin yang tepat, dan bukan hanya ban "segala cuaca" atau "lumpur & salju" (M&S). Meskipun ini memenuhi persyaratan hukum di beberapa negara, mereka meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Di beberapa area Anda dapat menggunakan ban biasa, menggunakan kabel atau rantai sesuai kebutuhan.
Ban musim dingin bertabur bagus untuk sebagian besar kondisi mengemudi di musim dingin, terutama di jalan yang tertutup es sekitar 0 °C. Namun, penting bagi Anda untuk mengetahui peraturan setempat, karena beberapa tempat melarangnya. Di beberapa negara bagian A.S., mereka dilarang sepanjang tahun (kecuali, mungkin, untuk kendaraan luar negara yang baru saja lewat). Di Finlandia dan Norwegia, ban bertabur legal dari akhir musim gugur hingga Paskah, dan di luar periode ini jika ada kondisi musim dingin. Di Kanada, sebagian besar provinsi mengizinkan ban bertabur di bulan-bulan musim dingin (kira-kira 15 Oktober hingga 15 April; tergantung pada provinsi), dan beberapa provinsi mengizinkan ban bertabur sepanjang tahun; namun, Ontario selatan melarangnya sepanjang tahun. Di Denmark, ban bertabur diizinkan 1 November hingga 14 April, di Swedia 1 Oktober hingga 15 April, di Austria 1 Oktober hingga 31 Mei, di Swiss 1 November hingga 30 April.
Untuk kendaraan AWD/4WD, keempat ban harus memiliki ukuran dan pola tapak yang sama (yaitu biasanya nomor model ban yang sama) dengan kedalaman ulir yang sama. Ini berlaku untuk ban segala cuaca dan ban bertabur. Semakin baru dan "terkomputerisasi" kendaraan AWD/4WD, semakin benar hal ini. Kegagalan untuk melakukannya dapat mengakibatkan kerusakan yang mahal pada diferensial, dan membuat Anda terdampar dalam cuaca dingin. Di beberapa kendaraan, ban cadangan berukuran lebih kecil dapat digunakan sementara untuk beberapa mil dengan kecepatan sedang. Sayangnya, jika hanya satu ban yang rusak dan keausan tapak secara keseluruhan di bawah sekitar 70% tersisa, keempat ban perlu diganti. Bahkan jika di atas 70%, ban mungkin telah dihentikan dan tidak tersedia. Mendapatkan ban baru kelima sebagai cadangan ukuran penuh (dan memasukkannya dengan yang lain dalam rotasi ban rutin) adalah ide yang bagus.
Ban musim dingin "Nordik" tanpa paku bagus dalam kondisi musim dingin secara umum seperti lumpur atau salju yang keras, tetapi tidak sebagus ban dengan stud di atas es yang halus. Mereka legal kapan saja, tetapi kurang bagus dalam cuaca hangat, sama seperti ban segala cuaca tidak bagus saat dingin.
Tanpa ban musim dingin, Anda harus selalu membawa rantai ban atau rantai kabel, tetapi perhatikan bahwa rantai tidak berguna untuk jarak jauh (gunakan melewati jalur gunung, tetapi tidak lebih jauh). Ban musim dingin sudah cukup di sebagian besar kondisi.
Periksa kondisi ban dan tekanannya. Jangan lupa ban serep dan dongkrak.

Rantai ban dan kabel

Rantai salju terpasang

Dalam kondisi musim dingin yang paling sulit, ban musim dingin mungkin tidak cukup. Terutama di pegunungan dan di jalan yang kurang terawat, rantai atau kabel harus dipertimbangkan. Namun perhatikan bahwa misalnya di Finlandia, Norwegia, Swedia, dan Kanada, di jalan umum ban musim dingin berkualitas baik umumnya cukup untuk kendaraan ringan. Rantai bukanlah alternatif untuk ban musim dingin berkualitas baik untuk jarak yang lebih jauh, juga tidak boleh digunakan saat mengemudi dengan kecepatan jalan raya. Perusahaan rental mobil mungkin tidak mengizinkan Anda memasang rantai pada kendaraan mereka, karena rantai yang tidak dipasang dengan benar dapat merusak cat kendaraan atau membuat bodi mobil penyok.

Rantai ban memberikan traksi yang lebih baik daripada kabel, tetapi lebih sulit untuk dipasang dan dilepas. Rantai cleated memberikan traksi maksimum tetapi sangat kasar untuk dikendarai. Ketahui ukuran ban Anda (mis. P195/60R-15) sebelum membeli. Bila diperlukan, pasang pada roda penggerak (yaitu depan untuk penggerak roda depan, belakang untuk penggerak roda belakang). Untuk 4WD/All-WD biasanya bagian depan adalah yang terbaik, tetapi periksa manual pemilik. Hanya gunakan rantai atau kabel dalam kondisi salju atau es, dan lepaskan segera setelah tidak diperlukan lagi. Jangan pernah mencobanya untuk ukuran pada permukaan yang keras dan telanjang seperti beton. Mereka mungkin berputar dan merusak rantai, beton, dan/atau roda kendaraan, dan mungkin melukai seseorang.

Bahan bakar

Jika mobil Anda memiliki mesin diesel, pastikan anda sudah mengisi dengan varian solar yang sesuai. Di negara-negara dengan suhu beku selama musim dingin, diesel musim dingin (solar dengan aditif untuk mencegahnya membentuk gel) dijual di pompa bensin selama bulan-bulan musim dingin. Namun jika Anda tidak sering mengemudi, telah mengisi bensin di negara atau daerah yang lebih hangat, atau suhu tiba-tiba turun hingga membeku dalam semalam, Anda mungkin menemukan bahwa solar "musim panas" di tangki bahan bakar Anda telah berubah menjadi gel norak yang akan menyumbat saluran bahan bakar dan membuat mesin kelaparan. Juga, jika Anda memiliki kaleng cadangan "diesel musim panas", Anda harus tidak gunakan saat cuaca dingin. Di daerah seperti Laplandia Finlandia di mana cuaca menjadi sangat dingin (di bawah -30 °C), diesel Arktik dengan titik penyumbatan filter dingin yang lebih rendah biasanya tersedia.
Mungkin ada sejumlah kecil air dalam bahan bakar Anda, yang membeku menjadi kristal es kecil yang dapat memblokir saluran bahan bakar Anda. Ada aditif (antibeku saluran gas) yang tersedia yang dapat mencegah hal ini. Ini juga membantu menjaga tangki bensin Anda setidaknya setengah penuh setiap saat, untuk mengurangi kondensasi.

Membawa

Selain hal di atas, hal-hal ini dapat membantu untuk perjalanan musim dingin apa pun, bahkan perjalanan singkat di kota:

Hangat pakaian musim dingin, termasuk topi ski, sarung tangan, syal, dll. yang sesuai untuk kondisi di luar, bahkan jika Anda akan berkendara singkat dari satu garasi parkir berpemanas ke garasi parkir lainnya. Tabrakan kecil dapat mengubah rencana Anda. Jika Anda tinggal di iklim yang sejuk dan tidak dapat menemukan pakaian musim dingin tempat Anda biasanya berbelanja, cobalah toko perlengkapan olahraga atau toko olahraga luar ruangan. Toko peralatan petani dan penebang kayu sering kali menawarkan pakaian musim dingin yang solid dengan harga yang terjangkau.
Sarung tangan kulit mengemudi, atau sarung tangan musim dingin yang hangat dengan telapak tangan kulit untuk mencengkeram roda kemudi. Roda kemudi bisa memakan waktu lama untuk pemanasan setelah Anda menyalakan mobil.
Kacamata hitam. Meskipun cuaca musim dingin sering berawan dan kusam, pada hari musim dingin yang cerah, silau di jalan dari salju (atau bahkan air) bisa sangat buruk. Matahari tengah hari jauh lebih rendah di langit pada garis lintang tinggi dan lebih lambat untuk terbit dan terbenam daripada di garis lintang yang lebih rendah. Ini berarti lebih mungkin masuk ke mata Anda saat mengemudi, terutama di pagi dan sore hari. Matahari terbit dan terbenam mungkin merupakan satu-satunya waktu dalam satu hari saat matahari terbenam di bawah lapisan awan.
Pengikis es dengan kuas (yang terakhir khusus untuk salju bubuk dingin). Semprotan penghilang es. Pengikis ekstra.
Kabel jumper (penguat). Pada suhu yang sangat dingin (di bawah -30°C), sebaiknya Anda memiliki baterai cadangan yang telah diisi daya yang Anda simpan di dalam ruangan semalaman.
Mulai cairan, semprotan yang bisa dibeli di SPBU dan toko suku cadang mobil di negara-negara yang mengalami musim dingin. Bahan berbasis dietil eter ini memiliki titik pengapian rendah yang berarti beban yang lebih rendah untuk aki mobil (yang menahan muatan lebih sedikit pada suhu dingin) saat menghidupkan mesin. Dalam cuaca dingin, semprotkan sedikit ke saluran masuk udara dan coba nyalakan mobil segera setelahnya sambil sedikit menekan pedal gas. Untuk menghindari kerusakan mesin, jangan menggunakannya terlalu banyak; semprotkan saja selama satu atau dua detik sebelum setiap upaya mulai.
Peta jalan.
Suar jalan darurat atau lampu peringatan, untuk menandai lokasi kendaraan Anda di malam hari jika terjadi kerusakan.
Ponsel dan pengisi daya di dalam kendaraan. Layanan mungkin tidak tersedia di daerah pedesaan; di lokasi yang benar-benar terpencil (seperti Jalan Raya Trans-Labrador) hanya telepon satelit yang dapat menemukan sinyal. Jika Anda berencana untuk meningkatkan atau mengganti ponsel Anda, carilah model yang menyertakan GPS (kebanyakan melakukannya). GPS di ponsel flip sederhana dapat melaporkan posisi Anda ke 1-1-2 atau 9-1-1 untuk menemukan Anda, tetapi sebaliknya tidak berguna untuk navigasi. Ponsel cerdas mungkin dapat mengunduh aplikasi dengan data seperti OpenStreepMap dan menggunakan navigasi GPS. Menyimpan ponsel ekstra (lama) di dalam mobil (mati, diisi daya; sebaiknya juga pengisi daya di dalam kendaraan) selalu merupakan ide yang baik dalam cuaca apa pun. Di AS dan UE, panggilan 9-1-1 dan 112 (masing-masing) akan tetap terhubung meskipun akun tidak aktif dan tidak memiliki dana, di sebagian besar negara bahkan tanpa kartu SIM. Radio CB atau ham mungkin berguna jika pengguna lain dari jalan yang sama memantau dan jika aki kendaraan Anda baik-baik saja; pengguna di beberapa jalan logging jarak jauh masih memantau CB 19 sebagai telepon seluler memiliki jangkauan yang sangat terbatas dari base station.

Kit Darurat Musim Dingin

Untuk perjalanan ke luar kota, siapkan kit darurat musim dingin. Ini akan membantu Anda tetap aman atau bahkan pulih dari banyak keadaan darurat jalan musim dingin, termasuk terdampar di mobil Anda selama beberapa jam atau semalam. Berikut adalah beberapa hal yang harus Anda pertimbangkan untuk dimasukkan ke dalam kit musim dingin darurat:

Sebuah sekop sering berguna.

Makanan siap saji ekstra yang tidak mudah rusak. Selalu sediakan camilan berenergi tinggi, seperti cokelat atau sereal batangan, dan air minum di dalam mobil.
Pertolongan pertama. Pertimbangkan untuk menyertakan "selimut luar angkasa" (kain tipis yang memantulkan panas untuk membungkus seseorang).
Jika Anda minum obat yang penting atau tidak dapat diganggu, pastikan Anda membawa obat tambahan.
Selimut atau kantong tidur. Jika memungkinkan, simpan di kompartemen penumpang, bukan di bagasi, agar tidak kedinginan.
korek api yang lebih ringan dan serang di mana saja, atau serupa.
Lilin ditempatkan di dalam kaleng yang dalam: jika memungkinkan, gunakan lilin untuk memanaskan daripada pemanas mobil, jika Anda terjebak. Buka sedikit jendela di sisi mobil yang terlindung dari angin untuk membiarkan udara segar masuk.
Radio portabel dengan pita AM dan baterai, atau radio putar, meskipun kendaraan Anda memiliki radio. (Aki mobil Anda mungkin habis.)
Senter (obor) dengan baterai, atau senter angin. Baterai harus dibalik agar tidak terkuras jika senter tidak sengaja dinyalakan.
Baterai cadangan untuk radio dan senter, jika menggunakan baterai. Menghangatkan baterai di saku atau tangan Anda sebelum digunakan akan menambah kapasitasnya.
Sekop salju ringan (atau sekop apa pun, jika Anda tidak dapat membeli sekop salju secara lokal).
Ember atau karung pasir atau sejenisnya untuk mendapatkan traksi jika kendaraan Anda macet, terutama tanpa penggerak semua roda. Pasir juga berguna untuk menambah bobot (dan dengan demikian traksi) pada penggerak roda belakang. Pilihan lain termasuk kotoran kucing yang tidak menggumpal dan tikar traksi komersial (atau karpet) untuk diselipkan di bawah roda penggerak.
Rantai atau kabel ban (lihat bagian terpisah, di atas).
Spanduk neon untuk membuat kendaraan Anda lebih mudah dikenali di siang hari. Rompi reflektif juga bagus untuk dimiliki jika Anda harus berdiri atau berjalan di jalan yang dilalui lalu lintas – di banyak negara Eropa, sebenarnya wajib untuk memilikinya di mobil Anda.
Tali atau tali ringan (parasut) 10 meter, untuk digunakan sebagai tali homing (lihat di bawah).

Untuk mengemudi musim dingin yang sangat sulit — off-road atau di daerah terpencil — Anda mungkin memerlukan peralatan yang lebih serius. Di beberapa daerah, kendaraan yang aman minimum memiliki penggerak empat roda, winch, dan roll cage. Anda juga memerlukan sistem komunikasi dua arah — radio atau telepon satelit — untuk meminta bantuan jika diperlukan dan peralatan seperti tenda yang bagus dan pemanas propana untuk bertahan sampai bantuan tiba.

Pergilah

catatan: Itu selalu yang terbaik untuk menghindari mengemudi saat kondisi jalan buruk atau ramalan cuaca buruk.

Sinar matahari dan sekitar -20°C, bisa lebih buruk. Matahari sudah rendah meski sudah siang.

Baca artikel di tips untuk road trip. Segala sesuatu yang berlaku untuk cuaca cerah berlaku lebih untuk cuaca buruk.
Lihat juga saran umum tentang cuaca dingin.

Cuaca dan kondisi jalan

Periksa ramalan cuaca untuk semua area yang Anda rencanakan untuk dilalui, untuk menghindari mengemudi dalam kondisi cuaca musim dingin yang parah (hujan salju lebat, badai salju). Cuaca musim dingin dapat berubah menjadi buruk dengan sangat cepat. Jika memungkinkan, berikan fleksibilitas selama beberapa hari sehingga Anda dapat menunggu badai musim dingin (sebaiknya sebelum meninggalkan rumah). Jika Anda mengetahui ramalan cuaca sebelum berangkat, Anda dapat mencoba menghindari yang terburuk. Cuaca bisa jauh lebih dingin atau lebih keras di daerah yang Anda lewati daripada di titik keberangkatan atau tujuan Anda, terutama jika Anda berkendara dari daerah pesisir ke pedalaman, atau dari dataran rendah ke dataran tinggi.
Periksa kondisi jalan untuk jalan yang akan Anda gunakan. Banyak tempat memiliki laporan jalan online, laporan berita mungkin mencakup liputan kondisi jalan di daerah tersebut, atau mungkin ada nomor telepon (seperti 5-1-1 di sebagian besar Amerika Utara) yang dapat Anda hubungi untuk laporan jalan. Di AS, sertakan kata "negara bagian" (yaitu "negara bagian Montana") dalam pencarian Anda; istilah "laporan jalan: atau "kondisi jalan" juga dapat membantu. Laporan jalan dapat memberi tahu Anda jika jalan ditutup karena salju lebat, badai salju, atau kontrol longsor; jika kondisi jalan sangat buruk sehingga mengemudi tidak disarankan; atau jika hanya ada konvoi mengemudi. Otoritas jalan juga mengoperasikan webcam online yang menawarkan gambar permukaan jalan real-time di titik-titik tertentu di sepanjang setiap rute. Berhati-hatilah untuk melihat kondisi rute yang membawa Anda melewati pegunungan atau medan apa pun yang curam atau panjang nilai.
Selalu dapatkan saran dari penduduk setempat sebelumnya tentang kondisi di luar jalan raya utama. Rute terbaik mungkin tidak jelas bagi Anda, atau bahkan ditampilkan di peta kertas.

Rencana perjalanan

Navigasi satelit unit (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, dll.) untuk perjalanan darat menjadi sangat murah sehingga siapa pun yang mengemudi di musim dingin di luar area rumah mereka harus menggunakannya. Pastikan itu berisi peta semua negara yang relevan jika Anda melintasi perbatasan internasional, dan jangan menunggu sampai menit terakhir untuk mengetahui cara kerja unit Anda. Idealnya, Anda harus memiliki setidaknya satu bulan pengalaman di area rumah Anda sebelum melakukan perjalanan musim dingin yang panjang. Berlatih menggunakan GPS Anda bahkan untuk mengemudi ke lokasi terdekat yang sudah dikenal. Pastikan unit genggam cocok untuk navigasi saat mengemudi, dengan petunjuk belokan demi belokan yang diucapkan. Ketahuilah bahwa perangkat dapat bertindak aneh dalam situasi khusus (seperti jalan yang berakhir di dermaga feri) dan dapat kehilangan kontak satelit dalam hujan salju lebat. Perangkat GPS yang ditujukan hanya untuk hiking, berperahu, dan sejenisnya adalah tidak cocok saat berkendara. Ingat: Satu belokan yang salah ke jalan yang ditinggalkan di musim dingin bisa berakibat fatal. Ingatlah bahwa GPS mungkin menyarankan jalan yang ditutup sementara, jadi dapatkan informasi menit terakhir dari otoritas jalan setempat. GPS mungkin menyarankan rute terpendek di peta, tetapi belum tentu yang terbaik atau tercepat untuk kondisi saat ini. Pembaruan waktu nyata telah menjadi sangat umum, tetapi ini bervariasi menurut model dan area.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Lain

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Pelabuhan, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusia 4:52PM; Yakutsk, Rusia 2:53PM; Stockholm, Swedia 2:48PM; Nordkap, Norway no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Mendorong

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be pelan - pelan. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will tidak improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do tidak pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

bahaya

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Sekarang.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads lebih buruk – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a mobil salju.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Yang mengatakan, tunggal cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Tetap tenang. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Ini topik perjalanan tentang Mengemudi musim dingin memiliki panduan status. It has good, detailed information covering the entire topic. Silakan berkontribusi dan bantu kami membuatnya bintang !