NS perjalanan kereta pasti di Jepang cara paling efisien untuk berkeliling negeri. Jaringannya yang luas lebih dari 27 000 km jalur yang meliputi empat pulau utama terutama dilayani oleh Kereta Api Jepang (JR) tetapi juga oleh perusahaan swasta dan kota yang lebih kecil. Karena stasiun kereta api biasanya terletak di pusat kota dan kereta api datang tepat waktu, perjalanan dengan kereta api bisa jauh lebih cepat daripada dengan pesawat. Tidak heran jika lebih dari 7 miliar orang menggunakan kereta api pada tahun 2013 dan 2014, yang menunjukkan betapa pentingnya sarana transportasi ini bagi orang Jepang.
Memahami
NS Jepang memiliki jaringan kereta api yang sangat baik (TGV dengan frekuensi metro), dan dimungkinkan untuk mencapai sebagian besar lokasi wisata dengan kereta api. Perusahaan transportasi kereta api utama adalah JR (Japan Railways), sebelumnya merupakan operator publik, yang mencakup hampir seluruh nusantara. Ada juga sejumlah besar yang disebut perusahaan "swasta", regional atau lokal. Kadang-kadang dimungkinkan untuk mencapai tujuan tertentu dengan RJ, atau dengan perusahaan swasta, atau dengan keduanya. Mungkin beberapa stasiun mengakomodasi jalur beberapa perusahaan (JR dan / atau swasta), atau stasiun dari perusahaan yang berbeda terletak berdampingan, beberapa menit berjalan kaki.
Pengunjung sering kali terheran-heran karena kereta api Jepang, seperti jenis transportasi umum lainnya, datang dan berangkat hampir setiap saat tepat waktu, mengikuti jadwal yang dipublikasikan hingga hitungan detik. Jika Anda terlambat, Anda pasti akan ketinggalan kereta! Dan jika Anda tiba beberapa menit sebelumnya, Anda mungkin menemukan kereta di peron yang sama yang tidak melayani stasiun yang sama (mis: kereta super ekspres Nozomi alih-alih ekspres Anda Hikari). Penundaan jarang terjadi tetapi masih bisa terjadi, terutama jika ada upaya bunuh diri di rel.
Jika harga berada di kelompok atas negara-negara maju (lebih mahal daripada di Eropa Selatan), penetapan harga di sana jauh lebih jelas. Maskapai penerbangan Jepang belum mengadopsi tarif yang berfluktuasi dengan tanggal dan permintaan dan ada di mana-mana dalam penerbangan, yang tidak terlalu mengkhawatirkan dan lebih mudah untuk dihitung. Harga tiket terutama tergantung pada:
- jarak yang ditempuh;
- pilihan (sering mungkin) untuk memesan tempat duduk atau tidak;
- jumlah pemberhentian yang dilakukan (ekspres lebih mahal);
- dari kelas mobil.
Perbedaan antara metro dan kereta api di Jepang jauh lebih tidak jelas dibandingkan di Prancis, dan dimungkinkan, di dua wilayah perkotaan utama Jepang (wilayah Tokyo dan Kansai) untuk bergerak bebas menggunakan metro.
Perhatikan bahwa sebagian besar kereta tidak beroperasi 24 H/ 24. Misalnya di Tokyo, mereka tidak berlari di antara 1 H dan 5 H dan Shinkansen tidak berjalan di tengah malam. Jika Anda berencana untuk keluar malam dan mengandalkan kereta untuk pulang, pastikan Anda tahu kapan kereta terakhir berangkat. Banyak bar dan klub buka sampai kereta pertama di pagi hari, jadi ingatlah ini sebagai kemungkinan lain atau pergilah ke salah satu kafe internet terbuka. 24 H/24.
Bagi mereka yang tidak bisa berbahasa Jepang, akan sangat membantu untuk mengetahui bahwa nama stasiun sering diberikan dalam karakter Latin. Juga lebih mudah untuk menavigasi dengan terminologi resmi dalam bahasa Inggris: misalnya, untuk "jalur utama Tōkaid" Anda harus mencari "Jalur Utama Tōkaid" dan kereta yang membuat pemberhentian paling sedikit akan ditunjukkan dalam bahasa Inggris pada tanda-tanda seperti "Ekspres Terbatas".
Temukan rute
Pencari rencana perjalanan adalah alat yang luar biasa baik Anda baru mulai merencanakan perjalanan atau sudah berada di negara tersebut. Untuk mengetahui jadwal dan harga transportasi, HyperDia adalah pendamping yang tak ternilai. Ini menghitung rute per menit, termasuk koneksi kereta api, serta perjalanan bus dan pesawat. Yordania adalah layanan serupa, tetapi dengan lebih sedikit pilihan untuk menjelajahi rute alternatif. peta Google baik untuk berkeliling dengan metro dan kereta kota, tetapi untuk perjalanan jarak jauh, opsi pencarian dan rute yang disajikan kurang bermanfaat. Setara kertas adalah Daijikokuhy (大 時刻表), direktori seukuran buku telepon yang tersedia di semua stasiun dan sebagian besar hotel, tetapi agak sulit digunakan karena isinya sepenuhnya dalam bahasa Jepang mikroskopis. Versi yang lebih ringan yang hanya mencakup kereta ekspres, kereta tidur, dan kereta berkecepatan tinggi tersedia di kantor luar negeri dariOrganisasi Pariwisata Nasional Jepang. Jadwal dalam bahasa Inggris tersedia di situs web JR Hokkaido, JR East, JR Central dan JR Kyushu. Jadwal Tokaido, San'yo dan Kyushu Shinkansen juga dapat ditemukan dalam bahasa Inggris di Tabi-o-ji.
HyperDia dan Tabi-o-ji memungkinkan pencarian rute dan jadwal yang didukung oleh Japan Rail Pass (lihat di bawah), seperti Jorudan dengan langganan berbayar. Cukup hapus centang atau pilih opsi untuk mengecualikan kereta Nozomi, Mizuho, dan Hayabusa. HyperDia juga satu-satunya yang dapat menemukan tarif yang kompatibel dengan Tiket Seishun 18 (lihat di bawah).
Kartu tanpa kontak
Salah satu hal pertama yang harus dilakukan oleh pengunjung Jepang yang ingin menggunakan transportasi umum adalah mendapatkan kartu tanpa kontak (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), disebut juga kartu IC (IC, ai shī kādo ) Di mana jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " kartu boarding "). Dengan demikian, tarif dihitung sepenuhnya secara otomatis terlepas dari kerumitan perjalanan dan terlepas dari jumlah koneksi, Anda hanya perlu melewati kartu di dekat sensor pada awal dan akhir perjalanan. Selain transportasi umum, kartu contactless semakin banyak digunakan untuk semua jenis pembayaran elektronik, dan oleh karena itu dapat digunakan di mesin penjual minuman dan sejenisnya, di mini market, restoran cepat saji, dll.
Sepuluh kartu teratas yang tercantum di bawah ini adalah benar-benar dapat dipertukarkan, yang berarti Anda bisa mendapatkan kartu di kota besar mana pun dan menggunakannya hampir di mana saja di negara ini, dengan pengecualian utama adalah Shikoku dan Okinawa. Berdasarkan wilayah, dari utara ke selatan, kami menemukan:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku dan Kant
- PASMO — Tokyo
- TOICA — Chubuū
- manaca — nagoya
- ICOCA — Kansai dan Chogoku
- PiTaPa - Kansai - Kartu pascabayar yang ditautkan ke rekening bank Anda (Jepang), oleh karena itu tidak berguna bagi pengunjung yang datang dari luar negeri.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Anda dapat membeli dan mengisi ulang kartu di loket stasiun mana pun, termasuk yang ada di bandara, dan di banyak mesin penjual otomatis dengan setoran sebesar 500 Yen ditambah jumlah yang ingin Anda bayar. Deposit dan sisanya dapat dikembalikan saat Anda meninggalkan Jepang, atau Anda dapat menyimpan kartu tersebut untuk kunjungan berikutnya karena tetap berlaku selama 10 tahun.
Anda kamu tidak bisa gunakan kartu nirsentuh untuk bepergian Di antara dua wilayah berbeda dengan layanan kereta api reguler. Misalnya, jika Anda memulai perjalanan Anda di Tokyo dan kamu pergi ke barat ke Atami saat menggunakan JR Tōkaid Line, Anda dapat menggunakan kartu karena stasiun ini berada dalam batas jaringan JR East. Di sisi lain, jika Anda terus ke barat Atami sampai Shizuoka, Anda kemudian memasuki area yang dikelola oleh perusahaan lain, dalam hal ini JR Central, dan kartu Anda tidak akan diterima saat Anda menggunakannya di pintu keluar stasiun kedatangan. Bepergian antara dua wilayah memerlukan tiket kertas, tetapi kartu dapat digunakan di ATM untuk membeli tiket kertas (di mana surat-surat akan dicetak IC).
Sejak September 2017, kartu pintar telah diterima untuk perjalanan di Tōkaid dan San'yō Shinkansen, bukan tiket kertas. Tiket kereta api berkecepatan tinggi dapat dibeli secara online dengan kartu charge dan dipasangkan dengan kartu chip, yang dapat digunakan untuk masuk dan keluar hambatan. Saat ini, layanan ini hanya tersedia dalam bahasa Jepang.
Beli tiket jarak pendek
Dalam beberapa kasus, Anda mungkin masih perlu membeli tiket kereta kertas, seperti saat berpindah dari satu daerah ke daerah lain atau ke daerah terpencil yang belum menerima kartu chip.
Sebagian besar tiket kereta api di Jepang diberi harga per jarak, jadi akan selalu ada kartu di atas mesin tiket. Di dekat pusat, stasiun saat ini akan sering ditandai dengan warna merah dengan "当 駅»(Tōeki). Di sekitarnya akan ada semua stasiun lain yang dapat Anda kunjungi dengan harga di bawahnya. Stasiun terdekat memiliki jumlah terkecil (misalnya, stasiun terdekat mungkin memiliki sekitar 140 Yen, dan yang lebih jauh bisa naik ke 2 000 Yen). Selama Anda tetap berada di jaringan yang sama, Anda dapat mengambil rute apa pun dan berganti kereta tanpa biaya.
Untuk membeli tiket, masukkan koin atau uang kertas ke dalam dispenser. Saat Anda melakukan ini, pilihan akan menyala untuk tiket yang dapat Anda beli dengan jumlah tersebut. Biasanya Anda hanya memerlukan tiket reguler dengan jumlah yang tepat, tetapi untuk beberapa perjalanan Anda mungkin perlu membayar biaya perubahan atau opsi khusus lainnya.
Lubang koin lebar dan memungkinkan banyak koin dimasukkan secara bersamaan. Mereka tidak pernah menerima koin dari 1 Yen dan 5 Yen, tetapi Anda akan mengembalikannya tanpa keluhan. Salah satu triknya adalah menuangkan semua uang kembalian Anda ke dalamnya; jumlah yang dikembalikan akan terdiri dari jumlah koin seminimal mungkin, mengurangi jumlah uang receh yang Anda bawa.
Di gerbang tiket, masukkan milik Anda dan jangan lupa untuk mengambilnya ketika Anda lewat. Jangan langsung dibuang, Anda harus memasukkannya lagi untuk keluar di gerbang stasiun kedatangan Anda.
Jika Anda tidak dapat menemukan harganya, belilah tiket dengan jumlah minimum dan bayar sisanya saat Anda tiba di tempat tujuan. Anda dapat menunjukkan tiket Anda kepada staf di gantry, atau membayar saldo di mesin "Penyesuaian Tarif ". Carilah mesin ATM kecil sebelum gerbang keluar. Masukkan tiket berbayar Anda dengan harga minimum dan bayar saldo yang ditunjukkan di layar.
jaringan JR
Jaringan JR sangat luas seperti yang diharapkan dari apa yang dulunya jaringan kereta api nasional. Grup JR mengoperasikan jalur berkecepatan tinggi Shinkansen, serta banyak jalur transportasi umum regional dan perkotaan. Di pedesaan, perusahaan grup juga menjalankan layanan bus untuk menghubungkan tempat-tempat yang tidak memiliki layanan kereta api. Namun, jaringan JR bukanlah monopoli dan khususnya di kota-kota besar di mana terdapat jaringan kereta api swasta lainnya.
Menariknya, orang menyebut JR dalam bahasa Jepang dengan inisial bahasa Inggrisnya, "Jay-Arru". Anda dapat berharap bahwa bahkan penutur non-Inggris dapat membantu Anda menemukan stasiun jika Anda bertanya.
Jika Anda berencana untuk mengatur masa tinggal Anda di Jepang dengan rencana perjalanan yang panjang, perhatikan bahwa jaringan Shinkansen berkecepatan tinggi terutama melayani pantai barat Kyushu dan pantai tenggara pulau Honshu. Oleh karena itu, lakukan perjalanan di luar sumbu ini (seperti di pantai Laut Jepang di wilayah .) Chogoku, dari Kansai dan Tohoku) akan membutuhkan perjalanan yang lebih lama (dan karenanya lebih banyak hari yang melelahkan).
Japan Rail Pass Japan
JR menawarkan paket turis asing Japan Rail Pass Japan yang bisa lebih menguntungkan daripada membeli tiket yang diambil secara terpisah: mereka mengizinkan perjalanan tak terbatas di hampir semua kereta JR termasuk Shinkansen dan pada segmen tertentu dari jalur pribadi selama 7, 14 dan 21 hari. Rail Pass 7 hari di kelas biasa/standar adalah 29 110 Yen. Sebagai perbandingan, biaya perjalanan pulang pergi antara Tokyo dan Osaka dengan Shinkansen 27 240 Yen. Biaya masing-masing 14 dan 21 hari 46 350 Yen dan 59 350 Yen. Biaya tiket kelas Green Car Car 38 880 Yen, 62 950 Yen dan 81 870 Yen selama 7, 14 dan 21 hari.
Keuntungan dari pass ini tergantung pada rute yang Anda rencanakan untuk diambil. Yang terbaik adalah melakukan perhitungan sendiri, dengan membandingkan jumlah total tiket yang diambil secara individual (Anda dapat menemukan jumlahnya di situs hiperdia) dengan harga tiket. Seperti banyak paket terbatas waktu, Anda harus melakukan perjalanan panjang dan relatif sering untuk mendapatkan pengembalian terbaik, dan karena itu masa tinggal Anda bisa berubah menjadi liburan maraton yang sedikit santai.
Misalnya, Japan Rail Pass 7 hari hampir menguntungkan jika Anda melakukan perjalanan pulang pergi Tokyo-Kyoto. Tetapi kadang-kadang mungkin untuk menghindari pengulangan seperti itu ketika tiba di Jepang dengan satu bandara dan berangkat dengan yang lain (contoh: tiba di Tokyo dan berangkat melalui Osaka). Ini akan membatasi perjalanan yang mahal dan pada akhirnya tidak perlu (memberi Anda lebih banyak waktu untuk berkunjung dan membatasi jumlah perubahan akomodasi).
Memiliki pass tetap membuat perjalanan lebih nyaman:
- Anda tidak perlu lagi memiliki jumlah (dalam yen) atau di rekening bank Anda untuk membeli tiket.
- Untuk kereta api lokal tanpa reservasi, boarding menjadi sangat mudah karena Anda tidak perlu lagi melalui loket tiket dan cukup menunjukkan pass kepada petugas.
- Kereta JR lokal dapat menjadi alternatif transportasi lokal di beberapa kota (misalnya di Tokyo kadang-kadang dimungkinkan untuk mengambil jalur JR daripada metro ke beberapa tempat).
Japan Rail Pass adalah disediakan untuk turis (atau pasangan Jepang dari penduduk asing dengan kartu penduduk luar negeri) dan harus dibeli sebelum berangkat ke Jepang di lembaga khusus yang dikutip di cited situs resmi (atau situs web JR Pass khusus mereka), yang mencakup maskapai JAL dan ANA (jika Anda bepergian bersama mereka). Karena harga didasarkan pada yen Jepang, yang Anda bayarkan dalam mata uang lokal Anda dapat bervariasi selama berbulan-bulan atau berminggu-minggu tergantung pada nilai tukar dan penjual. Penjualan Japan Rail Pass ada di fase percobaan(di dalam) di stasiun dan bandara utama di seluruh Jepang selama dua tahun hingga 31 Maret 2019 dengan harga 10% lebih tinggi.
Setelah di Jepang, harus divalidasi, dengan menunjukkan voucher yang disediakan oleh penjual dan paspor Anda dengan stempel turis. Hal ini dilakukan di salah satu kantor dari sejumlah stasiun besar, dengan stasiun Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya dan Sapporo memiliki kantor khusus dengan staf berbahasa Inggris. Anda dapat meminta agar pass berlaku sekarang atau di kemudian hari (yang mungkin lebih baik jika Anda tidak segera merencanakan perjalanan jarak jauh). Waktu tunggunya singkat dan Anda juga dapat melakukan reservasi pada saat yang bersamaan.
Di Jepang, setelah pass berlaku:
- untuk kereta lokal tanpa reservasi, Anda hanya perlu menunjukkan pass kepada petugas untuk dapat melewati gerbang masuk dan keluar.
- untuk kereta dengan reservasi, Anda harus memesan tiket Anda, seperti pengguna lain, kecuali bahwa Anda akan menunjukkan pass Anda alih-alih membayar.
Pass ini tidak mencakup kasus-kasus tertentu:
- Mereka memungkinkan Anda untuk naik kereta Shinkansen berkecepatan tinggi, kecuali Nozomi dan Mizuho (yang berhenti di lebih sedikit stasiun dan karenanya lebih cepat).
- Sebagian besar kereta api di Shinkansen Tohoku / Hokkaido (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) dan Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) memiliki kabin kelas satu yang disebut "GranClass". Anda tidak dapat mengikuti kelas ini dengan JR pass, kecuali jika Anda membayar biaya tambahan untuk kelas ini dan ekspres terbatas (mis: kira-kira 27 000 Yen dari Tokyo ke Hakodate dengan kereta api Hayabusa).
- Anda harus membayar ekstra untuk kereta JR yang berjalan di jalur non-JR, seperti:
- Garis Tokyo Waterfront Railway (TWR) Rinkai antara Osaki dan Shin-Kiba, menyediakan akses ke Odaiba.
- Garis perusahaan Izukyu dari Ito ke Shimoda di semenanjung Izu.
- Jalur Kereta Api Tango Kyoto dari Fukuchiyama ke Toyooka, yang digunakan oleh kereta JR yang berangkat dari Kyoto Ke Amanohashidate.
- Jika Anda bepergian di kompartemen pribadi (tersedia untuk kereta malam dan sejumlah kecil kereta Shinkansen antara Osaka dan Fukuoka), Anda harus membayar biaya tambahan untuk ekspres dan akomodasi terbatas.
- JR Pass mencakup perjalanan, dengan kemungkinan pemberhentian, di Tokyo Monorail dari Bandara Haneda ke Hamamatsucho di Tokyo.
- JR Pass mencakup perjalanan antar segmen JR yang dihubungkan oleh jalur pribadi, jika Anda tidak turun di stasiun non-JR di segmen berikut:
- Di antara Hachinohe dan Noheji, antara Aomori dan Noheji dan antara Hachinohe dan Aomori di jalur Kereta Api Aoimori untuk mengakses jalur JR Ominato.
- Di antara Kanazawa dan Tsubata di jalur Kereta IR Ishikawa untuk mengakses jalur JR Nanao.
- Di antara Toyama dan Takaoka di jalur Kereta Api Ainokaze Toyama untuk mengakses jalur JR Johana dan Himi.
Tiket regional
Perusahaan JR regional juga menawarkan pass yang hanya mencakup jaringan mereka. Mereka mewakili biasanya kurang bagus dan Anda harus benar-benar merencanakan dengan hati-hati untuk membuatnya menguntungkan: khususnya, tidak ada yang berlaku untuk perjalanan antara Tokyo dan Kyoto / Osaka. Tidak seperti National Rail Pass, mereka hanya dapat dibeli di dalam negeri (di stasiun JR utama mana pun), tetapi sebagian besar masih disediakan untuk pengunjung. Dari Utara ke Selatan:
- Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kant: JR East Tokyo Wide Pass (juga mencakup beberapa jalur pribadi).
- Chubuū:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (mencakup perjalanan antara Tokyo dan Kansai melalui area Hokuriku dan juga mencakup beberapa jalur pribadi).
- JR East Rail Pass - Area Nagano / Niigata (juga mencakup Kant dan beberapa jalur pribadi).
- Kansai dan Chogoku: JR West menjual beberapa diantaranya :
- Tiket Area Kansai-Hiroshima.
- Tiket Area San'yo-San'in.
- Kansai Wide Area Pass (Kansai dan Timur Chūgoku).
- Shikoku: All Shikoku Rail Pass (juga mencakup jalur pribadi dan trem), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Semua Pass Area Kyushu, Pass Area Kyushu Utara (juga mencakup area utara Kumamoto dan dari Oita).
Beberapa tiket JR East dan JR West dapat dibeli secara online terlebih dahulu dengan diskon antara 500 dan 1 000 Yen, sedangkan yang lainnya harus dibeli sekali di Jepang.
Seishun jūhachi kippu
Sebagai alternatif dari Japan Rail pass, ada "Seishun jūhachi (18) kippu". Paket ini terdiri dari satu buku berisi lima tiket harian. Setiap tiket memungkinkan Anda bepergian di semua jalur JR sepanjang hari kecuali Shinkansen, (Super-) Express, dan kereta malam. Harap diperhatikan, paket ini hanya berlaku selama periode tertentu dari high season season.
Ini berharga 11 850 Yen untuk 5 tiket, atau 2 370 Yen per hari.
Cari tahu tentang masa berlaku paket ini, yang jauh lebih menguntungkan daripada JR Pass, dan yang terbukti cocok untuk wisatawan yang ingin bepergian ke seluruh negeri secara bertahap, atau melakukan perjalanan sehari. Di sisi lain, ketidakmampuan untuk meminjam Shinkansen membuat perjalanan jauh menjadi sangat membosankan.
Lihat halaman bahasa Inggris untuk lebih jelasnya: Tiket Seishun 18.
Beli tiket jarak jauh
Tiket RJ standar umumnya terbagi dalam dua kategori:
- tiket transportasi Di mana terguncang (乗車 券): Tiket ini mencakup tarif dasar untuk kereta api yang bepergian antara dua stasiun/zona. Satu langkah diperbolehkan dalam perjalanan jauh, tetapi Anda harus tetap pada rute tiket dan tidak dapat menelusuri kembali langkah Anda. Tiket berlaku selama 2 hari untuk perjalanan lebih 100 km, 3 hari ke atas 300 km dan 1 hari lagi untuk masing-masing 200 km.
- tiket ekspres terbatas Di mana tokkyūken (特急 券): Nama mereka mungkin berbeda. Mereka dapat dibeli untuk kereta jarak jauh kelas atas termasuk Shinkansen. Secara umum, tiket tanpa reservasi (自由 席, jiyseki) berlaku untuk setiap kursi tanpa reservasi layanan apa pun, sementara tiket yang dipesan (指定 席, shiteiseki) hanya berlaku untuk kereta tertentu (pada waktu tertentu).
Di stasiun-stasiun besar akan ada bagian 'perjalanan' yang mudah ditemukan di mana Anda dapat membeli tiket dari seorang karyawan (cari tanda hijau kecil yang menggambarkan orang yang santai di kursi, atau tanyakan arah. midori no madoguchi り , secara harfiah berarti "jendela hijau"). Karena Anda mungkin perlu mengetahui waktu kereta dan ingin memesan tempat duduk juga, itu hal yang bagus. Yang terbaik adalah menyajikan informasi permintaan Anda secara tertulis (stasiun keberangkatan dan tujuan, jadwal kereta jika Anda memilikinya ...), karena seringkali lebih mudah bagi orang Jepang untuk membaca bahasa Inggris daripada berbicara bahasa Inggris. Anda juga dapat berkomunikasi dengan isyarat jika staf tidak dapat memahami bahasa Inggris (apalagi bahasa Prancis).
Untuk kereta ekspres yang membutuhkan biaya tambahan dan reservasi kursi, biasanya Anda akan menemukan loket tiket. Namun, beberapa kereta api memiliki mesin khusus untuk tujuan ini. Pertama, beli tiket kereta api biasa untuk tujuan Anda. Pada mesin touchscreen biasanya akan ada tombol untuk layanan ekspres. Pilih nama jalur yang ingin Anda ambil, tujuan Anda, waktu keberangkatan yang diinginkan dan preferensi kursi, lalu masukkan jumlah untuk biaya tambahan. Anda akan menerima kartu reservasi yang menunjukkan waktu keberangkatan dan nomor kursi Anda. Anda harus juga memiliki tiket perjalanan, kartu pas atau kartu pintar untuk melewati gerbang tiket: suplemen itu sendiri bukanlah tiket yang valid.
Baru-baru ini, ATM tujuan umum menjadi semakin umum. Mesin ini dapat dikonfigurasi untuk ditampilkan dalam bahasa Inggris dan mampu mengeluarkan tiket jarak jauh dan tiket ekspres terbatas untuk kursi yang dipesan dan tidak dipesan, dan biasanya terletak di dekat loket tiket. Saat membeli tiket, perhatikan rute yang ditampilkan karena Anda harus mengikutinya (perhentian tidak diizinkan di luar rute ini).
Untuk kereta lokal tanpa reservasi, gunakan kartu tanpa kontak (atau JR pass Anda untuk jalur JR). Jika tarifnya lebih tinggi dari yang tersisa di kartu, Anda dapat membayar selisihnya di konter atau di mesin khusus ("penyesuaian tarif»Dalam bahasa Inggris) di stasiun tujuan. Namun, perhatikan bahwa jika perjalanan Anda melintasi batas operator yang berbeda, kartu pintar Anda mungkin tidak diterima. Selain itu, beberapa stasiun tidak memiliki pembaca kartu pintar. Rincian pembatasan ini biasanya dapat ditemukan di dekat perbatasan berbagai perusahaan kereta api atau di situs web peta ini. Disarankan agar Anda selalu membeli tiket dari ATM atau loket tiket saat bepergian jarak jauh. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk membeli tiket ke tujuan akhir Anda dan termasuk pemberhentian antara, yang dapat menghemat banyak uang dibandingkan dengan tiket terpisah untuk setiap segmen karena tarif kilometer menurun dengan jarak dalam tiket yang sama.
Perubahan jaringan untuk wisatawan adalah sebagai berikut. Meskipun ada perbatasan lain, rata-rata pelancong tidak mungkin melewatinya dengan kartu nirsentuh.
- Perbatasan antara JR East dan JR Central adalah antara Atami dan Kannami. Perbatasan ini berada di jalur utama Tokaido, antara Tokyo] dan Mishima].
- Perbatasan antara JR Central dan JR West adalah antara Sekigahara dan Mihara. Itu juga di jalur utama Tokaido, antara nagoya dan Kyoto].
Jika Anda tidak sengaja menggunakan kartu nirsentuh, Anda harus membayar ongkos di tujuan akhir Anda dan staf atau kondektur kereta akan mengirimkan bukti bahwa Anda akan menunjukkan ke stasiun terdekat atau stasiun asal untuk mereka.
Jenis kereta api
Shinkansen
JR adalah pelopor pada tahun 1964 dari 1964 kereta kecepatan tinggi, dikenal dalam bahasa Jepang sebagai Shinkansen (新 幹線), dan dengan kecepatan hingga 320 km / jam (360 km / jam dalam waktu dekat), ini sering kali tetap menjadi cara tercepat untuk berkeliling negeri. Perhatikan bahwa Shinkansen tidak beroperasi di malam hari, dan, misalnya, keberangkatan terakhir dari Tokyo ke Kyoto dan Osaka ada di sekitar 21 H. Shinkansen juga dikenal dengan catatan keselamatannya yang patut ditiru, karena tidak mengalami kecelakaan fatal sejak debutnya pada tahun 1964.
Di kereta berkecepatan tinggi terbaru dan baru-baru ini diperbaharui, Dilarang merokok, kecuali di ruang merokok yang terletak di antara mobil. Selain itu, banyak kereta jarak jauh di jalur Tōkaid dan San'yō Shinkansen tidak lagi memiliki mesin penjual otomatis. Di kereta yang lebih cepat, pramugari biasanya akan lewat dengan gerobak untuk menjual makanan dan minuman; kereta yang lebih lambat (seperti Kodama) tidak menawarkan makanan atau minuman sama sekali, yang berarti Anda harus menyimpan persediaan sebelum naik. Dari ekiben (駅 弁) adalah kotak makanan dingin yang dijual di stasiun (hitung kira-kira 1 000 Yen) dan dimaksudkan untuk dimakan di kereta; semua stasiun besar memiliki beberapa kios yang menjualnya, dan bahkan stasiun berukuran sedang biasanya memiliki satu atau dua. Jika layanan katering ditawarkan di tempat duduk Anda, akan sering ada pilihan ekiben yang tersedia, tetapi umumnya harganya lebih mahal dan pilihannya akan lebih terbatas daripada yang tersedia di stasiun.
Seperti semua kereta api Jepang, Shinkansen bersinar dengan kebersihannya. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
