Itu Jalur Pendakian E11 adalah 2.560 km mendaki jejak masuk Eropa melalui Belanda, Jerman dan Polandia. Ini adalah salah satu sebelas jalan setapak dikoordinasikan oleh Organisasi Ramblers Eropa (ZAMAN), juga dikenal sebagai (Jerman) Europäische Wandervereinigung (EWV) dan (Prancis) Féderation Européenne de la Randonnée Pédestre (FERP).
Pengelolaan jalan setapak sehari-hari, mulai dari marka hingga re-routing, dilakukan oleh organisasi ramblers nasional Belanda. Wandelnet, organisasi quango dan payung dari klub rambler Belanda, beberapa organisasi rambler regional Jerman dan organisasi hiking nasional Polandia PTTK. Di Belanda dan Jerman barat, E11 mengikuti jalan setapak regional (kebanyakan tidak layak untuk sarana transportasi lain); timur dari Harzo pegunungan, E11 dirancang setelah jatuhnya Tirai Besi, dan juga dapat ditutup dengan sepeda; dan di Polandia E11 adalah campuran dari bagian yang lebih kecil dan lebih besar dari jalur lokal dan regional yang dapat diikuti dengan berjalan kaki atau pelana.
Selain pegunungan Harz, E11 hanya melewati tanah datar atau berbukit. Banyak bagian ditutupi dengan hutan atau setidaknya kayu komersial, tetapi ada agraria terbuka dan lahan yang tidak digunakan di sana. Jerman Barat dilintasi di berbagai bukit rendah, yang muncul selama Zaman Es terakhir, sekitar 12.000 tahun yang lalu. Setelah pegunungan Harz, hampir tidak ada ketinggian yang terlihat. E11 sering mengikuti jalur air selama beberapa waktu, menyeberanginya dengan feri atau jembatan, dan terkadang danau harus dikelilingi, misalnya di Masuria di Polandia. Di antara sungai-sungai yang diikuti dan dilintasi adalah IJssel di Belanda, Elbe dan Havel di Jerman, Pesan atau Odra di perbatasan Jerman dan Polandia, dan Vistula (Wisa) di Polandia.
Memahami
E11 berasal dari tahun 1980 dari serangkaian jalur pendek Jerman sebagai jalur internasional antara kota kembar Harlem di Belanda dan Osnabrück di Jerman dan segera diperluas ke pegunungan Harz. Setelah Tirai Besi runtuh, E11 menjadi salah satu sarana untuk mendorong integrasi Barat dan sebelumnya Timur, sekarang Eropa Tengah. Inilah sebabnya mengapa pada 1990-an diperpanjang ke Berlin dan kemudian ke Polandia. Seperti kemacetan di sekitar Amsterdam membuatnya tidak mungkin untuk mengikuti rute yang menyenangkan dari Harlem, awal dipindahkan ke Scheveningen. Di tingkat internasional regional, Euregio mulai mengeksploitasi bentangan antara Deventer di Belanda dan Osnabrück di Jerman secara komersial, dengan harapan dapat mendukung upayanya untuk mendekatkan populasi di kedua sisi perbatasan internasional.
Perbedaan etnis dan sejarah terlihat di sepanjang lintasan. Keterbukaan lanskap Belanda Barat (Belanda), pertanian yang kaya lebih ke Timur, landmark perkebunan besar Prusia dan ladang mereka yang tak berujung, dipertahankan atau dihidupkan kembali selama GDR, dan bekas luka yang ditimbulkan oleh konflik Jerman-Polandia selama berabad-abad dan penindasan Jerman dan Soviet - semuanya adalah terlihat di sepanjang E11. Hal ini dikuatkan oleh fakta bahwa bagian Polandia dari E11 sebagian besar berada di wilayah yang merupakan wilayah Jerman hingga tahun 1918 atau bahkan 1945. Untuk lebih menikmati perjalanan Anda di sepanjang E11, Anda dapat membaca artikel ensiklopedis tentang jalur jarak jauh Eropa E11 di Wikipedia, di mana Anda juga akan menemukan ratusan tautan ke kotapraja di sepanjang E11.
Mempersiapkan
E11 tidak memerlukan persiapan di luar kebiasaan untuk hiking jarak jauh (lihat Mendaki dan bagian "Siapkan" dari Jalur Appalachian). Pastikan Anda dalam kondisi fisik yang baik, dan memiliki peralatan yang baik (jangan pergi untuk sepatu bot murah atau ransel murah) dan satu set peta yang bagus. Juga pastikan Anda memiliki cukup makanan dan air untuk menopang diri Anda sendiri.
Di beberapa bagian Polandia, jarak antara tempat di mana seseorang dapat tidur di tempat tidur (bukan tenda) bisa mencapai 35 km. Jika Anda tidak ingin berjalan sejauh itu (atau bahkan lebih jika Anda tersesat), bawalah tenda dan kantong tidur. Bersiaplah untuk hujan (dan salju di musim dingin) dan kenakan pakaian yang cepat kering jika Anda berencana untuk mencucinya selama perjalanan.
Dengan bantuan situs web perusahaan kereta api Jerman DB mudah untuk membagi E11 menjadi beberapa bagian yang layak dalam satu perjalanan liburan dua atau tiga minggu. Selain Den Haag, Bentheim yang buruk, Osnabrück, Hannover, Halle (Sale), Berlin, Frankfurt (Urutan), Pozna, Untuk berlari dan Olsztyn adalah kota dari mana orang dapat dengan mudah pergi dengan kereta api. Hannover, Berlin dan Pozna juga menawarkan layanan udara.
Setelah Anda menentukan bagian E11 yang akan Anda lalui, pastikan Anda memperoleh semua peta yang direkomendasikan di bawah untuk peregangan itu. Ini akan memakan waktu beberapa minggu, jika tidak berbulan-bulan, karena tidak semua toko dan penerbit merespons dengan cepat.
Di Belanda dan Jerman Barat Anda biasanya akan dipahami jika Anda berkomunikasi dalam bahasa Inggris, tetapi bawalah kosakata dasar dalam bahasa Jerman dan Polandia jika Anda melangkah lebih jauh ke Timur. Akan membantu jika Anda belajar melafalkan nama dan kata lain dalam bahasa Belanda, Jerman, Polandia, karena aksen Anglophone yang blak-blakan merupakan hambatan yang parah saat Anda ingin menemukan jalan atau sedang lapar.
Tetap aman
Bahaya terbesar di sepanjang E11 hampir tidak terlihat: the kutu. Bahayanya tidak begitu banyak pada hewan kecil itu sendiri, meskipun gigitannya kadang-kadang dapat menyebabkan infeksi. Bahayanya ada pada parasit yang mungkin dibawanya. Sepanjang jalur, kutu diketahui terinfeksi (kadang-kadang hingga persentase tinggi) dengan penyakit Lyme. Di sebelah timur pegunungan Harz mereka juga dapat membawa meningoensefalitis tick-borne. Anda harus hati-hati membaca artikel terkait di Wikipedia atau di tempat lain, dan mendapatkan vaksinasi Anda terhadap meningo-ensefalitis tick-borne sebelum Anda menjelajah ke daerah Harz atau lebih jauh ke timur. Tidak ada profilaksis terhadap penyakit Lyme, tetapi dapat disembuhkan dengan antibiotik jika diketahui lebih awal.
Terlepas dari pertemuan sesekali dengan penambah, babi hutan, sekawanan serigala atau bahkan lynx, atau gigitan dari mamalia yang terinfeksi rabies, jalurnya sangat aman dan bahkan dapat diikuti di musim dingin, asalkan seseorang berpakaian memadai. dan membawa cukup makanan dan minuman (panas). Musim dingin Polandia panjang dan dingin! Jika Anda tidak membawa tenda, pastikan Anda dapat menempuh jarak 35 km karena penginapan (dan halte bus!) terkadang langka di Polandia.
Masuk
Awal dari E11 di Scheveningen mudah dijangkau dari seluruh penjuru dunia: terbang ke Schiphol, bandara Amsterdam, naik salah satu kereta yang sangat sering ke "Den Haag CS", salah satu stasiun kereta api Den Haag, dan jalur trem 9 akan membawa Anda ke Kurhaus di alun-alun "Gever Deynootplein". Dimungkinkan juga untuk naik kereta internasional dari Belgia atau Prancis ke Rotterdam dan pindah kereta ke sana ke Den Haag CS. Kereta internasional dari Jerman menawarkan koneksi ke Den Haag CS dengan pergantian kereta di Utrecht atau Amersfoot. Datang dari Inggris, seseorang biasanya akan tiba dengan feri cepat dari Harwich ke Kait Belanda dan kemudian ikuti Jalur Pantai Eropa bertanda putih-merah E9 ke Scheveningen.
Pengembara mulai dari Inggris dan Irlandia, yang ingin mencapai awal E11 dengan berjalan kaki, harus memastikan bahwa mereka mencapai Harwich di sepanjang jalan. Cara Essex, dari mana mereka harus naik feri ke Kait Belanda dan kemudian ikuti E9 seperti yang disebutkan di atas. Dimungkinkan juga untuk mencapai Scheveningen dengan E9 yang sama dari Inggris Selatan, Prancis Barat Laut, dan pantai Belgia. Kemungkinan lain untuk mencapai Hook of Holland dengan berjalan kaki adalah dengan E2 (juga dikenal sebagai GR 5) dari Bagus, Prancis Timur dan hampir seluruh Belgia.
By the way, Gevers Deynootplein di depan Kurhaus bukanlah jenis tempat di mana Anda memarkir mobil Anda sambil mengoceh 2.500 km dari E11. Bahkan jika Anda berhasil menemukan tempat parkir gratis, Anda harus membayar beberapa euro per jam.
Berjalan
Dengan pengecualian artikel yang sedang Anda baca, perutean E11 yang tepat sama sekali tidak didokumentasikan dalam bahasa Inggris. Jika Anda cukup fasih berbahasa Belanda dan Jerman, Anda akan mencapai pegunungan Harz tanpa masalah, tetapi di Jerman Timur dan Polandia bahkan sumber-sumber terperinci dalam bahasa lokal (Jerman dan Polandia) sulit ditemukan. Untuk artikel ini kami memperoleh dan menerjemahkan buku Jerman yang sudah tidak dicetak, dan pamflet serta dokumen lain dari kantor organisasi yang bertele-tele di Kassel, Praha, Poznan, Torun dan Olsztyn, serta peta topografi yang dijual secara lokal. Beberapa bagian ditandai dengan cara yang bermakna secara lokal; yang lain tidak.
E11 di Belanda (355 km)
Di Belanda, E11 identik dengan Marskramerpad (Cara Penjual), yang menghubungkan Scheveningen lebih dari 368 kilometer ke kotapraja Jerman Bentheim yang buruk. 13 km terakhir berada di wilayah Jerman, yang menyisakan 355 km untuk wilayah Belanda. Seperti kebanyakan jalur jarak jauh Belanda, Marskramerpad dikelola oleh Wandelnet dimana Wandelnet: "Marskramerpad", ed. oleh Wandelnet, Amersfoort, 2009, ISBN 9789071068782 , panduan dalam bahasa Belanda dengan peta terperinci yang sangat berguna dapat dibeli. Buklet ini harus digunakan dalam urutan terbalik, yaitu peta yang menunjukkan Scheveningen adalah peta terakhir dalam panduan ini. Ini mungkin menjelaskan mengapa teks sampul panduan secara keliru menyatakan bahwa bagian Belanda dari E11 dimulai di kota Bad Bentheim di Jerman.
Jalur pendakian Belanda, termasuk Marskramerpad, biasanya ditandai dengan sempurna. Namun, jalur sering berubah, terkadang secara besar-besaran, dan perubahan ini hanya dijelaskan dalam bahasa Belanda. Pada bulan Desember 2012, 55 perubahan disebutkan.
Tidak semua perubahan kecil. Salah satunya (antara Achterveld dan Terschuur) berjumlah tambahan 8 km (5 mil), di atas 360 km yang disebutkan di sampul panduan. Inilah sebabnya mengapa 4 peta dalam buklet ("kaart 42", 42A, 43 dan 44) telah dimodifikasi sepenuhnya. Oleh karena itu disarankan untuk memesan panduan dan juga memeriksa tanda-tanda Marskramerpad di lapangan untuk perubahan terbaru. Tepat di judul utama halaman, Anda menemukan empat bagian bawah, di mana bagian kedua dari kiri menghasilkan peta yang sangat rinci tentang perutean jejak terbaru (gunakan fungsi zoom). Di tempat lain di halaman, di sisi kanan, Anda menemukan tombol yang disebut overnachtingsadressen. Mengklik yang itu memberi Anda alamat penginapan di sepanjang jalan.
Dimungkinkan untuk mengunduh jejak GPS versi terbaru dari Marskramerpad. Ini adalah publikasi pribadi, dan tidak diterbitkan atau diperiksa oleh Wandelnet. Mungkin juga tidak mencakup semua perubahan dalam perutean. Untuk alasan hak cipta, baik trek GPS ini, maupun deskripsi rute yang tepat tidak dapat diberikan di sini, tetapi tautan dalam paragraf berikut menawarkan kemungkinan untuk menemukan informasi lebih lanjut tentang kota-kota di sepanjang jalan setapak.
Bagian Belanda dari E11 menyilang dari 1 Scheveningen melalui pusat kota 2 Den Haag, lalu berbelok ke timur laut untuk melewati bekas istana istana kerajaan 3 Huis ten Bosch, berlanjut ke perkebunan 4 Wassenaar, melewati rumah besar Raja Willem-Alexander, meninggalkan tanah berhutan untuk pergi di antara beberapa padang rumput, memasuki desa besar 5 Voorschoten dan melanjutkan ke pusat kota tua terbesar kedua di Belanda, yaitu 6 Leiden. Ini terus berlanjut 7 Leiderdorp dan 8 Zoeterwoude-Rijndijk melalui polder asli dan lahan basah masa lalu 9 Hoogmade dan melalui indah 10 Woubrugge untuk 11 Rijnsaterwoude, titik terendah jalan setapak pada 5 meter di bawah permukaan laut. Selamanya 12 Nieuwveen dan 13 Zevenhoven untuk 14 Noorden dan kota 15 Breukelen yang memiliki stasiun kereta api. Setelah 16 Maartensdijk, pemandangan berubah dari lahan basah menjadi bukit pasir berhutan, di mana kota 17 Amersfoot tercapai. Di sini Anda menemukan kereta antarkota kembali ke Den Haag dan Leiden, ke kota-kota seperti Osnabrück, Hannover dan Berlin, dan, jika Anda ingin meninggalkan jalur selama sehari, Amsterdam. Amersfoort, bagaimanapun, memiliki cukup untuk menawarkan satu atau dua hari istirahat.
Setelah Amersfoot dan 18 Leusden, Marskramerpad/E11 memasuki lembah basah yang luas yang terdiri dari rawa-rawa di awal Abad Pertengahan, tetapi berubah menjadi polder kecil sejak 1000 tahun yang lalu dan seterusnya. Jejaknya lewat 19 achterveld, 20 Terschuur dan 21 Appel di wilayah yang disebut Gelderse Vallei. Kami sekarang berada di kotamadya Nijkerk, di mana pemukim pertama Kota New York berasal dari (Kiliaen van Rensselaer adalah seorang pedagang dari Amsterdam, tetapi keluarganya memiliki rumah pertanian "Rensselaer" yang masih ada antara Nijkerk dan Putten, dan dia sangat menyukai penduduk setempat sehingga dia membawa banyak putra mereka ke tempat yang sekarang menjadi Manhattan) .
Daerah ini juga merupakan pintu gerbang ke hutan dan hutan Veluwe, area terluas yang ditumbuhi pepohonan di Belanda. Desa yang menawan seperti 22 Stroe dan 23 Kootwijk, bekas menara antena Radio Kootwijk dan kotapraja 24 Hoenderloo dan 25 Beekbergen adalah landmark manusia di lautan pepohonan. Tapi kemudian pemandangan menjadi terbuka dan basah lagi, sementara 26 Klarenbeek (stasiun kereta api) dan 27 Voorst dilewatkan. Jejak sekarang mengikuti sungai IJssel untuk sementara waktu, melewati dua jembatan besar dengan jalan raya, dan kemudian naik feri ke kota tua 28 Deventer (dalam keadaan tertentu, seperti banjir atau es di sungai, feri tidak akan pergi dan Anda harus menyeberangi IJssel melalui jembatan kedua).
Deventer adalah kotapraja pertama di wilayah Salland dan provinsi Overijssel. Terlepas dari pilihan untuk naik kereta antarkota yang sama seperti di Amersfoort (lihat di atas), Deventer mungkin merupakan kota lain tempat Anda beristirahat, sebelum menjelajah ke Timur Belanda. Pendaki yang melewati Deventer sebelum berjalan ke Jerman, dapat mengambil keuntungan dari kunjungan ke Wandelwinkel, toko buku yang mengkhususkan diri dalam publikasi tentang hiking dan olahraga luar ruangan terkait, di mana semua peta terperinci Jerman tersedia. Toko ini berada di seberang Bergkerk (Gereja Gunung; dibangun di atas bukit kecil) di bagian kota yang paling indah.
29 Dipenveen, 30 surat, 31 Okkenbroek dan 32 bahasa espelo adalah desa-desa kecil yang dikelilingi oleh lahan agraris terbuka, tetapi Marskramerpad/E11 kemudian mendaki di berbagai bukit di dekat kota 33 Holten (Stasiun kereta). Kami sekarang memasuki wilayah Dua belas. Segera lembah yang lebih luas dengan ladang terbuka tercapai dan jalan setapak berkelok-kelok menuju kota yang menarik dari Delden. Alih-alih melintasi kota, jalan setapak lebih memilih keindahan perkebunan 34 Twikel, lalu mengekang Utara ke 35 Azelo dan 36 Zenderen, menyentuh area pemukiman terbaru 37 ditanggung dan Hengelo, dan lulus 38 Deurningen dalam perjalanan menuju menawan 39 Oldenzaal.
Stasiun kereta api Oldenzaal adalah persimpangan jalan setapak jarak jauh, seperti Naoberpad atau Noaberpad di perbatasan Belanda dan Jerman, dan berbagai jalur Belanda. E11 terus ke Tenggara, menghindari berbagai pemukiman di daerah tersebut, dan akhirnya melintasi 40 perbatasan jerman tepat sebelum desa Gildehaus, bagian dari Bentheim yang buruk. Perhatikan bahwa tanda berubah segera setelah Anda memasuki tanah Jerman: tanda putih-merah sekarang menjadi T putih dengan latar belakang hitam. 13 kilometer terakhir Marskramerpad adalah Jerman.
EUREGIO mengeksploitasi bagian timur Marskramerpad dan kelanjutannya di Jerman (bersama-sama membentuk bentangan Deventer - Bad Bentheim - Osnabrück) dengan nama Handelsweg. Situs web bilingual (Belanda, Jerman) menawarkan unduhan topomaps dan pemesanan penginapan dan transportasi bagasi. Bagian dari E11 ini memiliki panjang 229 km. Nama itu merujuk lagi ke penjaja lama, tetapi diterjemahkan sebagai "Jalan Dagang".
E11 di Jerman (996 km)
_april_®_DJE_2006_01.jpg/300px-BAD_BENTHEIM_(D)_april_®_DJE_2006_01.jpg)
13 km pertama di Jerman, melalui 1 Gildehaus dan 2 Bentheim yang buruk, masih merupakan bagian dari Marskramerpad Belanda dan dapat ditemukan di peta 1 dan 2 dari panduan Belanda. Tanda-tanda tersebut berasal dari saat bagian ini merupakan bagian dari Töddenweg: huruf besar T putih dengan latar belakang hitam. Bad Bentheim juga merupakan elevasi luar biasa pertama, kontras dengan dataran datar dan lahan basah serta bukit pasir sesekali di Belanda. Bad Bentheim memiliki kastil dan museum yang menarik dan pusat kota kecil yang menawan dengan a spa di hutan terdekat.
Di seluruh Jerman, E11 mengikuti beberapa jalur regional lama, terutama Töddenweg, Wittekindsweg (Widukind's Way) dan bagian dari Wesergebirgsweg. Sisa dari Wanderweg Harz - Niederlande (Hiking Trail Harz - Belanda) dan rute yang baru dibuat di bekas GDR membentuk sisa E11 di Jerman. Jalan itu melintasi bekas Jerman Barat di rantai pegunungan yang membentang dari Barat ke Timur, lalu melewati Pegunungan Harz tanpa mendaki tinggi, dan akhirnya memberi kesan perusahaan agraria skala besar yang didirikan oleh bangsawan Brandenburg-Prusia di abad ke-17, dan terus eksis dalam bentuk Badan Usaha Milik Rakyat selama GDR.
E11 biasanya ditandai dengan berbagai cara regional dan jarang diingatkan bahwa seseorang mengikuti jejak Eropa. Oleh karena itu, sangatlah penting untuk mengetahui nama-nama jalur ini dan simbol-simbolnya, seperti yang diberikan di bawah ini. Karena mereka muncul baik sebagai tanda di pohon dan dinding, dan pada peta terperinci di mana jalan setapak ditunjukkan, tidak ada pengetahuan lebih lanjut tentang bahasa Jerman yang diperlukan untuk mencapai perbatasan Polandia. Peta-peta ini biasanya hanya dapat ditemukan di toko buku lokal, tetapi yang khusus mungkin memiliki stok peta dari daerah lain. Falk dan ADAC menerbitkan atlas jalan pada skala 1:200,000 di mana E11 terindikasi dengan sangat baik. Atlas dijual di seluruh Eropa.
Töddenweg dan Wittekindsweg (205 km)
E11 mengikuti perbatasan antara negara bagian Jerman (Lnder) dari Saxony Bawah dan Northrhine-Westphalia lebih dari sekitar 200 km, yang berarti bahwa seseorang melintasi perbatasan mereka setidaknya setiap hari. Ini berlaku untuk Töddenweg dan Wittekindsweg, yang merupakan kelanjutan dari Marskramerpad.
Töddenweg (nama daerah yang akan diterjemahkan sebagai Jalan Penjaja) dulunya dimulai di Oldenzaal di Belanda, tetapi sekarang dimulai di Bentheim yang buruk, kursi tua bangsawan Jerman dengan kastil abad pertengahan (sebagian museum) dan spa yang berfungsi. Töddenweg lewat 3 Schüttorf, 4 Rheine, 5 Dreierwalde, 6 Ostenwalde, 7 Hopsten, 8 Recke, 9 Mettingen dan 10 Westerkappeln berakhir di stasiun pusat central 11 Osnabrück. Satu set 3 peta dapat diunduh atau dipesan dari EUREGIO. Peta yang berbeda dapat diperoleh dari situs web Spazieren.de (klik "T - Töddenweg (Unduh, GIF-Datei, arsip/ZIP, 167 KB)) Dalam bentuknya yang sekarang, dari Bad Bentheim hingga Osnabrück, Töddenweg berukuran 110 km. Hal ini ditandai dengan stiker dengan huruf besar T putih di kotak hitam, atau dengan huruf T sederhana yang dilukis di pohon dan dinding. Trek GPS dapat diunduh sini. Itu berlayar sedikit lebih tinggi di atas tanah agraris di sekitarnya.
Kelanjutan setelah stasiun kereta api monumental Osnabrück disebut Cara Widukind (Wittekindsweg), dinamai setelah seorang pemimpin perang abad ke-8 yang menolak penaklukan Sachsen oleh Charlemagne dan kemudian menjadi Adipati Sachsen pertama di bawah Charlemagne. Wittekindsweg, sepanjang 95 km, mengikuti puncak Wiehengebirge, lewat 12 aturan, Mühlenortdekat Engter, 13 Vehrte, 14 Ostercappeln, 15 Wehrendorf, 16 Barkhausen, 17 Oberbauerschaft dan 18 Bergkirchen untuk 19 Porta Westfalica. Tepat sebelum penurunan sensasional ke Porta Westfalica, jalan setapak melewati monumen raksasa untuk menghormati Wilhelm I, Kaisar Jerman dari tahun 1871 hingga kematiannya pada tahun 1888. Bangunan itu ditempatkan sedemikian rupa sehingga, bahkan hari ini, semua orang yang lewat di kereta api atau di jalan raya, lihatlah ketinggian di lereng yang mengakhiri Wiehengebirge.
Wittekindsweg ditandai dengan salib putih miring pada latar belakang hitam (atau pada pohon dan dinding) dari Osnabrück ke Mühlenort, tetapi kemudian dengan garis-garis putih dan merah yang mengingatkan Prancis dan negara-negara BeNeLux. Peregangan dari Osnabrück ke Wittekindsberg, Selatan kota pikiran, juga ditemukan di Kompas peta 750 (tersedia di toko buku yang bagus di seluruh Eropa). Baik Töddenweg dan Wittekindsweg berada di bawah pengelolaan Wiehengebirgsverband Weser-Ems, quango yang mempromosikan pariwisata dan kepentingan komersial lainnya di wilayah tersebut. Mereka menerbitkan dan menjual peta terperinci yang menampilkan jejak, yang dapat dipesan dari . mereka situs web. Bagi mereka yang membaca bahasa Jerman, buklet mereka dengan deskripsi rinci tentang rencana perjalanan mungkin berguna. Peta jalur yang berbeda dapat diunduh dari Spazieren.de dan klik "Wittekindsweg (Unduh, GIF-Datei, archiviert/ZIP, 209 KB)). Beberapa informasi rinci tentang jejak diberikan dalam bahasa Jerman oleh Wanderbares-Deutschland.de (klik Wittekindsweg di daftar jalur di kolom kiri halaman). Trek GPS dapat diunduh dari Wanderkompas.
Lower Saxony Timur dan Pegunungan Harz (186 km)
Setelah Porta Westfalica E11 tetap berada di Lower Saxony selama hampir 200 km. Ini mengikuti 50 km dari jalur hiking regional, Wesergebirgsweg, berlayar di atas puncak punggungan berikutnya, Dataran Tinggi Weser ke kota abad pertengahan Hameln. E11 mencapai ketinggian 440 meter di 20 Gunung Hohe Egge, di tengah bebatuan menakjubkan dan hutan purba. Kemudian melintasi open down di sekitar 21 Hameln (persimpangan dengan E1) dan 22 Coppenbrügge, dekat sungai Hamel dan Weser. Kotapraja terakhir menawarkan kemungkinan terakhir untuk berbelanja sebelum E11 mendaki punggung bukit berikutnya, the itu dan tetap di puncaknya sepanjang panjangnya.
Lewat 23 Eschershausen, abad pertengahan 24 Alfeld, Helleberg ("Gunung Neraka") dan 25 Gandersheim yang buruk, E11 mencapai Pegunungan Harz di kotapraja 26 Seesen. Meskipun pegunungan menawarkan puncak 1000 meter dan lebih (yang terkenal patah hati lebih dari 1.100 m), E11 tidak mendaki lebih tinggi dari 500 m dan sebagian besar terus ke bagian bawah lereng utara. Ini melintasi beberapa kotapraja yang terkenal dari awal sejarah Jerman: 27 Goslar (persimpangan dengan E6) dan 28 Harzburg yang buruk. Sungai kecil Ecker dulunya adalah 29 Perbatasan Jerman-Jerman dan sekarang memisahkan negara bagian federal Saxony Bawah dan Saxony-Anhalt.
Informasi rinci tentang bagian dari jejak ini dapat ditemukan dalam publikasi dalam bahasa Jerman, E11Mittel - Der E11 durch das Norddeutsche Mittelgebirge (2010); Fernwege.de; ISBN 9783937304809 (panduan ini menjelaskan E11 dari Porta Westfalica ke kota Halle an der Saale di Saxony-Anhalt), di situs web Jerman FernwegeE11 dan pada beberapa peta topografi terperinci seperti Kompas 450. E11 ditandai pada pohon dan dinding dengan salib miring putih (X), kadang-kadang pada kotak hitam dan/atau dengan huruf N untuk menghindari kebingungan dengan jalur lain. N mengacu pada nama lama jalan setapak, Belanda - Pegunungan Harz. Namun perhatikan bahwa tanda "X11", juga dengan salib putih, merujuk ke jalur berbeda yang paralel dengan E11.
Pegunungan Harz dan Saxony-Anhalt (244 km)
Pada tahun-tahun setelah penyatuan kembali Jerman, Klub Harz berusaha keras untuk memulihkan jaringan jalan bertele-tele di bagian Timur Pegunungan Harz. Ini menghasilkan perpanjangan E11 yang sama sekali baru melalui negara bagian Saxony-Anhalt. Ini berlalu 30 Ilsenburg, 31 Wernigerode, 32 Thale, 33 Gernrode dan 34 Ballenstedt, akhirnya menembus puncak Pegunungan Harz (yang merupakan perbukitan daripada pegunungan di sini) melalui 35 Pansfelde dan 36 Wippra, dan mencapai 37 Lutherstadt Eisleben. Kota yang terakhir ini dikenal sebagai kota kelahiran Martin Luther, sang reformator gereja, dan menyandang namanya dalam nama resminya.
Perpanjangan lebih lanjut, yang direncanakan lama, tetapi baru direalisasikan pada tahun 2007, membawa E11 melalui pertambangan dan area pertanian skala besar ke desa 38 Höhnstedt dan Taman Alam Saale Bawah (Naturpark Unteres Saaletal) E11 dilanjutkan dengan 39 Schochwitz dan 40 Dolau ke kota besar Halle. Bagian sampai Halle ditandai dengan cara yang sama seperti bagian sebelumnya, yaitu salib putih (X), mungkin pada kotak hitam.
Kota yang luar biasa dari 41 Halle selamat dari Perang Dunia Kedua hampir tidak rusak dan mempertahankan sejumlah besar bangunan yang mencerminkan Jugendstil, Bauhaus dan gaya arsitektur lainnya. Setelah Halle, E11 mendaki bukit sepi 42 Petersberg dan berlanjut melalui tanah datar dan terbuka. Pemandangan tersebut mencerminkan skala besar perusahaan agraria di GDR serta bangsawan Brandenburg-Prusia pada abad ke-18 dan ke-19. E11 lulus 43 Gorzig dan 44 Quellendorf untuk mencapai kota 45 Dessau, tempat lahir Bauhaus. E11 kemudian terjun ke alam mendebarkan Cagar Biosfer Elbe Tengah. Ini berlalu 46 Vockerode, 47 Wörlitz dan 48 coswig dan memasuki hutan sekitar 49 Senst. Tak lama setelah desa ini, E11 mencapai perbatasan dengan negara bagian federal Brandenburg. Setelah Halle, E11 ditandai menurut sistem tradisional di bekas komunis Eropa: tiga garis horizontal, putih, biru dan putih, yang juga dapat diartikan sebagai garis biru pada kotak putih.
Di Saxony-Anhalt, E11 ditemukan di peta yang diterbitkan oleh Kompas, terutama Kompas 450 atau 452 dan 453 (Pegunungan Harz sampai Eisleben), 457 (Eisleben ke Halle), 458 (Halle ke Dessau) dan 456 atau 747 (setelah Dessau). Atau, peta topografi dapat diperoleh secara lokal. Informasi yang berguna dalam bahasa Jerman dapat ditemukan di situs web Fernwege.de dengan mengklik "download PDF Touren", "Wander-Shop" dan "Fernwanderwege in Deutschland" (bagian antara Halle dan Coswig masih hilang).
Brandenburg dan Berlin (348 km)
E11 memasuki Brandenburg dekat 50 Groß-Marzehns dan melintasi tanah agraris skala besar tanpa pohon sampai kota yang indah 51 Belzig. Jejak berlanjut melalui hutan perburuan yang luas, yang merupakan milik bangsawan Brandenburg-Prusia pada abad ke-19 dan berfungsi sebagai zona hijau di sekitar Berlin dan Potsdam di abad ke-20. Sekitar 20 km sebelum Potsdam, E11 mencapai yang pertama dari a 52 skor danau diperbesar oleh banyak bekas resor liburan GDR, beberapa di antaranya masih bertahan.
titik selatan 53 Potsdam jalur tersebut bertemu dengan E10 yang membentang ke arah Utara-Selatan. Ini ditandai dengan sebuah batu besar sekitar 200m di selatan Stasiun Kereta Api Pusat Potsdam. E11 membutuhkan sedikit waktu karena menghindari pusat kota bersejarah yang menarik dan istana mewah bekas adipati Brandenburg, yang menjadi raja Prusia dan kaisar Jerman. E11 menyelinap melalui salah satu tempat terpanas di bekas perbatasan Berlin, 54 Klein Glienicke. Pemukiman kecil yang dikelilingi oleh air dan dipisahkan oleh perbatasan yang penyok ini, penuh dengan mata-mata oleh kedua negara adidaya selama Perang Dingin. Jembatan Glienicke menyaksikan pembukaan dan jatuhnya Tirai Besi berikutnya pada tahun 1989.
Rute melalui bekas Berlin Barat mengejutkan dengan area hutan yang luas sebelum 55 Stadion Olimpiade di Charlottenburg tercapai. Bagian Berlin ini kaya akan kastil bersejarah, termasuk kediaman musim dingin raja-raja Prusia, yang juga mendirikan beberapa museum di sini. Sebagian besar museum terkenal Berlin, bagaimanapun, ditemukan di sarung tangan (pusat sejarah Berlin dan juga pusat Berlin Timur pada masa GDR. E11 tidak lewat di sini, tetapi mengikuti jejak lama Berlin Barat di sepanjang Sungai Spree dan 56 Terusan Landwehr, sehingga kehilangan bagian paling menarik dari Berlin Timur dan Berlin saat ini.
kelurahan 57 Köpenick adalah tempat E11 memasuki bekas wilayah Berlin Timur. E11 berlama-lama santai antara Sungai Spree dan beberapa taman rekreasi dan kemudian menyeberangi sungai dengan feri ke area yang luas dari town house dan bungalow untuk 58 Friedrichshagen. Di sini, E11 meninggalkan urbanisasi untuk menjelajah ke Utara ke salah satu bagian paling indah dari jalan setapak, lembah kecil 59 sungai Erpe atau Neuenhagener Mühlenfließ. Berbelok ke Timur, jalan setapak sekarang melewati 60 Neuenhagen dan Taman Alam Märkische Schweiz untuk 61 Gusow dekat kota 62 Lihat di bawah. Dari sini, pengembara dapat memilih jalur yang lebih barat melewati perbukitan Lebus ke Jacobsdorf atau, lebih ke Timur, jalur yang, setelah desa 63 Reitwein, mengikuti Sungai Oder ke Selatan. Kedua varian bertemu satu sama lain di 64 Frankfurt (Urutan), di mana bagian Jerman dari E11 berakhir di jembatan di atas Oder ke Polandia.
_01.jpg/220px-2006-08_Frankfurt_(Oder)_01.jpg)
Di Brandenburg dan Berlin, E11 ditandai dengan berbagai cara. Garis-garis putih-biru-putih yang berasal dari Coswig di Saxony-Anhalt berlanjut hingga Luisium. Tanda putih-merah-putih mengambil alih ke arah desa kecil Wörlitz (Brandenburg; bukan kotapraja yang lebih besar dengan nama yang sama di Saxony-Anhalt) dan garis-garis putih-biru-putih membawa pengembara ke Potsdam. Di depan stasiun kereta api pusat monumental Potsdam (Potsdam Hauptbahnhof) E11 bertemu E10, berjalan Utara-Selatan dan juga ditandai putih-biru-putih. Sebuah X kuning membawa pengembara melalui bekas Berlin Barat ke awal Köpenick, dari mana garis-garis putih-kuning-putih memimpin melalui wilayah ini dan wilayah Friedrichshagen. Garis-garis putih-merah-putih mengikuti dan membawa pejalan kaki ke Neuhardenberg. sedangkan garis-garis putih-biru-putih mengiringi perjalanan ke Frankfurt (Oder).
Bagian E11 ini dijelaskan dalam buku bahasa Jerman German Wanderungen durch Brandenburg, Unterwegs auf den Europäischen Fernwanderwegen E10 dan E11 (Deskripsi E10 dan E11 di negara bagian Brandenburg), Trescher Verlag (2003). ISBN 9783897940338 . Daftar 150 alamat yang menawarkan penginapan untuk malam dalam perjalanan, juga dalam bahasa Jerman, dapat ditemukan di toko buku khusus Bernachtungsverzeichnis zum europäischen Fernwanderweg E11 di BrandenburgISBN 9783937304410 . Beberapa informasi berguna dapat ditemukan di Fernwege.de tetapi karena itu tidak cukup untuk mengikuti jejak. Sangat disarankan untuk membawa rencana kota Berlin ketika berjalan dari Potsdam ke Neuenhagen. Peta topografi yang dibeli secara lokal akan digunakan untuk sisa jejak di Brandenburg.
E11 di Polandia (1.209 km)
Di Polandia, E11 terus ke timur, lalu ke timur laut, melewati kota-kota Międzychód, Pozna, Gniezno, Untuk berlari, Brodnica, Iława, Olsztyn dan Gołdap ke kotapraja Ogrodniki di Sejny Kabupaten di Lithuania berbatasan. Karena 30% Polandia tertutup hutan, tidak mengherankan jika sebagian besar E11 melintasi area yang luas dengan pepohonan (kebanyakan ditanam dan dieksploitasi secara komersial), dan berbagai bentuk alam liar, seperti danau dan bukit pasir . Namun, di dekat Pozna, pengembara berjalan selama berhari-hari melalui tanah agraris dan semi-industri, yang dibuat menyenangkan oleh beberapa kota dan bangunan kuno.
Karena Polandia agak jarang penduduknya, terlebih lagi ketika pergi ke Timur, pengembara tanpa tenda harus bersiap untuk jarak harian antara 25 dan 35 km. Di mana rute ditunjukkan secara rinci di bawah, jarak dari awal bagian ditambahkan ke nama kotapraja untuk menunjukkan bahwa kota tersebut menawarkan beberapa bentuk akomodasi. Misalnya, "Wronki (88 km)" di bagian "Międzyrzecz - Poznań-Kiekrz" berarti ada hostel, hotel, atau akomodasi lain di kota Wronki, 88 km setelah Międzyrzecz.
Tidak ada jejak regional Polandia, secara keseluruhan, bagian dari E11. Jalurnya agak melompat dari satu jalur yang ada ke jalur lainnya, umumnya setelah mengikuti jalur tersebut dalam jarak yang dekat saja. Selain itu, E11 tidak diindikasikan di lapangan seperti itu, dengan beberapa pengecualian yang mungkin menambahkan hingga satu rambu setiap 100 km. Namun, jalur regional ditandai, meskipun tidak selalu cukup baik untuk memungkinkan pengembara menemukan E11 tanpa peta. Sistem penandaan selalu umum di Eropa Tengah, yaitu berwarna putih-putih, tetapi karena banyak perubahan dari satu jejak ke jejak lainnya, warnanya sangat bervariasi. Inilah sebabnya, dalam perincian perutean setiap bagian di bawah ini, warna tanda ditunjukkan. Misalnya, "Drzecin (kuning)" berarti di Drzecin, E11 mulai mengikuti jejak yang ditandai dengan garis kuning pada kotak putih.
Beberapa peta topografi menunjukkan bagian dari E11, tetapi yang lain mungkin hanya menunjukkan jalan setapak yang menjadi dasarnya. Oleh karena itu perlu untuk melihat kembali pada dokumen yang menjelaskan bagian mana dari jalur yang membentuk E11 bersama-sama. Sayangnya, ini hampir tidak dapat diakses atau tidak lengkap:
1. Sebuah buku Jerman yang merangkum rute kesebelas jalur jarak jauh Eropa. Ngarai Hans Jürgen: Tur Auf di Eropa, ed. Kompas & Asosiasi Ramblers Eropa (1999/2000 dan 2002). This is an (even second-hand) completely sold-out summary of the E-trails, getting obsolete due to changes in the routings.
2. A series of Polish topographical maps (with legend in English) showing hiking trails, but not always indicating which of these belong to E11. "Poltopo" Oddział Topograficny Sztabu Gen. WP: Mapa Topograficzna Polski §, where § stands for the number of the map, i.e. "N-33-125/126" for the first map after Frankfurt (Oder). These and some more detailed maps may be ordered from abroad at the specialized map shop Grupa.18[tautan sebelumnya mati] in Poznań.
3. Later changes in the Polish routing can be found (in Polish) in the offices of PTTK, the Polish tourist organization. and (in English) at the secretariat of the European Ramblers Association in Prague.
4. You can't find your way with the help of German maps, however detailed they are. These maps tend to show the German names of townships as they were in use until 1945, but these names are nowhere to be found in the area. The German inhabitants of old were forcibly resettled in Germany and are no longer there, whereas the present Polish inhabitants are mostly the children of those who were equally forcefully resettled from areas that once belonged to Poland, but are now parts of Belarusia dan Ukraine, some thousand kilometers to the east. Thus none of the locals is able to trace an old German name to a modern Polish settlement.
Oder bridge - Międzyrzecz (141 km)
Once the bridge across the River Oder (and the now open border between Germany and Poland) has been passed, E11 (here unmarked) goes straight through the town center of 1 Słubice, until 1945 a suburban part of Frankfurt (Oder) under the name of Dammvorstadt, but a separate township in a different country since then. Going straight all the time for two kilometers, the rambler reaches a small parcel of forest. Here E11 curbs left toward the little village of Drzecin, where the first white-yellow-white markings are found. These lead in a few days to Lubniewice, where the markings change to white-blue-white. Up to here, map N-33-125/126 suffices, although it does not mention E11. Map N-33-127/128 has a new edition that shows the precise course of E11 from Trzebów. The detailed routing is: Oder bridge between Frankfurt (Oder) and Słubice - town center of Słubice (no marking) - 2 Drzecin (yellow) - 3 Stare Biskupice - 4 Sułów - 5 Drzeńsko - 6 Lubiechnia Wielka - 7 Lubiechnia Mała - 8 Ośno Lubuskie (34 km) - 9 Trzebów - 10 Jarnatów - 11 Lubniewice (67 km).
The blue trail passes Kursko dan mengarah ke Kęszyca Leśna, a former army base of the Sovietpasukan Merah that now tries to build up a second life as an industrial and tourist settlement. The former staff quarters now function as a hotel, where the hiker may rest as a Soviet general. A little further lies Kęszyca, where a German system of underground corridors and strongholds can be visited. This dates back to the 1920s, when democratic Germany (the Weimar Republic) felt the need to defend itself against a possible attack from the east. In the 1930s already, this defense system started to deteriorate as dictator Adolf Hitler was more interested in attacking himself to the east and saw no need for a defense system that, from his point of view, lay somewhere inland in his dreamed Greater Germany. The spot offers now the unique possibility of following E11 underground.
(blue) - 12 Osiecko - 13 Bledzew (78 km) - 14 Chycina - 15 Gorzyca - 16 Kursko (93 km) - 17 Kęszyca Leśna (100 km) - 18 Kęszyca - 19 Rez. Nietoperek - between Kaława and Wysoka - 20 Gościkowo, with Paradyż abbey (112 km) (green) - 21 Szumiąca - 22 Bobowicko (141 km). The blue trail carries E11 until the township of Gościkowo, where the Paradyż Abbey sometimes hosts tired ramblers overnight, provided they accept the sober rules of monk life. After Gościkowo, white-green-white marks lead through some 30 km of forest to Bobowicko.
Antara Kursko and Bobowicko, E11 follows a large bow around the city of Międzyrzecz. The city has bus and train connections with various townships on E11 and may be used as a pleasant station for two or three days of walking without much luggage. Bodowice is at walking distance (2 km) from the train and bus stations of Międzyrzecz. Due to its train connections to Pozna and Germany, Międzyrzecz is also a good place to end or start a tour of one or more weeks along E11. The city has an interesting regional museum and a lively score of restaurants and bars.
Międzyrzecz - Poznań-Kiekrz (133 km)
From Bobowicko, the green trail continues till after Stołuń, where E11 begins to follow white-blue-white to Villa Toscana, a lonely hotel between the villages of Nowe Gorzycko and Stare Gorzycko. The blue trail and E11 continue to the twin cities of Międzychód dan Bielsko, which offer many opportunities for shopping (fashion, antiquities, arts) and staying overnight. E11 now enters the area that, for a long time, was No Man's Land and War Front Zone between Prussia (later the German Empire) and Poland. Many monuments remind of this tragedy, but the explanatory texts are in Polish only. In Bukowar the markings change to white-red-white and in Obrzycko to white-green-white. Słopanowo marks the end of the forests; E11 now enters the agrarian open space of the province of Greater Poland around the city of Pozna. There are no marks after Szamotuły. The village of Kiekrz is where E11 reaches Poznań.
Maps N-33-127/128, N-33-129/130 and N-33-117/118 do not mention E11, but show the underlined trails in the right color until Szamotuły. The precise routing of E11 is: Bobowicko (green) - 23 Żółwin - 24 Kuligowo - 25 Stołuń - 1 km before Rybakówko (blue) - Villa Toscania (27 km) - 26 Stare Gorzycko - 27 Słodewy Młyn - 28 Międzychód (33 km) - 29 Bielsko (36 km) - 30 Ławicá - 31 Góra - 32 Sieraków (53 km) - 33 Piaski - 34 Bucharzewo - 35 Bukowar (red) - 36 Pustelnia - 37 Chojno - 38 Chojno Błota - 39 Mokrz - 40 Wronki (88 km) - 41 Obrzycko (99 km) (green) - 42 Słopanowo - 43 Kobylniki - 44 Twardowo - 45 Szczuczyn - 46 Szamotuły (113 km) (no marking) - 47 Kępa - 48 Baborówko - 49 Pamiątkowo - 50 Krzyszkowo - 51 Rokietnica - 52 Starzyny - 53 Pozna-Kiekrz (133 km).
E11 through Poznań (33 km)
From behind the railway station of Kiekrz, a white-green-white marked trail leads through a vast city park to 54 Golęcin, from where a few black or blue marks guide the rambler to the tramway stop of 55 Sołacz dan 56 Nad Wierzbakiem. After this point, E11 is not defined, but the obvious choice of a rambler interested in one of the oldest, biggest and most beautiful town centers along E11 is to turn right (south) toward 57 Rynek Jezycki. Here begins The Royal-Imperial Route in Poznań which, in a more or less straight West-East line, passes all touristic highlights of Pozna, among others the 58 central square of Poznań, Rynek and Rondo Środka. This tourist trail ends at the medieval little Church of St. John of Jerusalem Outside the Walls near Lake Malta. The quiet northern shore of this 59 Jezioro Maltańskie offers interesting views of the many sports accommodations on and around the lake and guides the E11 rambler to Krańcowa/60 Nowe Zoo and the start of the well-marked but curving Cistercian bicycle track (black monks on a white field or simple black stripes). Its many curves lead around the zoo, through 61 Poznań-Antoninek to the last residential area of Poznań, 62 Zieliniec. Lodgings and buses back to town are found just across the border of the city in 63 Gruszczyn (35 km). For this part of the track, a detailed plan of the city is recommendable. Free street maps of the center of Poznań and leaflets with information about the Royal-Imperial Route are found in many hotel lobbies and in the tourist information centers.
Poznań-Zieliniec - Gniezno (55 km)
Crossing the main road in Gruszczyn, E11 goes straight, now following a different bicycle trail, which is marked with a black stripe on a white square (the Cistercian route, by the way, turns left here and ends after two kilometers at the railway station of Kobylnica, although Map N-33-131/132 suggests that it continues straight to Pobiedziska.) E11 passes over a tar road through a nondescript area of small businesses and workshops related to agriculture until, just before the little village of Pomo (not shown on map N-33-131/132), it turns left and immediately right again into a sandy forest road. This spot is marked by a stone pillar indicating various hiking and biking trails.
Having ventured into the forest for 2 or 3 kilometers, you reach a crossing of sandy roads where a hiking trail marked white-green-white comes from the left. E11 and the black bicycle trail turn right to follow the green trail over several kilometers and across a paved road, until finally all black or green markings disappear. Here you should follow white-blue-white markings which, after another kilometer, turn out to mark the same trail as the green hiking and black biking routes. The scale of the topo-map, 1:100,000, does not allow to display all these details, so that a good sense of direction (assisted by a compass and sunny weather) is required.
The combined blue, green and black routes reach a second tar road, which they follow to the left (north) over a few hundred meters. The green and black signs are nowhere to be seen, but the blue trail turns right into a sandy forest path and the map indicates that this is E11. After about a kilometer, the markings leave the path and invite the rambler to find his steps among the trees. The blue stripes are now corroborated by green stripes (both on a white square) and are convincingly frequent, so that it is quite frustrating to learn that both routes, after splitting up, die somewhere in the forest and the dunes. Romantic ramblers may be reminded of Hansel and Gretel and start searching for the edible house of the bad witch, but in earnest, there seems to be no other solution than to go back to the tar road and follow it to the right (north) to the township of Pobiedziska, where E11 is found back.
The stretch between Pobiedziska and Gniezno is poorly documented. The only known source is a big map of the area, placed on the central square near the main church of Trzemeszno, a township further down E11. In Pobiedziska, a clearly marked trail guides hikers and bikers to the local railway station, but E11 and two bicycle trails follow, unmarked, a different street. This is the ulica Gnieźnieńska at the left of the church on the central square of Pobiedziska. After a kilometer the road and the routes cross the railway. In Glówna, bicycle trail #12 turns left, but E11 proceeds along an unnumbered bicycle trail, also marked black, to the village of Węglewo. E11 and the unnumbered bicycle route make two right turns in Węglewo and a left turn just outside, to continue on a stony dirt road.
Five hundred meters before the dangerously busy main road #5 is reached (don't put your hopes on signs indicating that meals or drinks might be served), in the long-stretched village of Moraczewo, E11 and the bicycle route curve left toward Lednogóra where white-red-white markings join the trail. This is from now on the colour of E11 over more than 100 km. From the church in the little village with scattered houses, it is about 2 km to the main road #5, which is followed to the left over a newly paved footpath along a swampy lake. After another kilometer on this path, a crossing in the main road is reached. A huge red neon sign draws attention to a motel ahead on the main road; a humble signpost points to the youth hostel of Dziekanowice to the left; but E11 turns right to cross the main road and follow a tar road to the South. At the crossing a road sign says that it is now 22.2 km to Gniezno.
The tar road and E11 reach the railway track and follow it to the left, but where the tar road crosses the rails, E11 goes straight on a stony dirt road parallel to the railway. There are no markings here; the first white-red-white stripes are found just before the station of Fałkowo, where E11 turns right across the tracks into the township. Fałkowo is crossed at full length until you reach a motorway (in September 2011, the road was still under construction and a new routing of E11 had not been established. Please add new information here.) After Leśniewo scarce white-red-white signs can be found again, leading the aware and persistent rambler to Gniezno.
Gniezno was the first capital of Poland, way back in the Middle Ages, but it is now dreaming away as a provincial town. Old and beautiful houses and other buildings around the central square testify of an interesting past, whilst decaying factories refer to the recent communist past. The university offers the most lively corner of the town. The white-red-white marks of E11 lead along the most interesting churches, museums and other sites, and finally to the railway station.
The routing of E11 in this section can be summarized as: Pozna-Zieliniec (bicycle track marked with a black Cistercian on a white square) - Gruszczyn (1 km) (bicycle track marked white-black-white) - 64 Uzarzewo - 65 Biskupice - Rez. Jezinowo Dębiniec (green) - Rez. Drazynek (blue) - forest near Kapalice (no markings) - 66 Pobiedziska (22 km) (bicycle track marked white-black-white) - 67 Glówna - 68 Węglewo - 69 Moraczewo - 70 Lednogóra (red) - 71 crossing near Dziekanowice (33 km) - 72 Fałkowo - 73 Leśniewo - 74 Pierzyska - 75 Wożniki - 76 Gniezno (55 km).
Gniezno - Toruń (136 km)
A few signs in front of the railway station of Gniezno indicate distances along the red-marked trail that is E11. The 40 km to Mogilno are correct, but the distance to Kruszwica is severely exaggerated. The trail follows the road parallel to the tracks to the Northeast and turns then right into a tunnel under the railway. After another right turn, it passes through a modern industrial area, older residential quarters and a surprisingly wild patch of forest. The red markings lead through open agrarian land to the long-stretched industrial village of Trzemeszno. The trail passes in front of the railway station, crosses the tracks a little further, and reaches Mogilno via the village of Wydartowo.
The maps needed for this section are N-33-131/132, N-34-121/122, N-34-109/110 and N-34-97/98. E11 is not mentioned on these maps, but the red marked trails are partially covered, namely from Gniezno to Trzemeszno. From Trzemeszno to Strzelno, the E11 is shown on a locally published topographical map Mogilno na Szlaku Piastowskim, ed. Artem, Witkowo, 1:50 000, ISBN 8391396967 . The precise course of E11 in this section is: Gniezno (red) -Pławnik - 77 Kędzierzyn - 78 Nowa Wieś Niechanowska - 79 Krzyżówka - 80 Miaty - 81 Trzemeszno (23 km) - 82 Niewolno - 83 Folusz - 84 Wydartowo - 85 Duszno - 86 Izdby - 87 Gozdawa - 88 Wyrobki - 89 Mogilno (41 km)
The white-red-white stripes die out in Mogilno. E11, now invisible, turns right in the little park around the lake, not far from the railway station, and immediately right again, to follow the waterside toward the medieval Benedictine monastery. E11 turns left (east) along a busy narrow road to Bystrzyca, where it turns into a backstreet to Olsza. The lengthy village street of Podgaj and Kawka delivers the rambler at the lonely motel of Goryszewo Kwieciszewo. The exact routing in this part of the trail is: Mogilno - 90 Bystrzyca - 91 Olsza - 92 Goruszewo - 93 Kwieciszewo (51 km).
Here, the first white-red-white stripes since Mogilno are found. These fail to mark where E11 leaves the main road and hops to a dirt road running parallel to the main road, a few hundred meters to the South. The dirt road is scarcely marked until the entrance of a forest; then the marking activities have stopped completely. Ramblers who go straight through the wood, find red markings at the other side. E11 passes through Jeziorki and follows a sandy dirt road to Strzelno (the hotel indicated on maps in this town has shut its doors many years ago). After Strzelno, a Polish Way of St. James follows more or less the same route as the E11, so that the yellow and blue shells yield an alternative marking. E11 and the Way of St. James pass the attractive baroque church of Strzelno and the nearby village of Starczewo and, via Ksiaż, reach Polanowice. In this soviet-industrial village two rusty signs with white-red-white stripes are found, which still clearly indicate E11 (200 km after the previous E11 sign!) A rustic tree lane brings the rambler to Kruszwica, a provincial town with some interesting churches. The details of E11's course in this paragraph are: Kwieciszewo - 94 Jeziorki - 95 Strzelno (both red and Way of St. James) - 96 Starczewo - 97 Ksiaż - 98 Polanowice - 99 Lagiewniki - 1 Kruszwica (72 km).
Kruszwica shows no clue where E11 and the Way of St. James continue. Gorges invites to look for a trail marked blue, but the only blue trail to be found makes a short circuit through a suburb of Kruszwica. A better bet is to follow the busy main road to the North, which is marked with the shells of St.James. After 7 km, near Łojewo, one may take a quiet asphalt road to the skewed left, soon unpaved and marked blue. The blue signs lead finally through long-stretched suburbs to the city center of Inowrocław. The part of E11 in this paragraph runs: Kruszwica (Way of St. James shells) - 2 Szarlej - 3 Łojewo (blue) - 4 Szymborze - 5 Inowrocław (87 km).
Near the railway station of Inowrocław, a torn map of the city is found, which indicates where the red-marked E11 leaves the town. At a few points in town one still finds the white-red-white stripes. No markings whatsoever have survived in the villages up to Kolonie Szadłowice, but one may follow a green-marked bicycle trail. Somewhere among its scattered farmhouses, E11 turns right into a skewed dirt road that enters a forest, passes a military site (not on the map), curves to the North and turns right after about one kilometer into a sandy road that curves to the Northeast. All the time passing through the forests of Błoto Ostrowskie, E11 follows this sandy road without curves over almost three kilometers, until it reaches a T-junction and a wooded bank. The main road turns sharp right; a minor path goes left; E11 however breaks through the wooded bank into a large piece of grassland. If one enters the field and keeps to the left, one finds the next white-red-white stripes on a lonely tree in the grassland. It is an arrow this time, pointing back to Inowrocław, but if one follows the signs in the opposite direction, one comes to the village of Wierzbiczany. After a right turn outside this village, both the red markings and the blue shells of St.James lead through agrarian land to Gniewkowo. From the railway station of Inowrocław, E11 runs (red) - 6 Jacewo - 7 Balin - 8 Slońsko - 9 Pieklo - Kolonie Szadłowice - 10 Błoto Ostrowskie - 11 Wierzbiczany - 12 Gniewkowo (106 km).
At the railway crossing at the entrance of Gniewkowo, the red signs turn left to the railway station, but E11, now marked blue, and the Way of St. James go straight into the center of the township. They follow a right curve and leave the town on the asphalt road towards Cierpice to the North. In spite of Gorges E11 no longer passes through Suchatówka. The trails now enter a large forest, leave the tar road after some kilometers and make a wide curve of 16 km to the village of Cierpice, the first of a chain of suburbs of Toruń. The blue signs bring the E11 rambler without problems from Cierpice to and through Mała Nieszawka, but after this village, shortly before the railway station, the trail turns left without notice, into a road plastered with concrete. The trail climbs over a dyke and reaches the river Vistula (Wisla). Here it turns right into an unpaved track, to pass a few ruins and reaches the bridge to Untuk berlari. The blue trail ends at the PTTK office in the town centre, after running Gniewkowo (blue) - 13 Cierpice (122 km) - 14 Mała Nieszawka (130 km) - 15 Untuk berlari (136 km).
Toruń - Brodnica (87 km)
From the PTTK office in Untuk berlari, E11 is identical to a trail marked white-yellow-white, which leads all the way to Samborowo, 200 km to the northeast. The maps N-34-97/98, N-34-109/110 and N-34-99/100 do not mention E11, but the yellow trail that is used by E11, is shown in violet between Toruń and Golub-Dobrzyń, as well as from Pólka Duża to Brodnica.
E11 and St. James Way avoid the historical town center of Toruń and pass between city walls and river Vistula (Wisla), but it is far more interesting to cross the city center from the PTTK office by Różana, Szeroka and Wielkie Garbary to the railway station of Toruń-Miasto.
Out of town, the trails follow a main road till Fort Sobieskiego, then turns right into the forest near the river Vistula, but is forced to enter a (badly marked) suburban residential area after only two km. It is only after Kaszczorek and Złotoria that the trails pass through forest for a couple of hours. After crossing the busy motorway A10 near Brzozówka Kuyavian, you may turn right to reach a motel at 1 km. The details of this stretch are: Toruń (yellow) - 16 Kaszczobek - 17 Złotoria - 18 Brzozówka (20 km).
Back at the crossing of Motorway A10 near Brzozówka, E11 turns left into an overgrown footpath and later reaches Mierzynek over a sandy road. Map N34-97/98 shows an older routing by Szembekowo. Dari 19 Lelitowo untuk 20 Ciechocin (32 km) and again to Golub-Dobrzyń, E11 continues through a variety of natural and commercial forests along the river Drwęca, passing 21 Dulnik and Antoniewo to 22 Golub-Dobrzyń (44 km).
Map N-34-99/100 displays an erroneous course for the yellow trail until Pólka Duża (this village is not mentioned in the map). Actually, E11 leaves the twin cities without markings near the Post Office and the cemetery on National Road # 534 to Rypin. The trail turns left, to follow the river Drwęca to the North-East, and the first yellow signs are found in the forest. The trail then alternates between river side woods and agrarian settlements. Some of these remind of the composer Chopin who lived in this area and now has a museum in Szafarnia.
In Radziki Duże E11 turns left over a paved road with heavy lorries carrying loads from a sand quarry. It takes about an hour to reach a bridge over the Drwęca and escape from the road into the forest on the other side of the river. This sandy forest road continues till Mszano, but in a new suburb under Szabda it turns into a paved road and subsequently a boring main road leading to Brodnica, entering the city near the only hotel. The details of the course are: 23 Białkowo - 24 Szafarnia (53 km) - 25 Płonne - 26 Rodzone - 27 Tomkowo - 28 Kierz Radzikowski - 29 Radziki Duże - 30 Kupno - 31 Pólka Duża - 32 Słoszewy - 33 Mszano - 34 Szabda - 35 Brodnica (87 km).
Brodnica - Olsztyn (237 km)
Maps N-34-99/100, N-34-87/88, N-34-89/90 and N-34-77/78 do not mention E11, but show the underlying regional trails in the correct color (yellow being replaced by violet), with one exception: no trail is shown between Marianowo and Ostrowite.
E11 and St. James Way leave Brodnica well-marked, but avoiding the nice but neglected old city centre. The trails follow Motorway A15 and an abandoned railway track into forest, and meet the A15 again near the bridges of Tama Brodzka. Right after the bridge, the trails turn left into a small paved forest lane leading to Bachotek, where they split. The St. James Way offers a 24 km shorter option by Nowe Miasto Lubawskie untuk Radomno. E11 makes a few curves through the nature conservation area of Zbiczno lake and meets a trail marked green. Here the yellow signs are missing, but the green signs must be followed to the North until a paved road. The asphalt is followed to the East over about one kilometer between two lakes. Here the green trail and the yellow-marked E11 split up. (The green trail offers another short alternative for E11. It enters some of the most gratifying and adventurous pieces of wild nature in the area, reducing the distance by about 20 km.) E11 makes an almost full circle through rather dull woods and open land, passing twice near the tourist resort of Ciche and turning West to Górale, then North to the railway station of Ostrowite, and finally East.
The correct routing along the trails in various colors is: Brodnica (yellow) - Tama Brodzka (7 km) - 36 Bachotek (13 km) - Zbiczno lake - 37 Leśniczówka Rytebłota (23 km) (lodgings may be found near Ciche at 2 km) - 38 Gorale - 39 Wonka (39 km) - 40 Ostrowite - 41 railway station of Ostrowite - 42 Łakorek (50 km, lodgings may be found again in Ciche, by following the paved road to the South over 4 km).
From Ciche one need not turn back to Łakorek by the paved road; the green-marked trail mentioned before offers a sensational alternative (pick it up in the forest East of Ciche). From the crossing of the green trail with E11, the now yellow-marked E11 continues to the East; through wood it goes to Sluzka, then through open agrarian land to the remarkable church ofGryżliny}}. A new routing carries E11 to Radomno, where it unites with the St. James Way. Both turn North at the eastern side of a string of lakes to reach Iława amidst rail tracks. In detail, E11 runs from the crossing with the green trail (yellow) - 43 Sluzka - 44 Skarlin - 45 Lekarty - 46 Gryźliny - 47 Radomno (73 km) - 48 Katarzynki - 49 Iława (85 km)
The trails pass the modern center of the city, which was heavily destroyed in the Second World War (first by the German Army, then by the Russian Red Army), and continue North through long-stretched Szalkowo, a water sports resort. E11 continues on a paved road between fields to Wiewiórka, then enters wooded land to reach the railway station of Samborowo. In detail: Iława - 50 Szałkowo (91 km) - Wiewiórka - 51 Tynwałd (99 km) - 52 Frednowy - 53 Wiewiórka - 54 Samborowo (112 km).
At the railway station of Samborowo, a blue-marked section of E11 to Waplewo, passing the historical site of Battle of Grunwald dimulai. Right after the start it is difficult to find: in the village of Samborowo it turns unexpectedly right, along the main road, to take the second bridge to the left and follow an old railway track over 9 km. Where it reaches a lone roadside cafe, E11 follows a paved road to the left, then another one toward long-stretched Pietrzwałd and the forests around Wysoka Wieś. There is a cheap hostel in Pietrzwałd with no visible signpost, while various luxury places can easily be found in Wysoka Wieś. Samborowo (112 km) (blue) - 55 Turznica - 56 Gruda - 57 Naprom - 58 Pietrzwałd (129 km) - 59 Wysoka Wieś (132 km).
A variety of wild and tamed nature (forest, wood, neglected fields, wasteland and farmland) decorates the trail past Grunwald to Waplewo. This Grunwald is the most important national site of the Polish people: it commemorates a medieval battle in which the Polish defeated an army of the German Knights. The trail is sometimes difficult to follow, as markings are scarce and the path may be overgrown, so good sense for direction and a compass are required. The villages along this part of E11 are Wysoka Wieś - 60 Dylewo - 61 Marcinkowo - 62 Samin - 63 Grunwald (156 km) - 64 Ulnowo - 65 Lubianek - 66 Sitno - 67 Waplewo.
After Waplewo, the scenery changes radically: open land makes place for wood, then forest. Two natural parks protect a great number of rare species (plants, mammals, birds and insects) and justify the large detour that E11 makes to the South before turning North. After Maróz there is only one place where one can find a bed: the "agroturystyka" in Brzeżno Łyńskie of a Polish lady who speaks English, French, German and Russian. To begin the 25 km long stretch through the Las Warminski natural reserve from here is a feast, which is regrettably disturbed by the extended apartment buildings and city motorways of Olsztyn. This section of E11 passes Waplewo - 68 railway station of Waplewo (black) - 69 Maróz junction (183 km; lodgings in Maróz at 1 km) - 70 Żelazno (yellow) - 71 Łyński Młyn (green) - 72 Orłowo - 73 Likusy - 74 Brzeżno Łyńskie (203 km) - 75 Kurki - 76 Las Warminski - 77 Ruś - 78 Bartążek - 79 Jaroty (232 km) - 80 Olsztyn (237 km).
Olsztyn - Gołdap (243 km)
Peta N-34-77/78, N-34-65/66, N-34-67/68 dan N-34-69/70 do not mention E11, but display the underlying regional trails in the colors with which they are marked (yellow shown as violet). Exception: the stretch from Lidzbark Warmiński untuk Kętrzyn is not shown in the maps. Part of this, however, is shown in blue on a detailed map of eastern Masuria that can be acquired locally: PPWK/Copernicus: Grosse Masurische Seen 1:100 000, ISBN 9788376970035 .
Olsztyn has a most interesting historical city centre that to a large extent has been restored. The museums and shops invite to a day of rest, before one sets out to follow E11 on the Copernicus Path. Its red markings lead from the PTTK office to the North of the city and under a huge railway viaduct. The trail follows the western bank of the river Lyna, but the eastern bank offers a number of attractions, including a canopy walk and a rope bridge over the river. After the Smętka bridge the city noises are no longer heard and the trail becomes a quiet footpath through river bank wood. The village of Dywity used to be on the trail, but is now passed at a distance. Wood dominates until the rural settlement of Swobodna; fields and pastures follow, while E11 and the St. James Way pass the pilgrim's hostel of Głotowo and the provincial town of Dobre Miasto. The details of the routing are: Olsztyn (red) - Os Wojska - 81 Braswald - 82 Barkweda - Strusiolandia (18 km) - 83 Cerkiewnik - 84 L. Chmury - 85 Swobodna - 86 Głotowo (32 km) - 87 Dobre Miasto (37 km).
From Dobre Miasto a narrow paved road with busy traffic leads E11 Northwest through Kunik. After this village the red markings of the Copernicus Path and E11 turn right into a one-lane paved road that gives access to the bishop's palace of Smolajny. There is no doubt that the trail swarves over the clerical grounds, then crosses another paved road and enters the open fields at the other side of the road. But when, after about 1 km, it enters a marsh, all traces of markings are vanished. No path seems to continue from here, except for an overgrown cart track that leads back to the church grounds. The only way out of this maze is to go back to the paved road and take it to the left (Northeast) through the village of Smolajny up to its ending at National Motorway #51. This must then be followed over 5 km until a large parking space and rest area is reached. Here one finds the red markings again; they lead into wood and later through a puszta type of landscape, pass the lonely and almost deserted village of Wróblik to Pilnik, a residential neighbourhood of Lidzbark Warmiński. In detail: Dobre Miasto - 88 Kunik - 89 Smolajny - 90 Wróblik - Nowosady - 91 Pilnik - crossing 92 Lidzbark Warmiński (62 km).
The red-marked Copernicus Path turns left at this point, but this is not where the E11 rambler should go. It is tempting to go straight to the vast town centre and find a bed, but the E11 turns right, leaving the town again, it seems, to follow the black markings of a local trail that joins the river Lyna and follows its meandering valley. For some obscure reason this walk avoids most of the medieval beauties of the town and passes along some apartment buildings from the communist era to the railway station. For those who stick to the precise course of E11, a second deception follows after the uninteresting railway station: A trail marked blue takes them back along the same apartment buildings to the entry of the Lyna valley, allows a view of the Knights' Castle and then leaves the town. It is therefore advisable to spend a day in Lidzbark Warmiński to visit the many remnants of medieval Christian Knighthood.
The blue trail will carry E11 over 69 km to Kętrzyn, but sets out by visiting a war cemetery from the First World War. Straight East it goes then to the monastery of Stoczek Klasztorny (Warmiński), where pilgrims on the St. James' Way and other ramblers may find a simple meal and a bed. The blue trail continues through open land and over the long main street of Sulowo to charming Bisztynek, another town reminiscent of the medieval German Knights. An old railway track carries E11 out of town to the East and on a sandy road more or less parallel to the old track, the extended village of Sątopy-Samulewo is reached. E11 goes straight, past a new settlement of apartment blocks and to an older settlement where it turns right. The paved road becomes a gravel road, the gravel makes place for sand, then grass, and after a while the rambler must find a thorny way by going straight and noticing the occasional blue mark. When a paved road is reached, E11 follows it to the left and finally reaches the next medieval town, Reszel which also offers an unusual rich variety of dishes. The townships passed are Lidzbark Warmiński - 93 Sarnowo - 94 Stoczek Klasztorny (Warmiński) (80 km) - 95 Kiwity (85 km) - 96 Rokitnik (88 km; hotel at 1 km) - 97 Sulowo - 98 Bisztynek (94 km) - 99 Nowe Wieś Reszelska - 1 Sątopy-Samulewo - 2 Troksy - 3 Biel - 4 Czarnowiec - 5 Reszel (114 km).
Reszel is also left over an old railway track, but E11 soon turns right (South) toward the popular pilgrimage church of Święta Lipka. It offers beds in a pilgrim house and accommodation in hotels for every budget, and the company of bus loads of tourists. After this busy beehive, E11 finds the silence of a detour through forest and a long walk over an old railway track through fields to the industrial village of Smokowo. A feeder road brings the rambler to a main road with heavy traffic. This highway, followed to the right (East) ends up at the beginning of the long high street of Kętrzyn. This is mainly a flourishing modern provincial town, but it lodges some memories of the medieval past. It also harbors the last railway station before the ending of E11, about 300 km further. Ramblers who want to interrupt their walk in any township after Kętrzyn, will have to study the time tables in Polish of the regional bus services, instead of using www.Bahn.com in English. The places passed on this stretch are Reszel - 6 Święta Lipka (121 km) - 7 Pieckowo - 8 Smokowo - 9 Biedaszki - 10 Kętrzyn (137 km)
Near Kętrzyn was Hitler's strongest hide-away, the so-called Wolfsschanze (Wolf's Lair). As the map shows, it was a huge military complex. House No. 6 was the location of a plot by Claus von Stauffenberg and others to kill Hitler in a late stage of World War II. Once the troops of the Red Army had conquered the place, they tried to destroy it with tons of dynamite, but large ruins can still be seen and visited.
After Kętrzyn follow 11 Kruszewiec - 12 Karolewo - 13 Czerniki - Szaniec - 14 Parcz (black) - 15 Jankowo - 16 Skrzypy (red) - 17 Pilwa - 18 Radzieje (155 km) - 19 Łabapa - 20 Sztynort (black) - 21 Sklodowo - Kolonie Harsz - 22 Harsz (169 km) - 23 Okowizna - 24 Ogonki (176 km) (blue) - 25 Pozezdrze (182 km) - 26 Sapieniec - 27 Przytuły - 28 Wilkus - 29 Jasieńczyk - 30 Jasieniec (193 km) (lodgings will be found in Jeziorowski, 2 km) (green) - 31 Żabinka - 32 L. Diabla Gora - Rogonie - 33 L. Leśny Zakątek (210 km) - 34 Czerwony Dwór - L. Olszanka - 35 Jabłonowo - 36 Golubie Wężewskie - 37 Wilkasy - 38 Kamionki - 39 Pietrasze - 40 Suczki - 41 Osiedłe - 42 Gołdap (243 km).
Gołdap - Lithuanian border (144 km)
Di Gołdap, E11 offers a choice between a trail marked white-green-white that comes very close to the Russian border, or a white-red-white trail along the main road to the East. Both trails meet again after 31 km in Stanczyki. The green trail passes through uninhabited woodland and should not be recommended to ramblers with a weak sense of orientation, or those who fear Russian red tape when crossing the border unintentionally and without visa. That one reaches the Russian border before Lithuania, may be surprising to those who are not aware that Rusia has an exclave around Kaliningrad, formerly German Königsberg.
For this section, the rambler will need maps N-34-69/70 and N-34-71/7. Peta N-34-57/58 hanya diperlukan (buruk!) untuk jalur hijau di sepanjang perbatasan Rusia, Gołdap (hijau) - 43 Botkuny - 44 Jurkiszky - Hajnowek - 45 Bladziski - 46 Stanczyki (31km). Alternatif merah adalah Gołdap (merah) - L. Kumiacie - Botkuny - Jurkiszki - Galwiecje (12 km) - Pluszkiejmy - Budwiecie - Stańczyki (31km).
Dari Stańczyki peruteannya adalah: Stańczyki (merah) - 47 Maciejowieta (32 km dari Gołdap) - 48 Pobłędzie - 49 Rakówek (kuning) - 50 Kłajpedka - 51 Kłajpeda - 52 Dziadowek (merah) - 53 Dzierwany (biru) - 54 Smolniki (50 km) (hijau) - 55 opuchowon - 56 Udziejek - 57 Czajewszczyzna (58km) - 58 Kazimierówka - 59 jeleniewo (62km) - 60 Krzemianka (64 km) - persimpangan dengan jalan utama #8 (= E 67) di 61 Swajcaria (hitam) - 62 Tatap Folwark (88 km) (hijau) - 63 Magdalenawo - 64 Czerwony Folwark - 65 Rosochaty Rogo - Węgzał (biru) - 66 Maćkowa Ruda - 67 Wysoki Most (jembatan) - 68 Jeziorki - 69 Karolin - 70 Wiersnie - 71 Giby (116 km) (penginapan di Sejny pada 7 km) (merah) - 72 Zelwa - 73 Berżniki - 74 Dworczysko - J.Szłabinki (136 km) (penginapan di Sejny, 5 km lebih jauh di jalur merah) (hitam) - 75 Stasiun perbatasan Ogrodniki (144km).
Pergi selanjutnya
E11 berakhir di pos perbatasan Polandia-Lithuania di 3 km dari Ogrodniki. Penginapan terdekat ada di Sejny, 11 km di sepanjang jalan utama, atau 13 km dengan mengikuti jalur hitam kembali dan kemudian jalur merah ke kanan. Mereka yang berani Lithuania mungkin menemukan wisma di Lazdijaj. Tidak ada kota yang memiliki koneksi kereta api; untuk naik kereta api pulang atau ke bandara, seseorang dapat mengikuti jalur merah dari Sejny lebih dari 25 km ke stasiun kereta api Trakiszki dekat Puńsk. Ada juga stasiun kereta api di kota Polandia Suwałki dan kota Lituania Sestokai. Bersiaplah untuk menunggu lama; tampaknya hanya ada satu kereta di kedua arah dari tempat-tempat ini kecuali Suwałki, yang menawarkan tiga kereta setiap hari untuk Białystok. Anda dapat memeriksa tabel waktu terbaru di Bahn.com.
Camino Lituano dimulai di Sejny dan mengarah ke Utara menuju Latvia. Camino Lituano memperluas gagasan tentang Way_of_St._James ke Lituania dan mungkin merupakan sumber yang bagus untuk melampaui E11.
Melalui Baltik juga bisa menjadi alternatif. Dari Sejny, ada jalan (651) barat laut ke Szypliski di jalan raya 8, yang merupakan bagian dari Via Baltica, atau Anda dapat menyeberang ke sisi Lituania, berjalan ke Lazdijai dan barat laut di sepanjang jalan lokal 134 dan 131 ke Kalvarija dan bergabung dengan jalan sana. Meskipun rencana perjalanan ini terutama untuk pengemudi dan Anda mungkin tidak membawa mobil saat mendaki, masih mungkin untuk berjalan di sebelah jalan raya. Bersepeda secara teoritis mungkin juga, meskipun lebih berbahaya. Sekitar 800 km dan tiga negara Baltik nanti, Anda akan berada di Tallinn.