Beberapa yang tersisa Rel kereta api sempit (kereta mainan) di India adalah peninggalan era kolonial, yang sebagian besar dibangun pada akhir abad ke-19 untuk relokasi tahunan pegawai negeri Inggris ke ibu kota musim panas yang lebih menyenangkan, lebih tinggi, dan karenanya lebih sejuk. Oleh karena itu, mereka tidak hanya menjadi tujuan wisata bagi penggemar kereta api, tetapi juga menyediakan cara yang nyaman untuk mencapai tempat-tempat yang layak dilihat - seringkali dengan sentuhan dekadensi kolonial di kelas 1.
Umum
Kereta api dioperasikan oleh kereta api negara. Oleh karena itu, reservasi dimungkinkan melalui sistem mereka, tetapi terkait dengan kesulitan yang biasa terjadi. Sulit untuk mendapatkan kursi, terutama pada saat perayaan daerah dan sekitar festival Divali pada akhir Oktober. Jika ragu, pesan reservasi yang belum dikonfirmasi.
Karena harganya yang murah, orang Eropa tidak perlu takut untuk berwisata di kelas 1. Tetapi bepergian di kelas dua juga dimungkinkan tanpa masalah. Mungkin ada pembatasan bagasi, tetapi sebagian besar tidak diterapkan. Jadi Anda bisa menyimpan barang bawaan Anda dengan baik di bawah kursi.
Banyak dari rute ini terutama digunakan oleh wisatawan India. Namun beberapa juga memiliki fungsi penting bagi penduduk setempat.
meregang
Trek yang disebutkan adalah sebagai warisan dunia UNESCO diakui, selain jalur ke Matheran, di sini hanya berlaku tiket masuk.
Kereta Api Himalaya Darjeeling
Mungkin yang paling terkenal dan tentu saja yang paling layak dilihat rute sempit (610 mm) mengarah lebih dari 78 km dari 1 Stasiun Kereta Api Jalpaiguri Baru (NJP; 114 m di atas permukaan laut), ini adalah stasiun utama kota metropolitan Siligur, untuk 1 Darjeeling
(2135 m) di pusat distrik penghasil teh yang terkenal di timur laut India. Rute tersebut merupakan bagian dari Warisan Dunia UNESCO. Kerusakan akibat tanah longsor, yang menyebabkan jalur terputus selama beberapa tahun, hampir sepenuhnya hilang pada November 2014.
Menurut jadwal, rute dengan 13 pemberhentian memakan waktu delapan jam (hampir 10 km / jam), sebagian besar perjalanan memakan waktu lebih dari sebelas jam. Jalur mengarah ke beberapa switchback dan loop 360 ° derajat. Petik bunga pepatah rute, yang sering di lengan panjang dari lereng gunung berhutan, sangat mungkin.
- hampir disana
NJP terletak di jalur transit penting dari assam untuk Kolkata dan sepanjang Sungai Gangga ke Delhi. Ada juga bus jarak jauh dari Kathmandu ke Siliguri (1½ hari), yang tidak berjalan secara teratur selama musim hujan.
Kereta Api Gunung Nilgiri
Panjang 26 km Kereta Api Gunung Nilgiri adalah satu-satunya jalur kereta api sempit di India selatan di negara bagian itu Tamil Nadu. Kereta berjalan melalui "pegunungan biru" ke pusat kota Distrik Perbukitan Nilgiris. Anda akan antara Mettupalayam (326 m) dan Udhagamandalam (2203 m), nama resmi stasiun Ooty (= Ootacamund), masih dioperasikan oleh lokomotif uap, di sebagian jalur sebagai rel kereta api. Ini memimpin lebih dari sekitar 250 jembatan. Menurut jadwal, dibutuhkan kurang dari lima jam menanjak dan 3,5 jam menurun - 5 kali sehari. Selama masa kolonial, Ooty adalah pusat pemerintahan dari Mei hingga Oktober Kepresidenan Madras.
- akomodasi
- 1 Rumah Salomo, Bukit Misionaris, (Di belakang Kantor RTO), Coonoor Road, Ooty, 643001. Telp.: (0)423-2447506, Surel: [email protected]. (Dalam asosiasi asrama pemuda internasional.).Harga: Asrama: Rs.250, Double: Rs.2000; (Di luar musim sekitar 30% lebih rendah.) (Pada 2015).
- hampir disana
Dari stasiun kereta api utama berikutnya Coimbatore Persimpangan jalan Anda pertama kali berkendara ke Mettupalayam (4 kereta sehari), awal rute. Dengan Nilgiri Express (Kereta 12672) Anda bisa pergi ke / dari langsung sekali sehari Chennai (sekitar 530 km).
Stasiun bus dengan koneksi reguler ke Coimbatore terletak di dekat stasiun kereta api Ooty (80 km), Kalikut (187 km) serta lebih Mysore (166 km) ke Bengaluru (277km).
Kereta Api Kalka – Shimla
Itu Kereta Api Kalka – Shimla menghubungkan kota-kota lebih dari 96 kilometer Kalka (658 m) dan bekas ibu kota musim panas yang indah di British India, Shimla (2076 m). Rute dengan lebih dari 860 jembatan itu kini hanya digunakan oleh lokomotif diesel. Dari 107 terowongan asli, 102 masih digunakan.
Empat kereta harian naik, dengan satu pengecualian, meninggalkan Kalka di pagi hari antara jam 4 pagi dan 6 pagi. Keberangkatan terakhir adalah dengan Ratu Himalaya pukul 12.10 (nomor kereta 255; koneksi ke Delhi).
- hampir disana
Rute penghubung sepanjang 276 km Delhi–Kalka sekarang sepenuhnya dialiri listrik. Selama musim ramai yang panas dan untuk festival lokal pada awal Oktober - ketika kamar-kamar di Shimla juga penuh dipesan - akan sulit untuk memesan tiket kelas 1. Jika perlu, kantor pemesanan orang asing di lantai atas stasiun kereta api New Delhi dapat membantu. Untuk sampai ke Shimla, keretanya adalah bus lokal yang tidak terawat atau taksi yang mahal Serikat Taksi Kalka-Shimla (Tel.: 91 177 2658225) lebih disukai dalam hal apa pun.
(Penerbangan ke Bandara Shimla (IATA: SLV, ICAO: VISM), landasan pendaratan mini yang dirancang untuk maksimum 50 penumpang, di Jubbarhatti, 22 km jauhnya, telah sejak kebangkrutan Burung pekakak tidak ada lagi alternatif perjalanan.)
- akomodasi
Tidak ada alasan untuk tinggal di Kalka. Untuk pemberhentian yang lebih lama adalah kamar pensiun stasiun kereta api yang memadai.
Kereta Api Bukit Matheran
Rute sepanjang 21 km (lebar lintasan 610 mm) antara Neral (40 m di atas permukaan laut) dan Matheran (ø 800 m) di Ghats Barat di tempat yang sekarang menjadi negara bagian Maharashtra dibangun 1901–1907. Hanya lokomotif diesel yang digunakan sejak tahun 1980-an. Selama musim hujan mungkin ada penutupan yang lama. Tiket kelas satu harganya sekitar tujuh kali lipat dari tiket kelas kedua.
Matheran adalah satu-satunya stasiun bukit bebas mobil di India (kantong plastik juga dilarang). Pajak turis diperlukan per kunjungan (2012: Rs 25). Karena kedekatannya dengan Mumbai (90 km) dan poona (120 km) ini adalah tujuan populer bagi para akhir pekan India, sehingga akomodasi menjadi langka. Kunjungan sangat cocok bagi mereka yang tidak dapat mengunjungi stasiun bukit yang lebih besar di kaki pegunungan Himalaya, atau yang tidak ingin menghabiskan beberapa hari di kota besar sebelum penerbangan pulang. Matheran memiliki, yang tidak biasa bahkan untuk stasiun bukit di India, jaringan jalur hiking yang cukup besar dalam kondisi baik. Anda dapat berjalan-jalan di atasnya di dataran tinggi Table Mountain tanpa perbedaan ketinggian yang besar. Ada berbagai sudut pandang. Di hutan pegunungan sekitarnya ada banyak monyet liar dan Anda dapat menjelajahi dunia burung dan serangga.
- akomodasi
Hotel-hotel di Matheran terlalu mahal menurut standar India dan seringkali membutuhkan masa inap setidaknya dua hari.
- 2 Hotel Aula Harapan, Nomor Kavling MT-77 M.G. Rd., Matheran 410 102. Telp.: 91 2148 230253. Mandi dari ember, bawa handuk sendiri jika memungkinkan. Ada juga kamar yang lebih murah dan lebih kecil.Buka: 9:00 pagi hingga 1:00 siangHarga: 4-tempat tidur: 2500 Rs, 5-tempat tidur: 3500 (tidak ada kamar yang lebih kecil); Musim sepi sekitar 35% lebih murah; tidak ada diskon untuk anak-anak.
- hampir disana
Persimpangan Neral dapat dicapai dari Stasiun Pusat Mumbai (CTS) dengan kereta api lokal, yang terkenal karena kepadatannya. Namun, ini belum terlalu padat di Neral yang jauh dari Mumbai dan Anda memiliki peluang bagus untuk mendapatkan tempat duduk. Kereta ekspres pada rute ini adalah Deccan Ekspres atau Koyna Ekspres. Dari Poona Anda dapat dengan mudah sampai di sana dengan pagi hari Sinhagad Ekspres dalam waktu sekitar dua jam ke Karjat, sisa jarak pendek ke Neral dengan kereta api lokal. Tiket gabungan dijual di stasiun kereta Matheran untuk kereta mainan dan sambungan di Neral di jalur utama, tetapi hanya untuk area lokal.
Kereta Api Lembah Kangra
Rute sepanjang 164 km dari Pathankot (330 m) melintang Ahju (1290 m; rute kilometer 155) ke Joginder Nagar di Himachal Pradesh menarik bagi wisatawan, karena Ahju adalah titik transit tiga kilometer jauhnya Bir yang, karena komunitas Tibet pengasingannya yang besar, telah menjadi pusat ekowisata, sukarelawan, dan meditator. Trek 762 mm tidak dibuat sampai tahun 1920-an. Terowongan dihindari dalam perutean. Ini mengarah, terutama di bagian dari Mangwal ke Kangra, sepanjang sebagian panorama gunung yang menakjubkan. Sebagian besar dari 6-7 kereta sehari berjalan di kedua arah di pagi hari dan biasanya hanya menawarkan yang kedua, yaitu di India "kelas bangku kayu".
Dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi beberapa gangguan bisnis, karena penambangan kerikil dan pasir ilegal di dasar sungai menyebabkan relnya hanyut. Di satu sisi, perkeretaapian ada dalam daftar pelamar Warisan Dunia, di sisi lain, Kementerian Perkeretaapian berencana untuk memperluas ke pengukur luas India.
Lainnya
Ada jalur kereta api sempit lainnya yang mungkin menarik bagi peminat, tetapi tidak membuka area turis, misalnya:
- kereta api Satpura di sekitar Jabalpur dan Gondia di Madhya Pradeshyang pelebaran lintasannya dari 762 mm menjadi lebar gauge sudah dilakukan.
- itu Kereta Api Ringan Gwalior, menghubungkan lebih dari 199 km 2-3 kali sehari Persimpangan Gwalior dengan Sheopur, kecepatan maksimum adalah 35 km / jam.
Jika tidak, beberapa perusahaan swasta mengoperasikan perkeretaapian sempit, terutama di Bihar Membawa tebu, di tempat lain di pabrik baja.
Tautan web
- Situs web reservasi Kereta Api Negara Bagian India (Bahasa Inggris; loading perlahan)
- Buku kursus online “Sekilas Kereta”
- Deskripsi perjalanan Kalka-Shimla dan Kereta Api Darjeeling
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangra Valley Rail (bahasa Inggris.)
- Masyarakat Kereta Api Uap India
