Jalan Amundsenund (1872-1928) adalah Norwegia penjelajah wilayah kutub dan tokoh kunci Zaman Pahlawan Daerah Kutub Selatan Eksplorasi.
Memahami
Amundsen dan orang-orang sezamannya sering disebut sebagai contoh utama dari "Zaman Pahlawan Penjelajahan Antartika" yang berakhir dengan peralihan ke pendekatan yang lebih ilmiah pada "tahun geofisika internasional" 1957/58, yang mendirikan Amundsen/Scott Stasiun Kutub Selatan dan meluncurkan ruang balapan dengan Sputnik.
Pemuda
Amundsen lahir pada 16 Juli 1872 dalam keluarga pemilik kapal dan kapten Norwegia di Borge, di antara kota-kota Fredrikstad dan Sarpsborg. Orang tuanya adalah Jens Amundsen dan Hanna Sahlqvist. Roald adalah putra keempat dalam keluarga. Ibunya ingin dia menghindari perdagangan maritim keluarga, mendorongnya untuk menjadi dokter, janji yang ditepati Amundsen sampai ibunya meninggal ketika dia berusia 21 tahun. Dia segera keluar dari universitas untuk hidup di laut.
Pada usia 15, Amundsen terpesona dengan membaca Tuan John Franklin's narasi ekspedisi Arktik darat nya. Dia memutuskan bahwa dia ingin menjadi penjelajah kutub, dan menjadi orang pertama yang menavigasi seluruh Northwest Passage. Dia kemudian menulis "Saya membacanya dengan daya tarik yang kuat yang telah membentuk seluruh perjalanan hidup saya".
Lintasan Barat Laut
Dia benar-benar memenuhi mimpinya, dalam perjalanan panjang dari tahun 1903 hingga 1906. Saat merencanakan perjalanan, dia mempelajari kehidupan dan perbuatan penjelajah Arktik Skotlandia John Rae, orang Eropa pertama yang mengunjungi dan memetakan selat antara Pulau Raja William dan Semenanjung Boothia. (sekarang bernama Selat Rae) pada tahun 1854, saat mencari Franklin dan lorong itu sendiri. Dia memetakan rute yang benar, tetapi gagal menyelesaikannya; metode penjelajahannya agak ditiru oleh Amundsen. Jalur yang dipilih Franklin di sisi barat Pulau King William membawa kapalnya ke "kereta es yang membajak ... [yang] tidak selalu bersih selama musim panas yang singkat". Amundsen lebih awal memutuskan rute di sepanjang pantai timur pulau itu, yang biasanya cerah di musim panas.
kapalnya Gjøa kiri Oslofjord dengan tujuh awak pada 16 Juni 1903, dan berangkat ke Laut Labrador di sebelah barat Tanah penggembalaan. Dari sana, dia menyeberangi Teluk Baffin dan mengarungi selat sempit dan es di Kepulauan Arktik. Pada akhir September, Gjøa berada di Selat Rae, dan mulai menghadapi cuaca dan es laut yang memburuk. Amundsen memasukkannya ke dalam Gjoa Haven, sebuah pelabuhan alami di pantai selatan Pulau King William; dan pada 3 Oktober, dia membeku. Di sana dia tinggal selama hampir dua tahun, dengan krunya melakukan perjalanan kereta luncur untuk melakukan pengukuran guna menentukan lokasi Kutub Magnetik Utara dan belajar dari orang-orang Inuit setempat. Mereka meninggalkan Gjoa Haven pada 13 Agustus 1905, dan melaju melalui selat berbahaya di selatan Pulau Victoria, dan dari sana ke barat menuju Laut Beaufort. Pada bulan Oktober Gjøa sekali lagi es, kali ini dekat Pulau Herschel dalam Yukon. Amundsen meninggalkan anak buahnya di kapal dan menghabiskan sebagian besar musim dingin bermain ski 500 mil ke selatan ke Eagle, Alaska untuk mengirim berita telegraf tentang keberhasilan ekspedisi. Dia kembali pada Maret 1906, tetapi Gjøa tetap terikat es sampai 11 Juli. Dia mencapai nama pada tanggal 31 Agustus, dan berlayar ke tempat yang dilanda gempa San Fransisco, di mana ekspedisi disambut dengan pahlawan pada 19 Oktober 1906.
kutub Selatan
_-_Fram.jpg/220px-Flickr_-_Riksarkivet_(National_Archives_of_Norway)_-_Fram.jpg)
Amundsen selanjutnya berencana untuk melakukan ekspedisi ke kutub Utara dan jelajahi Cekungan Arktik. Merasa sulit untuk mengumpulkan dana, ketika dia mendengar pada tahun 1909 bahwa orang Amerika Frederick Cook dan Robert Peary telah mengklaim mencapai Kutub Utara sebagai hasil dari dua ekspedisi yang berbeda, dia memutuskan untuk mengalihkan rute ke Antartika. Dia tidak jelas tentang niatnya, dan Robert F. Scott dan pendukung Norwegia kemudian merasa disesatkan. Mengambil anjing dan kereta luncur di atas kapal Nansen Fram; mereka meninggalkan Oslo ke selatan pada 3 Juni 1910. At Madeira, Amundsen memperingatkan anak buahnya bahwa mereka akan menuju ke Antartika, dan mengirim telegram ke Scott: "Mohon beri tahu Anda Fram melanjutkan Antartika—Amundsen." Fram tiba di tepi timur Lapisan Es Ross (kemudian dikenal sebagai "Penghalang Es Besar"), di sebuah teluk besar yang disebut Teluk Paus, pada 14 Januari 1911. Menggunakan ski dan kereta luncur anjing untuk transportasi, Amundsen dan anak buahnya menciptakan depot pasokan di 80 °, 81 ° dan 82 ° S, sepanjang garis langsung ke selatan ke Kutub. Tim dan 16 anjing berangkat dari base camp pada 19 Oktober dan tiba di Kutub pada 14 Desember, sebulan sebelum kelompok Scott. Perjalanan Amundsen direncanakan dengan cermat (walaupun awalnya dia harus menjaga niatnya untuk mencoba merahasiakan tiang) dan beberapa anggota partainya justru bertambah berat dalam perjalanan ke tiang.
-en.svg/220px-Antarctic_expedition_map_(Amundsen_-_Scott)-en.svg.png)
kutub Utara
Setelah itu, pada tahun 1918, ekspedisi Amundsen dimulai dengan kapal baru, Maud, berlangsung sampai tahun 1925. Maud dengan hati-hati dinavigasi melalui es, barat ke timur, melalui Lintasan Timur Laut. Tujuan ekspedisi ini adalah untuk menjelajahi daerah yang tidak diketahui di Samudra Arktik, yang sangat terinspirasi oleh ekspedisi Fridtjof Nansen sebelumnya dengan Fram. Rencananya adalah berlayar di sepanjang pantai Siberia dan pergi ke es lebih jauh ke utara dan timur daripada yang dimiliki Nansen. Berbeda dengan ekspedisi Amundsen sebelumnya, ini diharapkan menghasilkan lebih banyak bahan untuk penelitian akademis, dan dia membawa ahli geofisika Harald Sverdrup. Amundsen menemukan es yang lebih berat dari yang dia duga, mengalami patah lengan dan diserang oleh beruang kutub. Setelah dua musim dingin membeku di dalam es, tanpa mencapai tujuan melayang di atas Kutub Utara, Amundsen memutuskan untuk pergi ke Nome untuk memperbaiki kapal dan membeli perbekalan. Beberapa awak yang mendarat di sana, termasuk Hanssen, tidak kembali tepat waktu ke kapal. Amundsen menganggap Hanssen melanggar kontrak, dan memecatnya dari kru.
Selama musim dingin ketiga, Maud membeku di Selat Bering bagian barat. Dia akhirnya menjadi bebas dan ekspedisi berlayar ke selatan, mencapai Seattle, di Amerika Pasifik Barat Laut pada tahun 1921 untuk perbaikan. Amundsen kembali ke Norwegia, perlu mengatur keuangannya. Pada Juni 1922, Amundsen kembali ke Maud, yang telah berlayar ke nama. Dia memutuskan untuk beralih dari ekspedisi angkatan laut yang direncanakan ke ekspedisi udara, dan mengatur untuk menyewa pesawat. Dia membagi tim ekspedisi menjadi dua: satu bagian, dipimpin olehnya, akan pergi ke musim dingin dan bersiap untuk mencoba terbang di atas tiang pada tahun 1923.
Upaya 1923 untuk terbang di atas Kutub gagal. Amundsen dan Oskar Omdal, dari Angkatan Laut Kerajaan Norwegia, mencoba terbang dari Wainwright, Alaska, ke Spitsbergen melintasi Kutub Utara. Ketika pesawat mereka rusak, mereka meninggalkan perjalanan. Untuk mengumpulkan dana tambahan, Amundsen melakukan perjalanan keliling Amerika Serikat pada tahun 1924 dalam sebuah tur kuliah. Pada tahun 1925, ditemani oleh Lincoln Ellsworth, pilot Hjalmar Riiser-Larsen, mekanik penerbangan Karl Feucht dan dua anggota tim lainnya, Amundsen membawa dua kapal terbang Dornier Do J, N-24 dan N-25, ke 87° 44′ utara. Itu adalah garis lintang paling utara yang dicapai dengan pesawat hingga saat itu. Pesawat mendarat beberapa mil terpisah tanpa kontak radio, namun kru berhasil bersatu kembali. N-24 rusak. Amundsen dan krunya bekerja selama lebih dari tiga minggu untuk membersihkan landasan terbang yang akan lepas landas dari es. Mereka kembali dengan kemenangan ketika semua orang mengira mereka telah hilang selamanya.
Pada tahun 1926, Amundsen dan 15 orang lainnya, termasuk Ellsworth, Riiser-Larsen, Oscar Wisting, dan awak pesawat Italia yang dipimpin oleh temannya, insinyur penerbangan Umberto Nobile, melakukan penyeberangan pertama Kutub Utara dengan kapal udara. Norge, dirancang oleh Nobile. Mereka meninggalkan Spitsbergen pada 11 Mei 1926, terbang di atas kutub Utara pada 12 Mei, dan mendarat di Alaska pada hari berikutnya. Amundsen menghilang saat mengambil bagian dalam misi penyelamatan untuk Nobile, terdampar di pesawatnya Italia, pada 18 Juni 1928. Kapal terbang Amundsen French Latham 47 tidak pernah kembali, tetapi kecelakaan itu dikonfirmasi oleh penemuan bagian-bagian bangkai kemudian, yang tidak diragukan lagi adalah pesawat ini.
Lihat
Norway
- 1 Museum Fram (Frammuseet), Barat, Oslo. Sebuah museum yang menceritakan kisah penjelajahan kutub Norwegia dan tiga penjelajah kutub Norwegia khususnya—Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, dan Roald Amundsen. Itu Gjøa, kapal pertama yang transit di Northwest Passage, dipimpin oleh Amundsen, berada di gedung khusus di museum.
- 2 Rumah Roald Amundsen Uranienborg (Roald Amundsens hjem), Roald Amundsens vei 192, Svartskog (di luar Oslo), ☏ 47 66 93 66 36. Ini adalah rumah Roald Amundsen selama 20 tahun, sampai dia menghilang pada tahun 1928, sama seperti dia meninggalkannya ketika dia pergi. Benda-benda, cinderamata dan cinderamata yang dibawanya kembali dari ekspedisi dan berbagai kuliah wisata.
- 3 Museum Kutub, Gerbang Tol Søndre 11, Troms (di rumah dermaga dari tahun 1837), ☏ 47 77 60 66 30. Menghadirkan masa lalu Troms sebagai pusat perburuan Arktik dan titik awal ekspedisi Arktik. Ada pameran permanen tentang ekspedisi Roald Amundsen.
- 4 Monumen Roald Amundsen, Troms, Norway. Alun-alun pusat dengan bangku dan patung perunggu penjelajah kutub Norwegia yang terkenal.
- 5 Vollen, Oslodaerah perkotaan. Pada tahun 1916 (atau 1917) kapal ekspedisi Arktik Maud, dirancang dan dibangun khusus untuk Roald Amundsen, dibangun di sini dan diluncurkan ke Oslofjord. Dia berlayar melalui Northeast Passage antara tahun 1918 dan 1924. Dijual ke Hudson's Bay Company sebagai kapal suplai Baymaud, dia tenggelam di Cambridge Bay, Northwest Territories (sekarang Nunavut), Kanada pada tahun 1930. Pada tahun 2011, sebuah proyek baru dimulai untuk menyelamatkan Maud dan membawanya ke museum baru yang akan dibangun di Vollen. Pada tanggal 31 Juli 2016, lambung kapal Maud diangkat ke permukaan dan ditempatkan di atas tongkang; Pada bulan Agustus 2017 Maud memulai perjalanan kembali ke Norwegia, dan tiba di Bergen pada 6 Agustus 2018, hampir satu abad setelah kepergiannya bersama Amundsen. Dia kemudian ditarik di sepanjang pantai Norwegia, dan tiba di Vollen pada 18 Agustus. Hingga Mei 2020, museumnya belum dibangun.
- 6 Svalbard kepulauan (kadang-kadang disebut sebagai Spitsbergen, pulau utama dengan semua pemukiman), Pulau-pulau tersebut berada tepat di utara Norway, dan di bawah kekuasaan Norwegia sejak 1920. Amundsen berlabuh di sini berkali-kali.
Amerika Utara
- 7 Pusat Warisan Nattilik, Gjoa Haven, Nunavut, Kanada, ☏ 1 867-360-6035. Dibuka pada 17 Oktober 2013. Ini menampilkan koleksi harpun buatan tangan Netsilik, kacamata salju, dan pisau salju yang dibeli oleh Amundsen, dan dikembalikan ke sini setelah bertahun-tahun dipajang di museum sejarah budaya di Oslo.
- 8 Taman Wilayah Northwest Passage, Gjoa Haven, Nunavut, Kanada. Taman ini terdiri dari enam area, yang menunjukkan sebagian sejarah penjelajahan Northwest Passage, dan jalur sukses pertama yang dilakukan oleh Roald Amundsen di atas kapal. Gjøa.
- 9 nama, Alaska, Amerika Serikat. Amundsen juga berlabuh di sini berkali-kali.
Antartika
- 10 Stasiun Kutub Selatan Amundsen–Scott. Tujuan utama bagi penggemar Amundsen.