Gotthard Pass - Gotthardpass

Itu Gotthard Pass memimpin sebagai salah satu penyeberangan utara-selatan transalpin paling penting di Swiss dari Altdorf (hal. Goschenen di kanton berbahasa Jerman uri untuk airolo jawab bias di kanton Ticino, ke wilayah Swiss yang berbahasa Italia.

Waktu perjalanan dari portal utara Gotthard ke Basel adalah sekitar 2 jam, ke Zurich sekitar 1 1/2 jam, terowongan Gotthardtstrasse dilalui dalam waktu sekitar 15 menit tanpa kemacetan, dari portal selatan Gotthard di Airolo ke perbatasan di Chiasso dengan hanya di bawah 1 1/2 jam Milan dengan setengah jam lagi.

Latar Belakang

Penyeberangan alpine, yang sudah dikenal di zaman Romawi, jarang digunakan di zaman kuno, karena puncak celah dapat dinegosiasikan dengan mudah dari selatan, tetapi Ngarai Schöllenen yang lebih utara antara Andermatt dan Göschenen praktis tidak dapat diatasi.

Setelah Ngarai Schöllenen dibuat dapat dilewati pada Abad Pertengahan, celah tersebut mengalami peningkatan yang sangat besar berkat pembangunan terowongan. Hari ini adalah penyeberangan alpine terpenting di Swiss dalam arah utara-selatan, baik melalui jalan darat maupun kereta api.

Terowongan jalan Gotthard sebagai jalan mobil dua lajur yang terpisah secara terarah dapat digunakan sepanjang tahun. Dalam kasus kemacetan lalu lintas yang sering terjadi karena kemacetan lalu lintas dan penutupan terowongan terkait kecelakaan, dimungkinkan untuk beralih ke jalan Gotthard pass yang lebih indah dan berkembang dengan baik di bulan-bulan musim panas. Berbeda dengan Schöllenenstrasse Göschenen-andermatt jalan lulus Gotthard tunduk pada penutupan musim dingin.

sejarah

Jalan masuk yang dikenal orang Romawi sebagai "Mons Adula" hampir tidak digunakan karena Ngarai Schöllenen yang praktis tidak dapat ditembus di bagian utara. Pada zaman Romawi, lintasan Septimer, Splügen, Julier, Reschen, dan Brenner jauh lebih penting sebagai penyeberangan melintasi Pegunungan Alpen.

Dengan pembangunan Jembatan Kayu Twärren dan kemudian Jembatan Iblis antara Andermatt dan Göschenen sekitar tahun 1220/1230 dan pembangunan "Stiebenden Steg" dengan elemen jembatan kayu yang digantung pada kuk pendukung di sepanjang dinding batu, Ngarai Schöllenen akhirnya dapat diatasi ; sekitar tahun 1595 batu pertama "Jembatan Setan" dibangun. Sejak Jembatan Twärren diruntuhkan oleh banjir pada tahun 1707, sebuah terowongan sepanjang 64 m menembus batu pada tahun 1707/08 oleh pembangun benteng Pietro Morettini, "Urnerloch" memungkinkan untuk melewati titik kritis.

Devil's Bridge kedua, yang masih ada sampai sekarang, dibangun pada tahun 1820, dan Devil's Bridge ketiga dan terowongan yang berdampingan dibangun pada tahun 1958 dengan meningkatnya intensitas lalu lintas mobil melintasi Pegunungan Alpen. The "Tremola", jalan raya dengan banyak tikungan tajam, adalah hambatan di jalan selatan. Dengan dibukanya terowongan jalan pada tahun 1980 dan pembangunan jalan di sisi selatan dengan rute yang sama sekali baru, maka daya tampung lalu lintas jalan bisa berlipat. Meskipun referendum menentang persetujuan truk 40 ton dan pembatasan lalu lintas transalpine oleh Alpine Initiative, lalu lintas truk transalpine di Gotthard telah meningkat secara besar-besaran. Karena renovasi terowongan jalan yang ada akan mengakibatkan penutupan total selama beberapa tahun, pembangunan tabung kedua sedang dibahas di parlemen Swiss, yang, bagaimanapun, karena ketentuan Inisiatif Perlindungan Alpine, hanya boleh dioperasikan. pada satu jalur bahkan setelah ekspansi penuh.

Bergantian dengan jalan raya, kereta api selalu menjadi yang teratas dalam lalu lintas Alpine: setelah gerbong surat Gotthard, yang mulai beroperasi pada tahun 1830, hanya dapat mengangkut sedikit pelancong, situasinya berubah ketika terowongan Gotthard di bawah Louis Favre dipotong pada tahun 1872 /82, yang melibatkan banyak penambang Italia kehilangan nyawa mereka. Selama beberapa dekade, jumlah penumpang kereta api mendominasi dan beban mobil dilakukan. Karena situasi yang tidak dapat dipertahankan yang disebabkan oleh lalu lintas truk, orang-orang Swiss mulai membangun RAPI, transversal Alpine baru dengan terowongan dasar Gotthard yang dirancang untuk kereta berkecepatan tinggi antara Erstfeld dan Bodio, terobosan di terowongan pangkalan Gotthard terjadi pada 15 Oktober 2010 dan pembukaannya direncanakan untuk 2016.

Wilayah

• terhubung ke wilayah Danau Luzern dalam Swiss Tengah masing-masing kanton uri dengan Leventina di kanton Ticino di wilayah berbahasa Italia di Swiss.

Sementara Urnertal dikenal dengan lerengnya yang terjal dan badai foehn, Ticino, "ruang berjemur" Swiss dengan cuaca yang sering lebih hangat dan cerah di sisi selatan Pegunungan Alpen, menarik banyak tamu akhir pekan dan liburan, yang terlihat di kemacetan lalu lintas biasa di Gotthard.

kekhususan

lalu lintas

• Tidak hanya untuk wisatawan, tetapi juga untuk barang komersial, di poros utara-selatan antara Jerman dan Italia, Gotthard Pass adalah penyeberangan Alpen yang paling berkembang di Swiss.Peningkatan lalu lintas jalan raya yang besar selama 40 tahun terakhir telah menyebabkannya hampir setiap hari di jalan raya Gotthard A2 untuk Macet datang.

Itu Resiko kemacetan sangat tinggi pada hari Jumat dan Sabtu malam serta sebelum hari libur umum dan pada hari-hari awal liburan sekolah di negara bagian federal Jerman yang padat penduduknya dan kanton Swiss di arah utara-selatan (di depan portal terowongan di Göschenen) dan di Minggu malam dan Senin malam Paskah dan Whit serta pada akhir hari libur di Arah selatan-utara di depan portal terowongan selatan di Airolo, ketika jalan raya dua jalur menyatu dengan terowongan jalan satu jalur.

Dengan Kemacetan lalu lintas di terowongan Gotthard harus menunggu sepanjang hari ketika larangan lalu lintas padat, yang juga berlaku pada akhir pekan, telah berakhir dan jalur kanan praktis terisi penuh oleh truk. ? Hanya malam hari selama seminggu, dari jam 10 malam hingga jam 5 pagi, yang bisa dibilang bebas dari kemacetan lalu lintas.

Laporan lalu lintas di saluran 1 di radio Swiss (SRF 1) memberikan informasi tentang situasi kemacetan lalu lintas tepat sebelum setengah jam penuh.

Di terowongan Gotthard, dengan maksimum 80 km / jam didorong, kecepatan ini kemudian juga harus dipertahankan. Ada relung keselamatan dan terowongan pelarian di mana seseorang dapat melarikan diri dari terowongan yang dipenuhi asap jika terjadi kecelakaan dengan perkembangan asap di dalam terowongan. Di terowongan Gotthard, Frekuensi program pertama dari radio Swiss SRF Mengirimkan program dalam tiga bahasa nasional di mana, jika perlu, pesan keselamatan dan informasi tentang apa yang harus dilakukan dalam keadaan darurat dapat ditampilkan dalam program saat ini.

Karena perjalanan terowongan memakan waktu sekitar 15 menit, Anda harus istirahat dan tidur siang jika ada tanda-tanda kelelahan. Ada bahaya bagi kehidupan jika pengendara motor mengangguk dan masuk ke jalur berlawanan.Kecelakaan terowongan yang paling serius disebabkan oleh "tidur mikro" yang dapat dihindari seperti itu. Orang yang takut terowongan harus menghindari jalan yang lewat, jika terjadi kepanikan sama sekali dilarang untuk berbalik di terowongan (dan juga berhenti di ceruk darurat untuk piknik, yang telah terjadi ...).

Jika terjadi kemacetan lalu lintas, Jalan masuk ke Göschenen dan Airolo diblokir oleh polisiuntuk membuat "pemalas" tidak mungkin menghindari kemacetan lalu lintas di jalan pedesaan dan segera kembali ke jalan raya di depan portal terowongan. Juga dilarang menyalip iring-iringan mobil yang berdiri di sebelah kanan di stasiun layanan jalan tol atau bahkan di bahu yang keras dan mendorongnya kembali sebelum terowongan, sayangnya pengemudi dengan yang besar melihat di sini lagi dan lagi D. pada kendaraan (dan juga beberapa Swiss ...) kesempatan untuk mengakali pengendara lain. Bukan hal yang aneh bagi seorang pria baik dengan "topi atap" untuk berdiri di sisi jalan di layar privasi semak-semak dan menarik bus yang berair dari ...

Dengan panjang antrian 4 km, diharapkan hilangnya waktu satu jam, dengan 8 km waktu dua kali lipat.

Cara Hindari kemacetan lalu lintas adalah penggunaan jalan tembus Gotthard di musim panas (tidak disarankan untuk rumah mobil dan tim karavan bertenaga rendah) atau varian yang A13 di San Bernardino Pass dari Bellinzona untuk Chur untuk digunakan (terutama berguna saat bepergian menuju Bavaria dan Vorarlberg). Waktu yang hilang adalah 30 - 60 menit dibandingkan dengan rute Gotthard.

Rute jalan raya A2

Kanton Uri / sisi utara Pegunungan Alpen

Cabang Altdorf 36

• di ujung utara Danau Lucerne, pasukan gabungan di sepanjang pantai barat danau (dari Luzern melalui Terowongan Seelisberg jalan raya berpemandu A2 (untuk kedatangan dari Basel dan Bern) dan Axenstrasse 2 / A4, yang merupakan perpanjangan dari Autobahn A4 dari Zürich keluar melalui Terowongan Uetliberg lalu cham dan Schwyz dan membentang dari Brunnen sebagai jalan utama non-arah dengan sejumlah terowongan, galeri, dan beberapa jalan tembus di tepi kanan Danau Lucerne.

Area layanan Gotthard Nord

• dengan pompa bensin, restoran, dan toilet berbayar (sediakan uang receh dalam franc Swiss)
• itu mengikuti 37 Erstfeld dan terowongan pertama

Bagian Amsteg - Göschenen

• setelah 38 Pendakian dimulai di Amsteg, rute mengarah melalui sepuluh terowongan, setelah itu 39 Wassen dua terowongan lagi dan kemudian pintu keluar terakhir 40 Goschenen.
• Di Göschenen ada kemungkinan menggunakan jalan Gotthard yang berkembang dengan baik di bulan-bulan bebas salju (misalnya untuk beristirahat di rumah sakit, juga disarankan untuk pengemudi yang takut terowongan)
• Jika terjadi kemacetan di depan portal utara terowongan Gotthard, polisi dapat memblokir pintu masuk Göschenen di arah selatan untuk mencegah kemacetan lalu lintas di jalan raya dilewati dengan menggunakan jalan cantonal.

Gotthard - terowongan jalan Göschenen - Airolo, 17 km

• jalan raya empat jalur menyempit di depan Gotthard - terowongan jalan di dua jaluryang menyebabkan kemacetan lalu lintas lagi dan lagi. Sistem dosis yang dikendalikan lampu lalu lintas secara bergantian memungkinkan beberapa mobil dan kemudian truk untuk mengemudi lagi dan mencegah kemacetan lalu lintas di terowongan itu sendiri.
• terowongan dengan dua jalurnya diklasifikasikan sebagai jalan dengan garis pengaman ganda mutlak tidak menyalip, kecepatan maksimum 80 km / jam, dengarkan radio terowongan ke program pertama SRF radio Swiss dan perhatikan pengumuman keselamatan.

Canton Ticino (Ticino) / sisi selatan Pegunungan Alpen

Bagian Airolo - Bellinzona Utara

• tak lama setelah portal terowongan selatan dan 41 Airolo, jalan tol berjalan di dasar lembah, perhentian lainnya diimbangi satu sama lain San Gottardo Sudo di kedua sisi jalan raya, di sini restoran, toilet dan pom bensin. Setelah 42 Quinto menuruni jalan selatan dengan empat terowongan, setelah 43 Faido mengikuti jembatan Biaschina dan terowongan dengan nama yang sama dan di bias bagian bawah telah tercapai.
• di bias memulai Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], tiket tahan musim dingin setelahnya Disentis dalam Surselva dan selanjutnya setelah Chur adalah penyeberangan alpine lain yang menjadi alternatif jika terjadi kemacetan lalu lintas di sumbu Gotthard dan San Bernardino.

Persimpangan Bellinzona Nord 45

• setelah beberapa kilometer di dataran Anda datang ke 45 Persimpangan jalan raya Bellinzona Nord, di sini merger terjadi dengan yang di atas San Bernardino A13. Itu Jalan lulus San Bernardino dengan terowongan puncak yang jauh lebih pendek, sebagian besar merupakan jalan dua jalur; jika ada kemacetan lalu lintas di arah utara-selatan, pelancong ke timur laut Swiss dan Bavaria khususnya dapat menyeberangi Pegunungan Alpen di sini dengan sedikit tambahan waktu.

Rute Gotthard-Pass-Strasse 2

Bagian Altdorf - Göschenen

• jalan raya Gotthard yang sebenarnya dimulai di Göschenen, sebagai perpanjangan dari Axenstrasse di tepi kanan Danau Lucerne 2 (di mana semua lalu lintas Gotthard harus mengalir secara historis sebelum pembukaan terowongan Seelisberg), mengarah ke jalan kanton 2 atas Altdorf sepanjang sungai Reuss ke Urner Oberland.
• dari Altdorf memimpin Klausen Pass(17) di atas 1952 m di atas permukaan laut sea transisi tinggi ke kanton Glarus Linthal
• dari Erstfeld lembah Reuss menjadi semakin sempit dan kemiringannya dimulai pada air jalan melewati Susten Pass ke barat dan mencapai at kirchen dalam/Meiringen itu Bernese Oberland.

Bagian Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• di Göschenen itu dimulai Ngarai Schöllenen, jalan yang dibangun pada tahun 1958 dengan Jembatan Setan ketiga (di pintu masuk di batu menghadapi penggambaran setan merah yang mencolok dari H. Danioth) di atas Reuss dan terowongan Urnerloch berikut juga tetap terbuka di musim dingin dan mencapai dataran tinggi setelah beberapa ular andermatt.
• Dari tempat parkir di restoran Teufelsbrücke, Anda dapat menuruni jalan setapak ke Teufelsbrücke kedua yang lebih tua, beberapa sisa fondasi Teufelsbrücke pertama telah dilestarikan. Jembatan Iblis pertama dari abad ke-16. adalah tempat pertempuran antara pasukan Napoleon dan Jenderal Suvorov pada tahun 1799 dan dalam prosesnya rusak parah.
• andermatt, yang dengan area ski dan resor mewahnya yang baru diperluas (danand "Chedi Andermatt", diduga hotel termahal di Swiss) di kompleks hotel yang dibangun oleh Sawiris Mesir dan dibuka pada akhir 2013, terletak di dataran tinggi dan merupakan persimpangan tiga resp. dengan penyeberangan empat lintasan Schöllenenstrasse. Di sinilah jalan Gotthard Pass yang sebenarnya dimulai, Tiket Oberalp terhubung dengan Disentis dalam Surselva (Kanton Graubünden) dan Furka Pass dari Hospitalthal mengarah ke Valais.

Bagian Andermatt - Airolo

• jalan lulus Gotthard dimulai di Hospental dan mengarah ke beberapa tikungan ke puncak celah pada ketinggian 2.106 m di atas permukaan laut. naik.
• di puncak melewati beberapa danau kecil itu Rumah Sakit Gotthard dengan restoran dan Museum Gotthard. Sebuah rumah perawatan Gotthard, di mana para peziarah ke Roma bisa mencari perlindungan, sudah didirikan pada abad ke-14. didirikan, bangunan tua dihancurkan dalam pertempuran antara pasukan Napoleon dan Rusia pada tahun 1799 dan dibangun kembali sekitar tahun 1830/38, pada tahun 2005 rumah sakit itu dibangun kembali secara besar-besaran setelah kompetisi arsitektur.

Pintu masuk ke Benteng Gotthard, yang dibangun selama Perang Dunia Kedua sebagai bagian dari Reduit dan sekarang dibuka untuk umum setelah demiliterisasi pada tahun 1998.

• Di sisi selatan, setelah lorong galeri / terowongan yang lebih panjang, jalan Tremola baru yang dibangun pada 1967/77 mengarah ("Nouva Tremola") di beberapa tikungan jepit rambut ke Airolo.
• sebagai jalan 561 juga yang lama getaranJalan antara puncak celah dan Mooto Bertola masih terpelihara, berkelok-kelok yang harus disiksa oleh lalu lintas Gotthard selama berabad-abad. Pada tahun 1937/41 perkerasan kerikil alam sebagian digantikan oleh perkerasan batu granit, tetapi jalan itu segera tidak lagi dapat memenuhi permintaan yang meningkat dari lalu lintas mobil yang meningkat.

Koneksi kereta api di atas Gotthard Pass

Gotthard - rute gunung

• Kereta Api Gotthard pergi Luzern atas Arth-Goldau dan tepi kanan Danau Lucerne, Altdorf dan Erstfeld (di sini bengkel SBB besar) ke portal terowongan Göschenen.
• dua yang berdampingan satu sama lain diketahui Terowongan spiral Wassen, Rute mengarah ke fakta bahwa gereja, "Chileli von Wassen", secara bergantian melewati jendela gerbong tiga kali.
• sepanjang 15 km 15 Terowongan puncak Gotthard menjadi 1872/1882 di bawah insinyur Louis Favre dibuat dalam peledakan dan pengeboran. Bangunan itu dibiayai bersama oleh Italia dan Reich Jerman, terowongan terpanjang Walt pada saat itu dianggap sebagai mahakarya teknik. Kondisi kerja dan kehidupan yang buruk dari para penambang Italia kurang terpuji, yang menyebabkan penghentian pekerjaan dan kerusuhan. Terowongan dibuka pada tahun 1882 dengan biaya yang cukup besar dan tanpa insinyur Favre, yang meninggal pada tahun 1879, jalur jalur ganda dengan puncak pada 1151 meter di atas permukaan laut. 1882 telah digunakan secara intensif dalam lalu lintas penumpang dan barang sejak saat itu.

Setelah pembukaan terowongan pangkalan baru NEAT (Neue Alpentransversal) pada Juni 2016, "rute gunung" mungkin masih akan dilayani oleh kereta api regional dengan frekuensi yang jauh lebih rendah di masa depan. Itu diusulkan untuk diakui sebagai situs warisan dunia.

• Di tanjakan selatan, Kereta Api Gotthard melewati dua terowongan spiral lagi ke Faido dan satu terowongan spiral ganda ke Lavorgo, hingga rute di medan datar menjadi lebih mudah di bias tercapai. Kereta lewat Bellinzona, terowongan Monte Ceneri, Lugano dan stasiun perbatasan Chiasso lanjutkan setelah Milan.

Terowongan Pangkalan Gotthard (RAPAT)

• Setelah persetujuan rakyat Swiss dalam pemungutan suara untuk "Transversal Alpine Baru", jalur kereta api datar dengan terowongan dasar baru melalui massa Gotthard direncanakan selain konstruksi terowongan melalui Lötschberg. Pada tahun 1999, setelah lokasi konstruksi disiapkan, pembangunan terowongan dimulai. Ditindik pada tahun 2011 dan diperluas sejak saat itu.
• itu Terowongan Pangkalan Gotthard sepanjang 57 km, menjadikannya salah satu terowongan kereta api terpanjang di dunia. Ini akan digunakan oleh kereta api berkecepatan tinggi (hingga 200 km / jam dalam operasi terjadwal) untuk lalu lintas barang dan penumpang.
• itu Upacara pembukaan berlangsung di hadapan pejabat internasional pada tanggal 1 Juni 2016, pada akhir pekan tanggal 4 / 5. Juni penduduk diundang ke perayaan pembukaan di kedua portal terowongan, tur dengan satu rute melalui rute gunung sebelumnya dan perjalanan melalui terowongan pangkalan baru dapat dipesan.
• Operasi terjadwal direncanakan untuk operasi reguler melalui terowongan pangkalan baru dari perubahan jadwal pada 11 Desember 2016. Kereta regional kemudian akan berjalan di rute pegunungan dengan frekuensi yang jauh lebih rendah.
• belum dikembangkan Monte Ceneri - Terowongan Dasar untuk sambungan ke selatan, termasuk jalur akses berkecepatan tinggi di Italia dan Jerman, pekerjaan konstruksi masih jauh dari selesai. Perluasan "stasiun perantara" di akses kerja, "Porta Alpina" di Sedrun dalam Surselva untuk lalu lintas umum dibebaskan karena alasan biaya.

Sambungan langsung Stuttgart - Milan dengan Cisalpino, yang memiliki reputasi buruk karena penundaan reguler karena kereta miring Italia ETR-470 yang secara teknis tidak dapat diandalkan dan sering tidak dirawat dengan baik, telah dihentikan dan sambungan langsung terus ada Zürich - Milan, rute ini ditempuh dalam waktu empat jam.

Dengan dibukanya terowongan jalan Gotthard, Pemuatan mobil ditinggalkan dengan kereta api dari Göschenen ke Airolo dan hanya dilanjutkan sementara setelah kecelakaan serius di terowongan Gotthard. Sebagai bagian dari kemungkinan penutupan jangka panjang terowongan jalan Gotthard selama renovasi, dimulainya kembali transportasi mobil untuk kendaraan penumpang kembali didiskusikan. Truk resp. Trailer truk diangkut dengan kereta api sebagai "jalan pedesaan yang bergulir" dari Basel ke Chiasso untuk sedikit menahan banjir truk dalam lalu lintas melintasi Pegunungan Alpen. Untuk alasan biaya, penggunaan kereta api masih sering diabaikan, bahkan jika truk harus membayar biaya kendaraan berat berbasis kilometer untuk menggunakan jalan raya Swiss.

keamanan

untuk pengguna terowongan jalan:

• Jangan pernah mengemudi ke terowongan terlalu lelah, mengemudi monoton pada 80 km / jam juga melelahkan, itu mengancam resiko kematian untuk diri sendiri dan orang lain!
• Gunakan jalan tembus jika Anda takut terowongan atau claustrophobia
• Atur ventilasi di terowongan ke "RECIRCULATION", tidak ada pasokan udara luar, suhu luar biasanya naik sekitar 30 ° C
• Pertahankan kecepatan maksimum 80 km/jam, jangan melambat secara monoton (lalu tertidur, penumpang harus tetap terjaga)
• Pertahankan jarak aman yang cukup, menyalip adalah hal yang tabu di terowongan (dan berkat pengawasan video, ini juga dihukum di sepanjang rute)
• jika terjadi kerusakan, pergi ke ceruk keamanan terdekat; hanya mencoba untuk memadamkan api kecil / pengembangan asap sendiri.
• jika terjadi kebakaran di terowongan, biarkan kendaraan berdiri, gunakan pintu keluar yang ditandai untuk pergi ke terowongan pelarian yang telah disuplai dengan udara segar, dalam keadaan apa pun cobalah untuk berbalik dan mengemudi mundur!

perjalanan

• berjalan di sepanjang Danau Lucerne A2 di tepi kiri atau barat melalui terowongan Seelisberg dan selanjutnya Luzern, persimpangan jalan raya di kanton Aargau dan Bern dan Axenstrasse di tepi kanan Danau Lucerne Air mancur dan Schwyz ke arah Zürich dan Walensee / Sargan / Chur.
• di sisi selatan Pegunungan Alpen seseorang tiba di Bellinzona dan di luar sana setelahnya Locarno ke Danau Maggiore dan di atas Monte Ceneri untuk Lugano, untuk Chiasso dan kemudian como di danau dengan nama yang sama.
• hanya dari jalan Gotthard pass selesai andermatt lanjutan dari Tiket Oberalp ke Bündner Oberland atau melalui Furka Pass di Valais mungkin. Ada koneksi kereta regional dari Göschenen ke Andermatt, dengan Furka-Oberalpbahn Anda dapat melanjutkan perjalanan dengan kereta api melewati dua jalur Alpen yang disebutkan di arah timur-barat.

literatur

Tautan web

• Situs web tentang situasi di terowongan jalan Gotthard
• Situs web dari kanton Uri, di bawah informasi "Layanan" tentang situasi jalan melewati Alpine
• Situs web Alptransit, perusahaan yang menciptakan New Alpine Transversal, yaitu terowongan pangkalan kereta api