Berpergian dengan pesawat - Reisen mit dem Flugzeug

Salah satu bentuk perjalanan yang paling umum adalah dengan pesawat. Berikut adalah beberapa tips untuk membuat penerbangan lebih aman, nyaman, dan menyenangkan.

Lepas dengan beberapa tips.

Perencanaan penerbangan

Jika informasi berikut tampaknya terlalu rumit, maka jalan keluar termudah adalah dengan satu Agen Perjalanan untuk pergi dan melakukan perencanaan di sana dengan staf yang berpengalaman dan terlatih. Anda mungkin membayar sedikit lebih banyak, tetapi Anda harus melakukan lebih sedikit usaha pribadi dan mendapatkan penerbangan atau penawaran yang mungkin tidak Anda temukan sendiri. Di biro perjalanan Anda juga dapat mengklarifikasi permintaan khusus secara langsung dengan maskapai, misalnya makanan, penitipan bayi, bantuan untuk pengguna kursi roda atau sejenisnya. Selain itu, Anda memiliki kontak person dalam skenario terburuk.

Langkah pertama adalah memikirkan dari mana Anda ingin terbang. Terutama jika Anda memiliki beberapa bandara di sekitar rumah atau tujuan Anda, ada baiknya membuat perbandingan antara lokasi awal dan tujuan masing-masing: Bagaimana saya bisa sampai ke bandara, apa yang bisa saya lakukan sambil menunggu, apakah ada lounge, restoran atau toko dan di atas semua pertanyaan: apakah ada penerbangan langsung ke tujuan saya? Cara yang baik untuk mengetahui semua ini adalah dengan membaca artikel bandara di Wikivoyage atau yang ada di Wikipedia atau situs web masing-masing bandara. Di sana Anda biasanya dapat menemukan gambaran umum tentang semua tujuan penerbangan dan maskapai penerbangan dan dengan demikian melihat maskapai mana yang terbang ke mana. Di beberapa bandara dan agen perjalanan juga terdapat cetak rencana penerbangan masing-masing maskapai yang tentunya juga dapat digunakan. Jika tidak ada penerbangan langsung antara kedua bandara, Anda dapat melihat apakah sebuah maskapai terbang ke kedua bandara dan oleh karena itu Anda dapat memesan penerbangan dengan opsi transfer. Tapi hati-hati: Sebagian besar maskapai penerbangan berbiaya rendah hanya menawarkan transportasi point-to-point dan tidak menjamin bahwa Anda akan mendapatkan penerbangan lanjutan yang dipilih, tiket biasanya terkait dengan penerbangan tertentu. Namun, dengan sebagian besar maskapai lain, tidak masalah untuk mengambil penerbangan berikutnya jika Anda ketinggalan pesawat.

Penerbangan semakin banyak dicari melalui situs web dan "agregator" yang membandingkan penawaran beberapa maskapai dan juga dapat menemukan penerbangan dengan dua atau bahkan tiga persinggahan - sangat diperlukan jika Anda merencanakan perjalanan ke lokasi yang tidak dilayani langsung dari Jerman, dan tidak ingin bergantung pada agen perjalanan. Yang Anda butuhkan untuk pencarian tersebut adalah nama atau kode IATA dari bandara keberangkatan dan tujuan. Namun, hati-hati disarankan saat memesan, karena beberapa situs web hanya menambahkan komisi ke harga dan dengan demikian pemesanan langsung dengan maskapai bisa lebih murah. Bahkan maskapai berbiaya rendah seperti Ryanair dengan tegas menolak untuk dimasukkan dalam mesin pencari, tetapi ada juga yang menganggap tawaran maskapai semacam itu "secara tidak resmi".

Tip untuk menghemat uang: Agregator seperti Kayak, Google Flights, dan data akses Skyscanner yang memberi tahu mereka di mana pengguna berada secara geografis dan dalam banyak kasus menawarkan harga tiket yang berbeda kepada pengguna di lokasi yang berbeda. Tiket penerbangan yang ditawarkan agregator kepada pelanggan dengan IP Amerika seringkali beberapa puluh euro lebih murah daripada tiket identik yang ditawarkan agregator ini kepada pelanggan dengan IP Jerman. Paham IT akan dengan mudah menemukan cara untuk mengatur browser dengan misalnya IP Amerika (atau Polandia) (rincian dalam a artikel waktu). Dan sepenuhnya sah, karena tidak ada pelanggan yang berkewajiban memainkan game yang dimainkan agregator dengan harga yang bergantung pada IP. Satu-satunya kewajiban yang sebenarnya dilakukan oleh pelanggan adalah pembayaran dan penyediaan data pribadinya yang benar; keduanya hanya jatuh tempo setelah agregator telah mengajukan penawaran harga mengikatnya.

Kelas layanan

Seperti halnya transportasi kereta api, misalnya, sebagian besar maskapai penerbangan menawarkan kelas layanan yang berbeda, beberapa di antaranya sangat berbeda dalam hal harga pemesanan mereka dan dalam hal fasilitas yang ditawarkan selama perjalanan. Sementara sebagian besar perusahaan kereta api sekarang hanya menawarkan dua kelas layanan (kelas satu dan kelas dua), biasanya ada tiga di transportasi udara internasional. Akan tetapi, perlu dicatat bahwa ada perbedaan yang signifikan antara dan di dalam kelas layanan yang dipilih, tergantung pada maskapai penerbangan, dalam hal kenyamanan tempat duduk dan layanan yang ditawarkan.

Kelas ekonomi

Itu Kelas ekonomi (Kelas turis) biasanya yang termurah dari tiga kelas layanan dan ditujukan untuk pelancong yang sadar harga yang ingin mencapai tujuan mereka dengan tarif serendah mungkin dan dengan layanan minimum selama perjalanan. Pada banyak rute yang lebih pendek, ini adalah satu-satunya kelas layanan yang ditawarkan, tergantung pada maskapainya. Maskapai penerbangan murah, misalnya, biasanya hanya menawarkan satu kelas layanan ini, yang layanannya dapat diperluas melalui pemesanan tambahan yang ditargetkan. Penataan tempat duduk biasanya dipilih agar penumpang sebanyak mungkin dapat ditampung dalam ruang sekecil mungkin, jarak tempat duduk biasanya sekitar 85 sampai 90 cm sedangkan sandaran hanya bisa diatur sedikit.

Pesawat jarak jauh modern di Kelas Ekonomi dilengkapi dengan layar kecil di sandaran kursi depan, di mana penumpang dapat menyusun program hiburan mereka sendiri dan, tergantung pada maskapai yang dipilih dan jenis pesawat yang digunakan, terkadang juga menawarkan USB sambungan atau soket untuk mengisi daya perangkat elektronik.

Sementara di Kelas Ekonomi maksimal satu minuman dan makanan ringan (coklat batangan, makanan ringan, dll.) biasanya disajikan pada rute pendek hingga 2 jam di Eropa, hampir semua penerbangan jarak jauh di Kelas Ekonomi juga menawarkan makanan hangat, biasanya antara dua hidangan yang berbeda dapat dipilih. Sementara itu, ada juga kelas pemesanan penerbangan transatlantik di mana makanan dikenakan biaya tambahan. Dengan maskapai penerbangan berbiaya rendah, makanan dan minuman dapat dipesan di pesawat.

Pelancong Kelas Ekonomi umumnya diperbolehkan untuk check-in satu bagasi (23 kg) dan membawa satu tas tangan (8 kg) ke dalam kabin.

Dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak maskapai telah beralih ke ini, juga disebut Ekonomi premium-Kelas untuk memperkenalkan. Kelas layanan standar kecil ini, yang ditawarkan dengan berbagai nama, dimaksudkan untuk memberikan layanan tambahan (tergantung pada perusahaan, misalnya kursi yang sedikit lebih lebar dan/atau layanan dalam penerbangan yang diperpanjang) sebagai tahap peralihan antara ekonomi dan bisnis kelas pada penerbangan jarak jauh. Namun, penawaran khusus sangat bervariasi tergantung pada maskapai, hal yang sama berlaku untuk biaya tambahan yang diperlukan untuk pemesanan.

Beberapa maskapai penerbangan juga mengenakan biaya tambahan untuk kursi di pintu keluar darurat, karena ini menawarkan ruang kaki yang jauh lebih luas. Perlu dicatat bahwa seseorang harus secara fisik dapat membuka pintu dalam keadaan darurat dan membantu penumpang lain keluar dari pesawat. Oleh karena itu, kursi ini sebagian besar tabu untuk keluarga dengan anak-anak.

Tren ini - berdasarkan maskapai penerbangan berbiaya rendah yang telah memulainya - semakin banyak menyatakan segala kemungkinan sebagai "tambahan yang dapat dikenakan biaya". Saat ini, bahkan pengangkut bendera "klasik" seperti Lufthansa memiliki pilihan untuk memesan tiket tanpa bagasi terdaftar, dan hal-hal seperti memilih tempat duduk atau jus tomat di pesawat semakin mahal. Seringkali ada kelas pemesanan yang sudah menyertakan beberapa "ekstra" ini. Namun, itu bisa lebih mahal daripada memesan ekstra secara individual.

Kelas bisnis

Itu Kelas bisnis (Kelas perjalanan bisnis) secara historis dipahami sebagai kelas pertama yang "dipreteli" yang kelompok sasaran utamanya, seperti namanya, adalah pelancong bisnis. Untuk alasan ini, ruang yang tersedia di kursi biasanya lebih besar, terutama pada penerbangan jarak jauh (jarak kursi sekitar 1,5 m), kursi dapat disandarkan jauh dan sekarang sebagian benar-benar rata sehingga kursi dapat direbahkan. digunakan sebagai tempat tidur.

Pada rute jarak jauh, layar pribadi untuk program hiburan on-board sekarang menjadi aturan, dan koneksi USB dan soket biasanya ditemukan di kursi; Banyak maskapai penerbangan memberikan headphone peredam bising untuk digunakan di pesawat secara gratis.

Biasanya minuman pertama disajikan sebelum memulai. Anggur bersoda dan jus jeruk ditawarkan secara langsung. Namun, minuman lain tersedia berdasarkan permintaan. Dalam perjalanan singkat, penumpang Kelas Bisnis sering diberikan makanan kecil atau makanan ringan dan layanan minuman tambahan (referensi), dan surat kabar dan majalah sering dibagikan. Pada rute jarak jauh, wisatawan dapat menyusun menu individual dari menu dengan beberapa hidangan pembuka, hidangan utama, dan hidangan penutup, yang disajikan dalam beberapa hidangan dengan hidangan porselen. Selain itu, penumpang dapat memilih dari berbagai pilihan minuman dengan beberapa jenis minuman non-alkohol, anggur, minuman beralkohol, kopi, dan teh.

Di bandara, sebagian besar maskapai menawarkan pelanggan Kelas Bisnis mereka konter check-in terpisah dan akses ke ruang tunggu bandara (lihat di bawah). Di tempat tujuan perjalanan, tanda khusus bagasi (Hari prioritas) memastikan bahwa tas pelanggan ini diperiksa terlebih dahulu di ban berjalan.

Penerbangan jarak pendek dan menengah di Eropa biasanya dilakukan di kabin dengan tempat duduk kelas ekonomi murni. Kelas bisnis, yang juga mewakili kelas layanan tertinggi yang ditawarkan, dipisahkan dari kabin lainnya oleh tirai geser. Kenyamanan tempat duduk pada penerbangan semacam itu di Kelas Bisnis tidak jauh lebih baik daripada di Kelas Ekonomi, meskipun sebagian besar maskapai penerbangan membiarkan kursi tengah gratis di Kelas Bisnis.

Pelancong Kelas Bisnis umumnya diperbolehkan untuk mendaftarkan dua bagasi (masing-masing 32 kg) dan membawa dua bagasi jinjing (masing-masing 8 kg) ke dalam kabin.

Harga tiket pesawat reguler kelas bisnis biasanya sekitar tiga sampai lima kali lipat dari harga tiket kelas ekonomi murah untuk rute yang sama. Namun, sebagian besar penumpang kelas bisnis telah "ditingkatkan" karena bonus miles atau diskon lainnya dan tidak membayar harga reguler. Tergantung pada majikan, masih umum dalam penerbangan bisnis untuk terbang Bisnis atau Pertama, tetapi perusahaan yang lebih besar biasanya memiliki kontrak dengan maskapai penerbangan yang memungkinkan kondisi yang lebih baik.

Kelas utama

Itu Kelas utama (Kelas satu) adalah yang tertinggi dari tiga kelas layanan yang biasa ditawarkan oleh maskapai penerbangan. Kelas layanan ini biasanya hanya tersedia pada penerbangan jarak jauh, dan banyak perusahaan tidak lagi menawarkannya sama sekali.

Karena first class adalah unggulan dari banyak maskapai, Anda akan sering menemukan layanan yang lebih dari sekadar kebutuhan transportasi dari titik awal ke tujuan. Bahkan di pesawat besar, biasanya hanya 4 kursi yang diatur berdampingan per baris, jarak kursi terkadang lebih dari 2 meter dan kursi berdimensi besar biasanya dapat diubah menjadi tempat tidur dengan kasur, bantal, dan selimut. Tren terbaru dalam kabin kelas satu juga merupakan penyediaan kabin mini Anda sendiri (rangkaian) untuk setiap penumpang, yang dindingnya melindunginya hampir sepenuhnya dari pandangan sesama penumpang atau apa yang terjadi di dalam kabin. Sementara maskapai penerbangan sedang melakukan "pertempuran" nyata di beberapa rute untuk melihat siapa yang dapat menawarkan kemewahan paling meriah di udara, tidak ada kelas satu di banyak rute lainnya. Keberadaan First Class sebagian juga berfungsi untuk meningkatkan loyalitas pelanggan dan sebagian harga sengaja dipilih agar sebagian besar wisatawan First Class menerima tiket bermil-mil.

Pada penerbangan First Class, menu lengkap hingga 10 hidangan dari menu yang sangat luas disajikan secara individual, di mana resep hidangan sering kali berasal dari koki terkenal dan setiap penumpang dapat dengan bebas memilih waktu makannya (Anda memesan seperti di restoran ). Selain makanan mewah seperti kaviar atau salmon, anggur berkualitas tinggi, sampanye bergengsi, dan minuman beralkohol mahal juga tersedia kapan saja.

Meskipun layanan bandara di sebagian besar bandara serupa dengan kelas bisnis, banyak maskapai penerbangan menawarkan layanan tambahan untuk pelancong kelas satu di bandara atau hub asal mereka. Dimulai dengan penjemputan di rumah dengan limusin, yang sudah termasuk dalam harga perjalanan, hingga lounge kelas satu yang dilengkapi dengan mewah (dengan restoran atau layanan pijat yang termasuk dalam harga, dll.) hingga pendampingan pribadi melalui bandara, perusahaan datang up dengan banyak untuk menawarkan layanan untuk memanjakan pelanggan dari produk utama mereka dengan layanan terbaik.

Penumpang Kelas Satu dapat check-in hingga tiga buah bagasi (masing-masing 32 kg) dan membawa dua buah bagasi jinjing (masing-masing 8 kg) ke dalam kabin, tergantung pada perusahaan.

Tiket penerbangan reguler untuk Kelas Satu biasanya berharga setidaknya dua kali lipat dari tiket Kelas Bisnis untuk rute yang sama.

Tiket

Ada banyak cara untuk mendapatkan tiket pesawat. Dua yang paling umum adalah pergi ke agen perjalanan atau memesan secara online di Internet. Banyak maskapai besar juga memiliki loket tiket di bandara atau menawarkan pemesanan melalui telepon. Perhatian: sebagian besar maskapai berbiaya rendah biaya rendah atau maskapai penerbangan tanpa embel-embel) hanya mengizinkan penumpangnya untuk memesan melalui Internet.

• Pemesanan online: Di situs web masing-masing maskapai, Anda biasanya dapat menemukan formulir permintaan penerbangan langsung di halaman beranda. Saat memesan, perlu dicatat bahwa Anda biasanya hanya mendapatkan satu kode pemesanan dikomunikasikan, yang mana kemudian Konter check-in harus menentukan. Identifikasi dengan kartu identitas juga diperlukan di konter penyerahan tas. Semakin banyak maskapai yang menawarkannya Check-in cepat di mana, misalnya, mereka memasang mesin di bandara keberangkatan mereka, di mana Anda dapat secara mandiri memanggil penerbangan Anda dan kemudian mencetak boarding pass Anda sendiri. Jika Anda hanya bepergian dengan tas tangan, biasanya Anda dapat melalui pemeriksaan keamanan ke area keberangkatan dalam waktu yang jauh lebih singkat. Jika Anda memiliki bagasi yang perlu didaftarkan, Anda dapat menyerahkannya di konter khusus. Beberapa perusahaan (mis. Lufthansa) memungkinkan Anda untuk check-in dari rumah. Anda sudah dapat mencetak boarding pass Anda sendiri di Internet dan berada di bandara nanti. Beberapa maskapai bahkan menawarkan check-in melalui SMS atau telepon. Penagihan untuk pembelian online biasanya dilakukan melalui kartu kredit, lebih jarang melalui debit langsung atau penyedia layanan pembayaran online. Tergantung pada metode pembayaran, biaya tambahan mungkin berlaku!
• Harga: Menghitung tiket pesawat sangat rumit. Singkatnya, prinsip-prinsip berikut berlaku:

• Semakin awal dipesan, semakin murah tiketnya. Namun, masih ada beberapa penawaran "menit terakhir"
• Semakin fleksibel pemesanan, semakin mahal tiketnya (koneksi penerbangan).

Faktor lain dalam harga akhir yang tidak boleh diremehkan adalah biaya bandara, yang bervariasi dari bandara ke bandara. Oleh karena itu, maskapai berbiaya rendah seperti di bandara-bandara besar major Frankfurt am Main (Rhein-Main-Airport) jarang ditemukan, dan dengan harga kurang dari 100 EUR Anda hampir tidak dapat memesan penerbangan ke sana.

Tiket murah

Menetapkan harga tiket pesawat adalah bisnis yang luar biasa rumit dan kacau. Ada pasukan staf yang bekerja lembur untuk memeras setiap sen terakhir dari dompet penumpang. Semuanya menjadi sedikit lebih jelas ketika Anda memahami motivasi utama maskapai: Kumpulkan mereka dengan tergesa-gesa. Untuk mencapai ini, pesawat dibagi ke dalam kategori harga, ada yang murah, ada yang mahal. Sebagai aturan praktis, Anda dapat mengatakan bahwa semakin mahal tiketnya, semakin sedikit batasan yang harus Anda terima. Aturan berikut dapat digunakan untuk menentukan siapa yang harus menggunakan kategori harga mana:

• Hari aksi maskapai penerbangan di Internet (mis kondor) adalah hari-hari tertentu dalam seminggu di mana tiket penerbangan ditawarkan jauh lebih murah. Jika Anda memesan penerbangan keluar dan / atau kembali cukup awal, Anda dapat menghemat banyak uang tergantung pada tujuan Anda.
• Penerbangan menit terakhir seringkali lebih mahal. Anda harus memesan sedini mungkin untuk mendapatkan penawaran termurah, karena kategori harga murah biasanya terisi terlebih dahulu, terutama pada jam-jam puncak perjalanan. Beberapa maskapai penerbangan juga menawarkan tiket "pada menit terakhir" dengan harga lebih murah agar pesawat bisa penuh. Tetapi penawaran ini tunduk pada fluktuasi harga yang kuat. Jika Anda memesan di bawah moto "di mana pun" Anda bisa mendapatkan penerbangan murah dan paket wisata "menit terakhir", Anda tidak boleh terlalu pilih-pilih tentang tujuan
• Menginap singkat itu mahal. Banyak penawaran murah mengharuskan Anda untuk menghabiskan setidaknya tiga malam di tempat tujuan Anda atau setidaknya akhir pekan (Sabtu/Minggu) di sana. Itu harus memenuhi kamar hotel, yang biasanya digunakan oleh pelancong bisnis selama seminggu. Efek ini tidak dapat diamati dengan maskapai penerbangan berbiaya rendah.
• Senin pagi dan Jumat malam adalah waktu paling populer untuk terbang bagi pelancong bisnis, itulah sebabnya sulit untuk menemukan kursi gratis.
• Waktu liburan adalah waktu yang buruk untuk terbang karena semua orang juga menginginkannya. Sorotan global adalah akhir Desember hingga awal Januari (liburan Natal / musim panas di belahan bumi selatan) dan Juli hingga Agustus (liburan musim panas di belahan bumi utara). Tetapi orang juga harus memperhatikan hari libur lokal dan hari libur nasional, seperti Minggu Emas di Cina dan Jepang, itu haji di Arab Saudi atau minggu Paskah ("semana santa") di beberapa bagian Amerika Latin. Terkadang Anda bisa mendapatkan penawaran fenomenal dengan pemesanan "anti-siklus" - di antara ekspatriat di Arab Saudi, misalnya, sangat populer untuk meninggalkan negara itu selama haji, karena sering kali ada penerbangan murah dari Jeddah ke seluruh dunia Muslim.
• Penerbangan langsung / nonstop (Lihat kotak untuk perbedaannya) Perjalanan dari A ke B bisa mahal karena beberapa orang bersedia membayar lebih untuk kenyamanan. Harus mengubah pada titik C memakan waktu dan menjengkelkan, tetapi dapat menghemat banyak karena ada beberapa pilihan dan maskapai yang bersaing mencoba untuk saling menurunkan harga. Terkadang penerbangan A-C-B bisa lebih murah daripada penerbangan dari perusahaan yang sama dari A ke C, karena penerbangan tersebut bersaing di rute A-B dengan penerbangan non-stop dari perusahaan lain.
• Maskapai penerbangan negara tujuan seringkali lebih murah daripada yang berkantor pusat di negara tempat Anda bepergian. Hal ini karena biasanya ada minat yang lebih besar untuk menarik pelanggan asing yang kemudian membelanjakan uangnya di negara tujuan dan merangsang perekonomian di sana.
• Kebebasan kelima Yang disebut "kebebasan kelima" lalu lintas udara adalah hak maskapai penerbangan dari negara ketiga untuk melakukan penerbangan yang tidak menyentuh negaranya, misalnya perusahaan Jerman yang mengoperasikan penerbangan dari Amerika Serikat ke Jepang. Penerbangan ini biasanya kurang diiklankan dan bisa menjadi bisnis yang bagus, terutama karena Anda mendapatkan pengalaman maskapai penerbangan dari negara yang jauh.

Saat membeli tiket, tampaknya jelas untuk memesan sendiri dengan maskapai, tetapi anehnya, ini sering kali merupakan pilihan yang paling mahal. Jatah tiket penerbangan yang murah seringkali dijual secara bundle ke biro perjalanan, sehingga maskapai hanya memiliki sisa yang mahal. Hal ini terkadang tidak berlaku untuk penerbangan last minute, karena ketika biro perjalanan mengembalikan sejumlah kursi yang belum terjual, pihak maskapai seringkali memutuskan untuk menjualnya sendiri dengan harga lebih murah.

Beberapa kota besar memiliki lebih dari satu bandara. Cobalah menggunakan bandara yang lebih kecil jika memungkinkan, karena biaya bandara yang harus dibayar lebih rendah. Selain itu, bandara kecil sering kali lebih disukai daripada maskapai penerbangan berbiaya rendah. Banyak maskapai penerbangan sekarang juga menawarkan kereta & terbang, jadi sering kali masuk akal untuk membandingkan beberapa bandara di Jerman. Beberapa jam di kereta dapat membuat penghematan yang cukup besar dan dalam beberapa kasus Anda bahkan dapat melakukan perjalanan lebih cepat jika Anda tidak perlu berpindah dari bandara provinsi ke Frankfurt, Berlin, Cologne-Bonn, Düsseldorf atau tempat lain.

Sebelum penerbangan

bagasi yang dibawa ke dalam kabin

Sejak 6 November 2006 telah ada peraturan baru tentang tas tangan di Eropa. Oleh karena itu, semua cairan harus ditempatkan dalam kantong plastik transparan yang dapat ditutup kembali dengan kapasitas maksimum 1 liter, yang harus ditunjukkan secara terpisah pada pemeriksaan penumpang. Batasan lainnya adalah bahwa wadah untuk masing-masing cairan tidak boleh berisi lebih dari 100 ml. Obat-obatan pribadi (misalnya obat tetes hidung atau mata) dan makanan bayi dikecualikan dari aturan ini.

Sumber: Penasihat tas tangan di Fraport AG

¹Bahkan jika, menurut operator bandara, diperbolehkan membawa barang-barang seperti gunting kuku atau pisau saku ke dalam pesawat, disarankan untuk membawanya bersama Anda di bagasi check-in Anda untuk menghindari kesulitan yang tidak perlu selama pemeriksaan penumpang.

korek api: Korek api yang diisi dengan gas cair, yang telah diserap seluruhnya, dapat dibawa untuk penggunaan pribadi (biasanya satu per orang). Mereka harus dikenakan di badan dan tidak di bagasi check-in atau tas jinjing. catatan: Pemantik api tidak boleh dibawa dalam penerbangan ke Inggris dan Amerika Serikat.
Sumber: Peraturan transportasi Lufthansa

Tempat duduk

Banyak maskapai penerbangan menawarkan reservasi kursi secara gratis atau berbayar, tergantung pada pemesanan atau kelas transportasi yang dipilih. Jika penumpang ingin menggunakan opsi ini, bagian berikut memberikan informasi tentang memilih tempat duduk yang optimal. Wisatawan yang tidak ingin memesan tempat duduk sebelumnya biasanya akan menerima tempat duduk mereka pada saat check-in (lihat di bawah), atau, terutama dengan maskapai berbiaya rendah, dapat memilih tempat duduk mereka di pesawat dengan bebas. Secara umum, prinsip "datang pertama, dilayani pertama" berlaku untuk penerbangan yang tidak ada kursi yang dipesan sebelumnya. Oleh karena itu, penumpang tanpa reservasi harus check-in sedini mungkin (online jika perlu) untuk mengamankan kursi pilihan mereka. Situs web ini juga merupakan sumber yang berguna untuk menilai tempat duduk SeatGuru (dalam bahasa Inggris), yang memiliki database yang luas tentang kelebihan dan kekurangan kursi untuk sejumlah besar maskapai dan jenis pesawat.

Lorong atau jendela?

Pendapat berbeda tentang pilihan antara jendela dan kursi lorong. Pada dasarnya, kedua jenis kursi tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, jenis kursi yang Anda pilih terserah selera pribadi Anda. Di satu sisi, Anda memiliki pemandangan yang bagus dari tempat duduk dekat jendela (kecuali jika Anda melihat barisan yang jendelanya hilang, yang terutama terjadi di barisan depan pesawat Boeing 737) dan Anda dapat bersandar ke samping di dinding pesawat terbang. Di sisi lain, untuk meninggalkan tempat duduk Anda (misalnya pergi ke kamar kecil), Anda harus meminta orang yang duduk di sebelah Anda untuk mengizinkan Anda lewat. Kursi lorong menawarkan akses langsung ke lorong dan kompartemen bagasi di atas kursi, tetapi tidak ada cara untuk bersandar dan Anda harus mengharapkan seringnya menabrak sesama pelancong yang bergerak melalui lorong.

Bagaimanapun, Anda harus menghindari apa yang disebut kursi tengah (di pesawat dengan barisan tiga atau empat), yang terletak di antara jendela dan kursi lorong. Anda dibatasi di kedua sisi dan tidak dapat bersandar atau menggunakan akses langsung ke koridor. Khususnya di pesawat berbadan lebar (yaitu yang memiliki lebih dari satu lorong) bahkan ada dua kursi tengah yang berdekatan di blok tengah antara gang di tempat duduk klasik 3-4-3, yang termasuk yang paling tidak populer di pesawat ini.

Tempat duduk khusus

Baris di pintu keluar darurat pesawat (disebut Keluar dari baris), karena ada lebih banyak ruang kaki di sini yang mendukung evakuasi cepat pesawat daripada dengan deretan kursi biasa. Maskapai juga telah menyadari hal ini dan biasanya membebankan biaya reservasi yang lebih tinggi untuk baris pintu keluar darurat. Perlu dicatat bahwa karena peraturan keselamatan hukum, ada persyaratan tertentu untuk penumpang yang duduk di baris pintu keluar darurat. Jika ragu, Anda harus bertanya pada saat check-in. Selain itu, sandaran tangan di baris pintu keluar darurat sering kali tidak dapat digerakkan dan ada kemungkinan terbatas untuk bersandar di kursi. Juga harus diperhitungkan bahwa di pesawat terbang besar (dengan pintu "penuh" sebagai pintu keluar darurat ") wadah untuk luncuran jalan keluar dari pintu keluar sering merusak ruang kaki di kursi jendela di baris pintu keluar darurat dan bahwa di kursi yang berada tepat di sebelah pintu keluar darurat yang berada di atas Sayap (pada pesawat yang lebih kecil) dapat secara signifikan lebih dingin daripada di tempat lain karena isolasi termal yang terbatas, terutama pada penerbangan yang lebih lama.

Informasi lebih lanjut

Penting untuk diketahui bahwa banyak maskapai mengambil posisi tengah terakhir atau tidak sama sekali pada penerbangan yang tidak sepenuhnya dipesan. Jika Anda bepergian dengan beberapa orang dalam satu kelompok, maka masuk akal untuk hanya menempati kursi dekat jendela dan lorong. Ada risiko bahwa dua orang yang sedang bepergian akan dipisahkan oleh orang ketiga yang telah ditempatkan di kursi tengah, tetapi banyak pemilik kursi tengah tentu saja bersedia untuk beralih ke kursi dekat jendela atau lorong demi duduk bersebelahan. Sebagai imbalannya, Anda mendapatkan deretan tiga untuk dua dengan probabilitas tinggi, sementara ketika memesan jendela dan kursi tengah atau kursi lorong dan tengah ada kemungkinan bahwa sisa lorong atau kursi jendela akan ditempati oleh orang asing.

Anda juga dapat meningkatkan kenyamanan tempat duduk dan perjalanan Anda dengan beberapa maskapai penerbangan pada penerbangan intra-Eropa dengan memesan kursi sedekat mungkin dengan bagian depan pesawat. Di satu sisi, Anda tidak perlu menunggu terlalu lama untuk keluar, dan di sisi lain, baris pertama (biasanya deretan kursi dengan nomor satu digit) seringkali memiliki jarak kursi yang sedikit lebih tinggi. Baris pertama biasanya disediakan untuk frequent flyer dengan status yang sesuai, tetapi Anda sering dapat mengamankan baris tersebut jika Anda memesan tempat duduk atau check-in lebih awal. Selain itu, perlu disebutkan bahwa tingkat kebisingan di kabin paling rendah di atas sayap, di belakang sayap Anda dapat dengan jelas mendengar suara knalpot jet dari mesin (yang juga dapat terdengar dari luar pesawat).

Jika Anda tidak dapat memperoleh kursi yang memuaskan selama check-in (online), terkadang akan membantu untuk menelepon kembali check-in online beberapa menit sebelum boarding dimulai. Tidak jarang kursi tambahan tersedia saat ini (misalnya karena tidak terlihatnya penumpang yang telah melakukan reservasi) yang berada di lokasi yang lebih baik daripada kursi yang dipilih semula. Karena pada saat ini tidak lagi diharapkan bahwa penumpang selanjutnya akan check-in, sebagian besar dapat mengandalkan fakta bahwa kursi kosong di sebelah kursi yang dipilih sebenarnya akan tetap kosong selama penerbangan. Kebetulan, dalam hal ini Anda tidak perlu mengirimkan boarding pass baru kepada Anda; Jika Anda melewati kontrol boarding pass dengan boarding pass asli (dengan kursi yang "salah"), tanda terima secara otomatis dicetak yang menunjukkan pemilihan kursi baru.

Transfer bandara

Jalan menuju bandara adalah tantangan pertama. Karena sebagian besar bandara mengenakan biaya parkir yang mahal, Anda harus menggunakan transportasi umum untuk sampai ke sana. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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