Berbagi mobil atau Berbagi mobil berarti Anda dapat mengakses mobil untuk mandiri perjalanan berarti pengurangan jumlah total mobil yang perlu diproduksi untuk mengeluarkan kebutuhan transportasi. Ini ekologis karena pemanfaatan yang lebih baik dari modal manufaktur, kendaraan, dan dengan demikian lebih sedikit kebutuhan akan modal. Selain itu insentif untuk menggunakan mobil seseorang setelah dibeli tidak ada atau lebih kecil, dengan struktur biaya berbagi mobil yang khas. Ekonomis karena biasanya orang yang naik mobil lebih hemat jika dibandingkan dengan tradisional Rental Mobil – dan tidak harus berinvestasi dalam mobil sendiri.
Berbagi mobil seperti yang dijelaskan dalam artikel ini berbeda dari berbagi tumpangan, di mana dua orang atau lebih menuju ke arah yang sama mengatur untuk berbagi mobil, atau menumpang, di mana pembagian tidak diatur sebelumnya.
Pesaing utama di bidang ini adalah
- langganan carsharing peer-to-peer yang menguntungkan bagi car sharer dan car sharee. Karena model layanan, layanan jenis ini cenderung memiliki cakupan teoretis yang jauh lebih luas dengan berbagai tingkat ketersediaan aktual.
- langganan berbagi mobil koperasi nirlaba
- langganan berbagi mobil komersial untuk keuntungan
- Armada gabungan
Diharapkan akan muncul layanan yang menggabungkan ketersediaan kendaraan di antara model armada ini.
Berbagai operator muncul di sekitar pergantian milenium untuk menawarkan "car sharing" sebagai alternatif kepemilikan atau penyewaan mobil. Sebuah produk dari era Internet, model ini paling sering terlihat di kota-kota besar di Inggris, Eropa (misalnya, Prancis, Jerman dan Polandia), Rusia, AS dan Kanada.
Ini awalnya adalah akses jangka pendek ke kendaraan yang ditujukan untuk penggunaan lokal oleh penduduk kota yang biasanya bepergian dengan bus, sepeda atau berjalan kaki, hanya membutuhkan kendaraan bermotor yang jarang (dan hanya untuk waktu yang singkat) untuk memindahkan barang-barang yang canggung dan berat atau melakukan perjalanan ke titik-titik di luar batas sistem transit lokal. Kendaraan dapat diperoleh untuk satu hari, atau dalam beberapa kasus hanya untuk satu atau dua jam. DaimlerAG's Mobil2Go menyewakan Mobil Pintar dua kursi di Jerman serta beberapa kota di negara Eropa lainnya, AS dan Kanada. Mereka menagih setiap menit dan menawarkan beberapa kendaraan listrik. Deutsche Bahn's Flinkster mencakup sebagian besar Jerman dengan beberapa lokasi di negara-negara yang berdekatan (Swiss, Austria, Belanda), menawarkan kendaraan listrik selain armada berbasis pembakaran internal.
Sebagian besar organisasi ini memiliki armada kendaraan kecil, yang ditempatkan di berbagai titik di pusat kota atau di kampus universitas. Operator berbagi mobil menjual keanggotaan kepada pengemudi, memverifikasi pengemudi berlisensi dan dapat diasuransikan pada saat mengeluarkan keanggotaan. Anggota diberikan kartu yang membuka kunci kendaraan dan akses ke situs web tempat mobil dapat dipesan terlebih dahulu. Setiap mobil memiliki tempat parkir yang telah ditentukan sebelumnya dan dipesan secara permanen; dalam kebanyakan kasus, kendaraan harus dibawa pulang pergi ke tempat parkir semula setelah digunakan.
Pengemudi pergi ke tempat parkir mobil yang telah ditentukan sebelumnya, memeriksa kendaraan dari kotoran dan kerusakan, membuka kuncinya dengan kartu dan pergi. Sistem beroperasi tanpa pengawasan; sewa swalayan jangka pendek ditagihkan ke kartu tagihan, bersama dengan hukuman (seringkali mahal) untuk tiket parkir, jalan tol, kendaraan yang terlambat dikembalikan, kotor atau kehabisan bahan bakar. Setiap tabrakan atau masalah dengan kendaraan dilaporkan ke operator berbagi mobil melalui telepon atau online.
Target pasar aslinya adalah penduduk lokal, bukan wisatawan; ini berangsur-angsur berubah karena operator yang lebih besar mengakuisisi independen lokal yang mencari keuntungan sebagai sarana untuk memperluas ke lebih banyak kota. Opsi tambahan juga dibuka dengan kesepakatan timbal balik antara vendor. Pengemudi anggota Vrtucar di Ottawa-Gatineau mungkin bisa mengendarai Communauto di kota Quebec atau kendaraan BagiOtomatis di Toronto, misalnya, tanpa perlu membeli keanggotaan car share lain di setiap kota.
Operator yang memiliki armada kendaraan berbagi mobil terbagi dalam berbagai kategori:
- Beberapa hanyalah anak perusahaan dari perusahaan persewaan mobil nasional atau internasional yang ada. BagiOtomatis dimiliki oleh Perusahaan. Zipcar, yang dimiliki oleh Avis/Budget Group, telah secara agresif mengakuisisi perusahaan berbagi mobil nirlaba lainnya untuk mendapatkan akses ke sejumlah besar kota di AS, Inggris, dan Eropa.
- Beberapa adalah perusahaan nirlaba lokal atau regional dengan berbagai ukuran. Mobizen di Paris, sebelum diakuisisi pada tahun 2012 oleh Communauto di Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau dan Sherbrooke), akan menjadi salah satu contoh operator nirlaba regional.
- Beberapa adalah murni koperasi lokal, seperti "Modo" Vancouver atau "Community CarShare" di barat daya Ontario. Ini dimiliki oleh pengemudi anggota lokal untuk menyediakan kendaraan jangka pendek; sebagian besar akan membuat perjanjian timbal balik dengan organisasi berbagi mobil lain untuk mendapatkan akses ke kendaraan di kota-kota lain.
- Beberapa (seperti Flinkster yang disebutkan di atas) adalah rantai nasional dengan sistem yang komprehensif dan cakupan yang baik dalam satu negara tetapi hampir tidak ada di luar itu. Mereka mungkin atau mungkin tidak dijalankan oleh negara kuasi atau anak perusahaan dari perusahaan transportasi besar yang ingin menawarkan perjalanan "tanpa hambatan" dari pintu ke pintu di dalam area yang mereka cakup
Beberapa operator, seperti "City Carshare" di San Fransisco, mempromosikan kendaraan ramah lingkungan karena alasan ideologis. Autolib', operator nirlaba di Perancis, mengoperasikan armada kendaraan listrik dan stasiun pengisian.
Ada juga aplikasi "peer-to-peer carsharing", yang menghubungkan pengemudi dengan pemilik kendaraan pribadi. Ini beroperasi dengan cara yang mirip dengan aplikasi gaya "AirBnB" untuk persewaan penginapan. "RelayRides" di AS dan "Car Next Door" di Australia mengikuti model ini. Seperti analognya, model ini memiliki implikasi pajak yang bermasalah di banyak negara.