Mengemudi di Cina - Rijden in China

PERINGATAN: Karena wabah penyakit menular COVID-19 (Lihat pandemi virus corona), disebabkan oleh virus SARS-CoV-2, juga dikenal sebagai coronavirus, ada pembatasan perjalanan di seluruh dunia. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengikuti saran dari badan resmi Belgium dan Belanda untuk sering berkonsultasi. Pembatasan perjalanan ini dapat mencakup pembatasan perjalanan, penutupan hotel dan restoran, tindakan karantina, diizinkan berada di jalan tanpa alasan dan lebih banyak lagi, dan dapat diterapkan dengan segera. Tentu saja, demi kepentingan Anda sendiri dan orang lain, Anda harus segera dan dengan ketat mengikuti instruksi pemerintah.

Artikel ini adalah tema.

Sebagian besar turis menganggap lalu lintas China cukup buruk tanpa harus menyetir sendiri. Biasanya Anda lebih baik menyewa mobil dengan sopir, atau mempekerjakan sopir saat Anda membeli mobil. Mengingat upah orang Cina, itu seharusnya tidak memakan banyak biaya.

Surat izin mengemudi

Surat Izin Mengemudi Internasional ("IDP") adalah bukan berlaku di Cina; Lagi pula, Cina belum menandatangani perjanjian yang sesuai. Akibatnya Apakah Anda perlu memiliki SIM Cina? untuk berkeliling di sana. (SIM yang dikeluarkan oleh Hong Kong, Makau atau Taiwan juga tidak sah).

Secara hukum, orang asing yang tinggal di China diperbolehkan memiliki SIM, dan pada prinsipnya ini dapat dilakukan dengan mengubah IDP menjadi SIM China, baik setelah ujian tambahan atau tidak. Sayangnya, ini ternyata menjadi kasus dalam praktik proses yang sulit karena kendala sebagai berikut:

• Pertama, ada ujian teori komputerisasi; pada seratus (biasanya) pertanyaan pilihan ganda Anda harus memberikan 90% jawaban yang benar. Jika itu tidak berhasil, Anda mendapatkan percobaan kedua secara gratis. Di kota-kota besar tes ini tersedia dalam bahasa Inggris; segala sesuatu yang lain harus dalam bahasa Cina, meskipun Anda kadang-kadang (tetapi tidak selalu) membawa penerjemah.
• Biasanya, tetapi tidak selalu, Anda dapat melewati tes mengemudi jika Anda sudah memiliki SIM.
• Beberapa orang asing mengatakan bahwa beberapa hadiah kecil kepada pemerintah setempat, atas saran teman-teman China, dapat membantu tujuan tersebut. Yang lain baru saja diberitahu oleh teman-teman mereka bahwa sikap seperti itu konyol dan berbahaya.

Di sebagian besar tempat, tidak apa-apa belajar mengemudi dari seseorang secara pribadi, asalkan dilakukan dengan cukup sopan; ini berarti bahwa seseorang hadir di dalam mobil dengan SIM, meskipun itu bukan pengemudi.

Di beberapa kota, skuter listrik secara hukum sama dengan sepeda. Skuter kemudian harus didaftarkan, tetapi hanya sebagai "sepeda", yang lebih murah dan juga membutuhkan lebih sedikit dokumen. Akibatnya Anda juga memiliki tidak diperlukan SIM untuk mengaduk-aduknya. Kota-kota lain seperti Guangzhou melarang sepeda listrik (moped); Anda tidak diperbolehkan untuk menggunakannya di mana-mana, misalnya tidak di jalan-jalan utama yang sibuk.

Perundang-undangan

Mengemudi di daratan Baik. Di negara-negara tetangga seperti Hong Kong, Makau, India, Nepal, dan Pakistan, Anda mengemudi di sebelah kiri.

Kode jalan raya resmi di Republik Rakyat Tiongkok adalah yang disebut Hukum Keselamatan Lalu Lintas Jalan Republik Rakyat Tiongkok (中华人民共和国道路交通安全法). Ini berlaku untuk semua kendaraan kecuali kendaraan militer dan pemerintah. Akibatnya, kendaraan dengan plat nomor putih (kadang-kadang biru) tidak harus mengikuti aturan, dan karena itu dapat mengabaikan lampu merah atau mengemudi ke arah yang salah tanpa masalah.

Ada juga undang-undang lalu lintas tambahan untuk Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan (中华人民共和国道路交通安全法实施条例), yang menetapkan beberapa aturan yang lebih kabur dari undang-undang utama.

Semakin sering terjadi bahwa polisi Tiongkok mengeluarkan SIM Internasional, atau menerjemahkan SIM yang serupa dengan itu, Namun mengakui. Perhatian utama mereka adalah apakah pengemudi tampaknya dapat mengemudi dengan benar atau tidak, dan apakah dia tidak membahayakan keselamatan dirinya sendiri dan orang lain. Namun, seperti disebutkan di atas, ini bukan dokumen yang diakui secara resmi, sehingga cukup berisiko untuk mengandalkan "niat baik" dari agen ini; Lagi pula, mengemudi tanpa SIM Tiongkok dapat mengakibatkan hingga 14 hari penjara. Di Shenzhen, misalnya, perhatian khusus diberikan untuk ini, dan orang asing menjadi sasaran, terutama di pos pemeriksaan KEK.

Jika kecelakaan hanya mengakibatkan kerusakan ringan pada mobil, orang biasanya terus mengemudi. Ketika Anda berhenti, yang terbaik adalah dengan patuh menyetujui apa pun, dan kemudian melaju perlahan. Biasanya, driver yang salah memberikan 100RMB ke driver lain, dan hanya itu. Jika Anda ingin berdebat, pastikan mobil tetap di tempatnya sampai polisi tiba; mereka kemudian memeriksa surat-surat dan SIM, dan mengambil gambar situasinya. Jika ada cedera, seperti biasa, disarankan untuk berhenti dan menawarkan bantuan.

Hati-hati dengan mobil mewah asing yang besar. Seringkali ini dimiliki oleh tokoh kejahatan, atau kerabat pemimpin partai yang belum dewasa atau orang lain yang memiliki kekuasaan. Pengemudi ini terkadang berpikir mereka kebal hukum, yang sayangnya sering terjadi di China yang masih sangat korup.

Jika Anda menduga polisi benar-benar disuap, yang bukan tidak mungkin, tunjukkan kepada mereka adanya "Kementerian Pengawasan" (yang meretas korupsi dengan kapak tumpul), Komite Olimpiade, dan ombudsman pariwisata (" Papan Pengaduan Turis"). Ini biasanya memiliki efek menetralkan. Bagaimanapun, polisi itu sendiri sangat membantu, dengan pemahaman yang diperlukan untuk orang asing.

Batas Kecepatan

Batas kecepatan berikut berlaku:

• 30 km/jam di jalan di pusat kota, jika hanya 1 lajur di setiap arah, 40 km/jam di "Jalan Raya Nasional China";
• 70 km/jam di jalan yang sama jika itu adalah jalan utama dengan reservasi pusat atau garis kuning ganda, 80 km/jam jika di "Jalan Raya";
• 100 km/jam di jalan raya kota;
• 120 km/jam di jalan raya.

Selama pemeriksaan, diambil margin sekitar 10 kilometer per jam, di jalan raya bahkan 20 km/jam. Namun, dari 15 km/jam terlalu cepat Anda sudah memiliki peluang yang cukup tinggi untuk di-flash. Kotak pengaman dan kontrol radar ditandai dengan "雷达测速区" (zona kontrol kecepatan radar) atau "超速摄像" (kamera kecepatan).

Mengemudi terlalu cepat akan mengakibatkan denda berikut:

• hingga 200RMB jika lebih dari 10 km/jam terlalu cepat, tetapi masih di bawah 150% dari kecepatan maksimum. Contoh: mengemudi seratus di mana Anda hanya dapat mengemudi delapan puluh.
• hingga 2.000 RMB dan kemungkinan pemotongan SIM jika Anda mengemudi lebih dari 50% terlalu cepat. Contoh: Mendapatkan 190 per jam di jalan raya 120.

Setan kecepatan disebut dalam bahasa Cina biao che (飙车).

Keadaan jalan

Info

Kondisi jalan, dan tingkat pemeliharaannya, sangat bervariasi dari satu daerah ke daerah lain. PERHATIAN dengan mobil dan sepeda: sering terjadi retakan besar atau tidak adanya penutup saluran pembuangan menimbulkan bahaya pada jalan yang baru atau terawat dengan baik.

Jika Anda meninggalkan jalan utama, Anda akan memerlukan teknik dan kendaraan untuk mengemudi di luar jalan raya.

Di kota-kota

Di kota-kota besar sering terjadi kemacetan, bahkan di banyak jalan lingkar (kecuali lingkar luar yang lebih sepi, dengan sedikit keberuntungan). Beijing dianggap sebagai daerah bencana klasik di daerah ini, meskipun tidak kurang dari lima lingkar dan sembilan jalan ekspres melintasi semuanya. Shanghai secara relatif sedikit lebih baik, berkat jalan ekspres layang yang melewati rute normal, atau di bawahnya dengan sistem terowongan.

Kepadatan lalu lintas ini lebih rumit daripada yang biasa kita lakukan di Barat. Massa sepeda melemparkan diri ke mana-mana, dan di beberapa daerah satu pak moped ditambahkan ke dalamnya. Di kota-kota kecil, sebuah traktor atau gerobak sapi dapat melintasi jalan Anda.

Jalan Raya Nasional China

Distrik Beijing adalah satu-satunya tempat yang dapat Anda temukan di sini jalan raya dapat dilakukan tanpa membayar tol. Di tempat lain hal ini tidak terjadi di tingkat nasional, dan kadang-kadang ada penambahan biaya di tingkat provinsi.

Nasional menimbangnya tipe G mengundang Anda untuk bersantai mengemudi. Kecepatan maksimumnya adalah delapan puluh, tetapi karena kemungkinan pemeriksaan kecepatan yang rendah, kecepatan rata-ratanya adalah 100 km/jam.

provinsi menimbangnya tipe S membutuhkan sedikit lebih banyak perhatian; berbeda dengan jalan G, seringkali tidak ada reservasi pusat atau bahkan pemisahan, terkadang hanya ada 1 lajur per arah perjalanan.

Wilayah "jalan raya" dari tipe X lagi pula, mereka adalah yang paling menantang, jika bukan bencana. Yang lebih sulit adalah jalan menuju dusun-dusun yang lebih kecil, beberapa di antaranya melintasi daerah yang secara resmi ditutup untuk pengunjung asing.

jalan ekspres

Jalan dan rute ekspres di Cina adalah anugerah: rambu-rambu jalan dengan bahasa Inggris dan Cina, fasilitas untuk keadaan darurat dan pemeliharaan, pompa bensin yang memadai, pintu keluar tepat waktu, batas kecepatan tinggi, dan kemacetan lalu lintas yang relatif sedikit.

Tanda-tanda bahasa Inggris berbicara tentang "jalan tol" untuk jalan dan rute, tetapi bahasa Cina membuat perbedaan: "Rute ekspres" di sana disebut , sedangkan "jalan bebas hambatan" ditandai sebagai . Tujuannya adalah agar rute-rute tersebut menghubungkan kota-kota lokal dan jalan-jalan ke pusat-pusat di tingkat nasional.

Anda harus mengemudi lebih lambat di rute ekspres daripada di jalan ekspres. Di Beijing terkadang sebaliknya; NS Jalan Tol Jingjintang dan Jalan Tol Jingha batasi kecepatan hingga 90 km/jam.

Bahaya

Lalu lintas yang relatif sepi tidak peduli dengan jalur sepeda.

Seperti yang ditunjukkan secara tidak langsung di atas, lalu lintas Tiongkok bukannya tanpa bahaya bagi pengemudi, pengendara sepeda, dan pejalan kaki. Kecelakaan lalu lintas sering terjadi dan seringkali berakibat fatal.

Mengutip WHO [1] "Di China, kecelakaan lalu lintas adalah penyebab utama kematian bagi orang berusia antara 15 dan 45 tahun." Menurut statistik pemerintah China [2] 100.000 orang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas setiap tahun, dua kali lebih banyak, misalnya, AS, meskipun AS memiliki empat kali lebih banyak mobil [3], [4]. WHO percaya bahwa angka ini masih terlalu rendah, dan memperkirakan 250.000 kematian per tahun [5].

Kesan pertama adalah lalu lintas di China tampaknya tidak memiliki peraturan lalu lintas, atau setidaknya diabaikan oleh warga. dan Polisi. Tentu saja memang ada aturan, yang dalam hal apapun berarti bahwa secara umum tidak ada yang bertemu satu sama lain. Intinya adalah bahwa aturan sangat berbeda dari yang diharapkan wisatawan (Barat dan lainnya). Di mata Barat, gaya mengemudi orang Cina sangat maladaptif, belum lagi gila dan bunuh diri.

Jangan pernah berasumsi bahwa seorang pengemudi Cina mengikuti beberapa peraturan lalu lintas yang Anda pikir Anda ketahui.

Sebagai orang asing, Anda mau tidak mau harus beradaptasi dengan ini, atau, dengan risiko yang lebih kecil, naik taksi atau menyewa sopir. Anda tidak perlu terburu-buru dalam lalu lintas dengan gaya mengemudi asli Tiongkok, tetapi jangan khawatir jika semua orang di sekitar Anda melakukannya. Tidak ada gunanya marah jika seseorang memotong Anda, menerobos lampu merah, atau menabrak Anda ke arah jalan. Anda sebaiknya memberikan prioritas, dan biarkan saja.

Setiap mobil/pengemudi memiliki "bahasa tubuh" tertentu yang menunjukkan apa yang mereka lakukan. Seni yang penting adalah belajar membaca dan mengantisipasi sinyal-sinyal ini. Misalnya, jika Anda melihat taksi di jalur yang berbeda mendekati kendaraan yang tidak bergerak atau rintangan lain, Anda dapat bertaruh bahwa taksi ini akan tiba-tiba muncul di depan roda Anda tanpa peringatan sedikit pun. Dengan sendirinya ini adalah mengemudi defensif yang cukup standar dengan melihat dan berpikir ke depan; hanya Anda harus pergi sedikit lebih jauh di daerah ini di Cina, dan itupun tidak mungkin untuk mengawasi semuanya.

Singkatnya, ada dua peraturan lalu lintas di China: jangan mengemudi melawan apa pun, dan pastikan tidak ada yang mengemudi melawan Anda.

Yang mengatakan, ini masalah membiasakan diri dan beradaptasi; ada banyak orang asing yang berkeliling China dengan percaya diri dan bahkan dengan mudah.

Prioritas

Sistem prioritas hukum juga tidak berjalan dengan baik di China. Dalam praktiknya, ini lebih seperti "First Comes...", yang berarti bahwa setiap kendaraan yang hanya sedikit lebih jauh dari yang lain, atau yang hanya menemukan lubang kecil untuk meluncur, secara de facto memiliki hak jalan. Akibatnya:

Memasukkan- Ketika kendaraan mulai dari persimpangan, sisi jalan, gang, atau tempat parkir, mereka membelokkan diri ke lalu lintas tanpa memberi jalan kepada mobil yang melaju (dan seringkali tampak tanpa melihat mereka). Jadi, jika pengemudi yang bergabung melihat celah, dia akan terjun ke dalamnya, dan lalu lintas yang datang diharapkan untuk beradaptasi dan memungkinkan "penyisipan" ini terjadi.

pindah kerja- Pergantian lajur dan belokan ditunjukkan dengan benar dengan indikator arah (biasanya tetap), tetapi setelah tujuannya jelas, sistem penyisipan dari atas berlaku lagi. Lalu lintas yang sudah ada harus diberi jalan; jika Anda tidak melakukan ini sehingga lampu Anda penyok di sisi orang seperti itu, maka Anda Anda yang dipandang miring karena Anda tidak memberikan "prioritas".

Belok kiri- Saat lampu berubah dari merah menjadi hijau di persimpangan, Anda biasanya melihat bahwa mobil yang ingin belok kiri dengan cepat melompat ke persimpangan sebelum lalu lintas dari arah berlawanan yang harus lurus, menghalangi rute ini. Hal yang paling aman untuk dilakukan adalah membiarkannya terjadi dan menunggu. Seringkali lampu lalu lintas memberikan sinyal tambahan "oranye ke hijau" di antara untuk membantu pola ini. Lampu oranye ini berfungsi sebagai semacam panah hijau "Kiri", dan secara de facto transisi dari merah ke hijau juga berlaku seperti panah hijau ke kiri. Akibatnya, Anda juga bermaksud menggunakan gaya ini sendiri jika harus menggunakan tautan. Anda dapat menggunakan kendaraan di depan Anda sebagai perisai; mobil di belakang Anda kemudian menggunakan mobil Anda sebagai perisai, sering datang bersama untuk menyelesaikan giliran mereka tanpa memperhatikan Anda. Singkatnya, sekali lagi "Datang Pertama...", dan lampu hijau "baru" sebenarnya adalah panah hijau Kiri.

Tanpa lampu, belokan ke kiri menjadi cerita koboi sama sekali. Seseorang yang ingin ke kiri biasanya akan bukan menunggu dengan rapi sampai ada jeda dalam lalu lintas yang datang, dan pantai bersih. Setiap celah sudah cukup untuk dihilangkan, dengan "cukup" menjadi cukup tergantung pada kendaraan yang dikendarai pengemudi; mobil yang lebih besar atau kontainer bobrok mengambil lebih banyak risiko. Mengemudi secara defensif dan melambat ketika Anda melihat sesuatu seperti menunggu ini sebenarnya tidak ide bagus, karena ini ditafsirkan sebagai memberi jalan, yang segera membuat yang lain menembak ke depan. Oleh karena itu, saran untuk pengemudi yang akan datang adalah untuk terus mengemudi dengan baik, tetapi sementara itu bersiaplah untuk mengerem atau melakukan manuver darurat jika orang lain mengambil kesempatan.

Pejalan kaki dan mobil tidak bekerja sama dengan baik juga. Banyak pejalan kaki, sepeda dan moped tidak menyadari lalu lintas atau sengaja mengabaikannya; namun demikian, secara otomatis memiliki prioritas jika terjadi kecelakaan, yaitu prinsip Pengguna Jalan Lemah. Jika kendaraan menabrak pengendara sepeda atau pejalan kaki, pengemudi secara otomatis bersalah. Namun demikian, pengemudi menggunakan kecepatan dan lingkungan yang terlindungi untuk membunyikan klakson melalui pejalan kaki, misalnya di penyeberangan yang sangat sibuk. Pejalan kaki agaknya mengharapkan ini sekarang dan bingung ketika seorang pengemudi yang sopan tiba-tiba berhenti untuk membiarkan mereka lewat. Penyeberangan zebra juga tidak dianggap sebagai "perlindungan" khusus bagi pejalan kaki, meskipun pengemudi yang menabrak pejalan kaki di sana tidak akan mendapatkan hari terbaiknya.

Singkatnya, tampaknya aturan utama adalah: Apapun yang terjadi, tetaplah bergerak. Memotong orang lain, melemparkan diri Anda di depan lalu lintas yang datang, naik di bahu yang keras, naik di jalur sepeda, salah mengemudi untuk sementara waktu, semua terdengar baik-baik saja selama Anda terus bergerak, berjalan di jalan yang benar, dan tidak t menyebabkan kecelakaan.

Penunggang Merah

Adalah normal bagi pengemudi Cina untuk mengabaikan lampu merah ketika tidak ada lalu lintas untuk mencegahnya. Pejalan kaki tidak dihitung sebagai "lalu lintas" dalam kasus ini; beri mereka klakson untuk menakut-nakuti mereka dan kemudian Anda hanya berkeliling. Bahkan tidak sepenuhnya aneh untuk melewati lampu merah meskipun lalu lintas lainnya.

Seorang pensiunan guru di Lanzhou menjadi pahlawan internet di China ketika ia berkampanye pada tahun 2009 untuk membuat persimpangan tetangga lebih aman. Gaya kampanyenya adalah melempar batu bata ke mobil yang mengabaikan lampu merah; konter sudah ada 30 buah ketika polisi muncul [6].

Mengapa lalu lintas satu arah?

Rambu satu arah sering diabaikan oleh pengendara sepeda dan moped, dan terkadang oleh mobil. pada jalan raya dengan reservasi pusat, adalah hal yang paling normal di dunia untuk melihat sekelompok pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara moped di bahu yang keras; hard core hanya berjalan atau bahkan bersepeda di sepanjang reservasi pusat. Juga di bundaran, arah kanan perjalanan bagi sebagian orang tampaknya merupakan jalan memutar yang bagus, jadi mereka berbelok ke kiri saja. Marka jalan juga tidak terlalu penting; taksi, misalnya, sering lurus dari jalur yang berfungsi untuk belok kiri; lagi pula, mereka bisa melewati banyak mobil dalam waktu singkat.

Contoh lain menyangkut “jalan kecil” yang kadang dijumpai di bundaran, sehingga pengendara yang datang dari arah barat, misalnya, bisa langsung berbelok ke selatan (kanan) tanpa harus naik turun bundaran. Di Cina Anda mendapatkan efek bahwa pengemudi yang datang dari selatan dan ingin belok kiri ke barat juga mengambil jalan pintas itu alih-alih 270 derajat untuk memutari bundaran itu.

Di beberapa kota Cina ada jalur sepeda lebar yang terlindung dari jalan raya dengan pagar. Di jalan seperti itu, sepeda, moped, dan sesekali mobil, truk, atau pejalan kaki juga berjalan dalam dua arah. Mobil menggunakan jalur ini seolah-olah tidak terjadi apa-apa ketika ada kemacetan lalu lintas di jalan itu sendiri; pengguna yang sah, pengendara sepeda, dikejar ke samping dengan membunyikan klakson yang diperlukan.

Terlebih lagi, bahkan di jalan setapak Anda akan mendapatkan lalu lintas dari kedua arah dari sepeda, moped, dan bahkan mobil dalam perjalanan ke atau dari tempat parkir. Klakson juga digunakan di jalan setapak untuk membuat pejalan kaki ke samping.

Lampu menyala!

Pengemudi truk dan van sering tidak repot menggunakan lampu mereka di malam hari. melakukan hal ini: gunakan lampu anda, lebih baik lagi, aktifkan saja semua yang anda miliki asalkan tidak ada kendaraan lain yang mendekat. Lakukan ini hanya di malam hari; jika Anda terlihat pada siang hari dengan lampu menyala, polisi dapat mendenda Anda.

Ketika pengemudi Cina menyalakan lampu (kuat), mereka sering lupa meredupkannya untuk lalu lintas yang akan datang. Mengemudi di jalan raya pada malam hari karena itu tidak terlalu menyenangkan, benar-benar berbahaya. Cobalah untuk menghindari ini.

Salah satu alasan mengapa lampu selalu menyala dengan kecerahan penuh adalah karena pejalan kaki sering berjalan di tengah jalan, membelakangi lalu lintas dan mengenakan pakaian gelap. Di daerah pedesaan bahkan bisa terjadi orang tidur di jalan.

Sepeda biasanya tidak memiliki lampu dan jarang memiliki reflektor. Moped berkeliling tanpa lampu. Selain itu, mereka juga mengemudi di sisi jalan yang salah di malam hari.

Lebih banyak keingintahuan

Sebuah taksi melewati tanda jalan yang aneh.

Menyalip di sebelah kanan adalah ilegal, seperti di kebanyakan tempat, tetapi tidak kurang umum untuk itu. Hal ini sebagian disebabkan oleh pengemudi yang lambat melaju di jalur lalu lintas pusat. Jika Anda sendiri terjebak di belakang orang seperti itu dan ingin menyalip di sebelah kanan, waspadalah terhadap orang yang lewat mulai dari moped hingga gerobak yang ditarik kuda.

Pengemudi di bus umum (dan sering kali pribadi) diharapkan untuk menunjukkan kehati-hatian karena profesionalisme demi penumpang mereka. Tidak ada yang bisa lebih jauh dari kebenaran; seringkali orang-orang ini termasuk contoh paling agresif dari menunggang kuda Cina. Khususnya di luar kota, orang-orang secara rutin melewati lampu merah, mengabaikan lampu sein, salah arah mengemudi untuk melewati lalu lintas yang tidak bergerak atau macet, dan memanfaatkan hak orang yang paling cocok untuk memasukkan bus ke suatu tempat yang tidak diminta. Sekali lagi, jika bagian depan satu mobil menabrak sisi atau belakang kendaraan lain, mobil penyok depan secara otomatis bersalah, terlepas dari kegilaan apa yang mendahului kecelakaan itu.

Driver baru

Mengingat gaya mengemudi di atas, Anda sudah bisa menebak apa efek yang dikombinasi dengan seseorang yang belum belajar mengemudi. Label memperingatkan gaya mengemudi yang selangkah lebih rendah, mulai dari 'hanya dapat diterima' hingga 'menyedihkan'. Sebaiknya Anda menjauh darinya—mereka juga tersesat dalam lalu lintas seperti Anda!

Sepeda motor

Pengendara sepeda motor menikmati iklim yang menguntungkan di Cina dan karena itu banyak. Seperti yang sudah jelas namun, lalu lintas tidak bisa diremehkan dan hal yang sama berlaku untuk birokrasi Cina. Lagi pula, diperlukan beberapa upaya untuk mendapatkan SIM yang sesuai, asuransi, dan izin yang diperlukan untuk berkeliling dengan sepeda motor Anda sendiri. Meskipun demikian, beberapa orang asing telah berhasil melakukan ini, dan oleh karena itu tidak dikecualikan terlebih dahulu untuk mencoba ini sebagai turis.

Namun, ada beberapa batasan. Sepeda motor sering dilarang di jalan raya, dan di beberapa kota bahkan di pusat kota, dalam upaya mengatasi kemacetan lalu lintas. Misalnya, pusat kota dilarang di Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai dan Hangzhou, ditambah beberapa potong Beijing dan Shanghai. Namun, mengambil kesempatan Anda akan menghasilkan denda dan mungkin penyitaan kendaraan. Anda juga harus berhati-hati dengan ruang lingkup makalah Anda; sepeda motor yang terdaftar di daerah pinggiran kota tidak boleh memasuki kota tetangga di beberapa daerah.

Sekitar 70% dari sepeda motor Cina adalah 125 cc, dan sisanya biasanya 50, 90 atau 150 cc. Variannya adalah skuter dan konstruksi sepeda motor dengan bak belakang di atas tiga roda, juga biasanya dengan mesin 125 cc. Di beberapa kota mereka tidak mengeluarkan SIM untuk sepeda motor di atas 250 cc. Anda bisa mendapatkan Suzuki 125 cc tanpa embel-embel seharga 4000 (sekitar 410 euro). Model hipper dengan daya pikat roket atau off-road tentu saja akan sedikit lebih mahal; merek Cina sedikit lebih murah. Hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah mencari merek Cina yang membuat sasisnya sendiri, tetapi memesan mesin dari Suzuki atau Honda. Dampak terendah pada anggaran Anda adalah sepeda yang diubah menjadi "sepeda motor", konstruksi yang mungkin hanya Anda temukan di sini.

Jika Anda mencari sepeda motor impor Jepang, yang terbaik adalah melihat di pinggiran kota-kota besar; bengkel yang melakukan perbaikan terkadang memiliki XR atau CBR yang lebih tua. CBR400 berusia sepuluh tahun yang masih layak, misalnya, dijual dengan harga 4000. Honda XR250 juga cukup umum tetapi sudah sedikit lebih mahal, sekitar 10.000 untuk yang berusia lima hingga delapan tahun. Ingatlah bahwa undang-undang tidak terlalu jelas tentang kendaraan ini; polisi dapat menyita sepeda Anda (walaupun cukup umum di China untuk mengabaikan polisi). Pada tahun 2006, beberapa orang asing ditangkap di Shanghai dan kemudian diusir dari negara itu karena "mengemudi tanpa lisensi"

Sepeda motor impor seringkali tidak memenuhi standar untuk dihomologasi, sekalipun itu BMW atau Honda. Di sisi lain, bahkan "sepeda besar" di beberapa kota di China masih bisa didaftarkan dengan rapi. Yang paling aman adalah bertanya kepada penjual apa yang boleh dan apa yang tidak, dan apa yang harus Anda lakukan.

Merek Jialing dan Zhongzhen baru-baru ini meluncurkan sepeda motor 600 cc, mulai dari 35.000 RMB, sudah termasuk registrasi.

Orang Cina biasanya berkeliling tanpa helm, atau tanpa memasang helm di bawah dagu. Dua di atas sepeda atau tiga di atas moped/sepeda motor adalah standar, dengan puncak tiga di atas sepeda dan hingga lima orang di atas sepeda motor. Penumpang duduk menyamping jika perlu. Orang tidak memunggungi satu meter kubik bagasi di belakang, atau untuk paket yang jauh lebih besar dari itu.

sespan

Di Cina Anda akan menemukan sepeda motor yang mencolok dari merek Chang Jiang [7]. Pada tahun 1938 BMW merancang konstruksi sespan 750 cc yang disebut katup sisi kembar datar ketik, atas permintaan tentara Jerman. Setelah perang, pabrik dipindahkan sepenuhnya ke Ural oleh Rusia, di mana desainnya diperluas ke mesin Dnieper dan Volga. China kemudian memperoleh atau membeli bahan dari Rusia, menghasilkan Chang Jiang. Versi modern memiliki starter listrik dan beberapa perbaikan teknis lainnya yang dikenal sebagai "tipe OHV". Anda tidak bisa menyebut hal itu sebagai monster pertunjukan; bahkan OHV terbaru hampir tidak mendapat 32 tenaga kuda. Namun, berkat akar mereka dalam penggunaan militer, mereka dibangun dengan sangat kokoh. Baru Anda membayar sekitar 20.000 yuan. Sespan selalu ada baik pada saat pembelian maupun saat digunakan; Anda mungkin tidak bisa mendapatkan lisensi untuk barang tersebut jika sespannya hilang.

Ada banyak Chang Jiang yang lebih tua berkeliling, dan jika Anda membelinya dari zaman dulu bisa secara resmi merupakan kendaraan "antik". Hasil dari bisa Anda dapat kembali ke negara asal Anda tanpa masalah. Lagi pula, biasanya ada batasan dalam hal keamanan dan polusi, sehingga Anda tidak bisa membawa pulang apa pun, tetapi pengecualian dibuat untuk "barang antik". Ini tentu saja merupakan pertaruhan berbahaya lainnya; dengan sedikit nasib buruk apakah Anda kehilangan sepeda motor di bea cukai?. Oleh karena itu penting untuk menginformasikan diri Anda dengan baik tentang apa yang diperbolehkan dan tidak diperbolehkan di negara Anda sebelum memindahkan barang-barang non-sepele tersebut.

Contoh eksportir adalah Sidecar Solutions [8] di Beijing. Mereka juga menyewakan, mengatur tur, dan membantu mendapatkan SIM Cina. Spesialis serupa Chiang Jiang di Beijing adalah Gerald [9]. Sespan Serigala Liar terletak di Shanghai [10] dan asosiasi untuk penggemar [11] termasuk fanatik Chiang Jiang. Penjual ini (kembali) merakit mesin mereka sendiri dan ini lebih mahal daripada yang baru langsung dari pabrik; alasannya adalah bahwa kontrol kualitas yang lebih baik dikatakan dilakukan dengan cara itu.

Fanatik sejati telah menyesuaikan petualangannya: mengemudikan Chang Jiang dari Cina ke Eropa di sepanjang apa yang disebut "Jalur Sutra"Jika perlu, Anda dapat membuat mesin bekerja di jalan oleh orang Rusia yang akrab dengan Dneiper dan Volga; beberapa suku cadang identik di keduanya.

Tur dengan sepeda motor

Ada rute yang dipetakan untuk sepeda motor di berbagai daerah, seringkali dengan harga sewa Chang Jiang sudah termasuk.

• Perjalanan HC [12] beroperasi di luar Inggris dan menawarkan tur Chang Jiang ke Tembok Besar China, Tibet, dan Mongolia;
• Tur Sepeda Naga [13] adalah Cina dan berfokus pada Jalur Sutra (Jalan Sutra);
• Tur Sepeda Asia [14] bekerja dari India dan memiliki rute ke Tibet dengan Enfields;

Di dalam Yinchuan menemukannya setiap tahun Festival Turis Sepeda Motor Tempat [15] akhir Juni.

Skuter listrik

Skuter listrik lebih murah daripada sepeda motor (¥1.500 untuk model sederhana hingga 3.500 dengan semua fasilitasnya) dan sangat populer. Anda mendapatkan lebih sedikit daripada dengan sepeda motor, dan itu juga membutuhkan waktu lebih lama, tetapi skuter lebih tenang, lebih bersih, lebih ringan, dan lebih mudah dirawat. Skuter memiliki satu atau lebih baterai yang biasanya dapat Anda ganti, dan Anda cukup mengisinya dengan steker biasa. Seperti disebutkan di atas, di beberapa kota skuter setara dengan sepeda untuk hukum, jadi Anda tidak memerlukan SIM untuk itu dan Anda dapat menggunakan jalur sepeda dan jalan setapak untuk melewati lalu lintas lainnya. Di sisi lain, ada kota-kota di mana skuter tidak diperbolehkan, seperti halnya moped. Alasan resminya adalah untuk mencegah pencurian tas tangan dan sejenisnya, meskipun juga diklaim bahwa orang hanya ingin menciptakan lebih banyak ruang untuk mobil dan taksi.

Skuter itu sendiri juga merupakan target yang populer di kalangan pencuri, jadi sebaiknya amankan kedua roda dengan kunci yang layak. Baterai juga ingin hilang, jadi Anda memasangnya ke skuter dengan sistem bawaan, atau Anda mengeluarkannya dan memasukkannya ke dalam. Tempat yang memungkinkan Anda untuk memarkir skuter di dalam sangat ideal.

Membeli skuter bekas saat ini paling mudah dilakukan secara online. Seorang teman Cina dengan beberapa pengetahuan biasanya dapat mengarahkan Anda ke situs web yang bagus untuk kota atau wilayah tertentu dalam waktu singkat. Perhatikan juga apa sebenarnya yang ditawarkan; terutama baterai tidak bertahan lama di skuter. Seringkali baterai baru ditawarkan bersama dengan skuter.