Bepergian dengan perahu hampir setua budaya manusia: di gua "Franchthi" dekat Kilada di Teluk Argolic, Peloponnesos Alat-alat batu yang ditemukan berusia 20.000-30.000 tahun dan bahannya berasal dari pulau-pulau di tengah Laut Aegea. Jadi Anda pasti dibawa ke Peloponnese dengan perahu (berlayar).
Umum
Bepergian dengan perahu Anda sendiri atau sewaan tetap memiliki sentuhan kebebasan dan petualangan. Pergilah ke pantai yang paling indah, tinggallah selama yang Anda inginkan, lalu jangkar dan lepas landas dan berlayar ke tujuan baru - ya, itu masih mungkin hari ini. Namun jika tidak ingin berakhir dengan hilangnya perahu bahkan nyawa atau kebebasan, ada beberapa hal yang harus diperhatikan:
- Kualitas Ilmu pelayaran(wp!) adalah persyaratan dasar yang mutlak. Keterampilan yang dibuktikan dengan izin berlayar atau bahkan hanya izin perahu olahraga sejauh ini tidak cukup. Pemula hanya boleh berlayar dengan "tangan lama" untuk mendapatkan pengalaman dalam perjalanan yang lebih besar.
- Area yang berkembang dengan baik paling masuk akal untuk perjalanan pertama, karena di sinilah saran dan bantuan termudah dan teraman dapat ditemukan dari anjing laut berbulu yang berpengalaman.
- Semakin buruk suatu daerah dikembangkan untuk kapal layar, semakin sulit dan mahal untuk mendapatkan bantuan dan material, baik itu peralatan maupun perbaikan. Logikanya, Anda harus lebih mempersiapkan diri.
- Nelayan lokal dapat memberikan bantuan kelas satu hampir kapan saja dan di mana saja: mereka paling tahu sumber pasokan mereka, danau "mereka", cuaca yang diharapkan, arus dan rintangan, bahkan jika ini tidak ditampilkan di peta mana pun.
- Sebelum Anda menyentuh batas negara, Anda harus mencari tahu persis peraturan mana yang berlaku.
- Check-in dan check-out yang tepat adalah segalanya dan akhir segalanya ketika berlayar di negara lain.Jika itu tidak memungkinkan segera, solusi yang memuaskan hampir selalu dapat ditemukan dengan niat baik bersama dengan otoritas perbatasan.
- Asuransi kewajiban untuk kapal adalah wajib di UE. Asuransi tanggung jawab pribadi yang mencakup perjalanan perahu sudah cukup.
- Bahan perbaikan tidak selalu / tidak di mana-mana dengan cara yang diinginkan. Namun, beberapa produsen menjual bahan yang sama dengan sertifikasi berbeda untuk konstruksi dan kapal - dalam hal apa pun, ada baiknya bertanya di tempat. Email ke perwakilan penjualan untuk negara masing-masing sudah cukup sering, dan nama produk serta ID dealer biasanya segera dikirim.
- Pemandu distrik membantu perencanaan Panduan Kapten. Bekerja dengan sextant membutuhkan banyak latihan dan peralatan makan cor tidak selalu cukup akurat, GPS memberikan posisi dengan cepat, aman dan akurat, tetapi bisa gagal karena kekurangan daya. Bagan bahari sangat diperlukan, tetapi sangat mahal untuk perjalanan pesisir yang lebih lama. Satu set peta GPS juga. OpenSeaMap - peta laut gratis masih dikembangkan, tetapi di wilayah laut Eropa sudah sangat jauh maju. Ada banyak plotter grafik. Laptop dengan program navigasi biasanya menawarkan gambar yang lebih besar dan pilihan perangkat lunak gratis. OpenCPN adalah program navigasi open source, unduh dari situs OpenSeaMap. Saat menggunakan laptop atau PC, "mouse GPS" menyediakan data lokasi.
- Cuaca adalah segalanya: kita tidak bisa mempengaruhinya, tapi terserah kita untuk mengatur arah yang tepat dan memotong layar dengan benar.
Ada cuaca di setiap pelabuhan dan di setiap marina. Setidaknya di pantai laut. Anda tidak akan pernah bisa mengandalkan itu: pengamatan barometer dan termometer selalu lebih andal. Dalam hal perbedaan, salah satu hakim judge selalu menerima prognosis buruk dan senang jika itu salah.
Di sini juga, Internet melakukan pekerjaan yang sangat baik. Di laut, jika Anda belum memiliki radio, disarankan untuk menggunakan penerima radio laut.
- Setidaknya satu jatah darurat dan air harus dibawa bersama Anda dalam perjalanan singkat ke pantai: angin dan arus yang merugikan secara tiba-tiba yang tidak tercatat atau yang Anda abaikan dapat memperpanjang perjalanan secara tidak terduga.
- Ada pasang surut di sebagian besar bentangan laut - dan sebagian besar tampaknya tidak mempengaruhi kita: apakah saya memiliki 500 m air di bawah lunas saya atau 500,3 m - itu tidak masalah. Namun mereka adalah segalanya dan akhir segalanya dalam hal pendaratan, memilih pelabuhan tujuan, mencari tempat tinggal. Bahkan mereka yang terbiasa mempercayakan perahu mereka ke teknologi selama setengah malam atau penuh di laut lepas sebagai pelaut satu tangan akan lebih memilih untuk menelepon di pelabuhan yang aman di dekat pantai. Jika dia masih sampai di sana. Karena banyak pendekatan hanya dapat dicapai dari ketinggian air tertentu ke atas, seringkali di atas Tartennull. Dan apa gunanya kolam air dalam yang paling indah ketika pintu air yang tinggi ditutup dan perahu Anda sendiri mengering di depannya atau bahkan tidak sampai di sana karena arus pasang terlalu kuat untuk dihadapi.
Dua kali sehari pasang surut di daerah pantai yang luas menjadi kering, dua kali sehari mereka hanyut lagi oleh air pasang. Itu bisa beberapa sentimeter atau sepuluh meter, di mana ketinggian air berfluktuasi. Dan itu bisa menjadi beberapa mil yang kering. Oleh karena itu selalu disarankan untuk memperhatikan beberapa poin atau mengklarifikasinya pada saat yang tepat:
- Kapan dan seberapa tinggi air pasangnya?
- Kapan dan bagaimana pelabuhan / marina dapat dicapai?
- Kapan dan seberapa kuat arus ke arah mana? Jadi bagaimana saya harus mengubah arah kompas saya?
- Apakah saya masuk ke kolam air yang dalam? Jika tidak, apakah saya memiliki “dataran lumpur” untuk mengeringkan perahu saya? Dan gelombang apa yang bisa saya harapkan?
Kekhasan daerah
Fitur khusus dari daerah hanya dapat diuraikan secara umum di sini, segala sesuatu yang lain dapat ditemukan di artikel daerah atau lokal masing-masing demi gambaran yang lebih baik.
rhine-Utama-MDK-Danube
Jalur air pedalaman murni dan itu Hubungan antara Laut Utara dan Laut Hitam. Itu berarti lalu lintas barang dan penumpang di seluruh papan. Perhatian khusus disarankan kepada kapten kapal penjelajah sungai yang sangat kejam. Di daerah Danube yang lebih rendah - di belakang terobosan Carpathian - ada pembicaraan tentang banyak anak mati yang tewas dalam gelombang dekat tepi sungai. (Lihat juga sini, kira-kira tengah halaman) (halaman pribadi tentang pengalaman perjalanan Danube).
Pengiriman komersial memiliki hak jalan! Dan kapal-kapal tersebut dengan mudah memuat peti kemas dengan tinggi 10 m di Rhine dan digandengkan dengan kereta derek yang panjangnya lebih dari 300 m di Danube.
Daerah aliran sungai kontinental terletak di antara Laut Utara dan Laut Hitam dan harus dilintasi di MDK. Tidak ada lagi kunci! Latihan dapat ditemukan saat berkendara di Main serta di Danube. Sungai Rhine - setelah akses atau kunci pemerataan apa pun di Belanda, tergantung pada rute akses - bebas kunci dan dijembatani tinggi sampai setelah Mannheim, Main memiliki jembatan rendah, banyak kunci untuk pengaturan ketinggian air dan pembangkit listrik dan hampir tidak ada arus. Di MDK itu melewati banyak kunci sampai ke DAS dan turun ke Altmühlhöhe. Danube memiliki beberapa kunci antara muara Altmühl dan Gabčíkovo (Republik Ceko) dan hanya dua yang terakhir sebagai kunci ganda di Gerbang Besi.
Ada marina di Rhine dekat setiap pelabuhan terkenal dan di antara setiap kesempatan, beberapa gratis untuk pelaut, beberapa dengan harga "normal" dan dengan berbagai fasilitas. Ada juga cukup banyak untuk ditemukan di Main, tetapi di MDK mereka 'jarang ditaburkan' dan di Danube mereka adalah masalah keberuntungan. Berbaring di dinding dermaga di sungai, sungai atau kanal tidak hanya gelisah, tetapi juga mutlak membutuhkan perlindungan yang baik terhadap dampak gelombang. Tetapi satu set tabung mutlak diperlukan untuk pengisian bahan bakar: pompa bensin jarang terjadi, bahan mahal biasanya harus diseret dari pompa bensin jalanan terdekat. Tapi berlayar jarang mungkin, yaitu di daerah terpencil: pelayaran komersial memiliki prioritas mutlak! Namun, itu tidak berarti bahwa - selama tiang masih berdiri - jib pada roller tidak dapat menopang atau bahkan mengganti motor ketika angin mendukung, tetapi pemalasan adalah persyaratan minimum untuk dapat menghindar dengan baik. waktu. Siapa pun yang mengemudi tanpa mesin menyala dapat dikenakan tuntutan, tetapi siapa pun yang hanya bisa sampai ke dermaga aman berikutnya atau berlabuh di bawah layar tanpa menghalangi lalu lintas jika terjadi kerusakan mesin adalah pelaut yang baik.
Informasi lebih lanjut dapat ditemukan di masing-masing artikel rute.
Laut Hitam
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
dalam Laut Hitam 40 nm di depan konstanta ada anjungan minyak yang tidak ditampilkan di setiap peta dan yang dapat dengan mudah mengarah ke garis pantai yang salah di perairan bebas pulau.
Di mana tidak ada marina, Anda dapat menemukan tempat berlindung di pelabuhan nelayan. Dari Varna atau Burgas dari Bosphorus adalah rute laut yang populer dan mudah ditempuh dalam 48 jam. Tapi hati-hati: rute ini banyak digunakan oleh kapal barang dan roadstead berada di depan Bosphorus Istanbul.
Bosphorus
Arus yang sangat bagus dari 3 kn hingga 8 kn dari Laut Hitam ke Laut Marmara dan selanjutnya ke Laut Aegea.
Masuknya gratis, tetapi Turki - seperti banyak negara lain - membayar mahal untuk menavigasi perairannya yang berharga. Izin tersebut berlaku selama satu tahun. (Mulai 2008) Namun, check-in tidak diperlukan hanya untuk menyeberangi Bosphorus (termasuk Laut Marmara dan Dardanelles) tanpa pergi ke darat.
Perhatian: rata-rata 137 kapal barang melewati jalur air ini setiap hari, 15 di antaranya kapal tanker minyak!
Tidak ada tempat berlabuh tanpa check-in - dan itu hanya mungkin di marina pertama dari Istanbul ke kanan di Laut Marmara. Ini adalah yang paling mahal dan formalitas tidak perlu ditunda. (Mulai 2007) Namun, dengan check-in sebelumnya, dimungkinkan untuk berbaring di salah satu pelabuhan nelayan di luar kota metropolitan dengan baik dan aman dari gangguan dan meninggalkan kapal untuk perjalanan sehari ke Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Laut Marmara dan Dardanelles
Gelibolu di perbatasan antara Laut Marmara dan Dardanelles konon memiliki pelabuhan nelayan atau bahkan marina. Jalan masuk tepat di depan terminal feri. Itu sama sekali tidak padam, setidaknya hampir tidak ditemukan di malam hari.
Laut Aegea
Waspadalah terhadap itu Meltemi: membawa rata-rata 4-5 Bft., tetapi juga dapat bertiup selama berhari-hari dengan delapan angin atau lebih. Karena meningkatnya perubahan iklim, semakin tidak dapat diprediksi dan sekarang berhembus hingga musim dingin.
Mengemudi malam tanpa pengintai (yaitu hanya dengan angin atau autopilot) mengancam jiwa: jika tidak ada tabrakan dengan orang lain, dijamin akan ada batu di arah perjalanan, jika Anda memperhitungkan arusnya. Untuk melakukan ini, Anda sering dapat menavigasi dengan melihat di siang hari. Namun, hati-hati disarankan: sering ada batu yang lebarnya hanya selebar dua meter di bawah permukaan air. Tanpa ada penolakan.
Atlantik
Itu Atlantik merupakan perairan pasang surut. Ketinggian airnya berfluktuasi. Banyak pelabuhan, terutama yang lebih tua, hanya dapat dicapai saat air pasang. Beberapa memiliki dermaga yang dalam dengan pintu air yang tinggi, mereka hanya terbuka selama beberapa jam saat air pasang, beberapa terletak beberapa mil dari perairan dangkal di depan mereka yang hanya dapat dilintasi saat air pasang - dan seringkali hanya di fairways yang sempit. Navigasi bisa menjadi seni.
Keunikan lain dari pasang surut adalah arus pasang surut: jika ketinggian air berubah beberapa sentimeter jauh di laut lepas, hampir tidak ada orang yang akan menyadarinya. Namun, jika area yang luas di pantai tergenang atau mengering, jika permukaan air naik dan turun beberapa meter dua kali sehari, jika di tempat-tempat sejumlah besar air menyembur melalui bukaan yang relatif kecil, maka ini sering menghasilkan arus yang besar, yang kadang-kadang juga berkembang sedikit lebih jauh, yang membuat perahu hanyut tanpa terasa tetapi kuat. Anda telah menetapkan arah yang bersih ke utara, melihat kompas Anda, telah memperhitungkan deklinasi, arus angin dan arus karena arus pantai - namun Anda hampir menuju barat laut! Karena massa air yang sangat besar di timur, hanya tidak terlihat, menyebabkan arus pasang surut yang sama kuatnya, jauh lebih kuat dari yang seharusnya di lokasi perahu dengan arus pasang surut yang stabil. Jika Anda tahu itu, Anda menyesuaikan diri dengannya, mengubah arah Anda sesuai dan tiba dengan selamat di tujuan Anda. Jika Anda mengabaikan pasang surut, Anda akan memiliki masalah nyata dan tiba lapar dan haus di tempat lain, sangat terlambat.
