Kereta malam adalah kereta yang sebagian besar menyelesaikan perjalanannya di malam hari dan memungkinkan penumpangnya untuk tidur saat bepergian. Dalam arti yang lebih sempit, ini dipahami sebagai kereta dengan gerbong tidur atau sofa yang memungkinkan perjalanan tidur dengan nyaman.
Latar Belakang
Pertama kali dikembangkan pada abad ke-19, kereta malam memungkinkan untuk pertama kalinya melakukan perjalanan jarak benua dalam kenyamanan yang menyenangkan tanpa harus mengganggu perjalanan. Kereta-kereta ini mengadakan pernikahan mereka selama "Belle Epoque" ketika itu sudah cukup di Eropa untuk mengumpulkan uang (tidak banyak) untuk tiket menjadi tamu sambutan di seluruh penjuru dunia - hampir seluruhnya tanpa visa, hambatan atau kecurigaan.
Perang Dunia Pertama memberikan dua pukulan sekaligus kepada kereta yang sedang tidur: Di satu sisi, perbatasan Eropa tiba-tiba tertutup bagi orang kaya, karena orang asing mana pun bisa menjadi mata-mata potensial. Di sisi lain, penerbangan - segera diakui sebagai berguna dari sudut pandang militer - membuat kemajuan teknis yang cukup besar dan membuktikan dirinya pada tahun dua puluhan melalui dana pemerintah yang cukup besar di Jerman (angkatan udara akan melanggar Perjanjian Versailles, tetapi tidak " pesawat sipil" dengan desain serupa) setidaknya untuk yang terkaya dari yang Kaya tumbuh menjadi persaingan nyata.
Setelah Perang Dunia Kedua, "tirai besi" sangat menghambat lalu lintas kereta api lintas batas dan saksi kontemporer dapat menceritakan banyak kisah horor dari petugas bea cukai Stalinis dan majalah "disensor" dari "Barat non-sosialis". Meskipun demikian, kereta malam tetap menjadi sarana pilihan di banyak rute - juga dan terutama dalam "lalu lintas pekerja tamu" yang baru. Hanya dengan diperkenalkannya kecepatan tinggi di rel, banyak rute lama berakhir. Jadi menjadi legendaris Ekspres timur awalnya dipersingkat dari hanya Paris-Wina ke Strasbourg-Wina ketika rute baru Paris-Strasbourg memungkinkan dalam satu sore dan akhirnya dihapus dari jadwal Eropa. Juga Deutsche Bahn - yang pernah ditakdirkan untuk menghubungkan setengah benua dengan kereta malam karena posisinya di tengah Eropa - semakin mundur dari bisnis dan akhirnya menyerahkan jaringan kereta malam sepenuhnya, seolah-olah karena alasan ekonomi.
Tetapi penyelamatan mendekat dalam bentuk Kereta Api Federal Austria, yang membeli mobil tidur DB bekas dan memesan kereta malam baru untuk lalu lintas dengan kecepatan 200 km / jam. Di Swedia juga, mereka berpikir tentang kereta malam lagi dan bahkan ingin memperkenalkan kembali beberapa dengan dana negara. Kereta api di Eropa Timur, terutama yang Rusia, tidak pernah menyerah kereta tidur dan hari ini satu-satunya cara untuk melakukan perjalanan dari Paris ke Berlin dengan mobil tidur adalah kereta dari Kereta Api Rusia.
Ada juga gerbong tidur di Amerika Utara sampai hari ini, bahkan jika mungkin tidak lebih dari sejumlah perusahaan kereta api yang menguntungkan mencoba meyakinkan taipan bisnis untuk memesan kereta barang yang menguntungkan dengan "figurehead" mereka dalam transportasi penumpang. Amtrak, American Railroad kuasi-negara masih menawarkan sejumlah koneksi dengan mobil tidur. Di Cina, di sisi lain, dapat diamati bahwa mobil berkecepatan tinggi dan mobil tidur tidak harus saling eksklusif, dan Anda dapat menempuh jarak yang hampir tidak masuk akal dalam satu malam sambil tidur di atas rel.
Rute
Lihat juga
- Bepergian dengan kereta api di Austria - salah satu negara dengan kereta malam terbanyak di Eropa
Tautan web
- Orientexpress - kereta membuat sejarah. Di:Terra X, ZDF Mediathek, Jumat 10 April 2020, diakses pada 18 Mei 2020. Video tersedia hingga 10 April 2030