Pelayaran kargo - Frachtschiffreise

Kapal kontainer

Sebagai Pelayaran kargo atau Perjalanan kargo akan melakukan perjalanan sebagai penumpang pada satu Kapal kargo ditunjuk. Kemungkinan yang sesuai saat ini ditawarkan oleh sekitar 50 perusahaan pelayaran di sekitar 150 hingga 200 kapal di Jerman. Beberapa perusahaan pelayaran memiliki tradisi puluhan tahun di bidang ini. Perjalanan ini sebagian besar ditengahi oleh perusahaan pariwisata khusus atau langsung oleh perusahaan pelayaran. Perkiraan mengasumsikan sekitar 5.000 pelancong per tahun untuk Jerman, dan tren telah meningkat selama beberapa tahun.

Kapal pengumpan Alexander B di pelabuhan Helsingborg

Latar Belakang

Kapal Ro-ro TRANSTIMBER saat bongkar muat di Oulu (FI)

Kerjasama seperti semula, menurut prinsip “hand for bunk” dalam lingkup kegiatan yang biasa dilakukan di kapal, untuk pembayaran sebagian atau seluruh biaya tidak dimungkinkan untuk pelayaran kapal barang. pelayaran niaga selalu diutamakan dan instruksi nakhoda harus dipatuhi.Kebanyakan kapal beroperasi menurut jadwal, tetapi tanggal keberangkatan dan kedatangan yang disebutkan harus dianggap sebagai panduan kasar. B. tergantung pada cuaca dan durasi pekerjaan di pelabuhan. Waktu tunggu di depan kunci sulit untuk dihitung. Perubahan rute dalam waktu yang sangat singkat juga dimungkinkan. Akibatnya, kondisi kerangka perjalanan kapal barang dapat bervariasi dalam hal durasi perjalanan, perencanaan rute, waktu pendaratan di pelabuhan, dll. Berbeda dengan perjalanan udara, perjalanan kapal barang hampir tidak " berbahaya bagi iklim". Kapal kargo adalah sarana transportasi massal yang diperlukan. Apakah ada beberapa penumpang di kapal atau tidak, tidak ada bedanya, kapal barang tetap mengemudi.

Kapal pengumpan di Elbe dekat Cuxhaven

Jenis kapal

Bagian dari layanan reguler pasar angkutan laut Kapal kontainer, Kapal kargo umum, kapal RoRo dan Wasit. Keteraturan tertentu dalam perencanaan rute dan waktu adalah tipikal untuk lalu lintas jalur.

Menghadapinya Pengangkut massalditugaskan untuk permintaan lalu lintas dan juga sebagai Kapal gelandangan ditunjuk. Perubahan jangka pendek dalam perjalanan rute dan waktu idle di pelabuhan merupakan ciri khas di sini.

Juga akan ada perjalanan Tongkang dan pemecah es ditawarkan.

Pelayaran kargo di kapal tanker dilarang oleh hukum karena peraturan keselamatan.

Durasi perjalanan dan tujuan

Perjalanan es dengan bantuan pemecah es
Busur bulat membajak menembus es

Perjalanan singkat (dari 5 hari) ke perjalanan dunia selama beberapa bulan ditawarkan. Dalam kasus perjalanan singkat, perjalanan yang disebut mendominasi Kapal pengumpan. Ini adalah kapal kontainer kecil yang melakukan perjalanan antara pelabuhan internasional (Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam) dan pelabuhan-pelabuhan yang lebih kecil, terutama di wilayah Laut Utara dan Baltik, tetapi juga ke Irlandia, Portugal, Spanyol, Maroko, ke Pulau Canary, dan bolak-balik ke Mediterania dan berfungsi sebagai pengumpan. Dalam pelayaran mereka di Laut Baltik, kapal pengumpan sebagian besar melewati Kanal Kiel (sebelumnya: Kaiser Wilhelm Canal, internasional: Kiel Canal) dengan pengunciannya di Brunsbuettel dan Kiel-Holtenau. Mencicipi penyeberangan kanal menawarkan Video. "Naik es" sangat menarik di bulan-bulan musim dingin Teluk Bothnia dan kemudian St. Petersburg di luar. Bantuan dari Kapal pemecah es tidak dikecualikan dan sering menjadi sorotan dari perjalanan semacam itu. Untuk informasi lebih lanjut lihat Bagian Tautan Web. Kondisi es di area tersebut diperbarui setiap hari di Internet dapat diambil kembali.

Durasi perjalanan transatlantik, misalnya ke Amerika Utara atau Amerika Selatan, sekitar empat hingga enam minggu. Juga akan ada perjalanan melalui terusan Suez, itu kanal Panama dan kemudian Oceania ditawarkan. Ada juga pilihan untuk hanya memesan bagian tertentu dari rute, misalnya dari Eropa Utara ke Mediterania, ke Afrika Selatan, Asia, Australia, Amerika Selatan atau Utara atau sebaliknya. Perjalanan dari Amerika Serikat ke Australia atau Amerika Selatan juga dimungkinkan. Penyeberangan sederhana, mis. B. dari Eropa ke Amerika Utara sangat mungkin. Namun, dalam keadaan tertentu, upaya untuk mendapatkan visa tidak boleh diabaikan. Karena sistem, durasi perjalanan tidak dapat dibandingkan dengan penerbangan. Bagaimanapun, prinsip "Perjalanan adalah tujuan" (Konfusius) hampir selalu berlaku untuk pelayaran barang.

varian

aranui 5

Varian lain dari pelayaran kargo adalah:

  • Berkendara Kapal surat. Kapal-kapal ini terutama digunakan untuk memasok daerah-daerah yang sulit diakses seperti fjord, pulau-pulau dan sejenisnya. Sakit perut. Meskipun kapal saat ini hampir sebanding dengan kapal pesiar modern baik dari segi penampilan maupun kenyamanan, mereka masih digunakan untuk tujuan pasokan.
  • Ini terjadi di Laut Selatan Tahiti melalui dunia pulau Polinesia melalui kapal pasokan kargo / penumpang gabungan. Itu aranui 5 menawarkan ruang untuk 254 penumpang di sebagian suite mewah hingga ukuran 41 m², tetapi juga kamar tidur bersama untuk 4 atau 8 orang. Dalam perjalanan pulang pergi 2 minggu, Aranui 5 menelepon di 10 pulau Laut Selatan.
  • Bepergian ke Kutub Utara dan Antartika Kapal ekspedisi dan pemecah es menawarkan tak terlupakan, meskipun kadang-kadang cukup mahal, tayangan.
  • Pada yang sederhana Kapal pendarat sebagai penumpang Anda dapat melihat dunia pulau Pulau Vancouver jelajahi.
  • Dari Cape Town mengemudikan RMS St. Helena sebagai kapal pos ke Wilayah luar negeri Inggris di Atlantik Selatan. Lalu lintas ini dihentikan setelah lalu lintas ke bandara baru muncul St Helena telah direkam. RMS St. Helena kemudian berpindah tangan beberapa kali dan digunakan untuk tujuan yang berbeda.

Akomodasi dan makan

Kabin penumpang di kapal pengumpan Alexander B

Hampir semua kapal ber-AC, tetapi AC tidak selalu bisa diatur sendiri-sendiri.

Operator tur memiliki individu, informasi rinci untuk setiap kapal, biasanya juga denah lantai (rencana umum) dan foto kabin. Juga dalam laporan perjalanan mantan penumpang (lihat Tautan web) ada banyak foto dan informasi berharga.

Akomodasi

Superstruktur dengan kabin penumpang, kapal pengumpan Alexander B

Penumpang di kapal kargo biasanya ditampung di ruang kru atau perwira yang tidak berpenghuni. Biasanya, ini adalah kabin luar ("kamar") dengan tempat tidur ganda yang sempit. Sebagai akomodasi standar, kamar seperti suite dengan ruang tamu terpisah, kamar tidur dan kamar mandi sering ditawarkan, yang jauh lebih luas daripada kamar standar di kapal pesiar. Peralatan kabin seringkali sederhana dan seringkali memiliki pesona ruang tamu dari 30 tahun yang lalu. Lemari pakaian, lemari es, sofa, kursi, meja, kursi dan meja adalah peralatan dasar kabin, sering juga TV satelit dengan DVD dan radio stereo dengan pemutar CD.

Namun, selama beberapa tahun sekarang, kapal kargo dengan kabin penumpang khusus juga telah dibangun, yang peralatannya juga nyaman. Di kapal kontainer besar, suite ini bisa mencapai ukuran 40 m². Bukan hal yang biasa bagi personel kapal untuk membersihkan kabin; itu adalah tanggung jawab tamu untuk memastikan bahwa akomodasi dalam kondisi sempurna. Handuk, seprai, dan peralatan kebersihan disediakan gratis di pesawat. Jumlah kabin yang tersedia untuk penumpang bervariasi tergantung pada kru, tergantung pada durasi dan tujuan perjalanan.

Sebagian besar kabin terletak di bawah jembatan navigasi dan di bawah dek kapten (jarang di atas), beberapa juga di dek bawah, memiliki jendela yang lebih besar dan lubang intip di dek bawah. Namun, seringkali pemandangan laut melalui kargo, cerobong asap, atau melalui a Sekoci disesuaikan.

Katering

sarapan khas di kapal kargo

Pasokan sesuai dengan katering untuk kru. Penumpang biasanya makan bersama dengan petugas di mess petugas. Berbeda dengan pelayaran, ada satu kali sehari "Makan Malam Kapten". Para kru memiliki kekacauan tim mereka sendiri. Makanan sering sesuai dengan masakan rumah yang baik. Tidak ada restoran di tempat yang tersedia untuk Anda, dan menu la carte tidak dapat disiapkan. Demikian juga, tidak ada permintaan khusus seperti makanan diabetes atau makanan vegetarian yang dapat dipenuhi. Biasanya, katering terdiri dari tiga kali sehari, sarapan yang lezat, makan siang (seringkali dengan sup, hidangan utama, dan hidangan penutup) dan makan malam yang sama hangatnya. Selain itu, kopi dan kue sering disajikan di sore hari. Minuman seperti air, teh, kopi, atau bahkan segelas anggur saat makan sudah termasuk dalam harga. Minuman lain, alkohol, atau rokok biasanya hanya dapat dibeli di toko on-board (bebas bea). Apakah dan barang-barang kecil lainnya dari kebutuhan sehari-hari Anda bisa sampai di sana tergantung pada kapal. Anda harus selalu memiliki sedikit persediaan barang-barang yang Anda butuhkan: toko on-board tidak berawak di banyak pelabuhan, seluruh kru sibuk bongkar muat, di beberapa pelabuhan penjualan barang tidak kena pajak dilarang.

Panorama: Anda dapat menggulir gambar secara horizontal.
Perwira mes feeder kapal Alexander B
Gambar: Kapal pengumpan petugas mess ALEXANDER B.jpg
Perwira mes feeder kapal Alexander B

Penawaran layanan dan rekreasi

… di atas kapal
Kabin penumpang, ruang tamu di kapal pengumpan Alexander B
MS Dornbusch di Stockholm-Frihamn pada hari musim panas yang mendung

Pada prinsipnya, fasilitas pelayanan dan rekreasi yang ditawarkan di kapal kargo terbatas dan tidak dapat dibandingkan dengan yang ada di kapal pesiar.

… di atas kapal

Beberapa, terutama yang lebih muda, kapal kargo memiliki perpustakaan kecil buku dan film, tetapi kebanyakan dalam bahasa Inggris atau bahasa lain.Baru-baru ini, kolam renang, ruang kebugaran atau sauna juga dapat ditemukan di kapal. Fasilitas juga dapat ditutup selama berhari-hari. Kolam renang biasanya diisi dengan air laut, penggunaan bersama oleh penumpang dimungkinkan secara gratis. Saat laut sedang ganas, kolam dikosongkan untuk alasan keamanan.Beberapa ruang bersama kru memiliki TV dengan perangkat DVD dan permainan papan. Banyak kapal sekarang memiliki penerima satelit otomatis yang memungkinkan penerimaan televisi di laut. Program on-board atau bahkan animasi tidak ditawarkan di kapal kargo. Sebagian besar waktu, penumpang dibiarkan menggunakan perangkat mereka sendiri. Anda selalu dapat melihat kru melakukan berbagai pekerjaan pemeliharaan dan juga suka bertindak sebagai "tukang".

Penumpang diberi akses luas ke sebagian besar area kapal. Setelah berkonsultasi dengan awak kapal yang bertanggung jawab atau menanyakan kepada nakhoda atau petugas teknis (= chief), hampir selalu mungkin untuk memasuki area sensitif kapal jika ditemani jembatan, ruang kargo atau ruang mesin.

Hubungan antara kru dan penumpang biasanya ditandai dengan keterbukaan dan keramahan. Pintu yang terkunci hampir hanya dapat ditemukan saat port dalam keadaan idle.

… di darat

Teluk MS Conmar di Kemi (Finlandia)

Jika Anda tinggal di pelabuhan untuk jangka waktu yang lebih lama, Anda juga dapat pergi ke darat, yaitu meninggalkan kapal untuk sementara. Berbagai aturan dan peraturan keselamatan harus dipatuhi. Sejak pengetatan Kode ISPS fasilitas pelabuhan sering ditutup. Penumpang harus membawa paspor mereka (kadang-kadang kartu identitas mereka cukup) dan daftar penumpang - yang dikeluarkan oleh pasangan kepala - dengan mereka di darat. Dia juga harus selalu tersedia melalui ponsel dan memiliki nomor telepon kapal bersamanya.

Memasuki terminal segala cuaca di Kokkola (Finlandia)

Jalan dari tempat berlabuh kapal ke pintu masuk pelabuhan mungkin tidak ditempuh dengan berjalan kaki di sebagian besar pelabuhan, operator pelabuhan biasanya menyediakan antar-jemput untuk tujuan ini (kadang-kadang dikenakan biaya).

Pelabuhan yang digunakan oleh kapal kargo seringkali jauh dari pusat kota. Pelancong harus mencari tahu tentang kemungkinan koneksi transportasi sebelum memulai perjalanan, meskipun tempat berlabuh tidak selalu diketahui sebelum perjalanan. Awak kapal biasanya dengan senang hati membantu dengan informasi, tetapi Anda tidak boleh bergantung padanya. Penduduk setempat di pelabuhan (misalnya pekerja dok) biasanya merupakan sumber informasi yang lebih aman. Laporan perjalanan dari penumpang kapal kargo lainnya sangat membantu, dan situs web pelabuhan juga dapat membantu dengan rencana lokasi (cetak dan bawa bersama Anda). Juga di Peta Jalan Terbuka penelitian tentang transportasi lokal adalah mungkin.

Biaya dan opsi pemesanan

MS Dornbusch di kunci Brunsbüttel
Dek depan dan rumah geladak kapal kargo

Pelayaran kargo bukanlah tawaran finansial, juga bukan alternatif murah untuk pelayaran.Biaya pelayaran kargo biasanya antara € 50 dan € 130 per orang per hari. Harga ini biasanya sudah termasuk boarding penuh, dengan pengecualian beberapa perjalanan di jalur perairan pedalaman. Perjalanan ke dan dari bandara biasanya harus diatur sendiri oleh penumpang. Saran dan pemesanan di agen perjalanan normal hampir tidak mungkin, karena mereka tidak tahu baik kapal maupun pelabuhan yang dituju oleh kapal kargo. Jika Anda tertarik, Anda berada di tangan yang lebih baik dengan agen yang berspesialisasi dalam jenis perjalanan ini. Seringkali mereka memiliki kontak langsung dengan perusahaan pelayaran, kadang-kadang bahkan dengan awak kapal, dan terutama mengetahui lokasi di pelabuhan. Oleh karena itu, Anda biasanya juga dapat memberikan bantuan yang berharga untuk perjalanan tersebut, mis. B. Tips memarkir mobil sendiri di area pelabuhan. Beberapa agen juga menawarkan perjalanan menit terakhir atau janji temu jangka pendek bagi mereka yang membuat keputusan cepat di beranda mereka.

Tapi hati-hati: Dengan opsi pemesanan ini, formalitas masuk, mis. B. visa yang mungkin diperlukan, diabaikan.

Berikut adalah ikhtisar dari perantara paling terkenal:

PerantaraKantor pusatdidirikan
Kapten pariwisata kapal kargo ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Pelayaran kargo internasional PfeifferH - 42329 Wuppertal1982
Perjalanan lambatH - 12435 Berlin2010
Agen perjalanan Hamburg SüdH - 20095 Hamburg1963
Perjalanan kargo oleh Kapten HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Kapal Globoship melakukan perjalanan ke seluruh duniaCH - 3001 Bern2007

Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk memesan perjalanan kapal barang secara langsung dengan perusahaan pelayaran. Terlepas dari biaya yang sedikit lebih rendah, Anda menanggung risiko bahwa - terutama dalam kasus tanggal pemesanan jangka panjang - kontrak sewa untuk kapal yang dipesan akan kedaluwarsa sementara itu dan Anda pada akhirnya tidak lagi memiliki tumpangan. Saat memesan melalui agen, mereka sering dapat menawarkan alternatif dalam kasus seperti itu dan mengatur perjalanan dengan kapal lain.

Petunjuk

Merete Maersk datang dari Antwerpen di Scheldt

Saat memasuki negara lain, penumpang seringkali memiliki peraturan visa yang berbeda/lebih ketat dibandingkan dengan lalu lintas udara dan feri. AS, misalnya, umumnya membutuhkan satu Visa turis B1 / B2, satu ESTA- Izin hanya cukup dalam kasus yang sangat jarang terjadi!

Saat bepergian ke wilayah Laut Baltik, terutama ke negara-negara Baltik atau Finlandia, dapat terjadi bahwa perubahan rute jangka pendek juga membawa pelabuhan di Rusia ikut bermain. Ini berarti bahwa visa yang sesuai harus diperoleh dengan cepat. Rusia umumnya memerlukan visa, bahkan jika Anda tidak ingin meninggalkan kapal. Visa elektronik dapat dikeluarkan secara gratis hingga 4 hari sebelum memasuki St. Petersburg on line diminta. Peraturan ini juga berlaku untuk Kaliningrad.

Paspor yang valid (!) selalu diperlukan untuk perjalanan kapal barang. Ini juga berlaku jika hanya negara-negara UE yang dikunjungi atau dilewati.

kesehatan

Jumlah penumpang di kapal kargo jarang lebih dari sepuluh, biasanya jauh lebih sedikit, karena kapal dengan 13 penumpang atau lebih dianggap sebagai kapal pesiar. Perusahaan pelayaran kemudian harus memenuhi persyaratan lain yang berkaitan dengan peralatan dan awak kapal, seperti keberadaan dokter di kapal.

Untuk alasan kesehatan, beberapa perusahaan pelayaran telah menetapkan batas usia 75 hingga 79 tahun untuk penumpang. Surat keterangan medis merupakan kebiasaan dari usia 65 tahun, para mediator telah menyiapkan formulir-formulir yang sesuai. Untuk alasan hukum, batas usia yang lebih rendah biasanya 14 sampai 18 tahun. Pada beberapa perjalanan, Anda dapat membawa anak-anak dari usia enam tahun.

Fitur khusus di pesawat

Kesan perjalanan kapal barang
Rencana perjalanan
  • Awak kapal hampir selalu terdiri dari banyak kebangsaan yang berbeda, bahkan jika itu adalah perusahaan pelayaran Jerman. Oleh karena itu, Anda harus bisa berbicara sedikit bahasa Inggris. Di kapal-kapal yang mengibarkan bendera Jerman, setidaknya para perwira berbicara bahasa Jerman.
  • Mata uang on-board biasanya euro, terkadang juga dolar AS. Bank atau kartu kredit tidak diterima. Oleh karena itu, bawalah mata uang yang sesuai dalam jumlah yang cukup dalam tagihan yang lebih kecil.
  • Komunikasi seluler atau akses Internet (WiFi hanya tersedia di beberapa pelabuhan) hanya dimungkinkan di dekat pelabuhan atau darat, fasilitas jembatan hanya dapat digunakan dalam keadaan darurat. Di kapal besar, akses internet melalui radio satelit - biasanya cukup mahal - dapat digunakan dengan biaya
  • Tegangan on-board adalah 220V.
  • Setiap kapal dilengkapi dengan mesin cuci dan pengering, yang biasanya harus Anda operasikan sendiri untuk cucian Anda sendiri.
  • Hewan peliharaan tidak diperbolehkan.
  • Berat maksimum bagasi tidak ditentukan, Anda hanya boleh membawanya melewati gang yang terkadang goyah, curam, dan sempit, bahkan jika Anda harus naik dan turun beberapa kali. Seringkali, bagaimanapun, seorang anggota kru membantu.
  • Memberi tip bukanlah kebiasaan, tetapi sumbangan untuk 'cangkir kopi' dipersilakan. Karena orang suka merayakan di pesawat, Anda juga bisa mengucapkan terima kasih dengan 'partisipasi minum'. Tip: pelaut suka permen!
  • Tidak ada aturan berpakaian di pesawat. Namun, Anda tidak boleh tampil setengah-setengah saat makan. Perlindungan matahari selalu penting, bahkan saat langit mendung.

Pertanggungan

Tangga eksternal di kapal pengumpan Alexander B
Penurunan di ruang mesin

Agen perjalanan harus membuatnya untuk penumpang Asuransi penyimpangan dari. Ini wajib dan mencakup biaya tambahan untuk perusahaan pelayaran jika kapal harus dialihkan karena penyakit mendesak dari penumpang. Selain itu, bukti asuransi kesehatan di luar negeri biasanya diperlukan, termasuk layanan repatriasi.

Perjalanan yang dapat diakses

Tidak bebas hambatanTidak bebas hambatan Kapal-kapal tersebut tidak bebas hambatan, dan pengembara harus secara mengikat menyatakan sebelum keberangkatan bahwa tidak ada cacat fisik yang dapat menghalangi pelayaran dan bahwa mereka ingin melakukannya tanpa dokter di kapal.

Lift hanya tersedia di kapal yang lebih baru dan lebih besar. Pada semua yang lain, dek individu (= lantai) harus dinaiki menggunakan tangga internal atau eksternal. Di kapal pengumpan yang biasa digunakan di Laut Utara dan Baltik, seringkali terdapat enam dek, yaitu sekitar 80 langkah dari mess perwira ke jembatan komando. Ruang mesin sebagian besar sangat curam Menurun dengan dua pegangan tangan samping, pegangan biasanya hanya dapat dicapai melalui tangga vertikal.

Pengembangan / penelitian

Universitas Sains Terapan St. Pölten dan bitsfabrik saat ini sedang mengerjakan proyek "CargoRiders". Sebuah platform sedang dikembangkan yang akan memungkinkan untuk memesan perjalanan pengiriman kargo antara pelabuhan-pelabuhan Eropa yang serupa dengan AirBnB. Proyek ini memasuki tahap uji coba pada Oktober 2019. Pengembangan platform terakhir adalah saat ini sedang berlangsung. (Status: Januari 2021)

petunjuk tambahan mengedipkan  :

Membuat tidak Pelayaran kargo kapan

  • Anda terengah-engah tanpa animasi
  • Anda hanya suka makanan di perusahaan ratusan
  • Kota pelabuhan hanya bisa menjadi indah dari bus wisata
  • Anda hanya ingin menjelajahi kapal sekali dengan tur berbayar
  • Tidak semuanya tergantung pada Anda di kapal
  • Anda tidak pernah ingin naik kapal.

literatur

  • Rekan Schmidt-Walther: Pelayaran kargo. Sebagai penumpang di kapal. Koehlers Verlagsgesellschaft, edisi revisi ke-2, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Industri maritim. Edisi keempat. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Pelayaran kargo. Dalam: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): wisata leksikon. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , hal.275.
  • Otto Schüssler: Pengiriman penumpang. Sebuah buku pegangan untuk agen perjalanan dalam pelatihan dan praktek. Edisi kedua. DRV, Frankfurt / Utama 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Perjalanan dengan kapal kargo. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Pesona pelayaran. Rahasia Perjalanan Kapal Kargo Pelabuhan Laut., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Godde: Memahami perjalanan kargo. Kapal-pelabuhan-laut. Panduan untuk penumpang dan mereka yang tertarik dengan pelayaran Penerbit: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: Dalam perjalanan di kapal kargo. Laporan dan fitur, juga sebagai e-book, penerbit: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

Tautan web

Artikel lengkapIni adalah artikel yang lengkap seperti yang dibayangkan masyarakat. Tetapi selalu ada sesuatu untuk ditingkatkan dan, di atas segalanya, untuk diperbarui. Ketika Anda memiliki informasi baru Beranilah dan menambahkan dan memperbaruinya.