Mengemudi di Jerman - Driving in Germany

Jerman adalah tempat kelahiran mobil dan penemunya, Karl Benz, dan terus menjadi salah satu produsen mobil teratas di dunia, menjadi rumah bagi merek mobil mewah terkenal seperti Mercedes-Benz, BMW dan Porsche. Nya Autobahn jaringan terkenal di seluruh dunia karena membentang tanpa batas kecepatan. Hal ini, selain kepadatan tinggi dan kondisi infrastruktur jalan umum yang baik membuat mengemudi di Jerman menjadi pilihan yang menyenangkan meskipun agak mahal. Di dalam kota, namun gambarannya berubah dan tidak ada kota dengan setengah juta penduduk atau lebih yang benar-benar menyenangkan untuk dikendarai. Banyak pusat kota dan kota tua juga menjadi pejalan kaki.

Memahami

Orang Jerman bisa sangat menyukai mobil, bahkan mereka yang tidak memilikinya dan mereka yang menentang kebijakan transportasi Jerman yang sering berpusat pada mobil. Lebih dari satu komedian dan bahkan beberapa dokter medis telah mengamati bahwa rata-rata pria Jerman akan lebih baik menjaga mobilnya daripada kesehatan tubuhnya sendiri. Sementara banyak orang Jerman akan melihat mobil mereka sebagai objek yang sebagian besar utilitarian, minoritas yang melihatnya sebagai objek gairah, kesenangan dan bahkan cinta sangat vokal dan terorganisir dengan baik, ADAC menjadi kelompok lobi pro-mobil terbesar kedua di dunia ( di belakang setara AS-nya, AAA) menjadi salah satu contohnya. Orang Jerman cenderung berprasangka bahwa orang asing - terutama mereka yang berasal dari daerah yang lebih selatan atau timur - cenderung mengemudi seperti orang gila dan karena itu mengemudi defensif sering memenangkan hari di Jerman, terutama jika ini adalah hari pertama Anda di negara itu.

Hanya karena ada bentangan di Autobahn, di mana orang bisa pergi 200 km/jam (120 mph) tidak berarti Anda harus. Anda bisa baik-baik saja dan senang melakukan sekitar 80 km/jam (50 mph) di jalur paling kanan dengan truk. Sementara beberapa kota di Barat berusaha pada 1950-an dan 1960-an untuk menjadi "ramah mobil", oposisi lokal dan pelestarian warisan arsitektur pada akhirnya memenangkan lebih banyak kemenangan melawan lobi mobil daripada di - katakanlah - AS dan beberapa kota sekarang secara aktif mengubah beberapa perkembangan "ramah mobil" kembali sebagai kesalahan masa lalu yang memalukan. Trem adalah pemandangan umum di banyak kota dan meskipun mereka semakin tidak berjalan di jalan, Anda harus mengawasi mereka di kota-kota seperti Dresden karena mereka pasti akan menang dalam tabrakan.

Pada hari Minggu dan hari libur nasional, truk dengan berat lebih dari 7,5 t bruto atau truk dengan trailer, berapa pun beratnya, tidak diizinkan untuk mengemudi antara tengah malam dan 22:00. Namun, ada banyak pengecualian dari aturan ini (misalnya untuk truk yang membawa produk yang mudah rusak), jadi dalam praktiknya, Anda akan melihat banyak truk di jalan, bahkan pada hari Minggu. Selain menjadi negara berpenduduk padat dengan ekonomi ekspor, Jerman adalah negara transit untuk barang-barang dari hampir semua bagian Eropa dan truk dari berbagai tempat dapat terlihat di jalan raya Jerman.

Sewa mobil dan carpool

Semua bandara Jerman menawarkan layanan penyewaan mobil dan sebagian besar perusahaan penyewaan utama beroperasi di lokasi meja. Kadang-kadang Anda dapat menghemat banyak uang dengan pergi ke pusat kota (yang biasanya secepat dan semurah naik kereta yang akan menghabiskan beberapa koin) dan menyewa mobil di sana daripada membayar berbagai biaya bandara.

Sewa mobil dan mobil kolam renang juga tersedia di sebagian besar kota, dan penyewaan satu arah (di Jerman) umumnya diizinkan dengan rantai yang lebih besar tanpa biaya tambahan. Saat menyewa mobil, ketahuilah bahwa sebagian besar mobil di Jerman memiliki gearbox manual (stick-shift), jadi Anda mungkin ingin meminta mobil dengan gearbox otomatis jika Anda terbiasa dengan tipe itu. Pengemudi dengan pengesahan dalam lisensi mereka yang membatasi mereka untuk mengemudikan kendaraan transmisi otomatis tidak akan diizinkan untuk menyewa mobil transmisi manual. Mobil transmisi otomatis memiliki reputasi buruk (kebanyakan tidak pantas) di Jerman dan penduduk setempat biasanya menghindarinya. Jika Anda menyewa mobil listrik, seluruh masalah menjadi titik diperdebatkan.

Sebagian besar persewaan mobil melarang mobil mereka dibawa ke negara-negara Eropa Timur, termasuk Polandia dan Republik Ceko. Jika Anda berencana untuk mengunjungi negara-negara ini juga, Anda dapat memilih untuk menyewa mobil di sana, karena batasan tersebut tidak berlaku sebaliknya.

Cara hebat lainnya untuk berkeliling tanpa mobil Anda sendiri adalah menggunakan salah satu layanan carpool yang populer. Anda dapat mengatur banyak koneksi melalui situs web masing-masing jika Anda berbicara sedikit bahasa Jerman atau memiliki teman yang dapat membantu Anda. Melakukan kontak tidak dikenai biaya dan mendapatkan tumpangan sering kali merupakan cara termurah untuk berkeliling. Dua dari host paling populer adalah Fahrgemeinschaft dan Besser mitfahren. Jika Anda memiliki mobil sendiri, mengajak orang lain juga merupakan cara yang bagus untuk menghemat uang dan melindungi lingkungan.

Situs lain yang sangat bagus adalah ditemukan di sini yang membandingkan berbagai alat transportasi. Blablacar juga merupakan pilihan yang populer.

Peraturan lalu lintas

Lisensi mengemudi UE (contoh), dikeluarkan di Jerman

Semua lisensi asing diterima hingga enam bulan (atau 12 bulan hanya untuk tinggal sementara), tetapi terjemahan mungkin diperlukan. Jika Anda ingin terus mengemudi setelah periode ini, Anda harus mendapatkan lisensi Jerman. Aturan ini tidak berlaku untuk SIM yang diterbitkan di negara-negara anggota UE. Untuk mendapatkan lisensi mengemudi non UE yang disetujui untuk penggunaan jangka panjang di Jerman dapat berarti apa saja, mulai dari perjalanan singkat ke kantor pemerintah hingga mengambil kelas mengemudi baru yang mungkin membuat Anda kembali beberapa ratus Euro. Ini bervariasi secara drastis menurut negara asal lisensi Anda dan bahkan oleh masing-masing negara bagian AS.

Pelanggaran lalu lintas hampir selalu didenda dan pelanggaran berat akan menyebabkan "poin" didaftarkan untuk lisensi Anda. Terlalu banyak poin (8) akan menyebabkan SIM Anda disita. Karena sistem ini tidak dapat diterapkan pada lisensi asing, denda untuk pelanggaran berat seringkali jauh lebih tinggi bagi pengemudi asing untuk menebus kurangnya kontrol jangka panjang. Beberapa pelanggaran berat membawa larangan mengemudi (biasanya beberapa bulan) selain denda dan poin. Karena registri pusat yang melacak "titik" terletak di Flensburg, orang mengatakan mereka memiliki "Punkte di Flensburg".

Secara umum rambu lalu lintas Jerman adalah desain geometris berdasarkan konvensi Wina tentang desain rambu lalu lintas seragam yang berguna jika Anda berbicara sedikit atau tidak sama sekali dalam bahasa Jerman. Namun, memiliki beberapa kata Jerman yang berguna dapat membantu mencari tahu di mana ada "Umleitung" (jalan memutar) "Einbahnstraße" (jalan satu arah) atau apakah ada sesuatu yang bertele-tele.

• Lampu lalu lintas: Lampu lalu lintas dibagi untuk arah yang berbeda, terutama pada persimpangan besar: Untuk satu arah atau lebih, satu set lampu tambahan berupa panah mengatur lalu lintas ke arah itu. Lampu non-panah adalah untuk semua arah lain dan lalu lintas lurus ke depan.

Dilarang belok kanan di lampu merah kecuali ketika panah kanan hijau kecil ditempelkan ke lampu lalu lintas, tepat di sebelah lampu merah. Kemudian, Anda boleh berbelok ke kanan dengan hati-hati, tetapi Anda tetap harus berhenti dan memastikan tidak ada lalu lintas atau pejalan kaki yang mendekat.

Di banyak daerah lampu lalu lintas tidak digantung di persimpangan tetapi ditempatkan di sudut-sudut. Jangan merayap ke persimpangan atau Anda tidak akan bisa melihat lampu berubah. Garis putih tebal di persimpangan dengan lampu lalu lintas menunjukkan tempat untuk berhenti. Banyak persimpangan menggunakan lampu lalu lintas "mengatur sendiri". Perangkat sensor induktif yang digunakan untuk menentukan apakah ada mobil yang menunggu sering terletak di permukaan jalan di depan garis putih tersebut di atas. Pastikan untuk berhenti tepat di depan garis putih ini atau sensor mungkin tidak mengenali Anda. Lampu masih akan berubah menjadi hijau tetapi Anda harus menunggu lebih lama.

Lampu kuning berdurasi pendek (2–3 detik) dan juga digunakan sebelum lampu berubah menjadi hijau (urutannya adalah hijau, kuning, merah, merah dan kuning, sama seperti di Inggris). Jika lampu kuning berkedip, ini berarti lampu lalu lintas rusak atau mati (misalnya larut malam atau selama akhir pekan), dan Anda harus mematuhi rambu lalu lintas atau, jika tidak ada, aturan "kanan sebelum kiri". Mengemudi melalui lampu merah akan didenda (hingga €200) – dan tidak akan diantisipasi oleh pengguna jalan lainnya. Ingatlah bahwa pejalan kaki - terutama di kota - melakukan jaywalk dari waktu ke waktu. Hal ini sangat umum terjadi di trem (trem) atau halte bus, di mana orang-orang berlomba menyeberang jalan agar tidak ketinggalan perjalanan mereka. Sebuah bus yang menyalakan kedua lampu indikator saat berhenti di halte hanya boleh dilewati dengan kecepatan berjalan di lajur dua arah meskipun aturan khusus ini cukup sering dilanggar.

• Ponsel: Dilarang menggunakan ponsel saat mengemudi, kecuali jika Anda menggunakan perangkat handsfree. Ini termasuk menggunakan ponsel saat berhenti di lampu lalu lintas, dll. Tidak masalah jika Anda menggunakan ponsel untuk menelepon atau hanya membaca jam: Jika Anda mengangkatnya, Anda melanggar aturan. Ini juga berarti bahwa penggunaan perangkat lunak navigasi pada smartphone tidak diperbolehkan, kecuali jika telepon dipasang di dalam mobil. Polisi cukup ketat dalam hal ini. Untuk menggunakan ponsel secara legal di dalam mobil, mesin harus dimatikan atau mobil harus dalam posisi parkir permanen, mis. hanya berhenti di pinggir jalan tetap akan dikenakan denda.

• Pengendara sepeda dan marka jalan: Marka jalan normal berwarna putih. Marka jalan kuning membatalkan marka putih yang ada, amati marka kuning. Hati-hati dengan pengendara sepeda di jalur trotoar, terkadang mereka diperbolehkan menggunakan jalur "salah arah" (meskipun banyak yang mengemudi di "salah arah" meskipun tidak diperbolehkan). Jika sebuah jalan melintasi jalur sepeda (Radweg), jalan tersebut mungkin memiliki warna merah atau biru yang bersinggungan dengan jalur sepeda atau tanda khusus lainnya. Kemudian, pengendara sepeda memiliki hak jalan. Jika ragu atau tidak ada tanda, masih merupakan ide yang baik untuk memberikan hak jalan. Semakin, jalan satu arah "dibuka" untuk pengendara sepeda di kedua arah, jadi bersiaplah untuk pengendara sepeda yang datang ke arah Anda di jalan satu arah, terutama di "kota sepeda" seperti Münster atau Erlangen.

• Penyeberangan pejalan kaki: Berhenti di "Zebrastreifen" (secara harfiah berarti "garis zebra") adalah wajib ketika ada orang yang menunggu untuk menyeberang jalan dan pengemudi Jerman hampir selalu berhenti. Akibatnya, banyak pejalan kaki tidak akan menunggu mobil berhenti sebelum mereka menggunakan penyeberangan pejalan kaki. Tidak berhenti dapat dikenakan denda €80 dan satu poin.

• Polisi lalu lintas: Polisi akan menunjukkan tanda berkedip bertuliskan "Polizei Halt" (polisi, berhenti) atau "Bitte folgen" (ikuti) jika mereka ingin menghentikan Anda. Sebuah "yelp-signal" yang terdengar sedang diperkenalkan. Tetap tenang dan ramah, dan serahkan SIM dan surat-surat mobil (jika Anda menyewa mobil, Anda akan memiliki salinan kontrak sewa) saat diminta. Dalam kebanyakan kasus, hanya itu yang terjadi, dan jika Anda menghormati rambu lalu lintas dan batas kecepatan, kemungkinan besar Anda tidak akan dihentikan sama sekali. Perhatikan bahwa mobil polisi biasanya akan menghentikan Anda dengan melewati mobil Anda dan kemudian memperlambat Anda hingga berhenti di jalur darurat atau bahkan di trotoar. Namun ketika mobil polisi berada di belakang Anda di jalan yang ramai dengan lalu lintas yang mendekat, lampu biru yang berkedip tanpa sirene dapat meminta Anda untuk menepi juga. Khususnya di Autobahn, polisi kurang terlihat dibandingkan di negara lain, karena mereka sering berpatroli dengan mobil sipil.

• Alkohol: Polisi dapat secara rutin memeriksa pengemudi kendaraan untuk alkohol; kontrol akan sangat berat pada hari libur nasional atau dekat dengan acara massal di mana orang mungkin mengonsumsi alkohol. Mengemudi dengan kandungan alkohol dalam darah lebih dari 0,05% (0,5‰ (permille)) adalah ilegal. Bahkan di bawah batas itu, Anda mungkin menghadapi denda berat jika Anda sepertinya tidak layak untuk dikendarai atau terlibat dalam kecelakaan (bahkan jika itu bukan salah Anda). Batasnya adalah nol untuk orang di bawah 21 tahun dan mereka yang telah memegang lisensi mereka selama kurang dari dua tahun. Jika lisensi Anda baru saja diperpanjang, mungkin ada baiknya, jika memungkinkan, untuk memiliki salinan lisensi Anda sebelumnya.

Zona emisi rendah

• Zona emisi rendah: Semua mobil - dan ya itu termasuk mobil listrik - mengemudi ke zona emisi rendah (Zona Umwelt) membutuhkan lencana (Feinstaubplakette) menunjukkan kategori polusi mereka. Lencana datang dalam tiga warna: hijau, kuning, dan merah. Tanda-tanda yang menandai dimulainya zona bebas polusi—biasanya bagian tengah kota—menunjukkan warna yang diizinkan masuk ke zona tersebut. Masuk tanpa lencana dikenakan denda jika Anda tertangkap. Jika Anda menyewa mobil, pastikan memiliki has Feinstaubplakette. Jika Anda bepergian dengan mobil sendiri, dapatkan lencana Anda dengan sedikit biaya dari:

• kantor pendaftaran kendaraan
• organisasi inspeksi teknis seperti TÜV (Anda dapat meminta lencana on line) atau Dekra
• banyak bengkel mobil

Kota dengan zona emisi rendah. Plakat merah pada dasarnya tidak berharga, karena tidak ada kota yang melarang mobil tanpa plakat dan mengizinkan mereka yang memiliki plakat merah

• Ban bertabur dilarang keras di seluruh Jerman, kecuali zona 15 km di sepanjang perbatasan Austria dan jalan pintas melalui B21 antara kota Salzburg dan Lofer di Austria.

• Belok kiri atau kanan di persimpangan: Umumnya Anda harus memberi jalan kepada pejalan kaki atau pengendara sepeda yang menyeberang jalan yang ingin Anda tuju.

• Jalan yang baik: Jika tidak ada marka di persimpangan yang mengatur sebaliknya, maka kendaraan/pengendara sepeda yang mendekat dari kanan Anda memiliki hak jalan (aturan "kanan sebelum kiri").

• Batas kecepatan: Berlawanan dengan konvensi Wina, batas kecepatan dan larangan menyalip tetap berlaku setelah setiap persimpangan untuk pengemudi yang terus lurus. Namun, saat berbelok ke jalan lain, pengemudi dapat melanjutkan pada batas kecepatan default; Anda tidak diharuskan untuk mengetahui batas kecepatan yang akan dimiliki oleh pengemudi yang melanjutkan lurus ke bagian jalan tersebut (tidak seperti di Austria).

Kecelakaan

Telepon darurat di Autobahn

Jika Anda terlibat dalam kecelakaan, segera hentikan di tempat terjadinya (kecuali jika Anda berada di Autobahn atau jalan multilane lainnya). Keluar dari mobil dengan hati-hati dan periksa orang yang terluka dan kerusakan pada mobil.

Jika hanya terjadi kerusakan ringan, segera pindahkan kendaraan Anda ke pinggir jalan agar tidak menghalangi jalan. Sebaiknya ambil beberapa gambar pemandangan sebelum memindahkan mobil. Orang Jerman benar-benar tergila-gila dengan mobil dan kecelakaan mereka. Itu terutama karena mereka terkejut dan berpikir melestarikan tempat kejadian untuk polisi mungkin "membantu" dalam beberapa cara. Bukan hal yang aneh bahwa mereka akan memblokir seluruh persimpangan 4 jalur selama jam sibuk hanya karena Anda sedikit menyentuh bumper mereka. Jangan repot-repot. Periksa situasinya dan beri tahu mereka bahwa mereka harus membersihkan jalan (lihat peraturan lalu lintas (StVO) 34.2) – dan mungkin ingatkan mereka tentang denda karena memblokir lalu lintas.

Jika hanya terjadi kerusakan material ringan Anda hanya diwajibkan untuk bertukar nama, alamat dan informasi asuransi. Itu selalu ide yang baik untuk menulis laporan, menyatakan semua mobil yang terlibat, pengemudi, saksi dan bagaimana kecelakaan itu terjadi. Mintalah ditandatangani oleh semua pihak. Tidak perlu atau wajib untuk memanggil polisi. Beberapa orang akan ingin menelepon polisi dan mengharapkan Anda untuk menunggu mereka tetapi Anda tidak harus melakukannya. Jika Anda mengendarai mobil sewaan, pihak persewaan mobil mungkin ingin Anda menelepon polisi dan mengajukan laporan; tanyakan saja saat mengambil mobil.

Jika terjadi kerusakan berat atau cedera (atau salah satu penumpang mengeluh sakit kepala) maka akan sulit. Cedera akibat kecelakaan mobil seringkali menimbulkan trauma dengan biaya perawatan medis yang besar dan pihak asuransi akan melihat dengan cermat bagaimana kecelakaan itu terjadi (dan siapa yang harus disalahkan). Dalam hal ini jangan pindahkan apa pun, amankan lokasi kecelakaan dan coba bantu orang yang terluka. Kemudian hubungi 112 untuk layanan penyelamatan dan sebutkan: Di mana, apa, berapa banyak korban, yang cedera - lalu tunggu instruksi lebih lanjut. Bahkan jika tidak ada yang terluka tetapi ada banyak kerusakan (dengan bagian-bagian yang berserakan, terutama oli bocor), hubungi 110 untuk polisi. Mereka akan datang, mengatur lalu lintas dan akan memanggil seseorang untuk membersihkan jalan.

Sebagian besar kecelakaan (sekitar 80-90%) terjadi di kota dan di jalan pedesaan. Dalam kasus yang jarang terjadi, Anda memiliki keadaan darurat di Autobahn (atau jalan multi-jalur lainnya dengan lalu lintas padat atau cepat), memperlambat tanpa membahayakan lalu lintas di sekitar dan berhenti di jalur darurat. Pertama-tama, sebelum turun dari mobil, perhatikan lalu lintas. Setiap tahun orang-orang yang mencoba untuk membantu dalam kecelakaan fatal ditabrak mobil lain. Kenakan rompi reflektif Anda (semua penumpang), keluar di sisi kanan mobil (sisi tanpa lalu lintas) dan masuk ke belakang pagar pembatas. Ambil segitiga penghancur (biasanya di luar bagasi) dan letakkan kira-kira 150–200 m (500–650 kaki) di belakang mobil di pinggir jalan. Selalu berjalan di belakang pagar pembatas.

Dengan keterlibatan polisi, biasanya juga ada denda yang harus dibayar (sekitar €25 jika kecelakaan itu disebabkan oleh lalu lintas "tidak bergerak": parkir dan bisa sampai €40 jika kecelakaan itu disebabkan oleh lalu lintas "bergerak"), yang harus dibayar di tempat atau di kantor polisi terdekat. Denda bisa lebih tinggi jika ada halangan atau bahaya bagi pengguna jalan lain. Meninggalkan kecelakaan, jika ketahuan, dihukum dengan denda berat (polisi Jerman memiliki efisiensi yang mengejutkan dalam hal melacak mobil asing yang tertangkap melanggar undang-undang lalu lintas).

Terlepas dari semua hal buruk dengan mengalami kecelakaan, tidak ada yang perlu Anda khawatirkan secara finansial karena setiap mobil harus memiliki asuransi pertanggungjawaban. Jika Anda menyebabkan kecelakaan, asuransi akan membayar semua kerusakan yang Anda sebabkan (bukan kerusakan pada mobil Anda sendiri!) dan perawatan medis. Jika pengemudi lain menyebabkannya, asuransinya akan menanggung kerusakan dan perawatan medis Anda. Satu-satunya hal yang harus Anda cari adalah kerusakan yang Anda sebabkan pada mobil Anda sendiri; ini hanya tercakup jika Anda memiliki "Vollkasko" (CDW). Itu selalu merupakan ide yang baik untuk mengambil asuransi semacam itu (kecuali jika Anda memiliki mobil yang cukup murah/tua). Biasanya ada pengurangan €250–1000, tapi hanya itu. Satu-satunya hal yang tidak boleh Anda lakukan (seperti di setiap negara lain) adalah mengemudi di bawah pengaruh alkohol berat (didefinisikan sebagai 0,11% atau 1,1 permille alkohol darah atau lebih) atau obat-obatan lain (jangan lupa beberapa obat-obatan). Meskipun dendanya cukup tinggi, selain itu Anda harus membayar hingga €5.000 dari kerusakan yang Anda sebabkan (karena kelalaian) dan CDW tidak akan membayar apa pun atas kerusakan Anda sendiri.

Batas kecepatan

Tanda jalan menandai Spielstraße

Batas kecepatan di Jerman - tanda ini akan ditampilkan di semua batas jalan dan berarti "50 km/jam di dalam kawasan terbangun, 100 km/jam di jalan pedesaan di luar kawasan terbangun dan penasehat batas 130 km/jam di jalan raya" batas yang dipasang bisa lebih rendah

Batas kecepatan adalah sebagai berikut di Jerman (kecuali dinyatakan lain):

• Kecepatan berjalan (4-7 km/jam) di "verkehrsberuhigter Bereich" (area lalu lintas tenang, ditandai dengan tanda biru/putih yang menunjukkan mobil, pejalan kaki, dan anak-anak yang bermain di jalan). Tidak ada jalur atau trotoar, mobil tidak diprioritaskan, parkir dilarang kecuali di tempat yang ditandai.
• 30 km/jam di sebagian besar area pemukiman di dalam kota (ditandai dengan tanda "30-Zona Wohngebiet", 20-Zona dan 10-Zona juga ada, sangat sering dalam kombinasi dalam area perempatan kanan-sebelum-kiri)
• 50 km/jam di dalam kota dan kota. Ketahuilah bahwa tidak ada rambu batas kecepatan 50 saat masuk ke kota atau desa, rambu kota kuning adalah penanda dimulainya batas 50 km/jam. Dan ya, itu sebabnya tanda-tanda itu tidak berada di tempat yang sama dengan batas administrasi.
• 100 km/jam di luar kota dan kota (termasuk "Kraftfahrstraßen" (ditandai dengan tanda yang menunjukkan mobil putih dengan latar belakang biru))
• Tidak ada batasan kecepatan umum yang konstan di "Autobahn" atau di "Kraftfahrstraßen" jika ada penghalang apa pun di antara dua atau lebih lajur dengan arah yang berbeda. Namun, ini bukan jalan raya yang sepenuhnya tidak dibatasi karena ada bagian-bagian yang secara berkala atau permanen diberi tingkat kecepatan yang lebih rendah. Kecepatan maksimum yang disarankan ("Richtgeschwindigkeit") di Autobahn adalah 130 km/jam, dan jika Anda mengemudi di Autobahn untuk pertama kalinya dan belum terbiasa dengan lalu lintas padat yang biasa, Anda tidak boleh melebihi kecepatan itu. Selain itu, jika Anda bepergian dengan kecepatan lebih dari 130 km/jam dan terlibat dalam kecelakaan, Anda masih dapat dimintai pertanggungjawaban atas sebagian atau seluruh kerusakan terlepas dari kesalahan Anda. Pada beberapa kendaraan sewaan, Anda mungkin kehilangan asuransi Anda. Cara terbaik untuk berpikir tentang melewati 130 km/jam adalah sebagai pelanggaran ngebut, yang tidak didenda. Jika seseorang melakukan kesalahan, Anda bertanggung jawab penuh (seolah-olah Anda melanggar batas kecepatan).
• Saat menderek trailer atau mengoperasikan truk/bus/kendaraan berat, kecepatan maksimumnya adalah 80 km/jam, bahkan di jalan dengan batas kecepatan yang dipasang lebih tinggi, kecuali jika komponennya diberi peringkat untuk kecepatan yang lebih tinggi. Kecepatan maksimum truk di jalan pedesaan adalah 60 km/jam, juga tidak dinaikkan oleh papan petunjuk kecepatan.

Kamera kecepatan adalah hal yang umum di Jerman (negara ini memiliki salah satu konsentrasi kamera kecepatan tertinggi di Eropa) dan kebanyakan ditemukan di kota-kota besar dan kecil. Pengerjaan jalan sementara di jalan tol biasanya menjadi favorit polisi sehingga patuhi batas kecepatan yang ditandai dengan jelas. Ada juga beberapa kecenderungan untuk melakukan kejahatan dengan anak orts (tanda kuning di pintu masuk kota) yang menandakan batas kecepatan 50 km/jam (31 mph) yang berlaku di dalam area terbangun, yang sering kali lebih jauh dari tepi pemukiman dan kadang-kadang dipindahkan tanpa perubahan apa pun dalam lingkungan binaan. Terkadang ada tanda resmi - "Achtung Radar!" atau sesuatu yang serupa - untuk memperingatkan tentang kamera kecepatan. Ambil saran - mungkin ada kamera kecepatan.

Semua bentuk pengacau radar dan detektor radar adalah ilegal. Aplikasi Radar (Blitzer) pada smartphone dan sistem navigasi satelit dengan overlay kamera kecepatan adalah ilegal untuk digunakan pengemudi tetapi tidak untuk penumpang lain.

Tabel berikut memberikan gambaran tentang denda karena ngebut (kecepatan di bawah menunjukkan perbedaan antara batas kecepatan dan kecepatan sebenarnya yang ditempuh setelah tunjangan 3 km/jam dikurangi)

Di dalam area terbangun

• hingga 10 km/jam €15
• 11–15 km/jam €25
• 16–20 km/jam €35
• 21–25 km/jam €80 [1 poin]
• 26–30 km/jam €100 [1 poin]
• 31–40 km/jam €160 [2 poin, larangan mengemudi 1 bulan]
• 41–50 km/jam €200 [2 poin, larangan mengemudi 1 bulan]
• 51–60 km/jam €280 [2 poin, larangan mengemudi selama 2 bulan]
• 61–70 km/jam €480 [2 poin, larangan mengemudi 3 bulan]
• lebih dari 70 km/jam €680 [2 poin, 3 bulan larangan mengemudi]

Di luar area terbangun (seperti jalan raya, jalan desa; juga dalam pekerjaan jalan)

• hingga 10 km/jam €10
• 11–15 km/jam €20
• 16–20 km/jam €30
• 21–25 km/jam €70 [1 poin]
• 26–30 km/jam €80 [1 poin]
• 31–40 km/jam €120 [1 poin]
• 41–50 km/jam €160 [2 poin, larangan mengemudi 1 bulan]
• 51–60 km/jam €240 [2 poin, larangan mengemudi selama 1 bulan]
• 61–70 km/jam €440 [2 poin, larangan mengemudi selama 2 bulan]
• lebih dari 70 km/jam €600 [2 poin, larangan mengemudi 3 bulan]

NB: Ada tambahan €23,50 untuk denda lebih dari €40.

Anda berhak mengajukan banding atas pelanggaran lalu lintas apa pun, tetapi proses ini panjang, rumit, dan dapat menghabiskan banyak uang.

Hanya kendaraan dengan kecepatan maksimum lebih dari 60 km/jam adalah diizinkan di "Autobahn" atau "Kraftfahrstraßen".

Jika terjadi kemacetan atau lalu lintas yang bergerak lambat, Anda harus menyisakan ruang bagi kendaraan darurat untuk dapat lewat (Jerman: Rettungsgasse).

Menggunakan Autobahn

Pada tahun 1974 Dusseldorf pionir musik elektronik Kraftwerk memiliki hit dengan "Autobahn", yang membawa mereka dan jalan lagu itu menjadi perhatian dunia. Untuk banyak pendengar baris "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"mungkin juga mengacu pada"kesenangan, kesenangan, kesenangan di Autobahn", karena mereka menganggap lagu itu sebagai undangan untuk datang ke Jerman dan mengendarai Autobahn ke lanskap indah sampul album. Kebebasan yang nyaris total dari batas kecepatan juga merupakan bagian besar dari daya tariknya.

Ini masih. Standar desain membutuhkan permukaan yang rata dan lebar serta belokan lembut, memungkinkan kecepatan lebih tinggi, dan perawatan intensif dan teratur. Pada akhir pekan yang menyenangkan, Anda akan menemukan banyak penduduk lokal dan asing di Autobahn dengan Porsche mereka; Mercedes, Audis atau BMW, atau kendaraan berperforma tinggi lainnya, mengendarainya seperti yang dirancang untuk dikendarai. Sebelum Anda bergabung, Anda harus menilai dengan jujur ​​keterampilan mengemudi Anda dan hanya melakukannya secepat yang dimungkinkan oleh tingkat keterampilan dan pengalaman Anda.

Meskipun mungkin menarik untuk menyewa mobil yang kuat dan mengemudi secepat mungkin, melakukannya tanpa keterampilan dan pengalaman yang diperlukan membuat hidup Anda dan kehidupan orang lain dalam bahaya! Ingatlah bahwa pengemudi lokal memiliki pengalaman dalam mengoperasikan mobil di lalu lintas yang bergerak cepat, yang tidak dimiliki oleh pengunjung dari negara-negara dengan batas kecepatan yang sangat ketat. Juga perlu diingat bahwa pendidikan pengemudi Jerman lebih ketat daripada di negara lain yang membutuhkan pelajaran teori dan pelatihan praktis yang juga mencakup pelajaran mengemudi wajib di malam hari di jalan raya dan di Autobahn. Jadi saat menggunakan Autobahn, pastikan untuk mengingat hal berikut

• Nilai keterampilan dan pengalaman mengemudi Anda dengan jujur ​​dan lakukan hanya secepat tingkat keterampilan Anda dan kondisi mengemudi memungkinkan
• Berhati-hatilah saat berpindah jalur: Kendaraan di sini mendekat jauh lebih cepat daripada yang biasa Anda lakukan saat mengemudi di negara asal Anda, yaitu saat mobil yang muncul di kaca spion Anda mungkin tampak masih jauh, bisa jadi di sebelah Anda lebih cepat dari Anda harapkan. Juga jangan pernah berpindah jalur tanpa menggunakan indikator.

• Pengemudi Jerman cenderung mengemudi lebih cepat, lebih agresif dan kompetitif daripada yang biasa Anda lakukan, terutama di bagian sistem jalan raya tanpa batas kecepatan.
• Sementara sebagian besar kendaraan penumpang hanya memiliki direkomendasikan batas kecepatan 130 km/jam, bus memiliki batas kecepatan 100 km/jam (atau bahkan 80 km/jam), dan sebagian besar kendaraan penarik trailer, bersama dengan bus pada umumnya dan kendaraan non-penumpang dengan berat kotor lebih besar dari 3,5 t, terbatas hanya sampai 80 km/jam. Beberapa trailer baru memiliki batas kecepatan 100 km/jam.
• Rambu jalan di Autobahn menunjukkan kemungkinan tujuan (kebanyakan nama kota). Mereka tidak menunjukkan arah jalan (timur/barat), tidak seperti di beberapa negara lain. Namun, setiap Autobahn bernomor ganjil akan menuju utara/selatan (misalnya A49), sedangkan yang bernomor genap menuju barat/timur. Selanjutnya, angka Autobahn satu digit menunjukkan Autobahn yang sangat panjang seperti A7 yang membentang dari perbatasan dengan Denmark sampai ke perbatasan Austria. Autobahn dua digit jauh lebih pendek seperti A 73 yang menghubungkan Suhl di Thüringen dengan Nürnberg dan Autobahn tiga digit seringkali merupakan jalan raya perkotaan dan umumnya hanya memiliki kepentingan lokal seperti A 100 yang membuat lingkaran yang tidak pernah selesai melalui Berlin.

Drachenlochbrücke, jembatan jalan raya satu arah di Baden-Württemberg

• Kamu harus gunakan jalur kanan jika gratis, bahkan jika semua orang tampaknya lebih memilih jalur kiri dan tengah (jika ada). Anda mungkin tinggal di jalur tengah hanya jika sesekali ada kendaraan yang lebih lambat di sebelah kanan. Menyalip di sebelah kanan tidak diperbolehkan dan akan berbahaya karena pengemudi lain tidak akan menyangka. Kamu harus selalu melewati kendaraan di sisi kiri, kecuali dalam antrian lalu lintas yang bergerak sangat lambat. Sebelum menyalip, perhatikan baik-baik ke belakang karena mungkin ada Betulkah mobil atau sepeda cepat datang. Anda harus menunjukkan keinginan Anda untuk berpindah jalur dengan menggunakan indikator Anda sebelum Anda beralih.
• Autobahn memiliki jalur darurat di mana Anda hanya dapat berhenti jika terjadi kerusakan atau keadaan darurat lainnya; itu ilegal dan berbahaya untuk berhenti di sana karena alasan lain. Jalur darurat adalah tempat yang berbahaya: Anda harus meninggalkan kendaraan Anda dan menjauh dari jalan sampai bantuan datang! Untuk segala sesuatu yang lain, selalu menggunakan area layanan yang sering. Kehabisan bahan bakar di Autobahn juga dapat dikenakan denda jika polisi memperhatikan Anda, karena hal ini dianggap dapat dihindari. Jika harus berhenti, Anda harus memasang segitiga peringatan di belakang (tersedia di mobil sewaan).
• Panah pada tiang kecil di sepanjang Autobahn akan memandu Anda ke telepon darurat oranye berikutnya. Ini akan secara otomatis menghubungkan Anda secara gratis dengan pusat panggilan yang mengarahkan polisi, ambulans, atau hanya mekanik.
• Di beberapa daerah, jalur darurat digunakan sebagai jalur tambahan pada saat lalu lintas padat. Ini selalu diumumkan oleh tanda-tanda elektronik.
• Di sebagian besar negara, jika Anda mendekati mobil yang akan segera Anda lewati, bahkan jika Anda memiliki mobil lain yang melaju lebih cepat dari Anda yang akan Anda blokir dengan bergerak untuk menyalip, Anda akan menyalip terlebih dahulu, memaksa mobil yang lebih cepat kehilangan a banyak momentum, karena Anda telah mencapai mobil rintangan terlebih dahulu. Di Jerman, bagaimanapun, karena mobil yang lebih cepat kehilangan kecepatan lebih banyak jika Anda pergi lebih dulu, hal yang sopan dan aman untuk dilakukan adalah mengerem atau menunjukkan hak untuk memberi tahu mobil cepat bahwa Anda telah melihatnya dan membiarkannya lewat. rintangan dulu. Tentu saja, Anda harus menilai seberapa cepat mobil cepat itu mendekati Anda, merek mobilnya, apakah lampunya menyala, dan apakah sudah menyalip. Mobil yang bisa melewati kedua rintangan dalam hitungan detik tidak akan terkesan bahwa Anda melompat di depannya daripada menunggu.
• Anda tidak diperbolehkan memaksa mobil lain di depan Anda untuk masuk ke jalur kanan dengan terus menyalakan lampu Anda atau menggunakan lampu sein jika Anda ingin menyalip mereka, namun satu flash untuk memastikan pengemudi lain tahu bahwa Anda sedang mendekat puasa diperbolehkan. Penafsiran tentang apa yang menekan pengemudi lain dan apa yang tidak merupakan argumen hukum yang mungkin ingin Anda hindari.
• Jangan pernah menyalip di sebelah kanan. Selain ilegal (kecuali dalam kemacetan lalu lintas dengan kecepatan di bawah 60 km/jam), hal ini sangat jarang terjadi sehingga hanya sedikit pengemudi yang menyangka, sehingga cukup berbahaya.

Alternatif menggunakan Autobahn untuk mempercepat mobil tentu saja menggunakan trek balap. Jerman menjadi negara dengan pembuatan mobil yang membanggakan dan tradisi balap mobil yang membanggakan (Michael Schumacher adalah orang Jerman dan banyak pionir otomotif Jerman berlomba kreasi mereka sendiri di awal abad ke-20 untuk mendorong kinerja ke batas baru) diberkati dengan banyak trek balap , beberapa di antaranya menimbulkan adrenalin di kepala persneling hanya dengan menyebutkannya. Mendapatkan satu jam di arena pacuan kuda untuk diri sendiri - atau bahkan duduk di kursi kedua dengan pengemudi profesional melakukan mengemudi - dapat membuat Anda mundur dalam jumlah besar, tetapi ini adalah metode terbaik (dan teraman) untuk mendorong diri sendiri dan mobil ke posisi semula. batas dan bahkan untuk sampel mobil yang dirancang untuk balap, bukan jalan-jalan biasa.

Istirahat berhenti

Tempat perhentian jalan raya di Jerman memiliki reputasi sebagai tempat yang kumuh, tidak menyenangkan, dan mahal. Sebagian besar dimiliki oleh Tangki & Rast yang diprivatisasi pada tahun 1998 selama hari-hari terakhir pemerintahan Kohl. Rambu jalan raya akan memberi tahu Anda tentang perhentian berikutnya dan apa saja yang tersedia (misalnya hanya toilet atau tempat parkir atau juga restoran dan pom bensin). Jika tersangka makanan cepat saji global yang biasa tersedia, mereka akan mengumumkan kehadiran mereka melalui plang tinggi yang menyala dengan logo mereka. Anak perusahaan Tank&Rast, Sanifair, semakin banyak mengambil alih toilet dan Anda harus membayar untuk menggunakannya untuk mendapatkan voucher sebagai imbalannya yang dapat ditukarkan dengan sebagian dari apa yang Anda bayarkan dengan pembelian di restoran atau toko terkait. Beberapa "perhentian istirahat" terdiri dari sedikit lebih dari tempat parkir dan toilet (tidak dijaga) yang sering dalam keadaan kebersihan yang menyedihkan tetapi pada akhirnya tidak ada biaya. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen dan Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parkir

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Bahan bakar

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.