Mengemudi di Cina sulit, terutama bagi siapa saja yang tidak terbiasa dengan kondisi lokal. Bagi sebagian besar pengunjung, lebih baik menggunakan sarana transportasi lain.
Banyak kota di Cina memiliki sistem bus atau kereta bawah tanah yang baik, dan hampir semuanya memiliki taksi murah yang tersedia di mana-mana. Untuk perjalanan antar kota ada kereta api, pesawat dan bus (lihat Cina#Berkeliling), dan kereta cepat jaringan umumnya sangat baik. Jika Anda menyewa atau membeli mobil, pertimbangkan untuk menyewa sopir; ini relatif murah dan akan memungkinkan Anda untuk lebih menikmati kunjungan Anda.
Memahami
Lalu lintas di sebagian besar China sangat kacau. Suatu keharusan tidak mengharapkan kendaraan berhenti di lampu merah, karena sepeda motor dan sepeda secara teratur melewati lampu merah tanpa melambat. Juga, jangan berharap kendaraan berjalan dengan lalu lintas, karena mobil, sepeda motor, dan sepeda biasanya pergi melawan arus lalu lintas (misalnya menuju ke selatan di jalur utara). Selanjutnya, lakukan tidak harapkan hanya pejalan kaki di trotoar, karena sepeda motor dan sepeda (dan kadang-kadang kendaraan roda empat) secara teratur meluncur di sepanjang trotoar seolah-olah itu hanyalah jalur lain di jalan. Juga, berhati-hatilah dan ambil gambar dengan aman orang-orang di sepeda motor listrik diam yang bahkan tidak melambat di lampu merah, dengan rokok di mulut, satu tangan di pegangan kemudi, dan yang lain dengan ponsel, berbicara, dan berbunyi bip di pejalan kaki berjalan dengan sinyal jalan hijau, untuk menghalangi pengendara sepeda motor. Namun, dengan semua ini, dan bukan untuk memaafkan perilaku jalan seperti ini, ada lebih sedikit kecelakaan daripada yang diperkirakan mengingat kekacauan ini, terutama karena orang-orang paling sering melambat jika mereka melihat Anda.
Konsekuensi terkait dari kekacauan ini adalah penggunaan tanduk secara liberal. Pengunjung baru mungkin akan terkejut dengan semua suara dari klakson dan lalu lintas, terutama mengingat bahwa orang tidak akan kesulitan membunyikan klakson pada larut malam, dan membunyikan klakson 24/7. Pengendara sepeda motor akan membunyikan klakson ketika pejalan kaki menyeberang di lampu hijau, pengemudi mobil akan membunyikan klakson ketika mobil di depannya tiba-tiba berhenti di tengah jalan untuk mengantar anaknya ke sekolah. Terlalu sering ojek akan membunyikan klakson agar Anda menjadi ongkos mereka, dan pengemudi mobil akan membunyikan klakson ketika pejalan kaki berjalan di trotoar karena mobil ingin menyalip pejalan kaki di trotoar sempit. Kemarahan jalan tampaknya tidak menjadi masalah.
Kendaraan bermotor biasanya berjalan di sisi kanan jalan, dengan pengecualian yang disebutkan dalam paragraf di atas.
Lisensi
Anda harus memiliki SIM China untuk mengemudi di China, cara tercepat adalah dengan mendapatkan SIM Sementara.
Anda tidak dapat mengemudi dengan Izin Mengemudi Internasional di daratan Cina; China belum menandatangani konvensi yang menciptakan IDP. Anda harus memiliki lisensi Cina untuk mengemudi di Cina. (Lisensi yang dikeluarkan Hong Kong, Makau, atau Taiwan tidak dianggap sebagai lisensi China.)
Undang-undang Tiongkok menyatakan bahwa penduduk asing dapat memiliki SIM dan IDP dapat diubah menjadi SIM lokal, mungkin dengan pemeriksaan tambahan. Sekarang mungkin untuk mendapatkan SIM sementara dengan sangat mudah di kota-kota besar seperti Beijing. Anda bisa mendapatkannya langsung dari konter di Bandara Ibukota Beijing tanpa tes apa pun. Sebenarnya mendapatkan lisensi reguler mungkin cukup rumit. Komplikasi tertentu tampaknya bervariasi dari satu tempat ke tempat lain dan dari waktu ke waktu.
- Pertama, ada tes teori komputerisasi 100 dari lebih dari 1300 pertanyaan pilihan ganda dengan 90% sebagai tanda lulus; jika Anda tidak lulus, Anda dapat melakukan tes kedua tanpa membayar biaya lebih lanjut. Di kota-kota besar, tes ini tersedia dalam berbagai bahasa. Di tempat-tempat yang lebih kecil, para pejabat mungkin bersikeras Anda melakukannya dalam bahasa Cina. Beberapa mengizinkan Anda membawa penerjemah; yang lain tidak. Adalah umum bahwa selain hanya menerjemahkan, penerjemah akan mendikte Anda jawaban yang benar dan mengharapkan sedikit biaya tidak lebih dari 100 yuan.
- Umumnya, tetapi tidak selalu, Anda dibebaskan dari tes mengemudi yang sebenarnya jika Anda memiliki SIM asing.
- Pemegang SIM Belgia bisa mendapatkan SIM China, berlaku selama enam tahun, tanpa tes. Belgia adalah satu-satunya negara yang menikmati manfaat ini. Anda perlu memberikan terjemahan lisensi dari biro terjemahan resmi, sertifikat pemeriksaan fisik dari rumah sakit China dan dua foto.
Cara termudah bagi orang asing untuk mendapatkan lisensi Daratan adalah dengan melakukan tindakan berikut: di Hongkong, ubah lisensi asing Anda menjadi lisensi Hong Kong dengan biaya sekitar USD120. Kemudian, pergi ke China (Guangzhou mungkin adalah tempat termudah) dan ubah lisensi Hong Kong Anda menjadi lisensi China.
Hal ini dapat dilakukan untuk lulus ujian sendirian. Dokumen (pendaftaran untuk tes, pengujian, pengambilan lisensi) semua dilakukan di pusat tes mengemudi (misalnya di Xili untuk area Shenzhen). Anda harus pergi ke sana beberapa kali dan karena itu cukup memakan waktu. Cara yang lebih baik adalah meminta salah satu sekolah mengemudi kecil, yang dapat ditemukan di setiap sudut kedua di Shenzhen untuk melakukan semua dokumen untuk Anda. Tes dapat dilakukan di mana saja setidaknya dalam bahasa Inggris, dan pertanyaan bahasa Inggris untuk persiapan tidak sulit ditemukan.
Di sebagian besar tempat, les privat diperbolehkan dengan akal sehat dan perawatan yang wajar: itu berarti dalam praktiknya setidaknya satu orang di dalam mobil harus memiliki SIM yang sah tetapi tidak harus pengemudi.
Setidaknya di beberapa kota skuter listrik secara hukum diperlakukan sebagai sepeda. Anda memang perlu mendaftarkan kendaraan tetapi hanya dengan lisensi sepeda yang lebih murah dan lebih mudah daripada lisensi sepeda motor. Anda tidak memerlukan SIM untuk mengendarainya. Beberapa kota benar-benar melarang penggunaan sepeda listrik. Mungkin ada batasan di mana Anda bisa mengendarainya, mis. tidak di jalur lalu lintas utama.
Tur mengemudi sendiri
Ada tur self-drive dari berbagai daerah, seringkali dengan layanan yang mencakup mendapatkan SIM Cina untuk pengemudi asing dan menyewa mobil untuk perjalanan yang disertakan.
Hukum
Di daratan Cina, lalu lintas berkendara di sisi kanan jalan. Berbagai tetangga seperti Hong Kong, Makau, India, Nepal, dan Pakistan berkendara di sebelah kiri.
Itu Hukum Keselamatan Lalu Lintas Jalan Republik Rakyat Tiongkok (中华人民共和国道路交通安全法) berlaku untuk semua kendaraan di China kecuali kendaraan militer. Kendaraan pemerintah, militer, polisi dan pemadam kebakaran memiliki plat nomor berwarna putih, dan tidak terikat oleh peraturan lalu lintas seperti kendaraan 'biasa'. Mereka mungkin menerobos lampu merah atau hanya pergi ke arah yang salah atau keluar masuk lalu lintas.
Ada peraturan pelaksanaan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan (中华人民共和国道路交通安全法实施条例) yang menentukan bagaimana peraturan khusus dalam undang-undang utama seharusnya dilaksanakan. Surat izin mengemudi diatur oleh peraturan Kementerian Keamanan Publik yang terpisah.
Selain peraturan pemerintah pusat, provinsi juga dapat memiliki peraturan pelaksanaannya sendiri.
 | catatan: Hati-hati saat menggunakan Surat Izin Mengemudi Internasional (IDL) karena tidak diterima secara resmi di Tiongkok, dan mengemudi tanpa lisensi Tiongkok dapat membuat Anda dipenjara hingga 14 hari. Semakin, Polisi Cina cenderung menerima IDP (juga disebut IDL atau IDD) atau terjemahan ke format IDP. Mereka sangat fokus pada penilaian langsung mereka tentang pengemudi yang cukup terampil dan berpengalaman untuk mengemudi dengan aman sehubungan dengan keselamatannya sendiri dan orang lain. |
Pelanggaran yang paling serius adalah mengemudi dalam keadaan mabuk, yang akan menghapus semua kekurangan Anda jika Anda "sudah minum sedikit" — dan benar-benar akan mengirimmu ke penjara jika kamu mabuk! Polisi sangat terlihat pada jam-jam larut malam jika mereka mencurigai orang-orang mungkin berkumpul untuk minum (seperti selama pertandingan Piala Dunia yang disiarkan televisi).
Untuk goresan kecil di antara kendaraan, kebanyakan orang mengabaikannya dan terus mengemudi. Kadang-kadang orang berhenti untuk 'membicarakan' kejadian tersebut dan biasanya pengemudi yang gagal membayar sekitar 100 atau lebih kepada pengemudi lain, dan itu adalah akhir dari masalah. Jika Anda dan pengemudi lain tidak dapat menyetujui kompensasi maka Anda tidak boleh memindahkan mobil sampai polisi tiba, yang dapat memakan waktu. Ini juga mengakibatkan banyak kemacetan lalu lintas besar yang akan Anda temui di jalan-jalan Cina. Polisi biasanya memeriksa pendaftaran dan lisensi dan memotret kejadian tersebut. Dalam kasus cedera pribadi, Anda harus berhenti dan menawarkan bantuan. Sangat tidak mungkin bahwa orang yang tidak terlibat dalam kecelakaan dari masyarakat umum akan menawarkan bantuan apa pun di luar mungkin membantu Anda menelepon polisi. Waktu respons polisi bisa buruk atau sangat lambat. Orang Cina sangat ragu-ragu untuk menawarkan bantuan karena rasa takut dituntut dan fakta bahwa orang yang menelepon ambulans harus membayar tagihan. Setidaknya inilah kebijaksanaan konvensional.
Waspadalah terhadap mobil mewah impor besar. Kadang-kadang mereka adalah anggota gangster atau kerabat muda yang belum dewasa dari anggota partai senior atau pejabat lain, yang menganggap diri mereka berada di atas hukum, yang sayangnya di negara seperti Cina di mana korupsi dan nepotisme masih menjadi isu penting, sering terjadi.
Jika Anda mencurigai polisi menerima suap dari pihak lain, yang sering terjadi, beri tahu mereka bahwa Anda tahu tentang komisi pengawas (yang secara kejam menangani korupsi) atau Badan Pengaduan Wisatawan. Ini dapat memiliki efek mendalam pada prosedur. Polisi di China biasanya sangat membantu dan pengertian terhadap pengunjung tetapi bias telah dilaporkan terhadap orang asing mengenai kesalahan dalam kecelakaan lalu lintas.
Batas kecepatan
Batas kecepatan adalah sebagai berikut:
- 30 km/jam (19 mph) di jalan kota di mana hanya ada satu jalur per arah, 40 km/jam (25 mph) di Jalan Raya Nasional China;
- hingga 70 km/jam (43 mph) di jalan kota di mana terdapat jalan utama dengan reservasi pusat atau dua garis kuning atau 80 km/jam (50 mph) di Jalan Raya Nasional China;
- 100 km/jam (62 mph) di jalan ekspres kota;
- 120 km/jam (75 mph) di jalan tol.
Toleransi umumnya sekitar 10 km/jam (6 mph). Beberapa jalan bebas hambatan mungkin memiliki toleransi yang ditetapkan hingga 20 km/jam (12 mph); namun, apa pun di sekitar 15 km/jam (9 mph) hingga 20 km/jam (12 mph) di atas batas kecepatan yang disebutkan relatif berisiko tinggi.
Perangkap kecepatan mudah diidentifikasi dengan karakter "雷达测速区" (zona pemeriksaan kecepatan radar) atau "超速摄像" (kamera pendeteksi kecepatan).
Hukuman untuk melebihi batas kecepatan adalah sebagai berikut:
- hingga 200 untuk kecepatan berlebih di atas 10 km/jam (6 mph) tetapi di bawah 50% dari batas kecepatan. Contoh: jika mengemudi dengan kecepatan 100 km/jam (62 mph) di zona 80 km/jam (50 mph).
- hingga 2000 dan kemungkinan kehilangan lisensi untuk kecepatan berlebih di atas 50% dari batas kecepatan. Contoh: jika mengemudi dengan kecepatan 190 km/jam (118 mph) di jalan bebas hambatan 120 km/jam (75 mph).
Mengebut adalah hal biasa di kota-kota dan di pedesaan menambah lingkungan mengemudi yang sudah berbahaya. Beberapa penegakan dapat ditemukan pada sistem jalan tol. Speeder umumnya dikenal sebagai biao che (飙车).
Kondisi jalan
Sudut Berbahaya
Perhatian Umum
Persimpangan
Jalan sempit
Bundaran
Lalu lintas dua arah
Sinyal lalu lintas
Tanda hasil
Tanda berhenti
Umum
Kondisi fisik jalan dan pemeliharaan jalan sangat bervariasi dari kota ke kota dengan provinsi Barat lebih miskin daripada pantai Timur. Karena pembangunan dan pemeliharaan jalan sebagian besar didanai oleh pemerintah daerah, Anda mungkin melihat perubahan tajam saat melintasi perbatasan provinsi.
Jika memungkinkan, berkendaralah di dekat kanan tengah jalan karena penutup saluran pembuangan sering kali dicuri. Sisi jalan biasanya campuran pejalan kaki, sepeda, becak, saluran pembuangan tanpa penutup, dan di daerah pedesaan, hewan. Sisi jalan juga sering ditempati oleh bangunan, pedagang dan pengguna non-jalan lainnya.
Mematikan jalan utama mungkin memerlukan keterampilan dan peralatan teknis mengemudi di luar jalan raya, dan di beberapa tempat, terutama di cagar alam, hal itu ilegal.
Jalan kota
Di jalan-jalan kota besar lalu lintas sering macet, bahkan di berbagai jalan lingkar kota (kecuali di pinggiran luar kota). Beijing masuk dalam kondisi terburuk (secara komparatif), meskipun ada lima jalan lingkar dan sembilan jalan tol arteri. Shanghai peringkatnya relatif lebih baik, dengan jalan tol dan terowongan yang ditinggikan.
Kemacetan jauh lebih kompleks daripada di negara-negara Barat. Sepeda berkerumun di mana-mana bahkan dalam gelap. Di banyak daerah juga banyak sepeda motor. Di kota-kota kecil, apa pun mulai dari traktor hingga gerobak sapi bisa muncul!
Jalan Raya Nasional China
Kotamadya Beijing adalah satu-satunya unit administrasi di mana tol tidak dikenakan untuk semua jalan raya nasional. Meskipun sebagian besar jalan raya nasional gratis, ada jalan tol di tingkat nasional, dan terkadang di tingkat provinsi juga.
Jalan Raya Nasional China tingkat G (nasional) menyenangkan untuk dikendarai. Batas kecepatan adalah 80 km/jam (50 mph), tetapi mobil sering melaju dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam (62 mph), berkat relatif tidak adanya kamera pendeteksi kecepatan.
Jalan raya tingkat S (provinsi) mungkin kurang mulus untuk dikendarai. Tidak seperti jalan raya nasional, terkadang tidak ada reservasi pusat atau pemisahan jalan, dan Anda mungkin dibatasi pada satu lajur per arah.
Jalan raya tingkat X (kabupaten) belum tentu yang terburuk untuk dikendarai, tetapi bisa jadi menantang. Yang lebih menantang adalah jalan raya tingkat kotapraja. Beberapa dari jalan ini mungkin berada di area yang secara resmi ditutup untuk orang asing yang berkunjung.
Jalan Tol
Jalan tol dan rute ekspres di Cina adalah anugerah, dengan rambu lalu lintas dalam bahasa Inggris dan Cina, fasilitas darurat, area layanan, stasiun pengisian bahan bakar yang memadai, banyak pintu keluar, batas kecepatan tinggi, dan relatif tidak adanya kemacetan lalu lintas. Namun, ketika terjadi, tunggulah beberapa jam atau dalam kasus yang jarang terjadi bahkan berhari-hari untuk lalu lintas bersih seperti mobil atau truk yang rusak atau biasanya tidak dikeluarkan dari jalan raya setelah kecelakaan yang mengakibatkan jalan raya macet berkilometer-kilometer. Lebih jauh lagi, hal ini akan mengakibatkan pengemudi berebut posisi dan macet di bahu darurat menambah waktu tunggu lebih lama untuk kemacetan lalu lintas dan berpotensi lebih banyak kecelakaan. Kemacetan lalu lintas juga sering terjadi pada hari libur besar seperti Tahun Baru Imlek.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Tempat istirahat yang mencakup pertokoan dan pom bensin dibangun di sepanjang jalan bebas hambatan, tetapi layanannya berbeda di setiap provinsi. Sementara tempat istirahat di provinsi Timur akan memiliki berbagai toko dan fasilitas, tempat istirahat di Cina Timur Laut atau Cina Barat Laut mungkin hanya memiliki pom bensin dan toko serba ada yang kumuh, bahkan mungkin kurang penerangan yang memadai.
Meskipun dalam bahasa Inggris rute ekspres dan jalan tol disebut sebagai "jalan tol", rekan-rekan Cina mereka diberi nama berbeda. "Rute ekspres" ditulis , sedangkan jalan tol ditulis . Idenya adalah bahwa rute ekspres menghubungkan kota dan kotamadya yang lebih besar, tetapi jalan tol melakukan pekerjaan nasional, menghubungkan dari satu pusat ke pusat lainnya.
Rute ekspres memiliki batas kecepatan yang lebih rendah daripada jalan tol. Di Beijing, beberapa jalan bebas hambatan memiliki batas kecepatan di bawah rute ekspres: ini adalah Jalan Tol Jingjintang (segmen Beijing) dan Jalan Tol Jingha (segmen Beijing). Mereka memiliki kecepatan 90 km/jam (56 mph).
Perlintasan sebidang
Di kota-kota, sebagian besar perlintasan sebidang di China dijaga dan diawasi, dan staf kereta api akan mencegat siapa pun yang mencoba menyeberang ketika kereta api akan lewat. Jadi terlepas dari semua kekacauan di jalan-jalan China, perlintasan sebidang agak lebih aman. Sebagian besar kendaraan cenderung mengabaikan sinyal untuk berhenti ketika lampu merah bergantian dari tanda perlintasan sebidang berkedip sampai gerbang ditutup. Akibatnya, gerbang biasanya ditutup jauh sebelum kereta benar-benar tiba, yang dapat menunda perjalanan Anda.
Lampu ungu di bawah lampu merah berarti perlintasan sebidang berfungsi. Namun, perawatan dapat bervariasi, dan dalam kasus ekstrem, baik lampu maupun bel mungkin terlalu redup/lemah. Berhenti di perlintasan sebidang baik saat lampu merah bergantian berkedip atau gerbang ditutup.
Terakhir, selalu ada banyak tak berawak perlintasan sebidang di pedesaan Cina. Berikan perhatian ekstra saat berkendara melalui penyeberangan ini. Jika Anda mendengar klakson kereta api, kereta api mungkin sedang melintasi perlintasan sebidang tersebut.
Peta
Peta jalan tercetak untuk sebagian besar kota besar, serta atlas jalan nasional dan provinsi biasanya tersedia. Toko buku besar (misalnya jaringan Xinhua nasional) biasanya menyediakan peta dan atlas setidaknya untuk area lokal; peta kota juga sering dijual oleh pedagang kaki lima di dekat stasiun kereta api dan di lokasi lain yang biasa dikunjungi para pelancong.
Di antara peta online, Google Maps, pada 2017, telah diblokir di China selama beberapa tahun, meskipun beberapa dapat mengaksesnya melalui VPN. Salah satu kekhasan cakupan Google Maps di China adalah bahwa semua peta digeser beberapa ratus meter (ke berbagai arah) sehubungan dengan "tampilan satelit"; ini terutama terlihat dalam tampilan kota perbatasan dan kota tepi laut, seperti heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, dari Korgos. Beberapa layanan peta online lainnya, seperti Baidu Maps dan Bing Maps biasanya dapat diakses di China, tetapi kualitas cakupannya tidak merata, tidak hanya bervariasi dari satu kota ke kota lain, tetapi bahkan antar distrik di kota yang sama. Seseorang mungkin perlu membandingkan cakupan beberapa layanan di area yang sama untuk memutuskan layanan mana yang lebih memadai di area tertentu.
Setiap jalan atau peta jalan, dicetak atau online, perlu diambil dengan sebutir garam, karena bahkan peta terbaru dapat menggabungkan informasi terkini dan usang, serta beberapa angan-angan. Bukan hal yang aneh jika jalan yang terlihat sangat bagus di peta tiba-tiba terhalang oleh pagar beton, lokasi konstruksi, atau kebun sayur.
bahaya
Pada tahun 2016, Cina memiliki lebih dari 140.000 kecelakaan lalu lintas jalan. Pada tahun 2013, Organisasi Kesehatan Dunia diperkirakan Cina memiliki 18,8 kematian per 100.000 penduduk. Jumlah ini hampir dua kali lipat dari Amerika Serikat (10,6) dan hampir empat kali lipat dari Eropa (5).
Bagi pendatang baru, lalu lintas China tampaknya tidak memiliki aturan atau, jika ada aturan, tampaknya aturan tersebut tidak diikuti atau ditegakkan. Pada kenyataannya, tentu saja, ada aturan; mereka umumnya berhasil menghindari memukul satu sama lain. Namun, aturan Cina adalah sangat berbeda dari apa yang kebanyakan wisatawan digunakan untuk.
Jangan berasumsi bahwa pengemudi Cina akan mengikuti aturan apa pun yang Anda tahu. Aturannya jauh lebih bahwa mereka hanya peduli untuk kendaraan mereka sendiri.
Pengemudi asing harus mencoba beradaptasi dengan ini (atau, mungkin lebih bijaksana, menyerah dan naik taksi atau menyewa sopir). Anda tidak harus belajar mengemudi seperti orang Cina, tetapi setidaknya Anda tidak perlu terkejut ketika mereka melakukannya. Dengan tidak adanya rambu jalan, aturan jalan menentukan bahwa kendaraan di depan memiliki hak jalan (lihat bagian Kanan Jalan dalam artikel ini). Oleh karena itu, sama sekali tidak ada gunanya marah jika seseorang memotong Anda atau mengemudi melawan lampu merah atau di sisi jalan yang salah. Anda hanya menyerah dan melanjutkan seolah-olah tidak ada yang terjadi.
Setiap mobil/pengemudi memiliki "bahasa tubuh" yang memprediksi apa yang akan mereka lakukan selanjutnya. Sangat penting untuk mempelajari "bahasa tubuh" ini dan mendorongnya. Jika Anda mengemudi di jalan empat lajur, dan lajur di depan taksi di sebelah kanan Anda dan sedikit di depan Anda terhalang, lajur di depan bebas, Anda harus segera berasumsi bahwa taksi akan bergerak ke kiri ke lajur Anda tanpa peringatan apapun. Berpikir ke depan, atau mengemudi defensif seperti ini, dapat membantu Anda menghindari banyak masalah, tetapi tentu saja Anda tidak dapat memprediksi semua yang mungkin terjadi.
Cara lain untuk melihatnya adalah bahwa hanya ada dua aturan yang harus Anda patuhi, keduanya sama pentingnya. Jangan terkena apapun, dan jangan terkena apapun.
Terlepas dari semua hal di atas, kondisi mengemudi tidak semrawut seperti yang dikatakan, Vietnam atau Indonesia. Banyak orang asing mengemudi di China dan, setelah beradaptasi, beberapa merasa cukup nyaman dan percaya diri tentang hal itu.
Jalan yang baik
Konsep right-of-way sangat berbeda di Cina daripada di banyak negara lain. "First is Right," atau kurang lebih singkatnya, setiap kendaraan dengan sedikit posisi memimpin atau akses ke celah sebelum kendaraan lain secara de facto memiliki hak jalan untuk memasuki celah itu. Ini pada dasarnya memungkinkan setiap pengemudi kebiasaan memotong arus lalu lintas yang memaksa kendaraan lawan untuk berhenti atau menabrak. Aturan ini juga berlaku untuk perubahan jalur yang bisa datang kapan saja dari sudut mana pun. Waspada untuk rem setiap saat! Jika Anda tidak memaksa masuk, Anda tidak akan pernah diizinkan memasuki arus lalu lintas di bagian yang sibuk.
Aturan umumnya tampaknya tetap bergerak apapun yang terjadi. Memotong orang, berbelok ke jalur yang akan datang, mengemudi di bahu jalan, atau di jalur sepeda berpagar, atau jalan yang salah di jalan raya yang terbagi semuanya baik-baik saja selama mereka membuat Anda tetap bergerak ke arah umum yang benar dan tidak menyebabkan kecelakaan segera. Bahkan cukup umum untuk melihat mobil, truk dan sepeda motor semua di trotoar bersama dengan pejalan kaki dan sepeda semua berjalan sendiri-sendiri! Taksi adalah pelanggar terburuk.
Penggabungan: kendaraan berangkat dari persimpangan, jalan samping, gang dan tempat parkir, bergabung ke jalan mana pun tanpa menyerah pada lalu lintas yang sudah berjalan di jalan itu (dan sering kali tampaknya tanpa melihat lalu lintas yang datang). Jika pengemudi yang bergabung dapat mencapai celah mana pun dalam lalu lintas, mobil yang melaju diharapkan untuk menyerah dan mengizinkan penggabungan tersebut.
Perubahan jalur: perubahan lajur dan belokan lebih sering diberi isyarat, tetapi kemudian aturan "pertama benar" berlaku, dan kendaraan yang tertinggal diharapkan untuk menyerah, meskipun hanya tertinggal dengan selisih kecil. Bayangkan di mana penyok tabrakan akan terjadi: jika seseorang memasuki jalur Anda dan Anda menabrak sisi kendaraan mereka, akan dianggap bahwa Anda gagal mengalah meskipun mereka memotong Anda.
Belok kiri: pada persimpangan, saat lampu merah berubah menjadi hijau, kendaraan yang akan berbelok ke kiri melintasi lalu lintas lurus biasanya akan memasuki persimpangan untuk mencapai belokan sebelum lalu lintas lurus dapat dilanjutkan. Membiarkan kendaraan yang berbelok untuk menyelesaikan manuver adalah praktik terbaik. Belokan seperti itu dibantu oleh urutan lampu lalu lintas kuning-sebelum-hijau yang umum di Cina. Selanjutnya, amati protokol ini dan gunakan perubahan lampu merah ke hijau sebagai secara de facto panah belok kiri. Jika memungkinkan gunakan kendaraan belok terdepan sebagai tameng. Sadarilah bahwa kendaraan di belakang Anda (menggunakan Anda sebagai tameng) akan sering mencoba membelok ke kedua sisi Anda, menyelesaikan giliran mereka tanpa memperhatikan situasi Anda.
Seperti biasa, "yang pertama adalah benar"; trailing lalu lintas diharapkan untuk menghasilkan. Dengan kata lain, lampu hijau "baru" biasanya dianggap sebagai "panah kiri".
Mengenai belokan kiri secara umum; kendaraan yang ingin berbelok ke kiri melintasi lalu lintas yang datang tidak akan menyerah pada lalu lintas yang datang dan sudah mapan dan menunggu pembukaan yang "aman". Setiap bukaan dapat dimanfaatkan, ukuran minimum yang diperlukan dari bukaan tampaknya tergantung pada rasa keselamatan pengemudi belok kiri (kendaraan yang lebih besar dan kendaraan dengan kualitas yang lebih buruk akan mengambil lebih banyak peluang). Kendaraan yang melaju yang melambat karena waspada terhadap kemungkinan belokan yang tidak tepat, sering kali akan mendorong pengemudi yang berbelok untuk melakukan. Pengemudi yang melaju disarankan untuk melanjutkan tanpa jeda, sambil bersiap untuk pengereman berat atau perubahan jalur untuk mengakomodasi belokan.
Interaksi mobil-pejalan kaki rumit; pejalan kaki, sepeda, dan sepeda di mana-mana, sering bertindak lalai atau bahkan tidak memperhatikan lalu lintas di sekitarnya, umumnya dianggap memiliki Right of Way dalam setiap tabrakan antara mereka dan kendaraan. Jika kendaraan yang lebih besar menabrak pejalan kaki atau pengendara, kendaraan yang lebih besar umumnya akan dianggap bertanggung jawab. Mengingat hal itu, kendaraan akan menggunakan keunggulan kecepatan dan keamanannya, dan seringkali klakson, untuk bermanuver bahkan melalui penyeberangan yang padat penduduk. Pejalan kaki yang sadar umumnya akan mengharapkan kendaraan akan memaksa melalui jalan setapak, dan sering bingung jika kendaraan berhenti untuk memungkinkan mereka lewat. Jalan lintas yang dicat (batang-batang putih yang dicat di jalan raya) biasanya tidak dianggap sebagai area "pelindung pejalan kaki", tetapi celakalah pengemudi yang menabrak pejalan kaki di sana. Jangan pernah berasumsi pengemudi benar-benar akan berhenti untuk Anda di persimpangan yang ditandai. Pengemudi benar-benar akan mendorong apa pun di depan mereka dari trotoar atau sisi jalan, diasumsikan Anda akan keluar dari mereka cara.
Menjalankan lampu merah
Pengemudi China secara rutin melewati lampu merah jika tidak ada lalu lintas yang berlawanan. Pejalan kaki tidak dihitung sebagai lalu lintas; hanya membunyikan klakson mereka untuk menyingkir atau berbelok di sekitar mereka. Hal ini juga cukup umum untuk menjalankan lampu merah bahkan di hadapan lalu lintas lainnya. Ini menjadi kurang setelah kamera penegakan aturan jalan yang terlihat dipasang secara luas.
Di beberapa tempat, adalah sah bagi pengemudi mobil untuk berbelok ke kanan melawan lampu merah - meskipun mereka mengabaikan bagian terakhir dari aturan 'berbelok dengan hati-hati' - itu terlalu umum untuk mobil, dan yang lebih terkenal, truk, untuk terbang mengitari persimpangan terlalu cepat dan sayangnya kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor terlalu sering terjadi.
Undang-undang lalu lintas China sebenarnya mengizinkan kendaraan darurat untuk menyalakan lampu merah juga, namun polisi China sering menyalakan lampu darurat untuk meningkatkan kehadiran polisi. Sebagian besar tersangka yang tidak bertugas juga termasuk kendaraan pemerintah dan militer, dan bahkan diplomat.
Banyak pengemudi truk konstruksi yang sangat besar lebih suka mengemudi larut malam (10pm-4am) di jalan seperti Jingmi Highway atau Chaoyang North Road (di Beijing). Pengemudi ini dibayar dengan berapa banyak perjalanan yang mereka lakukan dan karena itu mereka terkenal di antara orang Cina dan ekspatriat karena melanggar lampu merah, tampaknya tanpa melambat. Mereka juga kemungkinan besar akan kelebihan beban, hampir pasti karena alasan ekonomi (tidak sah!).
Lalu lintas dua arah di mana-mana
Sepeda dan sepeda motor dan terkadang mobil mengabaikan rambu satu arah. Di jalan raya yang terbagi, melihat pejalan kaki, sepeda, dan sepeda motor berjalan salah di bahu jalan adalah hal yang wajar, dan beberapa di antaranya salah jalan di samping pagar tengah. Di bundaran (putaran), pengemudi benci berkeliling pulau di tengah jika mereka bisa menghindarinya; mereka akan sering hanya berayun ke kiri saja. Marka jalur juga sering diabaikan; misalnya, taksi sering langsung melewati persimpangan melalui jalur yang ditandai sebagai belok kiri saja, karena itu membuat mereka melewati mobil lain.
Di jalan yang lebih baru mungkin ada, misalnya, pulau lalu lintas yang kira-kira berbentuk segitiga di barat daya persimpangan sebenarnya. Dua sisi adalah jalan; yang ketiga adalah jalur melengkung yang diperuntukkan bagi pengemudi yang berbelok ke kanan dari arah timur ke selatan. Di Cina, pengemudi yang belok kiri dari arah utara ke barat secara rutin menggunakan jalur itu.
Banyak kota di China memiliki jalur sepeda yang dipagari di kedua sisi jalan. Jalur ini akan membawa lalu lintas dua arah terlepas dari arah arus lalu lintas: termasuk sepeda dan sepeda motor ditambah sesekali mobil, truk dan pejalan kaki. Mobil secara rutin mengambil jalur ini jika lalu lintas di jalur utama macet; mereka kemudian membunyikan klakson pada pengendara sepeda untuk memaksa mereka menyingkir dengan menggunakan klakson mereka sebagai bentuk "bajak sonik" yang membuka jalan di depan mereka. Pengemudi beroperasi dengan asumsi Anda akan bergerak dan jika Anda tidak bergerak tepat waktu, Anda berisiko tertabrak jika berjalan atau bersepeda dan kemungkinan besar akan disalahkan.
Bahkan trotoar sering dilalui sepeda dan sepeda motor dua arah, ditambah mobil ganjil pergi ke atau dari tempat parkir. Mobil kembali beroperasi dengan asumsi mereka memiliki trotoar dan terserah Anda untuk menyingkir. Sekali lagi, bahkan di trotoar, kendaraan membunyikan klakson pada pejalan kaki untuk mengeluarkan mereka mereka cara.
Lampu menyala
Pengemudi truk mungkin tidak repot-repot menyalakan lampu di malam hari. Anda harus. Nyalakan lampu depan Anda — semua lampu (wajar!), pada kenyataannya, jika tidak ada kendaraan lain yang mendekati Anda. Harap berhati-hati dalam melakukan ini, jika polisi setempat menangkap Anda di dalam kendaraan dengan lampu menyala di siang hari, Anda akan didenda — ini akan sangat berbeda dengan beberapa aturan jalan di Eropa dan Kanada!
Beberapa pengemudi Cina tampaknya tahu tentang meredupkan lampu depan mereka untuk mendekati mobil. Kecuali di beberapa jalan bebas hambatan, mengemudi di malam hari tidak menyenangkan dan berbahaya. Hindari jika memungkinkan.
Saat mengemudi di malam hari, berhati-hatilah bahwa orang sering berjalan di tengah jalan, dengan membelakangi lalu lintas yang datang, dengan pakaian gelap. Inilah salah satu alasan pengemudi lokal tidak sering mencelupkan lampu. Di negara ini, bahkan mungkin ada orang yang tidur di jalan.
Sepeda sangat jarang memiliki lampu dan bahkan banyak yang tidak memiliki reflektor. Sepeda motor sering berjalan di malam hari tanpa lampu. Keduanya terkadang berada di sisi jalan yang salah.
Terowongan di jalan tol biasanya memiliki lampu menyala setiap saat; namun mereka yang berada di jalan raya kecil mungkin tidak menyala, bahkan bermil-mil! Pastikan lampu kendaraan Anda berfungsi dengan baik.
Keanehan lainnya
Menyalip di sebelah kanan, meskipun ilegal, sangat umum di China. Salah satu alasannya adalah kendaraan lambat sering melaju di jalur tengah jalan multi-jalur. Jika Anda berada di belakang kendaraan seperti itu dan ingin lewat di sebelah kanan, waspadalah terhadap apa pun mulai dari sepeda motor hingga kereta kuda di jalur kanan.
Bus umum dan banyak bus pribadi, alih-alih bertindak sebagai pengemudi profesional yang bertanggung jawab atas muatan manusia mereka, sering kali merupakan pengemudi yang paling agresif; Banyak di pedesaan secara rutin mengabaikan lampu lalu lintas atau gagal memperlambat saat berbelok, akan melewati lalu lintas yang berhenti atau lebih lambat bahkan jika ini membutuhkan penggunaan jalur lalu lintas yang mendekat, dan akan sering menggunakan ukurannya yang tipis untuk menegakkan penggabungan. Sekali lagi, "pertama benar": jika bagian depan kendaraan menabrak sisi atau belakang kendaraan lain, kendaraan penyok depan dianggap bersalah, tidak peduli keadaan sebelum tabrakan.
Di malam hari, balap ilegal adalah masalah lain. Polisi China dikenal tidak efisien saat berhadapan dengan pembalap liar. Situasi menjadi lebih kompleks ketika pembalap ilegal memiliki hubungan dengan pejabat pemerintah (yaitu nepotisme). Pencurian gas bisa menjadi masalah di tempat istirahat jalan raya, meskipun sebagian besar pencuri menargetkan pengemudi truk saat istirahat.
Anda harus ekstra hati-hati jika ada kendaraan dengan plat nomor militer. Karena kendaraan militer tidak diatur oleh polisi lalu lintas biasa, beberapa pengemudi mungkin menggunakan pelat militer palsu untuk menghindari pelanggaran lalu lintas dan membayar tol jalan raya (kendaraan polisi dan militer tidak termasuk dalam pembayaran tol jalan raya). Plat nomor palsu ini mungkin sulit dikenali. Selain itu, mungkin ada kendaraan militer nyata yang dikemudikan secara tidak menentu.
Dikenal sebagai "pengci" (碰瓷) dalam bahasa Mandarin, ada banyak penipu yang dengan sengaja menyebabkan kecelakaan, dan menuntut ganti rugi yang mahal. Tetap waspada jika ada pejalan kaki atau kendaraan yang tidak menentu. Sementara itu ada juga penipu yang secara salah (dan sayangnya, berhasil) menuduh orang Samaria yang baik selama kecelakaan lalu lintas. Jika terjadi kecelakaan lalu lintas, harap selalu menghubungi polisi atau merekam kejadian sebelum membantu orang lain.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Sepeda motor
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Namun, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai dan Hangzhou, and there are restrictions in Beijing dan Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are sangat solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it mungkin be classed as an antique vehicle. Ini mungkin mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[tautan mati] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land dan Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Itu Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road wisata
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival pada akhir Juni.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-dalian
- [tautan sebelumnya mati]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port dan South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.