Dengan pengecualian beberapa kereta pribadi dan beberapa jalur transportasi perkotaan, hampir semua kereta api di India dioperasikan oleh perusahaan nasional Kereta Api India (IR).
Dengan 1,4 juta karyawan, IR adalah perusahaan terbesar kedelapan di dunia. IR mengoperasikan jaringan kereta api terbesar ketiga di dunia (setelah Amerika Serikat dan Cina) dan yang pertama dalam hal kilometer penumpang. Jaringan mencakup lebih dari 60 000 km, melayani sekitar 7.500 stasiun dan sekitar 20 juta orang menggunakannya setiap hari. Kereta India bukan yang terbaik atau tercepat di dunia, tetapi layanannya efisien (walaupun sering terjadi penundaan). Bepergian dengan kereta api di India adalah pengalaman yang menyenangkan dalam banyak hal. Ini tentu cara terbaik untuk bertemu dan meluangkan waktu untuk mengobrol dengan penduduk setempat, dan di banyak rute kereta api adalah cara tercepat, ternyaman, dan termurah untuk bepergian.
- Kereta Api India
- kursi61 – Salah satu dari banyak situs web di bahasa Inggris memberikan informasi rinci, tentang kekhasan kereta api di India.
Memahami
"Garis kehidupan bangsa" (Garis Kehidupan Bangsa) seperti yang kurang lebih secara resmi disebut, Asal usul kereta api di India kembali ke British Raj. Ini berkembang dari tahun 1850-an dengan cepat menjadi salah satu yang terbesar di dunia. Menghubungkan semua kota besar dan sejumlah besar desa di semua negara bagian India, itu merupakan elemen penting dalam kehidupan sehari-hari banyak orang India yang menggunakannya untuk pergi bekerja, untuk kembali ke rumah untuk melihat keluarga mereka (kadang-kadang melintasi seluruh negeri ). !), mengangkut barang, dll.
Pengukur lintasan standar pada sebagian besar jalur adalah 1,676 meter, jauh lebih besar dari pengukur standar 1,435 meter. Hal ini memungkinkan kereta menjadi lebih besar dan lebih masif. Namun beberapa jalur masih merupakan pengukur metrik yang merupakan standar sebagian besar jaringan di British India. Konversi pengukur lebar sebagian besar trek metrik ini masih berlangsung atau direncanakan. Pergantian pengukur selalu membutuhkan pergantian kereta api ketika itu terjadi. Jaringan ini juga memiliki beberapa jalur pegunungan dengan jarak kurang dari 1 meter. Kereta yang berjalan di sana, "kereta mainan" (Kereta mainan) yang tak kalah terkenal, dua di antaranya (the Kereta Api Himalaya Darjeeling dan Kalka Shimla Raylway) terdaftar sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO.
Kereta api besar tidak terlalu cepat dan terkadang ramai, stasiun-stasiun besar yang penuh dengan aktivitas bahkan di tengah malam, penjual teh keliling, terkadang (sangat) penundaan yang lama merupakan gambaran harian para pelancong kereta api.
Kereta, bahkan yang tercepat, jarang berjalan lebih dari 40 km / jam rata-rata (menghitung pemberhentian) tetapi mencakup jarak yang sangat jauh melintasi negara naik dan turun. Perjalanan malam adalah yang paling umum, dan sebagian besar kereta memiliki gerbong tidur.
Kereta dan kelas
Kategori kereta api
Di India, semua kereta api memiliki nomor lima digit sebagai pengenal unik, dan nama.
Sangat berguna untuk mengingat dua komponen ini ketika Anda ingin naik kereta api, karena mereka memungkinkan Anda untuk bertanya kepada penumpang lain di kereta tertentu. Selain itu, informasi ini direproduksi di sisi mobil.
Nama biasanya (tetapi tidak selalu) menentukan kategori yang dimiliki kereta tertentu, kategori ini terutama dihasilkan dari kecepatan rata-rata kereta.
Kategori-kategori ini adalah, dari yang tercepat hingga yang paling lambat:
- Sangat cepat : kereta api yang sangat cepat ini menghubungkan kota-kota utama dengan sedikit pemberhentian perantara. Kategori ini dibagi lagi menjadi Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi dan Farib Rath yang menawarkan tingkat kenyamanan yang berbeda.
- cepat Di mana Surat : kereta api yang cukup cepat ini melayani stasiun utama dan umumnya mencakup beberapa kelas, dengan atau tanpa reservasi wajib.
- Penumpang Cepat : kereta ini melayani sebagian besar stasiun dan mencakup kursi dengan atau tanpa reservasi tetapi tanpa AC.
- Penumpang : kereta ini melayani hampir semua stasiun, beberapa di antaranya hanya mencakup gerbong kelas umum.
- Lokal : kereta api jarak pendek ini melayani semua stasiun dan sesuai dengan citra kereta api dengan penumpang yang bepergian di atap atau tergantung di pintu gerbong.
Selain kereta normal ini, jaringannya mencakup kereta gunung dan beberapa jalur pribadi yang umumnya sangat mewah.
Kelas kursi
Kereta India tidak termasuk kurang dari 10 kelas yang berbeda, tetapi tidak semuanya hadir di semua kereta, kecuali kelas umum, semua kelas (secara teoritis) memerlukan reservasi.
Kereta malam
Sebagian besar kereta India melakukan setidaknya sebagian dari perjalanan mereka di malam hari, dan kereta ini hampir selalu menyertakan gerbong tidur:
- AC Tingkat Pertama (1A) – ini adalah kelas kereta api IR yang paling mahal dan mewah (tidak termasuk kereta pribadi). Seperti semua kelas AC, gerbong ini ber-AC. Ranjang disusun dalam kompartemen dua atau empat tempat tidur, yang dapat ditutup dan dikunci. Seprai disediakan dan seorang pramugara datang untuk merapikan tempat tidur. Kelas ini tidak ada di kereta sepanjang malam tetapi hanya untuk koneksi penting.
- Kelas Satu (FC) – setara dari segi kenyamanan kelas 1A, namun tanpa AC kelas ini sudah langka dan hanya terdapat di beberapa kereta tua. Lembar tambahan.
- AC Tingkat 2 (2A) – kelas kedua dengan AC, masing-masing gerbong terdiri dari area yang dilintasi oleh lorong dan terdiri di satu sisi empat tempat berlabuh dalam arah melintang dan di sisi lain dua tempat berlabuh tambahan dalam arah membujur. Tempat tidur di kedua sisi diisolasi dari koridor oleh tirai. Lembar disediakan. Kelas hadir di sebagian besar ekspres.
- AC Tingkat 3 (3A) – Dengan AC, prinsip yang sama seperti untuk 2A tetapi dengan enam tempat tidur, bukan empat secara melintang, dan tidak ada pemisahan tempat tidur dari koridor. Lembar disediakan. Kelas hadir di hampir semua Express dan Mail.
- AC Tier 3 Ekonomi (3E) – Dengan AC, organisasi mirip dengan 3A dengan tempat tidur tambahan dalam arah memanjang, yaitu 9 tempat tidur di semua per zona. Kelas ini hanya ada di Garib Rath.
- Kelas Tidur (SL) – ini adalah kelas terendah untuk kereta tidur, melintasi negara dari sisi ke sisi di SL akan dikenakan biaya kurang dari 10 €. Ini diatur dengan cara yang sama seperti kelas 3A (enam tempat tidur melintang dan dua tempat tidur memanjang per zona, tanpa pemisahan dari koridor; beberapa gerbong SL baru-baru ini juga memiliki tempat tidur memanjang ketiga seperti pada 3E), perbedaan utamanya adalah sebagai berikut : tidak AC, pelapis bangku yang sangat halus, tidak ada seprai yang disediakan.
Di semua kelas kereta api dengan tiga tempat tidur atas (3A, 3E, SL), tempat tidur perantara dinaikkan pada siang hari untuk memungkinkan semua penumpang di area itu duduk di bangku bawah. Oleh karena itu, orang yang tidur berat akan lebih memilih tempat tidur susun tertinggi yang memungkinkan mereka untuk kembali berbaring jika mereka menginginkannya kapan pun mereka mau.
Khususnya karena kelengkungan atap kereta, ketinggian langit-langit tempat berlabuh tinggi di 3A, 3E dan SL terbatas. Selain itu, tambatan memanjang sedikit lebih pendek dari tambatan melintang.
Kereta siang hari
Ada tiga kelas kenyamanan yang berbeda di kereta duduk dengan reservasi:
- Kursi Eksekutif AC Mobil (EC) – itu adalah kelas yang paling nyaman, dengan AC dan empat kursi di lebar gerobak. Ini hanya tersedia di rute Superfast utama tertentu.
- Kursi AC Mobil (CC) – kelas ber-AC ini memiliki lima tempat duduk di sepanjang lebar gerbong, dengan posisi duduk yang nyaman. Ini hadir di sebagian besar kereta Superfast dan Express day.
- Kelas Kedua (2C) – gerobak ini tidak memiliki AC dan memiliki kursi bangku. Meskipun seharusnya dapat diakses dengan reservasi, gerbong dengan kenyamanan sederhana ini sering dijejali oleh penumpang kelas umum dan sulit untuk menemukan tempat.
Kelas umum (GS atau II)
Ini adalah kelas paling dasar dari kereta api India. Ini hadir (dalam jumlah besar) di hampir semua kereta (termasuk kereta malam meskipun tidak ada tempat berlabuh) kecuali rute Superfast utama. Ini memungkinkan Anda untuk melintasi negara dengan harga yang setara dengan beberapa euro, tetapi untuk itu Anda harus membuat kompromi besar pada kenyamanan dan privasi. Kursi terbuat dari bangku kayu atau kain non-berlapis, gerobak terbuka untuk empat angin dan hampir selalu penuh sesak. Beberapa orang menghabiskan waktu berjam-jam untuk berdiri atau duduk di bagasi mereka atau di rak bagasi. Meskipun mungkin menarik untuk mengambil kelas ini untuk penemuan, jarak pendek dan jalur yang tidak terlalu sibuk, kami tidak dapat merekomendasikannya untuk perjalanan panjang, dan jelas tidak untuk sepanjang malam.
AC atau tidak
Kelas berikut memiliki AC: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. Mobil-mobil ber-AC memiliki jendela tertutup dan memiliki pintu yang kurang lebih kedap udara di ujung koridor. Ini membantu mengatur suhu tetapi juga untuk mencegah debu masuk ke gerbong. Oleh karena itu, perjalanan kelas ber-AC direkomendasikan selama musim panas (April-Juni), monsun (Juli-September) dan musim dingin di beberapa daerah (Desember-Januari), atau di daerah yang sangat berdebu di gurun Tar, sekitar Bikaner dan Jaisalmer di tertentu.
Di sisi lain, jendela tidak dapat dibuka dan seringkali sangat kotor, sulit untuk menghargai pemandangan di dalam mobil ber-AC. Demikian juga, pintu-pintu di ujung gerobak biasanya ditutup di sana di antara stasiun-stasiun (namun selalu memungkinkan untuk membukanya).
Sebaliknya, gerbong tanpa syarat lebih rentan terhadap variasi suhu yang signifikan di negara ini serta debu. Suhu di gerbong ini umumnya sangat tertahankan selama periode antara (Oktober-November dan Maret). Jendela sebagian besar terbuka (dengan batang horizontal panjang) tetapi dimungkinkan untuk menurunkan jendela atau penutup logam.
Sanitasi dan makanan
Sanitasi
Hampir semua gerbong dilengkapi dengan empat toilet (dua di setiap ujung) dua "Barat" (gaya barat) dengan mangkuk dan dua "India" (kita sebut Turki).
Kebersihan toilet di kereta terutama tergantung pada kelas di mana Anda berada dan jarak dari titik awal kereta. Secara umum, kebersihan dapat diterima oleh standar India.
Setiap blok sanitasi berisi bak air yang tidak dapat diminum. Namun, tidak ada hujan di kereta.
Makanan
Di kelas AC sering terjadi bahwa konduktor menawarkan makanan. Hanya kereta yang paling penting yang memiliki dapur di dalamnya, jika tidak, makanan ini dimuat selama pemberhentian panjang di kota besar. Oleh karena itu, waktu makan tergantung pada waktu pemberhentian ini!
Makanan yang ditawarkan adalah thalis dan pilihannya hampir selalu diberikan antara vegetarian atau non-vegetarian, semuanya sekitar 100 rupee. Thalis ini termasuk dal, aloo, nasi, saus, dan chapati. Nampan sedemikian rupa sehingga mudah menumpahkan saus (sangat menodai) pada diri sendiri. Namun, tidak ada cara untuk memilih kekuatan kari yang selalu relatif kuat untuk selera Barat.
Selain makanan tersebut, para pedagang kaki lima menghabiskan waktu mereka masuk ke dalam gerobak. Hampir selalu ada penjual chai (teh India, dengan banyak susu, gula dan campuran rempah-rempah) tetapi juga keripik, (kurang lebih) minuman segar, buah-buahan dan berbagai biji-bijian.
Stasiun
Tanyakan dan pesan
Perencanaan
Reservasi untuk sebagian besar kereta India dimulai tiga bulan sebelum tanggal keberangkatan kereta yang bersangkutan, dan kursi sering kali penuh dengan sangat cepat.
Oleh karena itu, kecuali seseorang siap untuk bepergian secara teratur di kelas GS tanpa reservasi, sulit untuk melakukan reservasi pada saat-saat terakhir untuk kereta api.
Cara terbaik untuk merencanakan perjalanan Anda masih dengan melihat peta jaringan kereta api. Jika ada garis lurus antara dua titik pada peta, hampir dapat dipastikan bahwa kereta api berjalan di sepanjang garis itu. Peta terkini dari jaringan kereta api India: [1]
Langkah selanjutnya adalah berkonsultasi dengan jadwal. Setiap kereta bernomor India beroperasi pada waktu yang tetap, sejumlah hari tertentu dalam seminggu. Panduan terkenal Sekilas tentang Kereta Indian Railways (dalam bahasa Inggris) menyediakan berbagai jadwal terkini untuk semua jalur dan stasiun utama di seluruh negeri.
Tiga situs web utama (semua dalam bahasa Inggris) menyediakan informasi spesifik untuk merencanakan perjalanan kereta api di India:
- Pertanyaan Reservasi Penumpang Kereta Api India – meskipun tampilannya sudah ketinggalan zaman dan antarmuka yang sederhana, ini adalah situs informasi kereta api resmi Indian Railways. Secara keseluruhan, situs ini sulit digunakan sendiri karena tidak benar-benar memungkinkan Anda untuk merencanakan perjalanan melainkan menguatkan atau melengkapi informasi yang dikumpulkan di tempat lain. Ini memberikan informasi yang tepat tentang kereta api, jadwal mereka, tempat yang tersedia, dll. asalkan Anda sudah tahu kereta mana yang ingin Anda konsultasikan. Namun, sebagai situs resmi, situs ini memiliki akses langsung ke basis data Railwyas India, yang sering kali memberikan lebih banyak informasi terkini daripada di situs lain.
- eRail – Situs ini memiliki antarmuka yang relatif sederhana namun sangat efisien! Isi titik keberangkatan dan kedatangan, tanggal yang diinginkan dan situs mengembalikan semua koneksi yang ada antara kota yang diminta, lebih dari untuk menemukan yang cocok untuk Anda. Situs ini juga memberikan harga tiket untuk berbagai kelas yang tersedia serta jumlah kursi yang tersisa di setiap kelas untuk kereta yang dipilih (ketika mendapatkan informasi ini dari server IR. Tentu saja cara tercepat untuk meninjau opsi yang berbeda.
- Info Kereta Api India – situs tidak resmi ini adalah yang paling komprehensif dari semua situs termasuk informasi tentang kereta api IR. Penggunaannya juga cukup rumit. Sebuah tambang emas yang benar, memberikan informasi tentang harga, jumlah kursi yang tersedia, perkiraan keterlambatan kereta rata-rata berdasarkan catatan sejarah, perubahan rute, komposisi kereta biasa ... mensimulasikan perjalanan dengan perubahan, yang dapat cukup besar.
Saat meneliti situs-situs ini, penting untuk mencatat jumlah kereta yang Anda rencanakan untuk dipesan serta kode standar (dua, tiga atau empat huruf) dari stasiun keberangkatan dan kedatangan. Informasi ini kemudian akan mempercepat proses reservasi.
Tanggal keberangkatan yang ditunjukkan di situs sesuai dengan tanggal keberangkatan kereta api dari stasiun yang bersangkutan. Namun, kereta api bisa saja berangkat sejak sehari sebelumnya, atau bahkan sehari sebelumnya, dan anggapan ini harus diperhitungkan saat mencari informasi di kereta api.
Contoh: Kereta 13049 Amritsar Express beroperasi setiap hari. Berangkat dari Kolkata Howrah (HWH) ke 13 H 50 pada hari-H, lolos ke Varanai (BSB) di 8 H 30 pada hari D 1 dan tiba di Amritsar (ASR) pukul 10 H 20 hari H 2. Untuk mendapatkan informasi mengenai tempat yang tersedia di kereta ini jika ingin pergi ke sana di Varanasi pada hari Selasa maka perlu mencari kereta yang lewat di Varanasi pada hari Selasa. Di sisi lain, jika Anda ingin mengetahui perkiraan keterlambatan kereta yang dimaksud, Anda harus mencari kereta yang berangkat dari Kolkata pada hari Senin.Untungnya, seluruh India berada di zona waktu yang sama pada UTC 5:30 , yang membuat segalanya lebih mudah.
Reservasi
pemesanan online
Situs pemesanan online
Situs web utama untuk pemesanan tiket online:
- IRCTC – ini adalah situs reservasi resmi Kereta Api India. Sedangkan untuk situs resmi lainnya, antarmukanya agak membingungkan, tetapi setelah Anda terbiasa dengan situs tersebut, navigasi di situs tersebut agak cepat dan reservasi dilakukan tanpa terlalu banyak kesulitan (kecuali selama jadwal Tatkal). Situs publik ini adalah cara teraman untuk memesan secara online, kelemahan utamanya adalah tidak menerima pembayaran dengan kartu kredit yang dikeluarkan oleh bank non-India (dengan pengecualian kartu American Express yang diterbitkan di negara tertentu. ). Selain itu, proses pendaftaran di situs ini rumit karena perlu secara manual melewati sistem otomatis yang dirancang hanya untuk orang India.
- Cleartrip – ini adalah situs pribadi dengan reputasi baik yang memiliki sistem pertukaran data terkomputerisasi dengan IRCTC dan dengan demikian memungkinkan untuk melakukan reservasi tanpa melalui situs resmi. Anehnya, beberapa kereta tersedia untuk dipesan di IRCTC tetapi tidak di Cleartrip, namun sebagian besar tersedia. Situs ini memiliki keuntungan besar dalam menerima kartu Visa dan Mastercard internasional, dan antarmukanya lebih intuitif daripada IRCTC. Di sisi lain, mendaftar di situs ini berarti telah terlebih dahulu mendaftar di situs IRCTC dan kemudian mengikuti prosedur penghubung tertentu, tugas ini rumit bagi pelancong yang ingin mendaftar dari luar negeri. memesan, jika tidak, koneksi antara kedua situs tidak akan mungkin dan kemudian perlu mencoba membuat akun baru di kedua situs untuk berhasil dalam koneksi ini.
- 12Go Asia – adalah situs pribadi yang menawarkan opsi pembelian tiket kereta api (e-tiket) tanpa perlu membuat akun pengguna baru. Proses tiketnya sangat sederhana: pilih rute Anda, isi data pribadi Anda, dan lakukan pembayaran Anda. Kemudian, agensi 12Go Asia mengirimkan tiket kepada Anda.
Pendaftaran di IRCTC dan Cleartrip dari luar negeri
Dalam semua kasus, Anda harus mulai dengan mendaftar di IRCTC:
- pergi ke halaman pendaftaran IRCTC (dari beranda IRCTC, klik "Daftar" di sebelah tombol "Masuk").
- melengkapi formulir pendaftaran. Semua bidang yang ditandai dengan bintang wajib diisi, tetapi Anda akan melihat bahwa nomor "Seluler" harus dimulai dengan 91 (kode negara untuk India) dan tidak menerima nomor yang dimulai dengan nol. Dalam hal ini, masukkan nomor telepon yang memenuhi spesifikasi.
- Setelah formulir pendaftaran selesai di situs IRCTC, Anda akan menerima email dari IRCTC yang mengonfirmasi pendaftaran, memberikan kata sandi untuk mengakses situs dan memberikan tautan untuk menyelesaikan "One-time pass", kode verifikasi yang dikirimkan ke nomor ponsel yang Anda masukkan pada langkah sebelumnya ... dan karena itu Anda tidak menerimanya.
- Pesan yang diterima dari IRCTC kemudian harus diteruskan ke alamat email [email protected] dengan menetapkan bahwa, sebagai orang asing dan karena itu tidak memiliki nomor ponsel India yang valid, kami tidak menerima One-time pass. Anda harus melampirkan salinan paspor (halaman identitas) ke email ini dan meminta agar One-time pass dikirim melalui email.
- Layanan pelanggan umumnya merespons secara positif dalam waktu tiga hari kerja sejak permintaan dengan mengirimkan One-time pass melalui email.
- Pendaftaran Cleartrip: pada tahap ini, jika Anda ingin dapat menggunakan Cleartrip untuk melakukan reservasi jangan memasukkan One-time pass di situs web IRCTC. Sebagai gantinya Anda membutuhkan:
- Buat akun di situs Cleartrip (klik di kanan atas pada "Perjalanan Anda" lalu pada "Daftar") dengan memberikan informasi dan mengikuti prosedur yang diusulkan.
- Mulai upaya reservasi kereta: tab kereta, isi permintaan, misalnya Dari NDLS ke BSB, dengan kelas dan tanggal acak, itu tidak penting untuk saat ini).
- Di halaman hasil yang muncul, klik "periksa kelayakan" di depan hasil apa pun.
- Di jendela pop-up yang kemudian terbuka, klik "Sudah menerima OTP? Lanjutkan ke aktivasi".
- Di halaman berikutnya, masukkan alamat email yang digunakan untuk pendaftaran di IRCTC, kata sandi yang diterima di email konfirmasi pertama dari IRCTC dan One-time pass diterima dengan mengikuti prosedur di atas.
- Jika semuanya berjalan lancar, kedua akun (IRCTC dan Cleartrip) sekarang harus ditautkan dan pemesanan dapat dilakukan dari situs Cleartrip. Jika Anda tidak mengikuti prosedur ini dan Anda memasukkan One-time pass di situs IRCTC sebelumnya, One-time pass ini menjadi tidak dapat digunakan dan tidak mungkin menerima yang lain melalui email dari layanan pelanggan IRCTC. Oleh karena itu tidak mungkin untuk menautkan kedua akun dan menggunakan Cleartrip ...
- Finalisasi pendaftaran IRCTC: menghubungkan dua akun di Cleartrip juga mengaktifkan akun IRCTC. Namun, jika Anda tidak ingin menggunakan Cleatrip, Anda dapat melewati langkah-langkah di atas dan memasukkan One-time pass seluler pada tautan yang disediakan untuk tujuan ini di email IRCTC pertama, untuk mengaktifkan akun ini.
