Jakarta - Jacarta

Pemandangan malam Jakarta, dengan gedung pencakar langit Wisma 46 di tengahnya

Jakarta adalah ibu kota dan kota terbesar di Indonesia, terletak di pantai utara bagian barat pulau Jawa. Ini memiliki sekitar 10 juta penduduk di kota dan 20 juta di Jabodetabek. Dikenal sebagai "Durian Hebat" (dalam bahasa Inggris: durian besar), setara dengan nama panggilan apel Besar (Apel Besar) dari New York. Hutan beton, hiruk pikuk lalu lintas, dan kabut asap mungkin membuat Anda ingin keluar kota secepat mungkin, tetapi apa yang menanti Anda di dalam akan mengubah perspektif Anda! Jakarta adalah salah satu kota tersibuk dan paling kosmopolitan di Asia, memiliki kehidupan malam yang semarak, pusat perbelanjaan yang semarak, berbagai macam makanan, area hijau yang menyegarkan, keragaman budaya dan sejarah yang kaya, yang sesuai dengan semua anggaran dan tingkat hiburan yang dicari.

distrik perkotaan

Secara administratif, Jakarta adalah sebuah provinsi yang disebut “Daerah Istimewa Ibu Kota Jakarta” (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), yang terbagi menjadi 5 kotamadya dan satu kabupaten (the pulau seribu, di Teluk Jakarta).

Peta wilayah utama Jakarta.

kota satelit

Megacity berpenduduk 30 juta orang itu, selain Jakarta sendiri, juga mencakup kota-kota satelit berikut ini:

• Bogor — Ini adalah salah satu tujuan liburan utama Jakarta, karena habitat alaminya yang terpelihara dengan baik, kebun raya yang terkenal di dunia, hotel, resor, dan banyak lapangan golf.
• Tangerang — Di mana bandara utama berada, kantor pusat banyak perusahaan komersial dan distrik perumahan.
• bekasi - Terutama kawasan industri.
• depok — Dimana Universitas Indonesia berada.

Singkatan umum untuk wilayah metropolitan adalah jabodetabek (SudahKeranjang, bogor, Di dalamoke, okengerang, bekoas).

Panduan

Alun-alun di Jakarta

Menemukan beberapa tempat di Jakarta, terutama gedung-gedung kecil yang tidak berada di jalur utama, mungkin bukan tugas yang mudah. Terkadang nama yang sama digunakan di jalan yang berbeda di berbagai bagian kota dan seringkali sulit untuk menemukan jalan yang benar tanpa kode pos atau wilayah. Sebuah tanda dengan nama jalan menghadap Anda menunjukkan nama jalan yang akan Anda masuki, bukan nama jalan yang Anda lewati. Jalan-jalan samping jalan utama terkadang tidak diberi nama, ditandai dengan angka Romawi; itulah sebabnya ada alamat seperti "J1. Mangga Besar VIII/21", yang berarti "rumah nomor 21 di jalan di seberang jalan utama Jl. Mangga Besar.

Untungnya, ada logika dalam nama jalan dan jalan. Di luar koridor gedung perkantoran tinggi, adalah mungkin untuk mengetahui cabang jalan mana yang Anda cari dengan nama jalan tanpa nomor Romawi. Hampir selalu nama daerah bertepatan dengan jalan, terutama jika namanya termasuk jalan raya (yang berarti jalan). Mengetahui hal ini, adalah mungkin untuk menemukan lokasi hampir setiap alamat kecuali komunitas gerbang baru, yang memiliki jalan utama mereka sendiri yang tidak mengikuti konvensi meskipun merupakan cabang dari jalan tertentu. Dalam hal ini, yang terbaik adalah mengetahui nama kondominium.

Cara cepat untuk menemukan lokasi adalah dengan mengetahui kode pos, deskripsi atau nama landmark atau bangunan yang mudah dikenali, tanda, warna bangunan atau pagar. Jika terlepas dari segalanya Anda tidak dapat menemukan alamatnya, tanyakan kepada siapa pun yang lewat, terutama ojek (pengemudi ojek).

Memahami

Jalan di Pecinan Glodok

Julukan Jakarta di kalangan ekspatriat adalah "Durian Hebat". durian besar) dan, seperti buahnya, agak mengejutkan pada pandangan pertama (dan bau): massa teredam, mengepul dan berat dari sekitar 30 juta orang menumpuk di sprawl perkotaan yang luas. Wilayah metropolitan yang besar merupakan daya tarik dan pusat budaya bagi sebagian besar orang Indonesia, pusat bisnis dan pemerintahan dan kota paling maju di negara ini. Tetapi semua ini ada harganya: pertumbuhan kota yang cepat menimbulkan masalah yang rumit untuk dipecahkan. Jalan-jalan utama benar-benar macet selama jam sibuk dan sistem transportasi umum tidak efektif dalam mengurangi begitu banyak lalu lintas. Perumahan juga merupakan masalah serius, diperparah oleh gagasan atau impian banyak orang bahwa kota adalah tempat yang sangat baik untuk ditinggali.

Konon, meskipun kontak pertama sangat banyak, siapa pun yang dapat menahan polusi dan membenamkan diri dalam pesona Jakarta mungkin menganggapnya sebagai salah satu kota paling menarik dan paling hidup di Asia dan dunia. Ada banyak hal yang dapat dilakukan dan dilihat di Jakarta, dari taman yang rimbun dan area bersejarah hingga belanja kosmopolitan, masakan berkualitas tinggi, dan kehidupan malam yang semarak. mode dari Asia Tenggara.

Untuk memperjelas posisi Jakarta dalam kaitannya dengan bagian dunia lainnya sedikit lebih baik, perhatikan bahwa Indeks Pembangunan Manusia (IPM) kota adalah 0,796, sangat dekat dengan "sangat tinggi", yang dimulai pada 0,8 dan berlaku untuk sebagian besar negara Barat. IPM Jakarta lebih tinggi atau serupa, misalnya, dengan Turki dan dari negara-negara Balkan.

Sejarah

Standar Portugis-Sunda, yang memperingati perjanjian 1522 antara Kerajaan Sunda dan Portugal, dipajang di Museum Nasional Indonesia

Kota dari Sunda Kelapa, panggilan Calapa oleh Portugis, sudah ada pada abad ke-12, ketika itu adalah pelabuhan utama Kerajaan Sonda (atau Sunda atau Pajajaran), yang beribukota Pakua Pajajaran (sekarang Bogor). Sunda Kelapa, yang saat ini menunjuk wilayah Jakarta Utara di atas Jakarta Pusat, disebutkan dalam karya tersebut chu-fan-chi ("Deskripsi Bangsa Barbar" atau "Sejarah Bangsa Asing"), awal abad ke-13, ditulis oleh Chou Ju-kua, pejabat Dinasti Sung. Orang Eropa pertama yang mencapai Sunda Kelapa adalah orang Portugis. Penjelajah Tomé Pires menyebutkan kota dalam karyanya Oriental pendek, tahun 1515, dan pada tahun 1522 Perjanjian Sunda Kelapa ditandatangani antara Portugal dan kerajaan Hindu Sunda, yang membentuk koalisi antara kedua kerajaan melawan kerajaan-kerajaan Muslim di wilayah tersebut, akses Portugis ke perdagangan lada yang menguntungkan dan mengizinkan Portugis untuk menetap di Sunda Kelapa, di mana mereka akan membangun benteng.

Meskipun kehadiran Portugis di kota, Sunda Kelapa ditaklukkan pada tahun 1527 oleh Fatahillah, seorang komandan militer Muslim dari cyrebon dalam pelayanan Kesultanan Demak, yang mengubah nama kota menjadi jayakarta. Namun, pada akhir abad ke-16 kota pelabuhan tersebut secara de facto dikuasai oleh Belanda, yang dipimpin oleh Jan Pieterszoon Coen. Dominasi Belanda atas Jawa diamankan pada tahun 1619, ketika sebuah benteng yang dibangun oleh Inggris diratakan dengan tanah. Dengan nama Batavia, kota ini menjadi ibu kota Hindia Belanda dan dikenal sebagai Ratu Timur.

Belanda membuat kesalahan dengan mencoba meniru negara asalnya dengan membangun kanal di rawa-rawa daerah itu, di mana malaria berkembang biak, yang menyebabkan jumlah kematian yang sangat tinggi, yang merupakan asal dari julukan Pemakaman Orang Kulit Putih. Pada dekade pertama abad ke-19 sebagian besar kanal diisi dan kota dipindahkan empat kilometer ke pedalaman, yang memungkinkan "Mutiara dari Timur" berkembang lagi.

Foto Pecinan Kali Besar tahun 1910-an atau 1920-an

Pada tahun 1740 terjadi pemberontakan budak Cina melawan Belanda. Pemberontakan itu tanpa ampun dihancurkan, dengan pembantaian ribuan budak. Yang selamat diasingkan ke Ceylon. Pada tahun 1795, Belanda diduduki oleh Perancis dan pada tanggal 17 Maret 1798, Republik Batavia, negara satelit Perancis, mengambil alih Perusahaan Hindia Timur Belanda (VOC). Pada tanggal 26 Agustus 1811, ekspedisi Inggris yang dipimpin oleh Lord Minto mengalahkan pasukan Prancis-Belanda di Jakarta. Hindia Belanda (sekarang Indonesia) kemudian diperintah oleh Inggris, diangkat menjadi gubernur Stamford Raffles, yang kemudian dikenal terutama sebagai pendiri Singapura. Pemerintahan Inggris berlangsung sampai tahun 1816, setelah disepakati dalam Kongres Wina setahun sebelum penyerahan Indonesia kepada pemerintah Belanda yang baru.

nama saat ini jakarta diadopsi sebagai singkatan untuk Jayakarta ketika Jawa diambil alih oleh Jepang pada tahun 1942, selama Perang Dunia II. Ini diikuti oleh perang kemerdekaan Indonesia. Kaum kemerdekaan untuk sementara memindahkan ibu kota ke Yogyakarta setelah serangan Belanda. Perang kemerdekaan berlangsung hingga tahun 1949, ketika Belanda mengakui kemerdekaan Indonesia dan mengembalikan kota yang kembali menjadi ibu kota. Sejak kemerdekaan, penduduk Jakarta menjadi liar akibat imigrasi dari seluruh kepulauan Indonesia.

Iklim

Seperti daerah lain di Indonesia, iklim Jakarta adalah tipe monsun tropis. Memiliki dua musim yang berbeda, kemarau dan hujan. Suhu tinggi sepanjang tahun, tanpa fluktuasi besar dan sebagian besar waktu kelembaban juga tinggi. Suhu rata-rata adalah 28°C, lebih tinggi dari kebanyakan kota besar Indonesia lainnya, terutama karena kurangnya pepohonan di banyak daerah.

Puncak musim hujan terjadi pada bulan November hingga Maret. Saat itu sering terjadi banjir dan lalu lintas menjadi semakin semrawut. Kota ini dilintasi oleh 13 sungai dan di tepiannya hidup sebagian besar orang-orang dengan pendapatan rendah. Di masa lalu, telah terjadi banjir parah di ribuan tempat, yang dalam beberapa kasus benar-benar hancur dalam semalam. Situasi membaik setelah pekerjaan rehabilitasi besar-besaran, yang mencakup pelebaran dasar sungai dan pemindahan penduduk berpenghasilan rendah ke apartemen bersubsidi di daerah yang lebih aman. Pada Februari 2017, ketika banjir besar sering terjadi, hanya ada 54 tempat dengan banjir sedang atau sedang, yang hilang dalam beberapa jam.

Adalah umum bahwa, bahkan selama musim hujan, ada matahari selama beberapa jam sehari. Selama musim pancaroba (April-Mei dan September-Oktober), terkadang juga turun hujan. Kadang hujan deras, kadang ringan. Salah satu aspek positif dari hujan adalah mendinginkan udara setelah hari yang terik. Jadi musim hujan bukanlah waktu yang benar-benar buruk untuk mengunjungi Jakarta. Antara Juni dan Agustus, hujan sangat sedikit.

informasi turis

• (Pusat Informasi Turis), Gedung Teater Jakarta, Lt Dasar, Jl.MH. Thamrin No.9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Pusat Informasi Turis), Terminal 2D Bandara Internasional Soekarno-Hatta, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Untuk tiba

Dengan pesawat

Jakarta memiliki dua bandara dengan penerbangan reguler:

Pemandangan Udara Bandara Soekarno-Hatta

• HAI Bandara Internasional Soekarno-Hatta (IATA: CGK), juga dikenal dengan singkatan SHIA dan Soetta, adalah bandara utama di kota ini. Terletak 20 km barat laut dari pusat, di kota terdekat Tangerang, dan melayani sebagian besar penerbangan komersial. Dalam praktiknya, mereka yang tidak memiliki mobil pribadi hanya memiliki dua cara untuk pergi dari bandara ke kota atau sebaliknya: bus atau taksi. Naik taksi ke pusat memakan waktu setidaknya 45 menit dan bisa memakan waktu hingga dua atau tiga jam, tergantung pada lalu lintas, meskipun ada jalan raya antara pusat kota dan bandara. Biaya perjalanan dengan taksi bervariasi antara 100.000 dan 200.000 rupee (Rp), jika tidak lebih, tergantung pada lalu lintas dan perusahaan. Bus Damri milik negara menghubungkan bandara ke berbagai pusat transportasi umum (kereta api dan bus lainnya) dengan biaya kurang dari Rp 40.000. Bus JAConnexion melayani berbagai hotel dan pusat perbelanjaan di kawasan metropolitan seharga Rp 50.000. Pada 2017, jalur kereta api sedang dibangun antara bandara dan stasiun Sudirman, di Jakarta Pusat, yang dijadwalkan dibuka tahun ini.

Bandara Halim Perdanakusuma

• HAI Bandara Halim Perdanakusuma (IATA: HLP), terletak di Jakarta Timur, jauh lebih dekat dengan kota. Ini melayani beberapa penerbangan domestik reguler, serta digunakan oleh militer, penerbangan VIP, charter, perusahaan penyewaan helikopter dan jet pribadi. Selain taksi, Damri mengoperasikan layanan bus antara bandara ini dan terminal bus Rawamangun seharga Rp 20.000; Stasiun Pulogebang, Gambir dan Bekasi seharga Rp 25.000; Depok, Botanical Square Bogor dan Bandara Soekarno Hatta seharga Rp 30.000.

Sebuah alternatif untuk bandara Jakarta adalah Bandara Internasional Husein Sastranegara di dalam Bandung (IATA: BDO), terletak 130 km dari Jakarta. Namun, mengingat penawaran penerbangan dan tujuan yang terbatas dibandingkan dengan Soekarno-Hatta dan perjalanan panjang di jalan yang sering macet antara Bandung dan Jakarta, opsi ini umumnya tidak terlalu praktis. Dimungkinkan untuk naik bus dari bandara Bandung ke Jakarta, tetapi sebagian besar waktu perjalanan melibatkan naik bus dari bandara ke salah satu terminal di pusat kota Bandung dan kemudian naik bus lain ke ibu kota. Perjalanan dengan angkutan umum memakan waktu setidaknya tiga jam dan seringkali lebih lama.

Dengan kereta api/kereta

KRL Jabodetabek di stasiun Gambir

Jakarta memiliki beberapa stasiun kereta api yang penting. Stasiun utama untuk pelayanan penumpang jarak jauh di Jawa Tengah adalah gamis, yang merupakan terminal untuk sebagian besar kereta kelas bisnis yang menghubungkan kota-kota terbesar di Jawa. Sebagian besar kereta api kelas ekonomi menggunakan stasiun kereta api. Senem (dua blok dari Gambir) atau dari Kota, di Jakarta Barat. Semua stasiun memiliki koneksi ke transportasi umum lokal, termasuk Bus Rapid TransitTransjakarta. Kereta api pinggiran kota (KA Commuter Jabodetabek) berhenti di sebagian besar stasiun di kota, tetapi tidak di Gambir dan Senen.

Dengan bus/bus

Pembelian tiket bus untuk perjalanan ke luar Jakarta sebaiknya dilakukan di loket perusahaan bus yang akan digunakan. Membeli di tempat lain, selain lebih mahal, melibatkan risiko berakhir di bus dengan kualitas yang meragukan. Jakarta memiliki banyak terminal bus, namun tidak semua memiliki layanan antar kota. Ini biasanya ditandai dengan tanda dengan tanda AKAP (Antar Kota Antar Provinsi atau "antar kota dan antar provinsi").

Akses ke terminal ini mudah. Jalur bus perkotaan dan angkutan dari bandara mulai dan berakhir di terminal bus, seperti halnya jalur bus. Perhatikan bahwa meskipun daftar tujuan terkadang hanya menyebutkan tujuan teratas, layanan untuk bagian lain di Jawa yang tidak disebutkan mungkin tersedia.

Terminal bus utama

• Kampung Rambutan — Terletak di Jalan Lingkar Luar Selatan, Jakarta Timur, dilayani oleh bus jalur nomor 7 . Ini adalah terminal bus tersibuk untuk layanan antar kota. Ada beberapa tujuan, terutama untuk provinsi Banten, yaitu pelabuhan merak, dan Jawa bagian tengah dan selatan, seperti Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Tanah dan malang, meskipun mungkin juga ada bus ke kota-kota utama di utara pulau. Perhatikan bahwa bus kota dan bus jarak jauh berangkat dari dua wilayah yang berbeda.
• lompat gebang — Terletak di Jalan Bekasi Raya, Jakarta Timur, dilayani oleh bus jalur nomor 2 dan nomor 4 . Ini adalah terminal bus terbaru, terbesar dan tersibuk di Asia Tenggara. Ini memiliki beberapa layanan harian, terutama ke tujuan di pantai utara Jawa, seperti cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang dan Surabaya, meskipun beberapa operator juga memiliki bus ke Bandung bahkan Bali dan Lombok.
• Lebak Bulus — Ini bukan terminal, tetapi halte bus seluas 100 m², yang untuk sementara menggantikan terminal Lebak Bulus, yang pada tahun 2017 sedang dibangun untuk mencakup stasiun kereta bawah tanah (dari MRT Jakarta). Ini memiliki layanan ke Jakarta Timur, yang beroperasi ke Jawa Timur.
• Gadung melompat — Terletak di Jalan Bekasi Raya, Jakarta Timur, dilayani oleh bus jalur nomor 2 dan nomor 4 . Itu adalah terminal tersibuk kedua di kota, tetapi saat ini hanya memiliki layanan ke Merak, Sumatra, Bali dan Lombok.

Banyak jalur yang datang dari Sumatera umumnya tidak berakhir di terminal Pulo Gadung tetapi di salah satu dari dua berikut ini:

• Rawamangun — Terletak di Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Jakarta Timur. Untuk menuju ke sana Anda dapat menggunakan bus jalur nº 2 , meskipun tidak berhenti persis di terminal; pemberhentian terdekat adalah Pemuda Ramawangun atau Velodrome. Sebagai terminal di Pulo Gadung, hanya ada bus ke Merak, Sumatera, Bali dan Lombok.
• kali deres — Berlokasi di Jalan Daan Mogot KM 16, Jakarta Barat, dilayani oleh bus jalur nomor 5 . Lokasinya di Jakarta Barat sangat ideal untuk bus ke Sumatera, tetapi memiliki kurang dari Rawamangun.

dengan minibus

Dalam beberapa tahun terakhir, perluasan layanan minibus (van untuk 8 hingga 10 penumpang, disebut bepergian di Indonesia) telah menjadi dominan dalam layanan penumpang jarak pendek antar kota. Sebagian besar perusahaan minibus seperti Cipaganti, CitiTrans dan XTrans beroperasi antara Jakarta, Bandung dan Bandara Soekarno-Hatta. Tiket Bandung biasanya berharga lebih dari Rp 100.000 untuk pusat kota Jakarta dan Rp 125.000 untuk Bandara Soekarno-Hatta. Perhatikan bahwa sebagian besar waktu penumpang tidak diturunkan di hotel atau terminal bus tetapi di kantor masing-masing perusahaan atau tempat pemberhentian.

Dengan mobil

Mengemudi di Jakarta oleh orang asing umumnya tidak disarankan. Kemacetan lalu lintas dapat melampaui jam sibuk dan keragu-raguan di salah satu jalan tol kota dapat memiliki efek domino di alun-alun tol lainnya. Ada tiga jalan tol yang berawal atau berakhir di Jakarta:

• Jakarta-Merak - diletakkan oleh Tangerang dan ke pelabuhan Merak di ujung barat Jawa, di mana terdapat koneksi feri ke Sumatera.
• Jakarta-Serpong — Menghubungkan Jakarta ke Tangerang Selatan (Tangerang Selatan)
• jagorawi — Pergi ke selatan ke Bogor dan ke resor pegunungan Puncak.
• Jakarta-Cikampek — Pergi ke timur, melalui bekasi dan Karawang, sampai Bandung, dari mana ia pergi ke Jawa Tengah.

Dari perahu

Perusahaan feri nasional ASDP Indonesia Ferry dan Pelni mengoperasikan layanan penumpang ke berbagai tujuan di kepulauan Indonesia dari pelabuhan Tanjung Priok, di Jakarta Utara. Beberapa kapal cepat yang lebih kecil, terutama ke Kepulauan Seribu (Pulau Seribu), berangkat dari Ancol, pelabuhan lain di Jakarta Utara.

lingkaran

Bepergian di Jakarta bermasalah dalam kebanyakan situasi. Rencana kota "Darwinistik" dan membingungkan, dengan kemacetan lalu lintas yang mengerikan (secara lokal disebut macet; perkiraan pengucapan: "má-chéte"), yang membuat lalu lintas sangat lambat pada jam sibuk (beberapa jam di pagi dan sore hari). Angkutan umum sangat tidak memadai untuk mengurangi kemacetan dan selama musim hujan kemacetan lalu lintas bahkan lebih buruk, bahkan ketika tidak ada banjir yang nyata, yang tidak jarang terjadi sepanjang tahun ini.

Sistem dari Bus Rapid TransitTransjakarta, yang telah diperluas secara bertahap, telah membantu memperbaiki situasi, tetapi masih tidak cukup untuk kota terbesar di dunia tanpa kereta bawah tanah. Pembukaan baris pertama MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) antara Lebak Bulus di Jakarta Selatan dan Jakarta Pusat dijadwalkan pada 2019, tetapi sebagian dari jalur antara Senayan dan Hotel Indonesia Rotunda diharapkan dapat beroperasi sebelum Asian Games berlangsung pada Agustus 2018.

Kemacetan lalu lintas bervariasi sesuai dengan wilayah kota. Meskipun lalu lintas lebih tertata dengan baik di kawasan bisnis atau komersial MH Thamrin, Jendral Sudirman dan H.R. Rasuna Said, mereka termasuk di antara kawasan paling padat di Jakarta, dengan kemacetan yang melampaui jam sibuk.

aplikasi seluler

Melalui aplikasi seluler (dari smartphone atau tablet) dimungkinkan untuk memesan taksi atau moto-taksi dengan harga yang telah dihitung sebelumnya, yang lebih murah daripada taksi biasa. Uber menawarkan layanan UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black dan UberXL di Jakarta dan ada dua alternatif lokal yang sangat populer: GoJek dan Grab. Ini memungkinkan Anda untuk menyewa pengemudi mobil atau motor (dalam kasus terakhir, pengemudi menyediakan helm).

Mungkin berguna untuk membeli kartu SIM lokal dengan data seluler untuk dapat menggunakan aplikasi ini untuk berkeliling kota tanpa harus menyewa taksi dan menjelaskan tujuan kepada pengemudi. Tarif dapat dibayarkan secara otomatis jika kartu kredit terdaftar di aplikasi atau dibayarkan tunai kepada pengemudi.

Perhatikan bahwa banyak jalan di Jakarta memiliki sekat tengah dan banyak jalan lainnya hanya memiliki satu arah, jadi cobalah untuk memilih titik awal di jalan pembagi dua arah di dekat tempat yang mudah dikenali atau di depan toko besar. Jika tidak, ada risiko pengemudi, yang tampaknya dekat, harus berkendara beberapa blok untuk menjemput Anda. Jika Anda sedang terburu-buru, jika Anda ingin menghemat uang atau hanya ingin merasakan sensasi mendesing melewati klakson lalu lintas Jakarta, ojek adalah cara tercepat untuk sampai ke tujuan Anda, jauh lebih cepat daripada alternatif lain .

Dengan kereta api/kereta

KA KAI Commuter Jabodetabek (atau KRL) menghubungkan pusat kota dengan pinggiran kota dan kota satelit, yaitu Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, selain pelabuhan Tanjung Priok, di Jakarta Utara. Mereka layak digunakan karena jauh lebih cepat daripada kebanyakan kendaraan jalan raya, tetapi penundaan (biasanya 10 hingga 15 menit) dapat mengganggu. Naik kereta umumnya aman dan nyaman; meskipun penuh pada jam sibuk, mereka masih lebih baik daripada bus. Stasiun-stasiun utama bersebelahan dengan halte TransJakarta, meskipun Anda harus berjalan cukup jauh atau menggunakan bus penghubung untuk berpindah dari satu sistem ke sistem lainnya.

Ada dua jenis tiket kereta api:

• Tiket Harian Berjaminan (harfiah: "tiket harian dijamin") — Ini adalah tiket selama 7 hari berturut-turut ke tujuan tertentu. Pada saat pembelian, deposit sebesar Rp 10.000 tertinggal di loket stasiun, yang ditambahkan ke tarif. Ini dapat digunakan untuk jumlah perjalanan yang tidak terbatas selama 7 hari setelah itu tiket harus dikembalikan untuk mendapatkan pengembalian uang deposit.
• Multi-perjalanan — Cocok untuk beberapa perjalanan dan dapat diisi ulang di mesin penjual otomatis. Membutuhkan kartu yang dijual di loket stasiun seharga Rp 50.000 (dengan saldo awal Rp 30.000). untuk menggunakan kereta saldo minimal harus Rp 11.000. Selain kartu yang dijual di stasiun, kartu bank prabayar juga dapat digunakan, seperti e-money atau e-toll Bank Mandiri, Flazz BCA, tap-cash BNI atau BRIZZI BRI yang dijual di bank masing-masing atau di supermarket, seperti jaringan Alfamart atau Indomaret.

Jarak antara stasiun kereta api pinggiran kota yang berdekatan bervariasi dan tarif ditentukan berdasarkan jarak: Rp 3000 untuk 25 km pertama, Rp 1000 untuk setiap tambahan 10 km. ini berarti bahwa masuk di stasiun asal dan keluar di stasiun tujuan harus didaftarkan. Perubahan kereta gratis selama Anda tidak check-in ketika Anda meninggalkan stasiun. Jika keberangkatan tidak terdaftar, perjalanan terpanjang akan dikenakan biaya. Jika Anda kehilangan tiket, dikenakan biaya Rp 50.000.

Kereta pinggiran kota beroperasi setiap hari antara pukul 4:30 pagi hingga 10 malam dengan frekuensi rata-rata 15 hingga 30 menit. Biasanya dibutuhkan sekitar 20 menit untuk pergi dari satu ujung kota ke ujung lainnya dan 30 menit lagi ke ujung jalur pinggiran kota. Pada akhir pekan ada layanan khusus yang menghubungkan Depok dan Bogor ke taman hiburan Ancol yang populer di Jakarta Utara.

Sebagian besar KA pinggiran kota tidak berhenti di stasiun Gambir dan Pasar Senen, stasiun utama untuk kereta api jarak jauh. Untuk naik kereta api pinggiran kota setelah tiba di salah satu stasiun ini, Anda harus menuju stasiun Juanda yang terletak beberapa ratus meter di utara Gambir. Cukup dekat untuk berjalan, tetapi bisa menjadi berat karena panas. bagi yang berada di kawasan backpacker Jalan Jaksa, stasiun terdekat adalah Gondangdia, lima sampai sepuluh menit berjalan kaki.

Dengan bus/bus

TransJakarta

Peta Jalur TransJakarta Tahun 2016

bus dari TransJakarta, layanan dari Bus Rapid Transit dari Jakarta, modern, ber-AC dan umumnya nyaman. Layanan utama beroperasi antara jam 5 pagi dan 11 malam pada hari Minggu sampai Kamis dan sampai tengah malam pada hari Jumat dan Sabtu. Ada juga layanan terbatas di luar periode tersebut, seperti bus malam ke Amari dan Angkutan Malam Hari, yang berhenti di semua halte di semua jalur kecuali 4, 11 dan 12. Bus memiliki tempat duduk terpisah untuk wanita di depan, seorang asisten yang berdiri di pintu dan kamera pengintai. Ada juga kursi prioritas untuk orang tua, penyandang cacat, dan wanita hamil, tetapi jarak yang besar antara halte dan pintu masuk bus dapat menjadi masalah bagi penumpang ini. Ada 12 jalur utama yang beroperasi, di samping beberapa jalur sekunder di antara jalur utama.

Tidak seperti bus lain di Jakarta, bus TransJakarta beroperasi secara eksklusif di jalur khusus dan penumpang harus menggunakan stasiun dengan pintu otomatis, yang biasanya berada di tengah jalan dan terhubung ke kedua sisi jalan melalui jalan layang pejalan kaki. Sistem ini sangat mudah digunakan untuk apa yang umum di Jakarta, dengan pengumuman stasiun dan layar informasi LED di dalamnya. Pegang pegangan atau pegangan tangan segera setelah Anda naik bus, karena bus berhenti secara tiba-tiba dan cepat. Bus berhenti di semua halte/stasiun dan selalu ada karyawan yang memperingatkan penumpang tentang kedatangan di halte.

Halte TransJakarta Blok M

Terminal Transjakarta terletak di Ragunan (Jakarta Selatan), Kampung Rambutan (Jakarta Timur), Kalideres (Jakarta Barat) dan Pulo Gebang (Jakarta Timur).

tiket berharga Rp 2.000 antara 5:00 dan 7:00 dan Rp 3,500 untuk sisa hari itu, terlepas dari jarak. Pembayaran dilakukan dengan kartu yang dapat dibeli di halte bus dan bank-bank besar. Kartu ini juga dapat digunakan untuk pembelian di berbagai toko dan supermarket. Biaya kartu Rp 40.000 dan tidak dapat dikembalikan. Tidak ada kartu untuk satu perjalanan atau sejumlah kecil kartu, tetapi ada kemungkinan bahwa Anda dapat meminta penduduk setempat untuk memberikan kartu mereka kepada Anda dengan imbalan uang pecahan Rp 5.000. Perubahan jalur gratis selama Anda tidak logout dari sistem sebelum perjalanan selesai. Bus bisa sangat ramai, terutama pada jam sibuk, sekitar pukul 7 pagi dan 5 sore.

Penumpang Transjakarta dapat melanjutkan perjalanan dengan bus Transjabodetabek yang menghubungkan kota-kota satelit Jakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir