Sementara sebagian besar negara Eropa telah memiliki sistem bus jarak jauh untuk waktu yang lama, perjalanan bus antarkota hampir tidak ada di Jerman sampai tahun 2012. Hal-hal telah berubah dengan cepat sejak saat itu dan bus antar kota mereka sekarang merupakan cara yang relatif murah untuk mencapai berbagai lokasi di Jerman dan beberapa tujuan internasional.
Layanan
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Layanan bus jarak jauh yang bersaing dengan kereta api dilarang di Jerman dari tahun 1934 hingga liberalisasi pasar pada 1 Januari 2013. Pengecualian utama adalah layanan ke dan dari Berlin dan jalur internasional dengan beberapa pemberhentian di Jerman, terutama ke negara-negaraEropa Tengah dan oriental.
Harga seringkali lebih rendah daripada layanan kereta api pesaing, karena persaingan yang ketat dan karena bus tidak membayar untuk penggunaan jalan, sementara kereta api (bahkan yang dioperasikan oleh Deutsche Bahn milik negara) harus membayar untuk penggunaan jalan tersebut. trek.
Bus biasanya lebih lambat dari layanan kereta api regional, kecuali koneksi bus langsung. Ada tiga alasan utama untuk ini:
- Menurut undang-undang federal Jerman, kecepatan maksimum bus dapat mencapai 100 km / jam, sedangkan kereta "kecepatan rendah" dapat mencapai hingga 160 km / jam dan sering menggunakan berbagai teknologi dan jalur modern. ITU kereta berkecepatan tinggi (yang hampir semua kereta jarak jauh di Jerman) jelas memiliki kecepatan maksimum sekitar 250 km/jam hingga 300 km/jam dan jarang lebih lambat dari 200 km/jam untuk perjalanan jauh.
- Bus harus masuk dan keluar kota, sering kali menggunakan jalan yang padat, sementara kereta api hanya berjalan di jalur khusus yang biasanya tidak memperlambatnya.
- Secara hukum, pengemudi bus diwajibkan untuk beristirahat secara teratur (biasanya 30 menit setiap empat setengah jam perjalanan). Oleh karena itu, jika bus tertunda (misalnya karena lalu lintas), pengemudi mungkin diwajibkan oleh hukum untuk istirahat (tidak terjadwal).
Seperti banyak bentuk infrastruktur, bagian barat Jerman lebih baik dilayani daripada bagian timur, di mana sebagian besar maskapai penerbangan fokus pada rute ke / dari Berlin dan tujuan utama di Jerman. pantai Laut Baltik, sedangkan kota-kota berukuran sedang memiliki sedikit atau tidak ada koneksi sama sekali. Di sisi lain, rute Berlin - Dresden ini adalah salah satu yang terbaik yang disajikan di pasar dengan persaingan ketat yang mendorong harga turun, terutama karena merupakan bagian dari rute Berlin - Praha, yang juga dilayani oleh operator internasional yang menguntungkan pasar domestik Jerman.
Pasar awalnya sangat ramai. Beberapa perusahaan menjual tiket di rute yang tak terhitung jumlahnya dengan harga kurang dari secangkir kopi untuk mendapatkan pangsa pasar dan pengenalan merek. Sekarang pasar sebagian besar telah stabil. Jumlah perusahaan bus (serta frekuensi dan rute) jauh lebih rendah. Perusahaan bus (yang dalam bahasa Jerman biasanya berarti Flixbus) bersaing terutama dengan kereta api dan mobil daripada perusahaan bus lainnya.
Di atas kapal
Secara umum, bus cukup baru dan aman, tetapi ruang kaki dan kursi sering kali tidak memuaskan bagi orang yang kelebihan berat badan. Sebagian besar perusahaan bus menjual makanan ringan dan minuman di atas kapal (atau berhenti di tempat-tempat di mana Anda dapat membeli makanan), tetapi Anda tetap harus mempertimbangkan untuk membawa makanan sendiri karena pilihannya sangat terbatas. Meskipun Wi-Fi sering dijanjikan, itu tidak tersedia di semua bus. Koneksi Internet disediakan melalui sinyal seluler normal, sehingga bandwidth dan akses (terutama pada bus penuh) dapat dibatasi.
Transportasi sepeda
Sementara sebagian besar perusahaan akan membawa sepeda dengan dikenakan biaya, kapasitas umumnya sangat terbatas (lebih dari tiga atau empat per bus) dan ini memerlukan pemberitahuan terlebih dahulu. Mengambil sepeda lipat atau memasukkan sepeda ke dalam tas dan menyatakannya sebagai bagasi biasa kurang layak dilakukan di bus daripada di kereta karena hanya ada sedikit ruang di bagasi sebelumnya dan karena alasan ini hampir pasti akan dikenakan biaya tambahan. Mungkin lebih murah dan lebih nyaman untuk naik IC atau kereta regional (kereta ICE tidak membawa sepeda kecuali dengan cara yang disebutkan di atas, ketika dianggap sebagai "bagasi").
Harga
Seperti halnya kereta jarak jauh dan sebagian besar penerbangan di Jerman, harga bus lebih murah jika dipesan jauh sebelumnya secara online. Tiket dapat dibeli langsung dari pengemudi sebelum naik, namun, Anda diharapkan membayar hingga sepuluh kali lipat dari tarif serendah mungkin yang diiklankan. Beberapa perusahaan mengoperasikan kantor tiket mereka (kadang-kadang terintegrasi dengan toko lain seperti toko surat kabar) di beberapa stasiun bus. Namun, kantor tiket biasanya tidak menjual tiket untuk perusahaan pesaing, jadi Anda mungkin akan membayar harga yang lebih tinggi daripada yang Anda dapatkan secara online. Meskipun layanan sambungan dimungkinkan dengan pergantian bus, sebagian besar perusahaan tidak menjamin semua sambungan. Keterlambatan lalu lintas sangat umum terjadi pada hari libur dan akhir pekan.
Jika Anda ingin membeli tiket langsung dari pengemudi, harap diperhatikan bahwa tidak diperbolehkan naik bus jika semua kursi sudah terisi, karena berdiri di bus jarak jauh di Jerman adalah ilegal. Sebagian besar perusahaan juga menjual tiket melalui operator tur. Namun, harga masih akan lebih tinggi dari tarif online, karena akan ada premium untuk penyedia atau layanan pribadi yang termasuk dalam harga. Tidak seperti kereta api, tidak ada diskon untuk yang sering bepergian. Dan tidak seperti pesawat, layanan penghubung tidak pernah lebih murah daripada yang lain.
Pasar bus di Jerman telah terkonsolidasi sejak awalnya diliberalisasi dan Flixbus sekarang menguasai sekitar 90% pasar domestik. Harga perlahan naik. Rute yang sangat kompetitif atau perusahaan kecil di pasar masih menawarkan beberapa nilai, tetapi jelas hari-hari tarif ultra-murah sudah berakhir. Namun, kecuali jika jalur kereta api jauh lebih pendek dalam hal lain (lebih banyak perubahan, waktu tempuh lebih lama), tiket bus yang dibeli pada hari yang sama umumnya akan lebih murah daripada tiket kereta api untuk perjalanan yang sama, jika tiket kereta tidak didiskon. Konon, Deutsche Bahn telah memperkenalkan beberapa penawaran khusus khusus untuk bersaing dengan operator bus, dan beberapa situs web agregator juga mencantumkan Deutsche Bahn, jadi periksalah sebelum membeli tiket. Jika Anda memiliki BahnCard, ingatlah bahwa sebagian besar agregator tidak termasuk dalam diskon BahnCard, meskipun memiliki BahnCard dapat memberi Anda potongan harga. Mungkin lebih mudah untuk menemukan tiket kereta api yang lebih lambat namun lebih murah di situs web agregator bus daripada di situs web DB. Mengaktifkan "hanya transportasi lokal" di situs web DB tidak termasuk kereta IC / EC dan ICE karena mereka hanya menampilkan kereta regional, yang seringkali lebih lambat dan lebih murah.
Pembatalan
Secara umum, pembatalan relatif mudah tetapi hanya mungkin dilakukan sebelum jadwal keberangkatan bus. Flixbus memberi Anda voucher harga tiket Anda kurang dari 1 €. Deinbus mengembalikan uang dengan cara termurah dengan komisi € 3. Onebus memungkinkan Anda memilih pengembalian dana tanpa komisi € 5 atau voucher nilai penuh. Tidak seperti Flixbus, Anda harus membatalkan 24 jam sebelum keberangkatan atau lebih awal.
Perusahaan
Sebagian besar perusahaan domestik hampir semuanya baru memulai, sementara perusahaan internasional sudah ada lebih lama.
Terutama nasional
Pasar layanan domestik banyak terkonsolidasi pada akhir 2016 dengan Flixbus menguasai hampir semua kompetisi domestik dan beberapa perusahaan tutup. Sejak itu, harga perlahan tapi pasti naik, masih lebih rendah dari kebanyakan tiket kereta api dan penerbangan yang sebanding. Karena tidak ada perusahaan yang menghasilkan keuntungan pada tahap awal pembukaan pasar bus, masih harus dilihat berapa harga yang akan naik dan apakah ada pesaing baru di pasar yang akan menantang dominasi Flixbus. Bus masih tidak membayar tol, tetapi beberapa kota mencoba mengenakan biaya untuk penggunaan fasilitas terminal bus. Namun, beberapa perusahaan di masa lalu memilih untuk hanya melayani stasiun tanpa atau biaya akses rendah.
Flixbus menguasai lebih dari 96% pasar bus jarak jauh di Jerman. Ini memiliki jaringan bus terbesar. Busnya biasanya berwarna hijau. Perusahaan berkembang secara organik dan juga membeli beberapa pesaing, dan sekarang memiliki rute ke negara-negara tetangga Eropa juga, termasuk koneksi ke London. Perusahaan memiliki bus tunggal terutama karena masalah peraturan dan mensubkontrakkan hampir semua layanannya. Ini berarti bus yang Anda dapatkan mungkin sedikit lebih tua, tanpa colokan listrik atau WiFi, atau memiliki masalah lain. Flixbus sedang bereksperimen dengan portal hiburan yang dapat diakses menggunakan wifi onboard. Namun, untuk saat ini akan "hanya di bus tertentu". "Flixbus Interflix"- tiket yang mirip dengan tiket Interrail - berlaku untuk 5 perjalanan sekali jalan hingga tiga bulan dan biayanya € 99. Perusahaan ini juga dikenal karena memberikan beberapa nama stasiun bus yang agak menyesatkan. Misalnya, mereka menyebut perhentian mereka di Kornwestheim "Stuttgart", untuk menyarankan itu lebih dekat ke Stuttgart daripada yang sebenarnya. Ini juga menawarkan kursi yang dipesan mulai dari € 1,50 dengan harga lebih tinggi untuk apa yang diidentifikasi sebagai kursi "premium" seperti baris pertama di dek atas bus tingkat atau kursi dengan meja. Mesin pencari internal juga memungkinkan Anda untuk menutupi rute penghubung, dan jika terjadi penundaan, sistem itu sendiri memperingatkan pengguna tentang penundaan tersebut dan mengirimkan email yang menjadwal ulang koneksi (jika perjalanan tidak terjawab) seperti di perusahaan. .
Blablabus dimiliki dan merek bersama oleh perusahaan dari berbagi tumpanganBlablacar diluncurkan pada 2019 dan merupakan upaya pertama untuk mematahkan monopoli Flixbus sejak awal. Seperti Flixbus, Blablabus tidak memiliki bus tetapi layanan subkontrak. Salah satu kekuatan unik mereka adalah di mana bus mereka tidak pergi, Anda dapat memesan tumpangan dengan layanan mereka berbagi tumpangan dan menggabungkan keduanya. Selama peluncuran musim panas 2019, Blablabus membanjiri pasar dengan tiket 99 sen, jadi diperkirakan akan ada persaingan harga antara "dua besar" hingga pasar tenang atau salah satu pemain keluar. .
Pinkbus juga meluncurkan pada musim panas 2019 pilihan tujuan yang jauh lebih sederhana, mereka memiliki dua "gimmick". Yang pertama adalah kebijakan "tidak ada pemberhentian sementara", dengan semua bus berjalan terus menerus antara Berlin, Dusseldorf aku s Biarawan dan yang kedua adalah kebijakan "tarif tetap" mereka: Anda akan selalu membayar €25 untuk tiket apa pun di rute apa pun.
DeinBus[tautan tidak berfungsi] memiliki cakupan yang baik di selatan dan barat daya Jerman. Mereka juga memiliki rute di utara dan barat negara itu, serta yang tetangga Perancis, Belgium aku s Belanda. Mereka memiliki kesepakatan dalam berbagi kode (mirip dengan maskapai penerbangan) dengan operator Belanda Citybusexpress, yang memungkinkan mereka untuk menawarkan tiket lebih jauh ke utara. DeinBus memiliki pangsa pasar kurang dari 1%.
Sana Deutsche Bahn memiliki beberapa bus yang mencakup rute yang berbeda di tempat kereta. Bus mereka dapat dipesan di situs web resmi DB. Banyak bus memiliki wifi di dalamnya dan merupakan pengganti yang valid untuk kereta jika tidak ada.
Sebagian besar internasional
Eurolines terutama melayaniEropa Timur tetapi juga memiliki tujuan di bagian lain Eropa. Eurolines mendahului pembukaan pasar bus di Jerman dan telah menawarkan beberapa rute domestik di bawah merek (Deutsche) Touring selama beberapa dekade.
IC Bus[tautan tidak berfungsi] adalah anak perusahaan Deutsche Bahn dan dapat dipesan melalui situs web DB reguler. Mereka menawarkan koneksi internasional yang sangat terbatas dengan negara-negara tetangga dan memperluas jaringan mereka. Tarif dan harga Deutsche Bahn berlaku (termasuk diskon BahnCard). Pemesanan dilakukan melalui situs web DB reguler dan sistem pemesanan memperlakukan bus seolah-olah mereka adalah kereta antar kota yang membutuhkan reservasi.
Badan Kemahasiswaan (kadang-kadang juga dikenal sebagai Regiojet) adalah perusahaan Ceko dengan jaringan di seluruh Eropa yang juga melayani beberapa rute domestik di Jerman. Meskipun mereka tidak melayani banyak tempat di Jerman, harga dan layanan mereka (minuman panas gratis, layar video di setiap kursi) membuat mereka layak dipertimbangkan pada rute yang mereka layani. Mereka hanya menawarkan WiFi di Republik Ceko.
Sindbad adalah perusahaan Polandia yang melayani berbagai tujuan di Jerman dan negara-negara lain di Eropa. Mereka hanya melayani beberapa pemberhentian? Jerman Timur sementara memiliki lebih banyak di Barat.
Ekolin melayani tujuan di seluruh Eropa (kecuali Skandinavia, Spanyol, Portugal, Italia, Inggris, Irlandia.)
Leo Ekspres adalah perusahaan Ceko dengan rute dari Dresden, Regensburg aku s Munich untuk Praha dan destinasi lainnya di Republik Ceko. Bus mereka juga memiliki kursi "Kelas Bisnis" dengan ruang kaki yang lebih luas.
Stasiun
Sebagian besar bus tidak beroperasi dari stasiun khusus. Mereka umumnya berhenti di dekat stasiun kereta api pusat. Beberapa kota memiliki stasiun bus ZOB pusat (Zentraler Omnibus Bahnhof), sering di dekat pusat. Jika Anda tidak tahu halte bus, periksa tiket Anda: biasanya berisi alamat dan peta kecil halte bus.
Beberapa perusahaan melayani lebih dari satu stasiun di sebuah kota, terutama jika kota tersebut sangat besar (misalnya Berlin), memiliki lebih dari satu stasiun kereta api utama (misalnya Dresden) atau memiliki bandara internasional yang besar (misalnya. Frankfurt). Pastikan Anda tiba di stasiun yang tepat dan untuk layanan sambungan periksa apakah perhentian tempat sambungan dimulai sama dengan tempat bus tiba. Jika tidak, cari tahu cara beralih di antara keduanya dan berapa lama waktu yang dibutuhkan. Kecuali Anda pergi dengan kereta api ringan, kereta bawah tanah atau trem, akan lebih bijaksana untuk merencanakan sedikit waktu ekstra untuk kemacetan lalu lintas.
Banyak kota berdebat tentang membangun stasiun bus setelah menjadi jelas bahwa perjalanan bus antarkota akan menjadi alternatif. Kekhawatiran biaya berarti bahwa tidak semua ini telah dibangun pada 2018. Di mana stasiun bus ada, biasanya ada beberapa pilihan belanja dan cenderung semahal toko serba ada di pompa bensin. Beberapa stasiun telah dipindahkan karena konflik antara operator bus dan kota, seringkali karena kemacetan. Beberapa stasiun lebih dekat ke bandara daripada pusat kota, jadi periksa di mana halte bus - sebenarnya menuju pusat kota bisa menjadi perjalanan yang panjang (dan terkadang mahal).