Jepang memiliki sistem kereta api yang cepat, tepat waktu dan ekstensif, yang merupakan pilihan terbaik bagi wisatawan untuk bepergian di Jepang, terutama ketika tarif taksi umumnya tinggi. Lebih dari 27.000 kilometer jalur kereta api menutupi sebagian besar daratan, dan jalur Shinkansen berkecepatan tinggi yang dibuka pada tahun 1964 menghubungkan kota-kota besar di Jepang. Namun, sistem kereta api Jepang berbeda dari negara lain, yang mungkin membingungkan wisatawan. Karena sebagian besar waktu tidak ada pemisahan yang jelas antara kereta bawah tanah perkotaan dan kereta api lainnya, kereta api yang diperkenalkan dalam artikel ini adalah semua sistem transportasi umum yang mengangkut penumpang di jalur tetap, yang terdiri dari kereta bawah tanah, trem biasa, dan Shinkansen.
mempelajari
Jenis garis
Di Jepang, selain bekas perusahaan kereta api milik negara Japan Railway (JR, National Railways), juga terdapat jalur kereta api yang dibangun oleh berbagai perusahaan swasta (private Railways). Misalnya, ketika memasuki Osaka dari Bandara Internasional Kansai, Anda dapat memilih Jalur Nankai yang dibangun oleh JR atau perusahaan kereta api swasta "Nankai Electric Railway". Di Tokyo Metro, terdapat Tokyo Metro dan Toei Metro yang masing-masing dioperasikan oleh Tokyo Metro Corporation dan Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Kereta api dari perusahaan yang berbeda seringkali tidak dapat dioperasikan. Penumpang yang ingin berpindah antar dua perusahaan harus keluar kembali, membeli tiket, dan masuk ke pintu gerbang. Oleh karena itu, bagi penumpang yang ingin berpindah antar perusahaan yang berbeda, mereka mungkin tidak dapat perjalanan di tempat keberangkatan Belilah tiket yang langsung menuju ke tujuan Anda. Pengecualian untuk ini akan dibahas dalam bab melalui operasi. Perusahaan dan kereta yang berbeda dapat berbagi stasiun yang sama.Misalnya, Stasiun Kyoto berhenti di kereta JR termasuk Shinkansen, kereta Kintetsu, dan kereta bawah tanah kota Kyoto. Dimungkinkan juga untuk menggunakan nama tempat yang sama tetapi stasiun yang berbeda, dan jarak di antara mereka tidak akan terlalu jauh. Misalnya, Stasiun JR Namba, Stasiun Namba (Nankai) dan Stasiun Osaka Namba berhenti dengan kereta dari perusahaan yang berbeda, dan mereka dihubungkan oleh jalur bawah tanah.
Kereta api berkecepatan tinggi Shinkansen semuanya dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang, dan jalur kereta api selain Shinkansen relatif disebut "jalur masuk". Kecepatan pada jalur masuk adalah sekitar 120km/jam. Terlepas dari kereta bawah tanah, jalur masuk atau Shinkansen, kecuali beberapa kereta malam, mereka tidak akan beroperasi dalam semalam.Waktu keberangkatan berkisar antara pukul 4-6, dan waktu kereta terakhir sekitar pukul 22-1. hari berikutnya, yang jauh Karena hanya ada beberapa kereta api sehari di daerah tersebut, waktu layanan mungkin sangat dipersingkat.
Jenis kereta api
Jenis kereta umumnya dibedakan berdasarkan kecepatan, dan jenis tiket yang berbeda perlu dibeli sesuai dengan jenis kereta yang berbeda. Tiket dasar diperlukan untuk semua jenis kereta. Saat naik kereta ekspres terbatas, Anda perlu membeli tiket ekspres. Tiket ekspres dibagi menjadi tiket ekspres kursi yang dipesan dan tiket ekspres kursi gratis sesuai dengan tempat duduknya atau tidak. ditunjuk.
- Perhentian biasa dan terpisah (berhenti ke sebagian besar mobil atau semua stasiun)
- Cepat dan cepat (berhenti di sebagian besar stasiun utama)
- Cepat baru, terutama cepat (biasa digunakan di kereta JR dan hanya berhenti di stasiun besar)
- Express (biasanya digunakan di kereta api pribadi dan hanya berhenti di stasiun-stasiun besar)
- Ekspres terbatas (hanya berhenti ke stasiun utama, biasanya memerlukan tiket ekspres terbatas dan kursi yang dipesan lebih sedikit)
- Komuter (Pergeseran khusus dalam menanggapi kebutuhan pekerjaan dan sekolah, biasanya di pagi dan sore hari, menyesuaikan stasiun pemberhentian)
- Bagian (berhenti ke sebagian besar stasiun dan stasiun di area tertentu, dan mungkin tidak berhenti di stasiun mana pun di sisi lain)
- Shinkansen adalah sistem kereta api berkecepatan tinggi di Jepang. Shinkansen yang telah dibuka mencakup kota-kota besar seperti Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa dan Sendai. Shinkansen ke Sapporo sedang dibangun dari bagian selatan Hokkaido. Anda perlu beralih ke kereta ekspres terbatas ke Sapporo. Tarif Shinkansen sedikit berbeda sesuai dengan jumlah pemberhentian. Anda perlu membeli tiket Shinkansen dan tiket ekspres Peluang penjualan tiket Shinkansen akan menjumlahkan dua tiket dan membelinya secara otomatis.
- Di jalur masuk selain Shinkansen, sesuai dengan jumlah pemberhentian dan kecepatan operasi, ada jalur ekspres dan liner untuk penumpang bisnis (Garis), kereta cepat, cepat dan biasa (juga dikenal sebagai setiap perhentian, setiap perhentian stasiun). Limited express, line, dan express hanya akan berhenti di beberapa stasiun besar, jadi Anda perlu membeli tiket express. Lewati beberapa situs dengan cepat tanpa berhenti, tidak perlu membeli tiket ekspres. Kendaraan biasa akan berhenti di setiap stasiun, dan tidak perlu membeli tiket ekspres. Metode klasifikasi kereta api yang disebutkan di atas diadopsi oleh JR. Kereta api swasta lainnya dapat mengoperasikan kereta komuter ekspres, semi-ekspres, dan jenis kereta lainnya. Perlu memperhatikan peraturan atau perangkat lunak perencanaan rute untuk menentukan apakah perlu untuk membeli tiket kendaraan khusus untuk kereta kelas atas tersebut.
Jenis kursi
- Kereta kereta biasa bisa berupa kursi panjang yang mirip dengan kereta bawah tanah Tiongkok, atau mungkin kursi ganda horizontal yang mirip dengan kereta Tiongkok. Tidak ada biaya kursi tambahan yang diperlukan untuk jenis kursi apa pun. Namun, ada dua jenis kursi di mobil biasa di ekspres, ekspres terbatas, dan Shinkansen: "kursi tanpa reservasi" dan "kursi yang dipesan". Kursi gratis tidak dialokasikan terlebih dahulu, dan kursi kosong dapat digunakan, jika tidak ada kursi kosong, mereka hanya dapat berdiri. Tempat duduk yang dipesan adalah tempat duduk khusus yang disediakan untuk penumpang dengan membeli voucher tempat duduk yang dipesan terlebih dahulu.Penumpang diwajibkan untuk memesan tempat duduk, dan gerbong tempat duduk yang dipesan tidak diperbolehkan berdiri.
- Kereta hijau (mobil, Green Car) adalah gerbong kelas satu di kereta penumpang perusahaan JR yang lebih nyaman dan lebih mewah dari gerbong biasa. Saat mengambil mobil hijau, Anda harus membeli tiket hijau. Mobil hijau memiliki tanda semanggi berdaun empat hijau di dekat area parkir, pintu, titik koneksi dan tampilan nomor kereta eksternal dari platform mobil ini, dan disertai dengan kata-kata "グリーン车" dan "GREEN CAR" untuk diidentifikasi penumpang. Meskipun ada lebih banyak gerbong hijau di kereta ekspres dan ekspres terbatas, beberapa kereta biasa dan cepat di wilayah metropolitan Tokyo juga memiliki gerbong hijau, tetapi gerbong hijau ini mungkin tidak memiliki kursi yang ditentukan. Penumpang dapat membeli kereta biasa dan cepat di peron. Selain tiket mobil hijau, Anda juga bisa naik kereta untuk mengonfirmasi apakah ada kursi kosong dan kemudian mendapatkan bantuan dari pramugari untuk pembelian tiket. Beberapa model bahkan mendukung penggunaan Suica untuk membayar di atas kursi. Beberapa kereta api swasta juga akan dilengkapi dengan gerbong kelas atas, yang berbeda dari gerbong biasa dalam pengecatan eksterior, dan peron juga dapat dipandu.
- Kereta super high-end (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) adalah tempat duduk yang lebih maju daripada mobil hijau, dan dapat dibuka pada beberapa model Tohoku, Hokuriku, dan Hokkaido Shinkansen. Mobil Gran Class memiliki logo G emas geometris di pintu, sambungan dan di dekat tampilan nomor mobil, dan disertai dengan "グ ラ ン ク ラ ス""GRAN CLASS" digunakan untuk mengidentifikasi penumpang. Untuk naik mobil jenis ini, Anda perlu membeli tiket Gran Class terlebih dahulu.
Selain JR, beberapa kereta api swasta juga menyediakan beberapa kereta ekspres berbayar. Kereta utama yang dapat digunakan saat bepergian adalah sebagai berikut:
- Keisei Skyliner(スカイライナー)
- Tobu Railway Limited ExpressRevati(リバティ)
- Kereta Api SeibuTEKANAN, Panah Merah (レッドアロー)
- Kereta Listrik OdakyuRomantis Ekspres(ロマンスカー)
- Nagoya Railway Limited Express (dua kartu) dan Airport Limited Express-SKY(Kendaraan penuh), perlu membeli voucher kendaraan khusus
- Semua kereta ekspres terbatas Kinki Japan Railway memerlukan tiket ekspres terbatas. Mengendaraiburung api(ひのとり, mulai Maret 2020) danShimakaze(しまかぜ), Anda perlu membayar tarif khusus untuk Firebird dan Shimakaze (mirip dengan JR green car).
- Nankai Electric Railway Limited Express (rapi:t) (ラピート), Sky, Koya (こうや) dan Nankai (サザン) memesan kursi.
- Keihan Electric Railway Limited ExpressMobil Premium(プレミアムカー) Dua kartu.
- CerdasKelinci Super Putih(スーパーはくと) danSuper Inaba(スーパーいなば)
Operasi langsung
Ada dua definisi operasi langsung.
Pertama, tidak semua rute tunggal menjalankan seluruh seksi dengan kereta api yang sama, hanya sebagian seksi yang dioperasikan atau dihubungkan langsung dengan rute lain. Misalnya, Jalur Ueno Tokyo pada tahun 2015 (上野東京ライン) adalah contohnya, yang membuka Jalur Utama Tohoku dan Jalur Utama Tokaido, yang sangat mengurangi waktu tunggu penumpang.
Kedua, perkeretaapian Jepang dimiliki oleh banyak perusahaan yang berbeda, dan masing-masing perusahaan memiliki jalurnya sendiri, tetapi kadang-kadang mereka akan mencapai kerjasama.Beberapa kereta melewati jalur kedua perusahaan untuk mencapai tujuan lebih lanjut, yaitu operasi langsung. Operasi melalui dapat ditampilkan sebagai stasiun transfer pada perangkat lunak perencanaan rute, tetapi ada catatan (terus naik kereta yang sama). Misalnya, Airport Express (エアポート Express) Jalur Bandara Keisei Narita dapat berjalan langsung dengan Jalur Bandara Keikyu Haneda (perlu melewati Tokyo Metro Rail di jalan). Tiket kereta api melalui lebih mahal dari perusahaan yang sama. Misalnya, empat stasiun yang dioperasikan oleh Kereta Listrik Kita-Osaka Kyuko cukup murah, tetapi transportasi ke dan dari stasiun Kereta Listrik Kecepatan Tinggi Osaka sedikit lebih mahal.
Komposisi tarif
Tiket Japan Railway terdiri dari dua bagian:
- Bagian pertama adalah tiket. Tarif tiket hanya terkait dengan jarak tempuh, dan ada sedikit perbedaan antara Shinkansen dan jalur masuk, JR dan kereta api pribadi. Misalnya, dari Tokyo ke Osaka, harga tiketnya sekitar 9.000 yen terlepas dari rutenya (asalkan menempuh kira-kira di sepanjang garis Laut Jepang). (Lebih detail, harga tiket dari Stasiun Tokyo ke Stasiun Osaka melalui Tokaido Line adalah 8.910 yen, di mana Kyona adalah 6.380 yen dan Nasaka 2.530 yen; nomor yang sama untuk Shinkansen; Stasiun Nagoya melalui Kintetsu, Hanhuan ke Stasiun Osaka adalah 2.590 yen; Stasiun Tokyo melalui Jalur Chuo ke Stasiun Nagoya adalah 6.600 yen) (jadi lebih ekstrim, selama Anda memilih rute yang benar, Anda dapat menggunakan Fukuzawa Yukichi (uang 10.000 yen) Beli Suica ( kartu IC yang umum digunakan untuk transportasi umum di Jepang) di Stasiun Tokyo, dan kemudian gunakan Suica ini untuk mencapai Osaka dalam satu hari; tentu saja, transfer dan bahkan transfer keluar juga diperlukan)
- Bagian kedua adalah tiket instant seat dan jenis kendaraan, termasuk tiket limited express, tiket limited express Shinkansen, tiket "Green Cars" yang mungkin tersedia di beberapa kereta, dan tiket seat yang dipesan, dll.
Jika hanya membeli tiket tentu bisa juga berwisata, namun terbatas pada kereta biasa (berhenti di setiap stasiun) dan kereta cepat.
Sebelum naik
Rencanakan rute
Saat ini, aplikasi wisata Jepang yang bisa digunakan di ponsel sudah sangat lengkap.Peta GoogleIni juga dapat mendukung pencarian dari lokasi tertentu ke lokasi tertentu, dan perencanaan stasiun terdekat dan rute ke stasiun dengan berjalan kaki juga pada dasarnya akurat.Kasus Transfer YahoodenganhiperdiaIni adalah situs web yang mengkhususkan diri dalam perencanaan rute kereta api. Yang pertama membutuhkan input bahasa Jepang, tetapi sebagian besar stasiun Jepang dapat dimasukkan menggunakan metode input tradisional Tiongkok, dan yang terakhir dapat menemukan stasiun melalui Hanyu Pinyin. Dibandingkan dengan Google Maps, meskipun pengguna perlu mengetahui stasiun keberangkatan dan kedatangan yang tepat, mereka dapat memperoleh informasi tentang tarif yang diperlukan untuk platform dan bagian transfer. Mereka juga dapat memilih untuk tidak menggunakan moda perjalanan ekspres terbatas, dan mereka juga dapat menghindari alasan Rute kecelakaan atau pemadaman. Yahoo Transfer Case juga mendukung fungsi query fasilitas stasiun, denah lantai, dan mengkonversi kereta berikutnya setelah kereta ketinggalan.Anda juga dapat mengunduh aplikasi ponselnya.
Saat traveler membuka Yahoo Transfer Case, di kolom "Di luar pengembangan"Isi nama Jepang stasiun keberangkatan, atau masukkan aksen Romawinya, sistem juga akan membuat penyelesaian asosiasi. Untuk "Xia guan"Untuk stasiun yang tidak dapat dimasukkan dalam karakter tradisional, Anda hanya dapat menggunakan Pinyin Romawi atau metode input Jepang. "到着" isi stasiun terminal."Waktu hari"Isi waktu, pilihan kotak radio menunjukkan jenis waktu yang Anda isi, yaitu waktu keberangkatan, waktu kedatangan, waktu keberangkatan hari itu, keberangkatan terakhir hari itu, atau tidak ada waktu yang ditentukan."Pengangkutan"" untuk memilih apakah akan menggunakan kartu nilai tersimpan dan apakah akan mengambil tempat duduk yang ditentukan. Anda juga dapat mengatur kecepatan berjalan Anda sendiri di bawah. Jika Anda tidak berpengalaman dan perlu mencari cara, Anda dapat mengubahnya ke "ゆ っ く り"(Berjalan perlahan, dorong kecepatan kereta dorong) atau "少 し ゆ っ く り"(Kecepatan rata-rata orang mungkin menemukan jalan). Di kolom "Metode pemanfaatan", centang alat transportasi yang ingin Anda ambil. Jalan kosong mengacu pada pesawat, bus berkecepatan tinggi adalah yang berkecepatan tinggi bus, dan - adalah kapalnya. Setelah mengklik kueri, Anda dapat menekanWaktu terus berjalan(Waktu kedatangan lebih awal), Shun Shun (waktu transfer lebih sedikit) dan Jin Shun (tarif lebih rendah lebih disukai).
Di awal setiap paket, informasi dasar paket ditampilkan: waktu keberangkatan, waktu kedatangan, waktu yang diperlukan; jumlah total perjalanan, jumlah transfer, dan panjang jarak tempuh. Di jalur perjalanan yang diwakili oleh garis vertikal di bawah ini, waktu keberangkatan dan waktu kedatangan stasiun ditandai di sisi kiri stasiun. Semua stasiun yang terdaftar secara default antara stasiun keberangkatan dan stasiun akhir adalah stasiun transfer. Informasi antara kedua stasiun tersebut merupakan informasi kereta api yang perlu diambil.Misalnya, "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" artinya kereta limited express tujuan Shinjuku di Jalur Keio Sagamihara; "JR Nikko Line, Nikko Line " artinya Ambil JR Nikko Line, kereta reguler menuju Nikko. "Line 3 / Line 4" memberitahu Anda bahwa kereta ini berhenti di peron 3 di stasiun atas dan berhenti di peron 4 di stasiun kedatangan. "(Posisi boarding: depan/tengah/belakang [6 tael dikompilasi])" menunjukkan tempat yang relatif nyaman untuk naik dan dipindahkan, yang bukan merupakan informasi yang sangat penting. Di sebelah kiri informasi rute, ada tombol untuk memperluas pemberhentian di tengah jalan, di sebelah kanan, ada informasi tentang tarif setiap bagian, setiap bagian panah mewakili tiket dan harga yang harus Anda beli di stasiun. di mana panah dimulai. Karena perusahaan kereta api yang berbeda, mungkin perlu membeli tiket beberapa kali; ada juga panah yang mencakup banyak jalur, yaitu sistem penagihan yang sama, dan tidak perlu membeli tiket saat transfer. Karena pemula mungkin salah memilih biaya kartu IC dan informasinya sudah kadaluwarsa, harap konfirmasikan dengan papan tarif saat membeli tiket. Beberapa kereta memiliki tanda dengan tulisan "kursi gratis" atau "kursi yang dipesan", tergantung pada preferensi saat mencari.Ini adalah uang tambahan yang harus dibayarkan untuk kursi.
Beli sebuah tiket
tiket(Potong simbol) Apakah bukti boarding Di Jepang, tiket kertas keras sebagian besar digunakan. Seperti disebutkan di atas, tiket Jepang adalah konsep gabungan. Selain pembelian tiket, jika ada tiket limited express untuk kereta ekspres dan limited express, tiket kursi khusus untuk kursi khusus dan mobil premium hijau, voucher hijau. Jika Anda membeli tiket di mesin penjual tiket otomatis biasanya terbatas untuk digunakan pada hari yang sama, tiket khusus lainnya dapat dipesan terlebih dahulu, tetapi periode pemesanan umumnya tidak lebih dari satu bulan.
Prosedur untuk membeli tiket sekali jalan di mesin otomatis mirip dengan mesin penjual tiket otomatis di kereta bawah tanah Cina. Perbedaan terbesar mungkin karena jumlah stasiun yang dapat dijangkau, beberapa mesin penjual tiket mungkin tidak dapat langsung memilih stasiun yang akan dituju, dan perlu membeli tiket sesuai dengan tarif yang sesuai. Di atas mesin penjual tiket stasiun, akan ada garis jalan dan tabel tarif dari tempat ke tempat lain. Temukan stasiun yang ingin Anda tuju. Nomor yang sesuai adalah harga tiket. Sebelum dan sesudah mesin penjual tiket, Anda dapat melihat terlebih dahulu apakah ada tombol sakelar antarmuka bahasa Cina atau Inggris. Anda dapat memasukkan yen terlebih dahulu, lalu pilih jumlah penumpang (dan ganti anak-anak) di sisi kiri mesin dan pilih nilai nominal satu tiket di layar. Bisa juga sebaliknya, pertama pilih jumlah orang dan nilai nominal sebelum memasukkan koin, yang terakhir tidak mudah untuk membeli tiket yang salah karena sentuhan yang tidak disengaja. Denominasi uang kertas tunggal yang didukung oleh setiap mesin tiket berbeda.Sebagian besar stasiun di daerah modern dapat memasukkan uang kertas 10.000, 5.000, 2.000 yuan dan bahkan kartu kredit, dan stasiun kereta api kecil hanya dapat mendukung uang kertas dan koin 1.000 yuan. Pada dasarnya semua mesin penjual tiket tidak mendukung koin di bawah 10 yuan. Pilih nilai nominal tiket dan masukkan koin, mesin akan memuntahkan tiket, uang kertas dan koin untuk kembalian, dan pintu keluar tiket akan menunjukkan bahwa masih ada beberapa tiket yang dicetak tetapi tidak dimuntahkan. bahwa jumlah tiket dan perubahannya benar. Tiket yang keluar mencantumkan stasiun keberangkatan dan kisaran harga yang bisa dijangkau oleh tiket ini. Jika Anda memerlukan bantuan pada langkah apa pun, mesin akan selalu memiliki tombol yang ditutupi oleh penyekat kecil, tekan untuk memanggil staf stasiun untuk menanganinya.
Tiket ekspres terbatas dan tiket kursi yang dipesan dapat dibeli pada saat yang sama dengan tiket. Akan ada opsi khusus, atau dapat dibeli secara terpisah nanti, tetapi harus digunakan bersama dengan tiket. Jika Anda merasa tidak bisa berurusan dengan bahasa Jepang, Anda dapat menuliskan tanggal perjalanan, nomor kereta (atau waktu keberangkatan), bagian perjalanan, dan jumlah penumpang di kertas, dan pergi ke jendela tiket manual untuk membeli.
Gunakan kartu IC
Di Jepang ada banyak smart travel card, yang disebut IC card (kartu IC) di Jepang. Selain untuk naik bus dan kereta api, juga bisa digunakan untuk konsumsi sehari-hari. Misalnya, Suica yang dikeluarkan oleh JR East Japan, ICOCA yang dikeluarkan oleh JR West Japan, dll. Selain menambah nilai IC card, penumpang juga harus membayar deposit dan handling fee, kecuali jika IC card dikembalikan maka deposit akan diberikan kepada penumpang. Jika saldo tidak cukup untuk melakukan perjalanan berikutnya, Anda perlu menambahkan nilai ke kartu IC Anda sebelum Anda dapat meninggalkan stasiun. Mulai tanggal 23 Maret 2013, kartu IC di berbagai daerah dapat digunakan untuk naik bus, berlaku untuk ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Biro Transportasi Kota Fukuoka), Manaca (Meitetsu dan Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway), dan PiTaCa (Kansai Private Railway) area (Catatan: PiTaCa dianggap sebagai sejenis kartu kredit, bukan di Jepang Sulit bagi penduduk untuk membeli). Beberapa kartu IC tidak kompatibel dengan wilayah lain. Misalnya, menggunakan SAPICA di area Sapporo hanya dapat digunakan di bus lain seperti Subway Sapporo dan Kota Sapporo. Anda tidak dapat menggunakan SAPICA di JR Hokkaido dan area di luar Hokkaido. Perhatikan bahwa kartu IC tidak dapat digunakan untuk naik kereta jarak jauh dan Shinkansen. Misalnya, mulai dari area Tokyo, Anda tidak dapat menggunakan kartu IC yang sama untuk pergi ke area barat Stasiun Atami di Prefektur Shizuoka (area ini berada di dalam daerah JR Tokai). Misalnya, ambil aturan JR West Japan, terlepas dari wilayahnya, tiket pintar dapat digunakan dalam jarak 200 kilometer (pengecualian dapat dilakukan dalam keadaan tertentu)
Kartu IC Jepang tidak memiliki saldo negatif. Jika saldo tidak mencukupi, Anda akan dilarang meninggalkan stasiun. Saat ini, Anda perlu menambah nilai atau membuat perbedaan melalui mesin aktuaria atau staf stasiun.
Masuk ke platform
Setelah membeli tiket yang Anda butuhkan, Anda dapat pergi ke bus melalui gerbang tiket. Akan ada gerbang tiket tidak jauh dari mesin penjual tiket, atau akan ada panduan tentang pintu masuk. Pada stasiun skala besar, gerbang masuk (Mengubah) Akan diberi nama Misalnya, Stasiun JR Akihabara memiliki Gerbang Kota Listrik dan Gerbang Tiket Pusat (Gerbang reformasi pusat). Berbeda dengan kereta bawah tanah Cina, gerbang tiket ini mungkin relatif independen, dan Anda mungkin perlu menempuh perjalanan jauh untuk tiba tanpa melewati zona pembayaran.Oleh karena itu, jika Anda setuju untuk bertemu di stasiun besar, Anda harus membersihkan gerbang tiket . Karena stasiun kereta api dapat digunakan bersama oleh beberapa perusahaan kereta api, lihat gerbang tiket perusahaan mana yang akan Anda tuju. Akan ada logo nama perusahaan yang jelas di atas gerbang tiket.
Saat melewati gerbang tiket, harap pegang tiket atau kartu di tangan kanan Anda, dan panah akan ditampilkan di layar neon di bagian bawah gerbang tiket, atau gerbang lain yang dapat dimasuki melalui simbol. Secara umum, penumpang dengan kartu harus meletakkan kartu mereka sendiri di area induksi, dan masuk dengan kartu setelah gerbang dibuka, saldo di kartu akan ditampilkan di layar; jika Anda memiliki tiket kertas, Anda hanya perlu mentransfer tiket dasar untuk Memasukkannya ke dalam mesin (tetapi jika Anda naik Shinkansen, akan ada tingkat gerbang tiket lain yang ditetapkan di luar platform Shinkansen. Saat ini, Anda harus menyatukan kedua tiket. Jika Anda membeli tiket di jendela manual, Anda mungkin hanya memiliki tiket dua-dalam-satu), masukkan Port akan dirancang di tempat penggesekan kartu, di dekat sudut depan, dan ditunjukkan oleh panah atau warna-warna cerah pada mesin. Jangan lupa untuk mendapatkan kembali tiket Anda! Tiket akan dimuntahkan di belakang gerbang setelah gerbang dibuka. Jika Anda memegang tiket diskon, harap periksa apakah tiket tersebut dapat dikenali oleh gerbang tiket otomatis, misalnya JR PASS hanya dapat melewati gerbang tiket manual. Ini bukan masalah bagi penumpang yang telah menggunakan gerbang tiket di wilayah lain. Tidak seperti gerbang tiket di negara lain, gerbang beberapa stasiun sering dibuka untuk kenyamanan dan bukannya tidak tersedia. Silakan lihat layar depan gerbang tiket untuk mengetahui apakah Anda dapat menggunakannya. Gerbang tiket mungkin dua arah, dan untuk sementara akan dilarang ketika orang lain lewat, harap perhatikan juga untuk bersikap sopan kepada orang lain. Beberapa gerbang hanya dapat digunakan oleh pengguna kartu nilai tersimpan. Secara umum, pita warna yang menarik ditempelkan ke tanah dan gerbang, dan titik penggesekan kartu juga akan ditandaiIC khusus。
Setelah memasuki stasiun, biasanya ada papan informasi yang dipasang. Papan informasi ini akan memberikan informasi tentang kereta yang akan berangkat di setiap peron, dan beberapa papan fluorescent yang tergantung berdampingan akan menunjukkan rute yang berbeda atau arah yang berbeda. Papan reklame kereta biasanya memberikan informasi ini: waktu keberangkatan, kelas kereta, tujuan, dan platform naik Shinkansen akan memberikan nama kereta dan nomor keretanya. Selain itu, beberapa baliho yang lebih canggih akan menyiarkan informasi lain tentang kereta api, seperti lokasi tempat duduk gratis dan halte parkir. Kanban ditampilkan bolak-balik dalam bahasa Jepang dan Inggris di sebagian besar wilayah.Untuk penutur asli bahasa Mandarin, kanji Jepang dari nama tempat akan lebih mudah dikenali daripada bunyi Romawi mereka. Jika Anda menggunakan perangkat lunak perencanaan rute, Anda dapat menentukan platform tempat kereta Anda berhenti berdasarkan dua informasi waktu keberangkatan dan tujuan.
Papan informasi serupa juga dipasang di peron. Beberapa papan ditampilkan secara terpisah di peron di kedua sisi. Hati-hati dengan informasi di layar yang sama di peron kiri dan kanan. Jika tidak hati-hati, Anda akan masuk ke salah arah. , Kanban jenis ini akan memiliki panah kuning di kedua ujung setiap informasi kereta yang menunjuk ke sisi salah satu platform, yang menunjukkan bahwa informasi bulan ini ditampilkan. Selain memberikan informasi tentang waktu keberangkatan, level kereta, dan tujuan, papan reklame peron juga memberikan informasi penting lainnya: posisi gerbong dan pintunya. Karena berbagai jenis kereta, posisi gerbong dan pintu di halte juga berbeda.Lokasi keberangkatanKolom yang sesuai akan menampilkan grafik (biasanya , atau ) dan rentang angka. Rentang nomor menunjukkan gerbong yang sesuai dari kereta ini. Melihat ke bawah, akan ada tanda-tanda serupa di dekat garis keselamatan, dengan angka dan gambar tertulis di atasnya. Jika sesuai, itu adalah lokasi yang benar untuk kereta ini.
Saat berkuda
Pesan di dalam mobil
Dalam kebanyakan kasus, hanya siaran Jepang yang disediakan, misalnya"次は○○, "(Perhentian berikutnya adalah ), dan informasi tentang meninggalkan kereta juga akan diberikansisi kanan(Keluar ada di sebelah kanan), gunakan ketika Anda tiba di stasiunkan(Kereta akan tiba ), jika ada rute transfer"○○ baris, ambil ri dan ganti ke ."(Anda dapat mentransfer ke jalur ), termasuk pengiriman oleh kondektur dan pengumuman otomatis. Dengan permintaan wisatawan asing dalam beberapa tahun terakhir, penyiaran bahasa Inggris telah sangat diperkuat, dan beberapa perusahaan kereta api yang telah menggunakan nomor stasiun juga akan menambahkan (Nomor stasiun XX) dalam penyiaran bahasa Inggris. Siaran Cina dan Korea juga akan ditambahkan ke rute utama. Selain memberikan informasi tentang perhentian berikutnya, etika di dalam gerbong juga akan disebutkan.
Juga akan ada instruksi bilingual dalam bahasa Jepang dan Inggris di pintu. Misalnya, informasi pemberhentian berikutnya. Nomor mobil dan pintu. Beberapa kereta yang terhubung akan memisahkan dan menggabungkan kereta di stasiun khusus. Contoh terkenal adalah Kanku Express JR West Japan. Jika Anda berangkat dari Osaka, Anda mungkin tidak sengaja mengambil kartu Kishu Road Express. Penumpang harus kembali ke kartu yang benar di atau sebelum Stasiun Hineno.
etiket
Jangan gunakan tongkat selfie di peron, karena dapat menyebabkan bahaya tabrakan dengan orang lain atau kabel listrik di atas kepala. Kereta api Jepang memiliki sejarah panjang, dan banyak yang tidak memasang pintu kasa. Harap tunggu di luar jalur keselamatan, yang biasanya merupakan jalur kuning. Saat masuk dan keluar mobil, sangat tidak sopan jika tidak mematuhi aturan naik dan turun. Sebagian besar perusahaan kereta api Jepang melarang penggunaan panggilan telepon seluler dan mengharuskan penumpang untuk mengatur ponsel mereka ke mode senyap (マ ナ ー モ ー ド), bahkan jika terlalu banyak orang, penumpang diharuskan mematikan ponsel mereka di dekat kursi prioritas. Penumpang pria juga dapat secara tidak sengaja membobol kartu mobil khusus wanita atau duduk di kursi prioritas, menyebabkan penumpang lain curiga. Selama jam kerja dan sekolah pada hari kerja, terutama di daerah metropolitan seperti Tokyo, Osaka, dan Nagoya, ada lebih banyak orang yang naik kereta, dan staf biasanya memaksa penumpang di gerbong, bahkan jika penumpang di dalamnya terlalu sedikit. Untuk menghindari situasi ini, harap hindari naik kereta pada jam sibuk, seperti jam 7 pagi atau ditunda hingga jam 9 atau lebih.
Transfer dan keberangkatan
- Meninggalkan stasiun
Saat ini, sebagian besar stasiun kereta api di Jepang dilengkapi dengan gerbang otomatis untuk menangani masuk dan keluar penumpang, tiket sekali jalan ditempatkan di gerbang, dan gerbang secara otomatis mengumpulkan tiket. Namun, jika itu adalah tiket multi-perjalanan, itu masih dapat dikembalikan kepada tamu untuk digunakan kembali. Jika pemrosesannya efektif, biasanya menampilkan "ありがとうございます" (Terima kasih telah mengambil tumpangan). Namun, jika seseorang memegang rail pass, mereka harus melewati gerbang yang dikelola dan menunjukkan rail pass sebelum pergi. Jika Anda gagal meninggalkan gerbang karena jumlah tiket yang tidak mencukupi, Anda dapat membuat perbedaan melalui mesin aktuaria. Jika lebih rumit, gerbang otomatis mungkin tidak menerima tiket, dan itu perlu ditangani oleh staf stasiun.
Jika Anda turun di stasiun tak berawak. Anda harus puas dengan kondektur ketika kereta tiba di stasiun. Jika stasiun memiliki gerbang dengan kartu pintar IC, stasiun dapat menggunakan gerbang yang ditentukan sendiri di tempat tertentu untuk membuktikan bahwa penumpang telah meninggalkan stasiun. Ini akan dianggap sebagai akhir dari rencana perjalanan.Jika Anda perlu memulai lagi di stasiun, Anda harus menghitung ulang tarifnya.
- Ubah rute
Harap diperhatikan: Menurut peraturan kereta api Jepang, tiket sekali jalan yang valid tidak dapat memasuki stasiun dua kali atau lebih, jika tidak, Anda harus membeli tiket baru untuk bagian tersebut. Secara umum, untuk mengubah kereta dari perusahaan yang sama, tidak perlu melewati gerbang.
Tiket diskon
Harga tiket kereta api Jepang sangat tinggi, bahkan jika Anda mengambil satu stasiun dan Anda dapat berjalan ke ujung stasiun, biayanya lebih dari 100 yen. Tiket jarak jauh bahkan lebih membebani banyak pelancong. Oleh karena itu, perusahaan kereta api telah memperkenalkan berbagai tiket diskon. Misalnya, "tiket satu hari", "tiket 24 jam" atau "tiket kereta api lintas wilayah". Bagi wisatawan yang mengunjungi Jepang dari luar Jepang, kami telah memperkenalkan lebih banyak tiket bernilai tambah daripada tiket diskon umum. Nyaman untuk mengurangi biaya saat bermain.
JR
- Japan Rail Pass: Berlaku untuk semua rute JR dan Shinkansen, dengan versi 7, 14 dan 21 hari, cocok untuk wisatawan Jepang jarak jauh dan jangka panjang. Namun, Anda tidak dapat menggunakan kereta Mizuho dan Nozomi, juga tidak dapat menggunakan kereta Kelas Gran. Jika ruas jalan tersebut terhubung dengan KA swasta, akan dikenakan biaya tambahan.
- Tiket remaja 18: Tiket khusus awalnya diluncurkan untuk siswa, tetapi siapa pun dapat membelinya.
Kereta api kota dan swasta
Perhatikan bahwa tidak semua kupon hanya dapat dibeli oleh orang asing.
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
Kereta malam
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
diet
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。